JP2006044506A - 車両用収納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ドア閉時の「音」を従来より軽減できる車両用収納装置の提供。
【解決手段】（ａ）車両の内装部材２０に対して開位置と閉位置に可動な開閉部材３０と、（ｂ）内装部材２０に設けられる凹部４１と、開閉部材３０に往復動可能に設けられ開閉部材３０が閉位置にあるときに凹部４１に出入りするロッド４２とを、備えるロック装置４０と、（ｃ）開閉部材３０に可動に設けられ、開閉部材３０が開位置にあるときにロッド４２の移動軌跡内に入り込むピン５０と、（ｄ）ピン５０を開閉部材３０に対してロッド４２の移動軌跡内に入る方向に付勢するピン付勢バネ６０と、を有する車両用収納装置１０。
【選択図】 図７

Description

本発明は、車両用グラブボックス等の車両用収納装置に関する。

特開２００３−１３６５５号公報は、操作ノブを操作してインストルメントパネルの凹部からロッドを外して（ロックを解除して）開閉部材を開け、開いている開閉部材を閉位置側に押し込むことでロッドを凹部に嵌めて（ロックをかけて）開閉部材を閉じる、車両用グラブボックスを開示している。

しかし、従来のグラブボックス（たとえば、図１０〜図１２の比較例に示すもの）には、つぎの問題がある。
（ａ） 開閉部材３を閉じるとき、図１０に示すように、開閉部材３を押し込んでいくとロッド４ａとインストルメントパネル２に固定されるインパネグロメット２ａとの間で、当接打音が発生する。
（ｂ） 図１１、図１２に示すように、ロッド４ａと開閉部材３との間で作動音（摺動音、ガタ音）が発生する。
特開２００３−１３６５５号公報

本発明が解決しようとする問題点は、ドア閉時の音が発生することである。
本発明の目的は、ドア閉時の「音」を従来より軽減できる車両用収納装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） （ａ）車両の内装部材に対して開位置と閉位置に可動な開閉部材と、
（ｂ）前記内装部材に設けられる凹部と、前記開閉部材に往復動可能に設けられ前記開閉部材が閉位置にあるときに前記凹部に出入りするロッドとを、備えるロック装置と、
（ｃ）前記開閉部材に可動に設けられ、前記開閉部材が開位置にあるときに前記ロッドの移動軌跡内に入り込むピンと、
（ｄ）前記ピンを前記開閉部材に対して前記ロッドの移動軌跡内に入る方向に付勢するピン付勢バネと、
を有する車両用収納装置。
（２） 前記開閉部材はピン挿通穴を備えており、前記ピンは前記ピン挿通穴を貫通して前記開閉部材の内側から該開閉部材の外側に延びている（１）記載の車両用収納装置。
（３） 前記ピンは、前記開閉部材が閉位置にあるとき、前記内装部材に当り該内装部材により前記開閉部材の内側に押し込まれ前記ロッドの移動軌跡から外れており、前記開閉部材が開位置にあるとき、前記内装部材から離れ前記ピン付勢バネの付勢力により前記ロッドの移動軌跡内に入っている、（２）記載の車両用収納装置。

上記（１）の車両用収納装置では、ピンを有するので、開閉部材を開動させたときに、ピンがロッドの移動軌跡内に入り込み、ロッドが凹部に嵌っていた状態まで戻ること（突出すること）を防止することができる。その結果、以下の作用・効果を得ることができる。
（ａ） 開閉部材が開位置にあるときにロッドと内装部材とのラップ代（図７のｆ寸法）を従来より小にすることができる。そのため、開閉部材を閉じる時にロッドと内装部材との打音を従来より低減できる。
（ｂ）ロッドの移動量が従来より減るため、ロッドが開閉部材に対して動くスピードを従来より抑えることができる。その結果、ロッドが開閉部材に対して動く時の作動音（摺動音、ガタ音）を減少させることができる。
上記（２）または（３）の車両用収納装置では、ピンが開閉部材の内側から外側に延びている。そのため、開閉部材が閉位置にあるときピンの先端部を内装部材に当て、開閉部材が開位置にあるときピンの先端部を内装部材に当てなくすることができる。そのため、開閉部材を閉じるだけでピンをロッドの移動軌跡から外すことができ、開閉部材を開くだけでピンをロッドの移動軌跡内に入れることができる。したがって、簡単な構造でピンをロッドの移動軌跡内へ出入りさせることができる。

