JP2013076217A - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操作性に優れるとともに組付性の良好な車両用ドアハンドル装置を提供すること。
【解決手段】当該車両用ドアハンドル装置では、フレーム１１１をスライドドアにおけるアウタパネルに組付けた後に、同フレーム１１１に対してリンクベース１２３、連結リンク１２２、ハンドグリップ１２１を組付け、次いで、ハンドグリップ１２１とフレーム１１１に対してレバー１３２とキャップ１３１を組付けることにより、各構成部材のアウタパネルへの組付が行われている。当該装置では、ハンドグリップ１２１がスライドドアの開扉方向（車両後方）と同方向に開扉操作されると、スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生する。また、ハンドグリップ１２１がスライドドアの閉扉方向（車両前方）と同方向に閉扉操作されると、スライドドアを全開状態に保持する全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生する。
【選択図】 図６

Description

本発明は、車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作（開扉操作と閉扉操作）をスライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置に関する。

この種の車両用ドアハンドル装置は、例えば、下記特許文献１に示されていて、スライドドアにおけるアウタパネルに固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、このフレームに組付けられていて、前記アウタパネルの車両外側に配置されて車両の前後方向に沿って延びる把持部を有するハンドグリップを備えている。

特開２００７−８５０３２号公報

上記した特許文献１に記載されている車両用ドアハンドル装置においては、フレームとハンドグリップがリンク機構を介して連係する構成が採用されていて、ハンドグリップを一方向に操作（開扉操作）することにより、全閉状態にあるスライドドアを開くことが可能であり、また、ハンドグリップを他方向に操作（閉扉操作）することにより、全開状態にあるスライドドアを閉じることが可能である。このため、この車両用ドアハンドル装置は、操作性に優れている。

（発明が解決しようとする課題）
ところで、特許文献１に記載されている車両用ドアハンドル装置では、スライドドアのアウタパネルを挟んでその車両内側と車両外側にそれぞれ配置されるフレームとハンドグリップをリンク機構を介して連係する際の組付方法について何ら言及されていない。現実的には、特許文献１に記載されている車両用ドアハンドル装置では、フレームとハンドグリップをリンク機構を介して連係する際の組付に苦慮するものと予測される。

（課題を解決するための手段と作用効果）
本発明は、操作性に優れるとともに組付性の良好な車両用ドアハンドル装置を提供すべくなされたものであり、
車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作を前記スライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置であり、
前記スライドドアにおけるアウタパネルにドア内側から固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、
前記アウタパネルを通して前記フレームの一端部に対して装着可能なリンクベースに、基端部にて回転可能に組付けられていて、車両前後方向にて揺動可能な連結リンクと、
この連結リンクの先端部に回転可能に連結されていて前記アウタパネルを通して前記フレームの一端部に対して前記リンクベース及び前記連結リンクと共に挿通される脚部を一端部に有するとともに、前記アウタパネルを通して前記フレームの他端部に対して挿通されるアーム部を他端部に有していて、前記脚部と前記アーム部間に形成されている把持部が前記アウタパネルの車両外側にて車両の前後方向に沿って延びるハンドグリップと、
このハンドグリップの他端部側にて前記アウタパネルを挟んで前記フレームに車両外側から組付けられるキャップに、車両内外方向にて傾動可能に組付けられていて、前記アウタパネルを通して前記アーム部に設けた挿通孔に挿通されるレバーと、
前記ハンドグリップを前記フレームに対して初期位置に向けて付勢する第１付勢部材と、
前記連結リンクを前記フレームに対して初期位置に向けて付勢する第２付勢部材とを備えていて、
前記ハンドグリップが全閉状態にある前記スライドドアを開側に移動させる開扉方向と同方向に開扉操作されることで、前記ハンドグリップが初期位置から前記第１付勢部材の付勢力に抗して開扉方向に移動して、前記レバーが車両外方に向けて傾動し、前記スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定され、
前記ハンドグリップが全開状態にある前記スライドドアを閉側に移動させる閉扉方向と同方向に閉扉操作されることで、前記ハンドグリップと前記連結リンクが初期位置から前記第２付勢部材の付勢力に抗して閉扉方向に移動して、前記連結リンクが前記スライドドアの閉扉方向に向けて揺動し、前記スライドドアを全開状態に保持する全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定されている車両用ドアハンドル装置に特徴がある。

上述した各操作力は、ハンドグリップが開扉操作または閉扉操作されて動くことにより得られる機械的な操作力（ハンドグリップと全閉ラッチ機構または全開ラッチ機構が機械的に連結されている場合におけるハンドグリップの操作力）であってもよく、ハンドグリップが開扉操作または閉扉操作されて動くことにより得られる電気的な操作力（ハンドグリップと全閉ラッチ機構または全開ラッチ機構が電気的に連係している場合において、ハンドグリップの操作力をトリガーとして得られる電気的な解除力）であってもよい。

上記した本発明の車両用ドアハンドル装置においては、ハンドグリップが全閉状態にあるスライドドアを開側に移動させる開扉方向と同方向に開扉操作されることで、スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定されている。また、ハンドグリップが全開状態にあるスライドドアを閉側に移動させる閉扉方向と同方向に閉扉操作されることで、スライドドアを全開状態に保持する全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定されている。このため、スライドドアの開閉方向に対して違和感の無い方向（同方向）へのハンドグリップの操作によって、各ラッチ機構（全閉状態にあるスライドドアでは全閉ラッチ機構であり、全開状態にあるスライドドアでは全開ラッチ機構である）を解除することができて、スライドドアを開閉することが可能である。したがって、当該車両用ドアハンドル装置は操作性に優れている。

また、上記した本発明の車両用ドアハンドル装置においては、予め、ハンドグリップの脚部に連結リンクがリンクベースと共に組付けられているとともに、キャップにレバーが組付けられていて、以下の組付手順にて、各構成部材（フレーム、リンクベース、連結リンク、ハンドグリップ、レバー、キャップ等）がスライドドアに組付けられている。始めに、フレームがスライドドアにおけるアウタパネルにドア内側から固定されている。次いで、ハンドグリップの脚部にリンクベースと共に組付けられている連結リンクが、アウタパネルを通してフレームの一端部に対してリンクベースを介して組付けられるとともに、ハンドグリップのアーム部が、アウタパネルを通してフレームの他端部に対して挿通される。次いで、キャップに組付けられているレバーが、アウタパネルを通してハンドグリップのアーム部に設けた挿通孔に挿通され、その後にキャップがフレームに組付けられる。

