JP2010173440A - 車両用コンソール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 リッドを左右ハンドル仕様で共用した場合でも、リッドの運転席側の側部に設けたロック解除ノブの位置をリッドの車両前側部分に配置することができリッドの良好な開操作性を確保できる車両用コンソール装置の提供。
【解決手段】ロック解除ノブ５１がリッド３０の左右一側の側部で車両前側部分と車両後側部分の両方に設けられている。そのため、リッド３０を右ハンドル仕様で使用しても１８０度回転させて左ハンドル仕様で使用しても、リッド３０の車両前側部分と車両後側部分の両方に設けたロック解除ノブ５１の一方がリッド３０の車両前側部分に位置する。そのため、リッド３０を左右ハンドル仕様で共用した場合でも、リッド３０に設けたロック解除ノブ５１の位置をリッド３０の車両前側部分に配置することができリッド３０の良好な開操作性を確保できる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用コンソール装置に関する。

従来、（ａ）リッドがリッドの車両後方側端部で車両左右方向に延びる軸芯まわりに車両前後方向に回動する車両用コンソール装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
また、（ｂ）図８に示すように、リッド３がリッド３の車両左右方向一端部で車両前後方向に延びる軸芯まわりに車両左右方向に回動する（横開きリッドの）車両用コンソール装置１がある。なお、（ｂ）の車両用コンソール装置は、機械的なロックがないと法規制を満足できないため、ロック装置と、ロック装置のロックを解除するためのロック解除ノブ５ａを備えたロック解除装置５が必須である。

しかし、上記（ａ）のコンソール装置にはつぎの問題点がある。
リッドを閉める際において操作位置（リッド先端）が高く、操作位置がコンソール装置の使用者に対し車両後方にあるため、使用者が体を捻らせて操作位置を持ってリッドを閉める必要があり、使用者の体および肩への負担が大きい。ただし、右ハンドル仕様、左ハンドル仕様でリッドを共通して用いることができる。

また、上記（ｂ）のコンソール装置には、つぎの問題点がある。
ロック解除装置５のロック解除ノブ５ａがリッド３に設けられている場合、ロック解除ノブ５ａは、操作性を考慮してリッド３の車両前側部分に設けられていることが望ましい。しかし、右ハンドル仕様でロック解除ノブ５ａをリッド３の運転席側（右側）の側部の車両前側部分に設けた場合、リッド３を１８０度回転させて左ハンドル仕様でも共通でリッド３を使おうとすると、図９に示すように、ロック解除ノブ５ａがリッド３の運転席側（左側）の車両後側部分に位置してしまい、使用者に対し車両後方になりロック解除ノブ５ａの操作性が悪化してしまう。
右ハンドル仕様と左ハンドル仕様とでそれぞれリッド３を製作することも考えられるが、金型費がかかりコストが高くなってしまう。
ロック解除ノブ５ａをリッド３の車両前後方向中央部（センター）に設けて左右ハンドル仕様でリッド３を共通化することも考えられるが、この場合も、ロック解除ノブ５ａの位置がリッド３の車両前側部分にある場合に比べて操作性が劣ってしまう。

特開２００８−２７３３６６号公報

本発明の目的は、リッドを左右ハンドル仕様で共用した場合でも、リッドの運転席側の側部に設けたロック解除ノブの位置をリッドの車両前側部分に配置することができリッドの良好な開操作性を確保できる車両用コンソール装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） 収容部の開口を備えるコンソールボックスと、
車両前後方向に延びる軸芯まわりに車両左右方向に回動して前記開口を開閉するリッドと、
前記リッドを前記コンソールボックスに対して閉位置にロックするロック装置と、
前記リッドに可動に支持されるロック解除ノブを備えており、該ロック解除ノブを操作することで前記ロック装置のロックを解除するロック解除装置と、
を有し、
前記ロック解除ノブが前記リッドの左右一側の側部で車両前側部分と車両後側部分の両方に設けられている、車両用コンソール装置。
（２） 前記ロック装置は、前記コンソールボックスの前記収容部の開口の前側に設けられる前側ロック受け部と前記コンソールボックスの前記収容部の開口の後側に設けられる後側ロック受け部とからなるロック受け部と、前記リッドに車両前後方向に可動に支持されており前記前側ロック受け部に出入りする前側ロックロッドと前記後側ロック受け部に出入りする後側ロックロッドとからなる一対のロックロッドと、該一対のロックロッドを互いに反対方向に同期させるギアと、を備えており、
前記ロック解除装置は、前記一対のロックロッドの両方に設けられる傾斜部と、前記リッドの車両前側部分と車両後側部分に設けられる前記ロック解除ノブの両方に設けられ前記傾斜部に摺動可能に接触するノブ側傾斜部と、を備えている、（１）記載の車両用コンソール装置。