本発明実施例の車両用収納装置を、図１〜図９を参照して説明する。
本発明実施例の車両用収納装置１０は、車両の内装部材であるインストルメントパネルに回動可能に取付けられたグラブボックスである。ただし、車両用収納装置１０は、グラブボックスに限定されるものではない。以下、本発明実施例および図示例では、車両用収納装置１０がグラブボックスである場合を例にとって説明する。
車両用収納装置１０は、図２に示すように、車両の内装部材のインストルメントパネル２０に対して開位置３０ｂと閉位置３０ａに可動な開閉部材３０と、図３に示すように、インストルメントパネル２０に設けられる凹部４１と開閉部材３０に往復動可能に設けられ開閉部材３０が閉位置３０ａにあるときに凹部４１に出入りするロッド４２とを備えるロック装置４０と、開閉部材３０に可動に設けられ、開閉部材３０が開位置３０ｂにあるときにロッド４２の移動軌跡内に入り込むピン５０と、ピン５０を開閉部材に対してロッド４２の移動軌跡内に入る方向に付勢するピン付勢バネ６０と、を有する。車両用収納装置１０は、さらに、操作部７０を、有する。

開閉部材３０は、インストルメントパネルに設けられるグラブボックス本体が下端部の回転軸芯周りに開閉する場合、グラブボックス本体であり、図２に示すように、インストルメントパネル２０に収納部を設けインストルメントパネル２０に設けられるドアのみが下端部の回転軸芯Ｐ周りに開閉する場合、ドアである（図示例では、開閉部材３０がドアである場合を示している）。
開閉部材３０は、ロック装置４０がアンロックされれば、回転軸芯Ｐまわりに回転して開き、閉めるときは、回転軸芯Ｐまわりに手で開閉部材３０を持ち上げる。閉めた状態でロック装置４０をロックすれば、開閉部材３０は、閉状態を維持する。

ロック装置４０は、図３に示すように、開閉部材３０の左右方向両側部に対応させて、左右一対のロッド４２を有する。
凹部４１は、インストルメントパネル２０に固定して取付けられるインパネグロメット２１に設けられる。ただし、凹部４１は、インストルメントパネル２０自体に設けられていてもよい。凹部４１は、開閉部材３０の左右方向両側に設けられている。

ロッド４２は、左右方向に延びている。ロッド４２は、開閉部材３０が閉位置３０ａにあるときのみ凹部４１に出入りする。ロッド４２の先端部は、開閉部材３０が開位置３０ｂにあるときにインパネグロメット２１側かつ開閉部材３０側に傾斜する傾斜面になっている。ロッド４２の先端面は、Ｒ面とされている。
一対のロッド４２は、ギヤホルダ４３ａにより保持されたギヤ４３により、互いに反対方向に同期して動く。一対のロッド４２の少なくとも一方のロッド４２は、凸部４２ａを有する。凸部４２ａは、ロッド４２と一体成形されている。
一対のロッド４２の少なくとも一方のロッド４２は、リターンスプリング４４により、開閉部材３０に対して、凹部４１に嵌る方向に（ロッド４２が開閉部材３０から突出する方向に）常時付勢されている。

ピン５０は、ロッド４２の摺動方向と直交する方向に延びるピン本体５１と、ピン本体の根元に設けられる円筒部５２と、からなる。
ピン本体５１は、開閉部材３０に設けられるピン挿通穴３１を貫通して、開閉部材３０の内側から開閉部材３０の外側に延びている。ピン本体５１の延び方向先端は、インストルメントパネル２０に当接可能とされている。ピン本体５１は、開閉部材３０が閉位置３０ａまたはその近傍に位置するときインストルメントパネル２０に当接し、開閉部材３０がその他の位置に位置するときインストルメントパネル２０から離れる。ピン本体５１の断面形状は、円形であってもよく、非円形であってもよい。
円筒部５２の軸芯は、ピン本体５１の延び方向と平行である。円筒部５２の少なくとも一部は、開閉部材３０に設けられるピンケース３２内に入れられている。円筒部５２がピンケース３２内に入れられているので、ピン５０は、開閉部材３０に対して円筒部５２の軸方向のみに可動である。円筒部５２の、ピン本体５１に連なる側と反対側は、開放している。円筒部５２は、ロッド４２の凸部４２ａの移動軌跡内に出入り可能とされている。