ところで、上記した組付手順は、本発明が対象とする車両用ドアハンドル装置において、従来、一般的に行われている組付手順と似た組付手順であり、フレームをスライドドアにおけるアウタパネルに組付けた後に、同フレームに対してリンクベース、連結リンク、ハンドグリップを組付け、次いで、ハンドグリップとフレームに対してレバーとキャップを組付けることにより、各構成部材のアウタパネルへの組付が行われている。このため、当該車両用ドアハンドル装置は組付性に優れている。

上記した本発明の実施に際して、
前記ハンドグリップが全閉状態にある前記スライドドアを開側に移動させる開扉方向と同方向に開扉操作されることで、前記ハンドグリップが初期位置から前記第１付勢部材の付勢力に抗して開扉方向に移動して、前記レバーが車両外方に向けて傾動するとともに、前記アーム部に設けた被ガイド部が前記フレームに設けた第１ガイド部に沿って前記スライドドアの開扉方向に向けて移動し、前記スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定され、
前記ハンドグリップが全開状態にある前記スライドドアを閉側に移動させる閉扉方向と同方向に閉扉操作されることで、前記ハンドグリップと前記連結リンクが初期位置から前記第２付勢部材の付勢力に抗して閉扉方向に移動して、前記連結リンクが前記スライドドアの閉扉方向に向けて揺動するとともに、前記アーム部に設けた被ガイド部が前記フレームに設けた第２ガイド部に沿って前記スライドドアの閉扉方向に向けて移動し、前記スライドドアを全開状態に保持する全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定されていることも可能である。

この場合には、上記した本発明の車両用ドアハンドル装置において、全閉状態にあるスライドドアを開側に移動させる開扉方向と同方向に操作されるハンドグリップの動きは、ハンドグリップが初期位置から第１付勢部材の付勢力に抗して開扉方向に移動して、レバーが車両外方に向けて傾動するとともに、アーム部に設けた被ガイド部がフレームに設けた第１ガイド部に沿ってスライドドアの開扉方向に向けて移動する動きであって、ハンドグリップの脚部と連結リンクとの連結中心を中心として、ハンドグリップが車両外方で開扉側に傾動する動きである。

また、全開状態にあるスライドドアを閉側に移動させる閉扉方向と同方向に操作されるハンドグリップの動きは、ハンドグリップと連結リンクが初期位置から第２付勢部材の付勢力に抗して閉扉方向に移動して、連結リンクがスライドドアの閉扉方向に向けて揺動するとともに、アーム部に設けた被ガイド部が前記フレームに設けた第２ガイド部に沿ってスライドドアの閉扉方向に向けて移動する動きであって、ハンドグリップの脚部と連結リンクとの連結部が閉扉方向に向けて移動する動きであり、このハンドグリップの動きに伴って、連結リンクがリンクベースとの連結中心を中心としてスライドドアの閉扉方向に向けて揺動する。

このため、スライドドアを開側に移動させる際のハンドグリップの移動量（すなわち、ハンドグリップの脚部と連結リンクとの連結中心を中心としたハンドグリップの車両外方で開扉側への傾動量）を必要十分に確保することが可能であるとともに、スライドドアを閉側に移動させる際のハンドグリップの移動量（すなわち、連結リンクとリンクベースとの連結中心を中心とした連結リンクの閉扉方向への揺動量）を必要十分に確保することが可能であって、ハンドグリップの各操作を的確に行うことが可能である。

また、上記した本発明の実施に際して、前記スライドドアの閉扉方向に所定の慣性が作用したとき、第３付勢部材の付勢力に抗して前記レバーから離間し所定量傾動可能な慣性ストッパが前記レバーに設けられていて、この慣性ストッパが前記レバーから離間して所定量傾動することにより、前記ハンドグリップの前記アーム部が前記慣性ストッパに係合して、前記ハンドグリップの閉扉方向への移動が規制されるように設定されていることも可能である。

この場合には、車両衝突等により所定の慣性がスライドドアの閉扉方向に作用したとき、慣性ストッパがレバーから離間して所定量傾動する作動が得られて、ハンドグリップのアーム部が慣性ストッパに係合し、ハンドグリップの閉扉方向への移動が規制される。このため、上述した慣性が当該装置に作用しても、同慣性によってハンドグリップが閉扉方向に移動されることはなく、例えば、スライドドアが全開状態にある車両において、スライドドアを全開状態に保持する全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生することはない。したがって、上述した車両衝突等による慣性対策（全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生しないようにする安全性の向上）をシンプルな構成（レバーに慣性ストッパと第３付勢部材を設ける構成）にて達成することが可能である。

また、上記した本発明の実施に際して、前記フレームは、前記ハンドグリップの前記アーム部に設けた前記挿通孔に前記レバーが挿入される際に、前記ハンドグリップが前記フレームから抜けることを防止する抜け止め突起を有することも可能である。この場合には、フレームの抜け止め突起により、ハンドグリップがフレームから抜けることを防止できるため、レバーおよびキャップのハンドグリップおよびフレームに対する組付性が向上する。

本発明による車両用ドアハンドル装置を備えた車両用スライドドアの一実施形態を概略的に示した側面図である。 図１に示した車両用ドアハンドル装置の主要構成を示した側面図（車両外方からみた図）である。 図２に示した車両用ドアハンドル装置の底面図である。 図２に示した車両用ドアハンドル装置の正面図（車両前方からみた図）である。 図２に示した車両用ドアハンドル装置の背面図（車両内方からみた図）である。 図５に示した車両用ドアハンドル装置のハンドル中央横断平面図である。 図６の左方部分（車両後方部分）の拡大図である。 図２に示した車両用ドアハンドル装置におけるベースアセンブリの側面図である。 図８に示したベースアセンブリの底面図である。 図８に示したベースアセンブリの正面図である。 図８に示したベースアセンブリの背面図である。 図２に示した車両用ドアハンドル装置におけるハンドルアセンブリの側面図である。 図１２に示したハンドルアセンブリの底面図である。 図１２に示したハンドルアセンブリの正面図である。 図１２に示したハンドルアセンブリの背面図である。 図２に示した車両用ドアハンドル装置におけるキャップアセンブリの側面図である。 図１６に示したキャップアセンブリの底面図である。 図１６に示したキャップアセンブリの正面図である。 図１６に示したキャップアセンブリの背面図である。 図８〜図１１に示したベースアセンブリに図１２〜図１５に示したハンドルアセンブリを組付ける状態を示した斜視図である。 図８〜図１１に示したベースアセンブリに図１２〜図１５に示したハンドルアセンブリを組付けた状態を示した斜視図である。 ベースアセンブリにハンドルアセンブリを組付けた状態におけるフレームとハンドグリップの関係を示した断面図である。 図２２の部分拡大図である。 図２〜図７に示した車両用ドアハンドル装置のオープン操作を破線にて示しクローズ操作を二点鎖線にて示した側面図である。 図２４に示した車両用ドアハンドル装置の底面図である。 図２４に示した車両用ドアハンドル装置の正面図である。 図２４に示した車両用ドアハンドル装置におけるフレームのガイドとハンドグリップの突起の関係を概略的に示したハンドル中央横断平面図である。 フレームの車両後方部分に組付けられるクローズスイッチ（一実施形態）とハンドグリップの関係を示した図６相当のハンドル中央横断平面図である。 図２８の左方部分（車両後方部分）の拡大図である。 フレームの車両前方部分に組付けられるクローズスイッチ（他の実施形態）とハンドグリップの関係を示した図６相当のハンドル中央横断平面図である。 図３０の右方部分（車両前方部分）の拡大図である。 図１６〜図１９に示したキャップアセンブリのレバーとハンドグリップの関係（レバーとハンドグリップが共に初期位置にあるときの関係）を示した斜視図である。 図３２からハンドグリップを取り除いた状態の斜視図である。 図３２に示したハンドグリップがクローズ操作された状態の斜視図である。 図３４からハンドグリップを取り除いた状態の斜視図である。 図３２に示したハンドグリップがキャップアセンブリの慣性ストッパによってクローズ動作を阻止された状態の斜視図である。 図３６からハンドグリップを取り除いた状態の斜視図である。

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明による車両用ドアハンドル装置１００の一実施形態を示していて、この実施形態の車両用ドアハンドル装置１００では、当該装置１００がスライドドア２００に装着したフロントロック２０１及びリアロック２０２と機械的に連係するとともにスライドドア２００に装着した全開ロック２０３と電気的に連係するように構成されている。

スライドドア２００は、車両の側部にて車両前後方向に移動可能であり、車両ボディ（図示省略）に形成された乗降用の開口部を開閉可能に（具体的には、スライドドア２００を車両後方に移動させることにより乗降用の開口部を開き、スライドドア２００を車両前方に移動させることにより乗降用の開口部を閉じるように）構成されている。フロントロック２０１及びリアロック２０２は、スライドドア２００を全閉状態（乗降用の開口部を閉じている状態）で保持するためのもの（すなわち、全閉ラッチ機構）であり、スライドドア２００の車両前側及び車両後側にそれぞれ配設されている。全開ロック２０３は、スライドドア２００を全開状態（乗降用の開口部を開いている状態）で保持するためのもの（すなわち、全開ラッチ機構）であり、スライドドア２００の車両前側下部に配設されている。なお、リアロック２０２のみでスライドドア２００を全閉状態で保持することができれば、フロントロック２０１を設けなくても実施することが可能である。

車両用ドアハンドル装置１００は、図２〜図７に示したように、スライドドア２００のアウタパネル２００ａ（図１参照）に組付けられるベースアセンブリ１１０（図８〜図１１参照）を備えるとともに、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に組付けられるハンドルアセンブリ１２０（図１２〜図１５参照）、キャップアセンブリ１３０（図１６〜図１９参照）、及び、クローズスイッチＳ１（図２８、図２９参照）を備えている。

ベースアセンブリ１１０は、図２〜図７及び図８〜図１１に示したように、フレーム１１１とベルクランク１１２とスプリング１１３とナット１１４等を備えている。フレーム１１１は、スライドドア２００におけるアウタパネル２００ａにドア内側から固定されるように構成されていて、車両後方部位（図８の右方部位）に開口１１１ａを有するとともに、車両前方部位（図８の左方部位）に開口１１１ｂを有している。なお、フレーム１１１のアウタパネル２００ａへの組付は、ドア外側からスライドドア２００のアウタパネル２００ａを通してフレーム１１１の段付取付孔１１１ｃに組付けられてフランジ部１１４ａがアウタパネル２００ａを介してフレーム１１１に係合するナット１１４と、このナット１１４にドア内側から螺着されるネジ１１５（図５、図６参照）を用いて行われるように構成されている。

ベルクランク１１２は、その軸部１１２ａにてフレーム１１１の取付孔１１１ｄに回転可能に組付けられていて、フレーム１１１に対して軸部１１２ａの軸方向に所定量移動可能とされている。また、ベルクランク１１２は、キャップアセンブリ１３０のレバー１３２を介してハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃと連係する入力部１１２ｂを有するとともに、フロントロック２０１及びリアロック２０２に連結機構（図示省略）を介して機械的に連結されている出力部１１２ｃを有している。なお、ベルクランク１１２には、ハンドルアセンブリ１２０とキャップアセンブリ１３０がフレーム１１１に組付けられるまでの間に、ベルクランク１１２を仮保持位置（ハンドルアセンブリ１２０とキャップアセンブリ１３０をフレーム１１１に組付ける際に、ベルクランク１１２の入力部１１２ｂが邪魔とならない位置）に一時的に保持させるための係止爪１１２ｄ（フレーム１１１の係合保持部１１１ｅに対して係合離脱可能である）が設けられている。かかる構成は、特開２００３−４１８１１号公報にて開示されている技術である。