ピン付勢バネ６０は、たとえばコイルスプリングからなる。ただし、ピン付勢バネ６０は、コイルスプリングに限定されるものではなく、ゴム等の弾性体からなっていてもよい。ピン付勢バネ６０は、円筒部５２内に入れられている。ピン付勢バネ６０は、開閉部材３０に設けられるスプリングホールド部３３により保持されている。

操作部７０は、インストルメントパネル２０と開閉部材３０のうち、インストルメントパネル２０側に取付けられていてもよく、開閉部材３０側に取付けられていてもよい。操作部７０は、プッシュ式のノブ７１を有している。ノブ７１を押すことによリ、凹部４１に嵌っているロッド４２を凹部４１から押し出しロック状態が解除される。開閉部材３０を手で持ち上げて回転させ閉めると、ロッド４２先端の傾斜面がインパネグロメット２１に当りインパネグロメット２１により押し込まれる。開閉部材３０が閉位置に達すると、ロッド４２が凹部４１に嵌りロック装置４０は自動的にロックする。

ここで、本発明実施例の作動を説明する。
（ａ） 開閉部材３０が閉位置３０ａにあるとき、図３に示すように、ロッド４２は凹部４１に嵌っている。ピン５０は、インストルメントパネル２０により押し込まれており、ロッド４２の凸部４２ａの移動軌跡外にある。

（ｂ） ノブ７１を押すと、図４に示すように、ロッド４２が凹部４１から押し出される。ピン５０は、インストルメントパネル２０により押し込まれており、ロッド４２の凸部４２ａの移動軌跡外にある。
（ｃ） 開閉部材３０を開位置３０ｂ側に移動させると、ピン５０はピン付勢バネ６０により付勢されているので、円筒部５２がロッド４２の一般面４２ｂに当るまではピン本体５１がインストルメントパネル２０と接触し、円筒部５２がロッド４２の一般面４２ｂに当った後はピン本体５１がインストルメントパネル２０から離れる（図５参照）。円筒部５２がロッド４２の一般面４２ｂに当っているとき、円筒部５２は、ロッド４２の凸部４２ａの移動軌跡内に入り込んでいる。

（ｄ）開閉部材３０が開位置３０ｂにあるとき、ロッド４２は、インパネグロメット２１から離れリターンスプリング４４の付勢力により開閉部材３０から突出する方向に移動しようとする。しかし、円筒部５２が凸部４２ａの移動軌跡内に入り込んでいるので、ロッド４２は、図６に示すように、凸部４２ａが円筒部５２に当接するまでしか戻れない。

（ｅ）開位置３０ｂにある開閉部材３０を閉位置３０ａ側に移動させると、図７に示すように、ロッド４２の先端の傾斜面がインパネグロメット２１に当る。このとき、ロッド４２の先端は傾斜面とされているので、当るときに発生する音は、当接打音よりも摺動音に近い。
（ｆ）開閉部材３０をさらに閉位置３０ａ側に移動させると、図８に示すように、ロッド４２がインパネグロメット２１により開閉部材３０内側に押し込まれる。ロッド４２がインパネグロメット２１により押し込まれた後、図９に示すように、ピン本体５１がインストルメントパネル２０に当り、ピン５０がインストルメントパネル２０により押し込まれ、円筒部５２が凸部４２ａの移動軌跡から外れる。

（ｇ）開閉部材３０が閉位置３０ａに達したとき、図３に示すように、ピン５０がインストルメントパネル２０により押し込まれているので、ロッド４２がリターンスプリング４４の付勢力で凹部４１内に嵌る。