スプリング１１３は、ベルクランク１１２をフレーム１１１に対して初期位置に向けて付勢する第１付勢部材であり、ベルクランク１１２の軸部１１２ａ外周にコイル部にて組付けられていて、一端にてフレーム１１１に弾性的に係合し他端にてベルクランク１１２に弾性的に係合している。これにより、スプリング１１３は、ベルクランク１１２における入力部１１２ｂの先端１１２ｂ１（図６参照）がレバー１３２の先端部１３２ａを介してハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃに弾性的に係合する方向（図４の反時計回転方向）に所定の付勢力にて回転付勢している。このため、ベルクランク１１２における入力部１１２ｂの先端１１２ｂ１は、レバー１３２を介してハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃに弾性的に係合している。

ハンドルアセンブリ１２０は、図２〜図７及び図１２〜図１５に示したように、ハンドグリップ１２１と連結リンク１２２とリンクベース１２３とスプリング１２４等を備えている。ハンドグリップ１２１は、車両の前後方向に沿って延びる把持部１２１ａと、この把持部１２１ａの一端部（車両後方側端部）に設けられた脚部１２１ｂと、把持部１２１ａの他端部（車両前方側端部）に設けられたアーム部１２１ｃを有している。把持部１２１ａは、脚部１２１ｂとアーム部１２１ｃ間に形成されていて、スライドドア２００におけるアウタパネル２００ａの車両外側に配置される部位であり、スライドドア２００の開閉操作時（開扉操作時と閉扉操作時）に手で操作可能である。脚部１２１ｂは、連結リンク１２２を介してリンクベース１２３に連結されている。アーム部１２１ｃは、キャップアセンブリ１３０のレバー１３２を介して上述したベルクランク１１２に連結されている。

このアーム部１２１ｃには、レバー１３２の先端部１３２ａを挿通可能な矩形の挿通孔１２１ｃ１が形成されているとともに、フレーム１１１に設けた一対のガイド１１１ｆに係合する一対の突起（被ガイド部）１２１ｃ２が形成されている。各突起１２１ｃ２は、図１３に示したように、車両外側の端面（図１３の上側の端面）が車両前方に向けて車両外方に傾斜した形状で全体が略台形に形成されていて、ハンドグリップ１２１が図２４〜図２７に破線で示したようにオープン操作（開扉操作）されるときには、各ガイド１１１ｆの第１ガイド溝１１１ｆ１に沿って移動し、ハンドグリップ１２１が図２４〜図２７に二点鎖線で示したようにクローズ操作（閉扉操作）されるときには、各ガイド１１１ｆの第２ガイド溝１１１ｆ２に沿って移動するように構成されている。

各ガイド１１１ｆの第１ガイド溝１１１ｆ１は、車両の内外方向に延びている。この第１ガイド溝１１１ｆ１は、ハンドグリップ１２１がオープン操作されるとき、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２が車両の外方と後方に移動するようにガイドする。一方、各ガイド１１１ｆの第２ガイド溝１１１ｆ２は、第１ガイド溝１１１ｆ１の一端部（車両内方端部）に後端にて接続されていて、車両の前後方向に延びている。この第２ガイド溝１１１ｆ２は、車両の前後方向にて傾斜していて、前端が後端に比して車両外方に位置しており、ハンドグリップ１２１がクローズ操作されるとき、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２が車両の外方と前方に移動するようにガイドする。（図２７参照）

上記したオープン操作は、全閉状態にあるスライドドア２００を開くための操作であって、このときには、スライドドア２００を開側に移動させる開扉方向（車両後方）と同方向にハンドグリップ１２１が操作される。このため、図２４〜図２６に破線で示したハンドグリップ１２１は、初期位置にあるハンドグリップ１２１に対して車両外方で車両後方に移動している。一方、上記したクローズ操作は、全開状態にあるスライドドア２００を閉じるための操作であって、このときには、スライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向（車両前方）と同方向にハンドグリップ１２１が操作される。このため、図２４〜図２６に二点鎖線で示したハンドグリップ１２１は、初期位置にあるハンドグリップ１２１に対して車両外方で車両前方に移動している。

連結リンク１２２は、図７にて詳細に示したように、ハンドグリップ１２１とリンクベース１２３を連結するためのものであり、基端部１２２ａにてリンクベース１２３に連結ピン１２５を介して回転可能に組付けられていて、車両前後方向（図６、図７の左右方向）にて揺動可能である。また、連結リンク１２２は、先端部１２２ｂにてハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂに連結ピン１２６を介して回転可能に組付けられている。なお、連結リンク１２２の先端部１２２ｂには、連結リンク１２２に対するハンドグリップ１２１の最大回転量を規定するストッパ１２２ｂ１が設けられていて、このストッパ１２２ｂ１は、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂに設けた係合部１２１ｂ１と係合可能である。

リンクベース１２３は、連結リンク１２２の基端部１２２ａをフレーム１１１の一端部（車両後方端部）に装着（固定）するためのものであり、連結リンク１２２と共にハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂに組付けられていて、一対の舌片部１２３ａにてフレーム１１１の一端部に形成した一対の矩形取付孔１１１ｇに弾性的に組付けられている。なお、リンクベース１２３のフレーム１１１への装着は、図２０に示したように、フレーム１１１に設けた車両後方部位の開口１１１ａを通してハンドルアセンブリ１２０のリンクベース１２３をフレーム１１１に組付けることにより行われている。

スプリング１２４は、連結リンク１２２をリンクベース１２３に対して初期位置（図６、図７に示した位置）に向けて付勢する第２付勢部材であり、初期位置では、連結リンク１２２がリンクベース１２３のストッパ部１２３ｂに当接している。また、スプリング１２４は、コイル部１２４ａにて連結リンク１２２の基端部１２２ａに形成した円筒部１２２ａ１上に回転自在に組付けられていて、一端部１２４ｂにて連結リンク１２２に弾性的に係合し、他端部１２４ｃにてリンクベース１２３に弾性的に係合していて、連結リンク１２２を図６、図７の反時計回転方向に回転付勢している。

キャップアセンブリ１３０は、図２〜図６及び図１６〜図１９に示したように、キャップ１３１とレバー１３２と慣性ストッパ１３３とスプリング１３４等を備えている。キャップ１３１は、スライドドア２００のアウタパネル２００ａを挟んだ状態でフレーム１１１の前端部１１１ｈにネジ１３５を用いて車両外側から組付けられるように構成されている。また、キャップ１３１は、レバー１３２と慣性ストッパ１３３を支持する支持部１３１ａを有している。なお、ネジ１３５は、キャップ１３１に一体的に設けたナット１３６（図６の仮想線参照）に螺着されるようになっている。

レバー１３２は、ハンドグリップ１２１の開扉動作を先端部１３２ａにてベルクランク１１２の入力部１１２ｂに伝達するものであり、基端部１３２ｂにてピン１３７を介してキャップ１３１の支持部１３１ａに回転可能に組付けられている。また、レバー１３２は、中間部１３２ｃにてハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃと摺動可能に係合している。なお、レバー１３２の基端部１３２ｂには突起１３２ｂ１が形成されていて、この突起１３２ｂ１がキャップ１３１の支持部１３１ａに形成したストッパ部１３１ａ１と図６に示した初期位置にて当接するように構成されている。

慣性ストッパ１３３は、例えば、車両の衝突等によって、スライドドア２００の閉扉方向に所定の慣性が作用したとき、ハンドグリップ１２１の閉扉方向への移動を規制するものであり、レバー１３２と共に基端部１３３ａにてピン１３７を介してキャップ１３１の支持部１３１ａに回転可能に組付けられている。また、慣性ストッパ１３３は、図１６〜図１９と図３２〜図３５に示したようにレバー１３２に対して接合可能であるとともに、図３６、図３７に示したようにレバー１３２に対して離間可能である。このため、慣性ストッパ１３３は、上述したようにスライドドア２００の閉扉方向に所定の慣性が作用したとき、図３６、図３７に示したように、レバー１３２から離間して所定量傾動可能であり、このときには、基端部１３３ａに形成した突起１３３ａ１がキャップ１３１の支持部１３１ａに形成したストッパ部１３１ａ１と当接する。

スプリング１３４は、慣性ストッパ１３３をレバー１３２に対して初期位置（図１６〜図１９と図３２〜図３５に示した位置）に向けて付勢する第３付勢部材であり、初期位置では、慣性ストッパ１３３がレバー１３２に対して一体的に接合していて、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがレバー１３２と慣性ストッパ１３３に対して車両の前後方向に摺動可能に係合している（図３２、図３４参照）。また、スプリング１３４は、両端部１３４ａ、１３４ｂにてキャップ１３１の支持部１３１ａに組付けられ、中間部１３４ｃにて慣性ストッパ１３３の中間部１３３ｂに弾性的に係合していて、慣性ストッパ１３３を図１７の反時計回転方向に回転付勢している。

クローズスイッチＳ１は、図２８、図２９に示したように、ハンドグリップ１２１のクローズ操作（ハンドグリップ１２１が実線にて示した初期位置から二点鎖線にて示した位置に移動する操作）に伴って作動するものであり、フレーム１１１に組付けられていて、連結リンク１２２の実線で示した初期位置から二点鎖線で示した閉作動位置への動きを電気的に検出可能である。このクローズスイッチＳ１の電気的な検出信号は、図１に示した電気制御装置ＥＣＵに入力されるように構成されていて、この検出信号に基づいて全開ロック２０３に付設したアクチュエータＡｃｔが作動して全開ロック２０３が解除動作するように構成されている。なお、全開ロック２０３が解除動作すると、全開ロック２０３によるスライドドア２００の全開状態での保持が解除されて、全開状態のスライドドア２００を閉扉作動させることが可能である。

上記のように構成した車両用ドアハンドル装置１００では、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がそれぞれ予め組み立てられていて、以下の組付手順にて、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がスライドドア２００に組付けられている。始めに、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１がスライドドア２００のアウタパネル２００ａにドア内側から組付けられ、次いで、図２０〜図２４に示したように、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１にハンドルアセンブリ１２０が組付けられている。

次いで、ハンドルアセンブリ１２０のハンドグリップ１２１とベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に対してキャップアセンブリ１３０が組付けられている。最後に、ベースアセンブリ１１０におけるベルクランク１１２の出力部１１２ｃがスライドドア２００に装着したフロントロック２０１及びリアロック２０２と連結機構（図示省略）を介して機械的に連結されるとともに、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に組付けたクローズスイッチＳ１と全開ロック２０３に付設したアクチュエータＡｃｔが電気的に接続されている。

ところで、上記したようにベースアセンブリ１１０のフレーム１１１にハンドルアセンブリ１２０が組付けられる際には、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが連結リンク１２２及びリンクベース１２３等と共に、スライドドア２００のアウタパネル２００ａに設けた開口（図示省略）とフレーム１１１の後方開口１１１ａを通してフレーム１１１の車両後方端部（一端部）に組付けられるとともに、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがスライドドア２００のアウタパネル２００ａに設けた開口（図示省略）とフレーム１１１の前方開口１１１ｂを通してフレーム１１１の車両前方端部（他端部）に挿通されている。

なお、この状態（ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１にハンドルアセンブリ１２０が組付けられた状態）では、リンクベース１２３に設けた一対の舌片部１２３ａがフレーム１１１に形成した一対の矩形取付孔１１１ｇに弾性的に組付けられることにより、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂがフレーム１１１から抜け止めされる。また、この状態では、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがフレーム１１１に設けた抜け止め突起１１１ｉを押し拡げながら図２２及び図２３に示したようにフレーム１１１に組付けられることにより、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがフレーム１１１から抜け止め（仮止め）される。