本発明実施例の作用、効果を説明する。
開閉部材３０を開動させたときに、ピン５０が凸部４２ａの移動軌跡内に入り込むので、ロッド４２が凹部４１に嵌っていた状態まで完全に戻ること（突出すること）を防止することができる。その結果、以下の作用・効果を得ることができる。
（ｉ） ロッド４２と凹部４１との係り代を大にしたままで、開閉部材３０が開位置３０ｂにあるときの、ロッド４２とインパネグロメット２１とのラップ代（図７のｆ寸法）を従来より小にすることができる。その結果、開閉部材３０を閉じるときロッド４２の先端の傾斜面をインパネグロメット２１に当てることができ、ロッド４２とインパネグロメット２１との打音を摺動音に近づけることができる。したがって、当接打音の場合（従来）に比べて、作動音を低減できる。
（ｉｉ）ロッド４２の移動量が従来より減るため、ロッド４２が開閉部材３０に対して動くスピードを従来より抑えることができる。その結果、ロッド４２と開閉部材３０との作動音（摺動音、ガタ音）を従来より減少させることができる。
（iii）ロッド４２の移動量が従来より減るため、ロッド４２が開閉部材３０に対して動くスピードを従来より抑えることができる。その結果、一対のロッド４２をギヤ４３を使用して同期させているが、遅いスピードで一連の動きをさせることができ、速いスピードで動く場合に比べて、ギヤ部分からの摺動音やガタ音を低減させることができる。

開閉部材３０が閉位置３０ａにあるときピン本体５１がインストルメントパネル２０に当り、開閉部材３０が開位置３０ｂにあるときピン本体５１がインストルメントパネル２０から外れる。そのため、開閉部材３０を閉じるだけでピン５０を凸部４２ａの移動軌跡から外すことができ、開閉部材３０を開くだけでピン５０を凸部４２ａの移動軌跡内に入れることができる。したがって、簡単な構造でピン５０を凸部４２ａの移動軌跡内へ出入りさせることができる。

本発明実施例の車両用収納装置のロック装置の配置を示す断面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 本発明実施例の開閉部材が閉位置にあるときの、図１のＢ−Ｂ線断面図である。 図３の状態からノブを押し込んだ時の、断面図である。 図４の状態から、開閉部材を開位置側に移動させているときの断面図である。 本発明実施例の開閉部材が開位置にあるときの、図１のＢ−Ｂ線断面図である。 図６の状態から開閉部材を閉位置側に移動させたときの断面図である。 図７の状態からさらに開閉部材を閉位置側に移動させたときの断面図である。 図８の状態からさらに開閉部材を閉位置側に移動させたときの断面図である。 比較例の、開位置にある開閉部材を閉位置側に移動させたときの断面図である。 図１０の状態からさらに開閉部材を閉位置側に移動させたときの断面図である。 図１１の状態からさらに開閉部材を閉位置側に移動させたときの断面図である。

符号の説明

１０ 車両用収納装置
２０ 内装部材（インストルメントパネル）
２１ インパネグロメット
３０ 開閉部材
３０ａ 閉位置
３０ｂ 開位置
３１ ピン挿通穴
３２ ピンケース
３３ スプリングホールド部
４０ ロック装置
４１ 凹部
４２ ロッド
４２ａ ロッドの凸部
４２ｂ ロッドの一般面
５０ ピン
５１ ピン本体
５２ 円筒部
６０ ピン付勢バネ
７０ 操作部
７１ ノブ

Claims (3)

1. （ａ）車両の内装部材に対して開位置と閉位置に可動な開閉部材と、
   （ｂ）前記内装部材に設けられる凹部と、前記開閉部材に往復動可能に設けられ前記開閉部材が閉位置にあるときに前記凹部に出入りするロッドとを、備えるロック装置と、
   （ｃ）前記開閉部材に可動に設けられ、前記開閉部材が開位置にあるときに前記ロッドの移動軌跡内に入り込むピンと、
   （ｄ）前記ピンを前記開閉部材に対して前記ロッドの移動軌跡内に入る方向に付勢するピン付勢バネと、
   を有する車両用収納装置。
2. 前記開閉部材はピン挿通穴を備えており、前記ピンは前記ピン挿通穴を貫通して前記開閉部材の内側から該開閉部材の外側に延びている請求項１記載の車両用収納装置。
3. 前記ピンは、前記開閉部材が閉位置にあるとき、前記内装部材に当り該内装部材により前記開閉部材の内側に押し込まれ前記ロッドの移動軌跡から外れており、前記開閉部材が開位置にあるとき、前記内装部材から離れ前記ピン付勢バネの付勢力により前記ロッドの移動軌跡内に入っている、請求項２記載の車両用収納装置。

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