また、上記したようにハンドルアセンブリ１２０のハンドグリップ１２１とベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に対してキャップアセンブリ１３０が組付けられる際には、ベースアセンブリ１１０にて、ベルクランク１１２がフレーム１１１に対して仮保持位置に保持されている。このため、キャップアセンブリ１３０が組付けられる際には、始めに、フレーム１１１に組付けられたハンドルアセンブリ１２０のハンドグリップ１２１が車外方向に所定量回動される。この状態にて、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃに設けた挿通孔１２１ｃ１にキャップアセンブリ１３０のレバー１３２の先端部１３２ａが挿入される。次いで、キャップアセンブリ１３０のキャップ１３１がフレーム１１１に固定される。その後、ハンドグリップ１２１が車外方向にフルストロークで回動されて、仮保持位置にあるベルクランク１１２の保持固定がレバー１３２を介して解除されて、フレーム１１１に組付けられているスプリング１１３が所期の機能を発揮するようになる。この解除作動は、特開２００３−４１８１１号公報に記載されているものと実質的に同じである。

また、ベルクランク１１２の出力部１１２ｃがフロントロック２０１及びリアロック２０２と機械的に連結されるとともに、フレーム１１１に組付けたクローズスイッチＳ１が全開ロック２０３に付設したアクチュエータＡｃｔと電気的に接続された状態では、ハンドグリップ１２１の開扉操作によりフロントロック２０１とリアロック２０２を解除するための操作力（ハンドグリップ１２１の操作力に相当する力）が発生して、スライドドア２００を開扉可能とすることが可能であるとともに、ハンドグリップ１２１の閉扉操作により全開ロック２０３を解除するための操作力（ハンドグリップ１２１の操作力をトリガーとして得られる電気的な解除力）が発生して、スライドドア２００を閉扉可能とすることが可能である。なお、スライドドア２００を開扉または閉扉する際の駆動力は、手動操作力であっても、電動駆動力であってもよい。

上記のように構成したこの実施形態においては、ハンドグリップ１２１が全閉状態にあるスライドドア２００を開側に移動させる開扉方向と同方向に開扉操作されることで、スライドドア２００を全閉状態に保持するフロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）を解除するための操作力が発生するように設定されている。また、ハンドグリップ１２１が全開状態にあるスライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向と同方向に閉扉操作されることで、スライドドア２００を全開状態に保持する全開ロック２０３（全開ラッチ機構）を解除するための操作力が発生するように設定されている。このため、スライドドア２００の開閉方向に対して違和感の無い方向（同方向）へのハンドグリップ１２１の操作によって、フロントロック２０１とリアロック２０２または全開ロック２０３を解除することができて、スライドドア２００を開閉することが可能である。したがって、当該車両用ドアハンドル装置１００は操作性に優れている。

また、この実施形態においては、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がそれぞれ予め組み立てられていて、上記した組付手順にて、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がスライドドア２００に組付けられている。ところで、上記した組付手順は、本発明が対象とする車両用ドアハンドル装置において、従来、一般的に行われている組付手順と似た組付手順であり、フレーム１１１をスライドドア２００におけるアウタパネル２００ａに組付けた後に、同フレーム１１１に対してリンクベース１２３、連結リンク１２２、ハンドグリップ１２１を組付け、次いで、ハンドグリップ１２１とフレーム１１１に対してレバー１３２とキャップ１３１を組付けることにより、各構成部材（フレーム１１１、リンクベース１２３、連結リンク１２２、ハンドグリップ１２１、レバー１３２、各スプリング１１３、１２４等）のアウタパネル２００ａへの組付が行われている。このため、当該車両用ドアハンドル装置１００は組付性に優れている。

また、この実施形態において、全閉状態にあるスライドドア２００を開側に移動させる開扉方向と同方向に操作されるハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１が初期位置からスプリング１１３の付勢力に抗して開扉方向に移動して、レバー１３２が車両外方に向けて傾動するとともに、アーム部１２１ｃに設けた突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第１ガイド溝１１１ｆ１に沿ってスライドドア２００の開扉方向に向けて移動する動きであって、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂと連結リンク１２２との連結中心（連結ピン１２６）を中心として、ハンドグリップ１２１が車両外方で開扉側に傾動する動きである。ここで、ハンドグリップ１２１が全閉状態にあるスライドドア２００を開側に移動させる開扉方向と同方向に操作されると、連結ピン１２６は車両後方かつ車両内方に移動しようとするが、連結リンク１２２ａがストッパ１２３ｂにて規制される。そのため、ハンドグリップ１２１の傾動の中心は連結ピン１２６となる。なお、この際のハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１の係合部１２１ｂ１が連結リンク１２２のストッパ１２２ｂ１に当接することにより規制される。

また、全開状態にあるスライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向と同方向に操作されるハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１と連結リンク１２２が初期位置からスプリング１２４の付勢力に抗して閉扉方向に移動して、連結リンク１２２がスライドドア２００の閉扉方向に向けて揺動するとともに、アーム部１２１ｃに設けた突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２に沿ってスライドドア２００の閉扉方向に向けて移動する動きであって、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂと連結リンク１２２との連結部が閉扉方向に向けて移動する動きであり、このハンドグリップ１２１の動きに伴って、連結リンク１２２がリンクベース１２３との連結中心を中心としてスライドドア２００の閉扉方向に向けて揺動する。なお、この際のハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２の前端壁に当接することにより規制される。また、この際のハンドグリップ１２１の動きは、係合部１２１ｂ１がストッパ１２２ｂ１に当接することで規制されてもよく、また、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２の前端壁に当接すること且つ係合部１２１ｂ１がストッパ１２２ｂ１に当接することで規制されてもよい。

このため、スライドドア２００を開側に移動させる際のハンドグリップ１２１の移動量（すなわち、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂと連結リンク１２２との連結中心を中心としたハンドグリップ１２１の車両外方で開扉側への傾動量）を必要十分に確保することが可能である（このためには、ハンドグリップ１２１の係合部１２１ｂ１が連結リンク１２２のストッパ１２２ｂ１に当接するタイミングを変更する必要がある）とともに、スライドドア２００を閉側に移動させる際のハンドグリップ１２１の移動量（すなわち、連結リンク１２２とリンクベース１２３との連結中心を中心とした連結リンク１２２の閉扉方向への揺動量）を必要十分に確保することが可能であって（このためには、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２の前端壁に当接するタイミングを変更する必要がある）、ハンドグリップ１２１の各操作を的確に行うことが可能である。

また、この実施形態においては、スライドドア２００の閉扉方向に所定の慣性が作用したとき、スプリング１３４の付勢力に抗してレバー１３２から離間し所定量傾動可能な慣性ストッパ１３３がレバー１３２に設けられていて、この慣性ストッパ１３３がレバー１３２から離間して所定量傾動することにより、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃが慣性ストッパ１３３に係合して、ハンドグリップ１２１の閉扉方向への移動が規制されるように設定されている。

これにより、スライドドア２００が全開状態にある車両において、車両衝突等により所定の慣性がスライドドア２００の閉扉方向に作用したとき、慣性ストッパ１３３がレバー１３２から離間して所定量傾動する作動が得られて、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃが慣性ストッパ１３３に係合し、ハンドグリップ１２１の閉扉方向への移動が規制される。このため、上述した慣性が当該装置に作用しても、同慣性によってハンドグリップ１２１が閉扉方向に移動されることはなく、スライドドア２００を全開状態に保持する全開ロック２０３を解除するための操作力が発生することはない。したがって、上述した車両衝突等による慣性対策（全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生しないようにする安全性の向上）をシンプルな構成（レバー１３２に慣性ストッパ１３３とスプリング１３４を設ける構成）にて達成することが可能である。

上記した実施形態においては、ハンドグリップ１２１のクローズ操作に伴って作動するクローズスイッチＳ１が、図２８、図２９に示したように、連結リンク１２２の動きに伴って作動するように構成して実施したが、ハンドグリップ１２１のクローズ操作に伴って作動するクローズスイッチＳ２が、図３０、図３１に示したように、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃの動きに伴って作動するように構成して実施することも可能である。

また、上記した実施形態においては、フレーム１１１にガイド１１１ｆ（第１ガイド溝１１１ｆ１と第２ガイド溝１１１ｆ２を有する）を設けるとともに、このガイド１１１ｆに係合してガイドされる突起（被ガイド部）１２１ｃ２をハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃに設けて実施した。しかし、本発明の実施に際しては、例えば、フレームに設けられるガイド部を突起とし、ハンドグリップのアーム部に設けられる被ガイド部をガイド溝（ガイド部としての突起と係合するもの）として実施することも可能であり、種々な変更が可能である。

また、上記した実施形態においては、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の開扉操作に基づいて機械的に作動するように構成するとともに、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の閉扉操作に基づいて電気的に作動するように構成して実施した。しかし、本発明の実施に際しては、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の開扉操作に基づいて機械的かつ電気的に作動するように構成するとともに、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の閉扉操作に基づいて電気的に作動するように構成して実施することも可能である。

また、本発明の実施に際しては、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の開扉操作に基づいて機械的に作動するように構成するとともに、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の閉扉操作に基づいて機械的に作動するように構成して実施することも可能である。また、本発明の実施に際しては、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の開扉操作に基づいて電気的に作動するように構成するとともに、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の閉扉操作に基づいて電気的に作動するように構成して実施することも可能である。

なお、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の開扉操作に基づいて電気的に作動するように構成する場合には、例えば、ハンドグリップ１２１のオープン操作に伴って作動するオープンスイッチを設けるとともに、このオープンスイッチの作動に伴ってフロントロック（２０１）とリアロック（２０２）を解除動作させるアクチュエータをフロントロック（２０１）とリアロック（２０２）に付設する必要がある。また、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の閉扉操作に基づいて機械的に作動するように構成する場合には、ハンドグリップ１２１と全開ロック（２０３）を連結機構を介して機械的に連結する必要がある。

なお、本発明の実施に際しては、フロントロック（２０１）とリアロック（２０２）に各アクチュエータを付設せずに、例えば、特開２０１１−１３２７７１号公報に記載されているように、リモートコントローラを介してフロントロック（２０１）とリアロック（２０２）を解除するための一つのアクチュエータ（クローズアクチュエータ）を設けて実施することも可能である。また、本発明の実施に際しては、全開ロック（２０３）にアクチュエータを付設せずに、例えば、特開２０１１−１３２７７１号公報に記載されているように、リモートコントローラを介して全開ロック（２０３）を解除するためのアクチュエータ（リリースアクチュエータ）を設けて実施することも可能である。また、本発明の実施に際して、上記したクローズアクチュエータとリリースアクチュエータとを採用する代わりに、これらと同等の機能・作動を有する一つのアクチュエータを採用して実施することも可能である。

また、上記した実施形態においては、ハンドグリップ１２１が全開状態にあるスライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向と同方向に閉扉操作されることで、スライドドア２００を全開状態に保持する全開ロック２０３（全開ラッチ機構）を解除するための操作力が発生するように設定されているシステムにおいて、車両衝突等による慣性対策（全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生しないようにする安全性の向上）のための構成（レバー１３２に慣性ストッパ１３３とスプリング１３４を設ける構成）が採用されている。しかし、本発明の実施に際しては、スライドドアが全閉状態にあるときに、ハンドグリップが閉扉方向と同方向に操作されることでも、全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定されているシステムにおいて、車両衝突等による慣性対策のための構成（上記実施形態のレバー１３２に慣性ストッパ１３３とスプリング１３４を設ける構成）を採用して実施することが可能である。この場合には、上記した慣性によってハンドグリップが閉扉方向に移動されることはなく、スライドドアが全閉状態にある車両において、スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生することはない。

１００…車両用ドアハンドル装置、１１０…ベースアセンブリ、１１１…フレーム、１１１ｆ１…第１ガイド溝（第１ガイド部）、１１１ｆ２…第２ガイド溝（第２ガイド部）、１１１ａ…後方開口、１１１ｂ…前方開口、１１３…スプリング（第１付勢部材）、１２０…ハンドルアセンブリ、１２１…ハンドグリップ、１２１ａ…把持部、１２１ｂ…脚部、１２１ｃ…アーム部、１２１ｃ１…挿通孔、１２１ｃ２…突起（被ガイド部）、１２２…連結リンク、１２３…リンクベース、１２４…スプリング（第２付勢部材）、１３０…キャップアセンブリ、１３１…キャップ、１３２…レバー、１３３…慣性ストッパ、１３４…スプリング（第３付勢部材）、２００…スライドドア、２００ａ…アウタパネル、２０１，２０２…フロントロック、リアロック（全閉ラッチ機構）、２０３…全開ロック（全開ラッチ機構）

Claims (7)

1. 車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作を前記スライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置であり、
   前記スライドドアにおけるアウタパネルにドア内側から固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、
   前記アウタパネルを通して前記フレームの一端部に対して装着可能なリンクベースに、基端部にて回転可能に組付けられていて、車両前後方向にて揺動可能な連結リンクと、
   この連結リンクの先端部に回転可能に連結されていて前記アウタパネルを通して前記フレームの一端部に対して前記リンクベース及び前記連結リンクと共に挿通される脚部を一端部に有するとともに、前記アウタパネルを通して前記フレームの他端部に対して挿通されるアーム部を他端部に有していて、前記脚部と前記アーム部間に形成されている把持部が前記アウタパネルの車両外側にて車両の前後方向に沿って延びるハンドグリップと、
   このハンドグリップの他端部側にて前記アウタパネルを挟んで前記フレームに車両外側から組付けられるキャップに、車両内外方向にて傾動可能に組付けられていて、前記アウタパネルを通して前記アーム部に設けた挿通孔に挿通されるレバーと、
   前記ハンドグリップを前記フレームに対して初期位置に向けて付勢する第１付勢部材と、
   前記連結リンクを前記フレームに対して初期位置に向けて付勢する第２付勢部材とを備えていて、
   前記ハンドグリップが全閉状態にある前記スライドドアを開側に移動させる開扉方向と同方向に開扉操作されることで、前記ハンドグリップが初期位置から前記第１付勢部材の付勢力に抗して開扉方向に移動して、前記レバーが車両外方に向けて傾動し、前記スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定され、
   前記ハンドグリップが全開状態にある前記スライドドアを閉側に移動させる閉扉方向と同方向に閉扉操作されることで、前記ハンドグリップと前記連結リンクが初期位置から前記第２付勢部材の付勢力に抗して閉扉方向に移動して、前記連結リンクが前記スライドドアの閉扉方向に向けて揺動し、前記スライドドアを全開状態に保持する全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定されている車両用ドアハンドル装置。
   
2. 車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作を前記スライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置であり、
   前記スライドドアにおけるアウタパネルにドア内側から固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、
   前記アウタパネルを通して前記フレームの一端部に対して装着可能なリンクベースに、基端部にて回転可能に組付けられていて、車両前後方向にて揺動可能な連結リンクと、
   この連結リンクの先端部に回転可能に連結されていて前記アウタパネルを通して前記フレームの一端部に対して前記リンクベース及び前記連結リンクと共に挿通される脚部を一端部に有するとともに、前記アウタパネルを通して前記フレームの他端部に対して挿通されるアーム部を他端部に有していて、前記脚部と前記アーム部間に形成されている把持部が前記アウタパネルの車両外側にて車両の前後方向に沿って延びるハンドグリップと、
   このハンドグリップの他端部側にて前記アウタパネルを挟んで前記フレームに車両外側から組付けられるキャップに、車両内外方向にて傾動可能に組付けられていて、前記アウタパネルを通して前記アーム部に設けた挿通孔に挿通されるレバーと、
   前記ハンドグリップを前記フレームに対して初期位置に向けて付勢する第１付勢部材と、
   前記連結リンクを前記フレームに対して初期位置に向けて付勢する第２付勢部材とを備えていて、
   前記ハンドグリップが全閉状態にある前記スライドドアを開側に移動させる開扉方向と同方向に開扉操作されることで、前記ハンドグリップが初期位置から前記第１付勢部材の付勢力に抗して開扉方向に移動して、前記レバーが車両外方に向けて傾動するとともに、前記アーム部に設けた被ガイド部が前記フレームに設けた第１ガイド部に沿って前記スライドドアの開扉方向に向けて移動し、前記スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定され、
   前記ハンドグリップが全開状態にある前記スライドドアを閉側に移動させる閉扉方向と同方向に閉扉操作されることで、前記ハンドグリップと前記連結リンクが初期位置から前記第２付勢部材の付勢力に抗して閉扉方向に移動して、前記連結リンクが前記スライドドアの閉扉方向に向けて揺動するとともに、前記アーム部に設けた被ガイド部が前記フレームに設けた第２ガイド部に沿って前記スライドドアの閉扉方向に向けて移動し、前記スライドドアを全開状態に保持する全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定されている車両用ドアハンドル装置。
3. 請求項１または２に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記スライドドアの閉扉方向に所定の慣性が作用したとき、第３付勢部材の付勢力に抗して前記レバーから離間し所定量傾動可能な慣性ストッパが前記レバーに設けられていて、この慣性ストッパが前記レバーから離間して所定量傾動することにより、前記ハンドグリップの前記アーム部が前記慣性ストッパに係合して、前記ハンドグリップの閉扉方向への移動が規制されるように設定されている車両用ドアハンドル装置。
4. 請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記フレームは、前記ハンドグリップの前記アーム部に設けた前記挿通孔に前記レバーが挿入される際に、前記ハンドグリップが前記フレームから抜けることを防止する抜け止め突起を有する車両用ドアハンドル装置。
5. 請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記全閉ラッチ機構が前記ハンドグリップの開扉操作に基づいて機械的に作動する全閉ラッチ機構であり、前記全開ラッチ機構が前記ハンドグリップの閉扉操作に基づいて電気的に作動する全開ラッチ機構である車両用ドアハンドル装置。
6. 請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記全閉ラッチ機構が前記ハンドグリップの開扉操作に基づいて機械的かつ電気的に作動する全閉ラッチ機構であり、前記全開ラッチ機構が前記ハンドグリップの閉扉操作に基づいて電気的に作動する全開ラッチ機構である車両用ドアハンドル装置。
7. 請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記全閉ラッチ機構が前記ハンドグリップの開扉操作に基づいて機械的に作動する全閉ラッチ機構であり、前記全開ラッチ機構が前記ハンドグリップの閉扉操作に基づいて機械的に作動する全開ラッチ機構である車両用ドアハンドル装置。

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