上記（１）の車両用コンソール装置によれば、ロック解除ノブがリッドの左右一側の側部で車両前側部分と車両後側部分の両方に設けられているため、リッドを右ハンドル仕様で使用しても１８０度回転させて左ハンドル仕様で使用しても、リッドの車両前側部分と車両後側部分の両方に設けたロック解除ノブの一方がリッドの車両前側部分に位置する。そのため、リッドを左右ハンドル仕様で共用した場合でも、リッドに設けたロック解除ノブの位置をリッドの車両前側部分に配置することができリッドの良好な開操作性を確保できる。
上記（２）の車両用コンソール装置によれば、ロック装置が、一対のロックロッドと、一対のロックロッドを同期させるギアを備えており、ロック解除装置が、一対のロックロッドの両方に設けられる傾斜部と、リッドの車両前側部分と車両後側部分に設けられるロック解除ノブの両方に設けられ傾斜部に摺動可能に接触するノブ側傾斜部を備えているため、リッドの車両前側部分と車両後側部分に設けられるロック解除ノブのいずれを操作しても、一対のロックロッドを同期して動かすことができる。

本発明実施例の車両用コンソール装置の、リッドを右ハンドル仕様に適用した場合の、リッドが閉位置にあるときの斜視図である。 本発明実施例の車両用コンソール装置の、リッドを右ハンドル仕様に適用した場合の、リッドが開位置にあるときの斜視図である。 本発明実施例の車両用コンソール装置の、リッドを右ハンドル仕様に適用した場合の、分解斜視図である。 本発明実施例の車両用コンソール装置の、リッドを右ハンドル仕様に適用した場合の、リッドインナとロック装置とロック解除装置の斜視図である。 本発明実施例の車両用コンソール装置の、リッドを右ハンドル仕様に適用した場合の、リッドが閉位置にあるときの、リッドインナとロック装置とロック解除装置の平面図である。 本発明実施例の車両用コンソール装置の、前側ロック受け部とその近傍のみを示す、部分拡大断面図である。 図１の車両用コンソール装置のリッドを１８０度回転させて左ハンドル仕様に適用した場合の、リッドが閉位置にあるときの斜視図である。 従来の車両用コンソール装置の、リッドを右ハンドル仕様に適用した場合の斜視図である。 図８の車両用コンソール装置のリッドを１８０度回転させて左ハンドル仕様に適用した場合の斜視図である。

以下に、本発明実施例の車両用コンソール装置を、図１〜図７を参照して、説明する。 なお、図中、ＦＲは車両前方を示し、ＵＰは上方を示す。
本発明実施例の車両用コンソール装置（以下、単にコンソール装置ともいう）１０は、車両の運転席と助手席の間に配置されアームレストとして利用可能な車両用コンソールボックス装置である。ただし、コンソール装置１０は、車両の後部座席に配置されアームレストとして利用可能な車両用コンソールボックス装置であってもよい。

コンソール装置１０は、図３に示すように、収容部２１の開口２１ａを備えるコンソールボックス２０と、車両前後方向に延びる軸芯まわりに車両左右方向に回動して開口２１ａを開閉するリッド３０と、リッド３０をコンソールボックス２０に対して閉位置にロックする（保持する）ロック装置４０と、リッド３０に可動に支持されるロック解除ノブ５１を備えておりロック解除ノブ５１を操作することでロック装置４０のロックを解除するロック解除装置５０と、を有する。

コンソールボックス２０は、車両の内装部材であるコンソール本体６０と別体に形成されてコンソール本体６０に図示略のビス等で固定されている。コンソールボックス２０は、図２に示すように、収容部２１の開口２１ａとその近傍のみを形成している。なお、収容部２１のその他の部分はコンソール本体６０に設けられる。

リッド３０は、アームレスト機能を兼ね備えたリッドである。リッド３０は、左右一側のみに開け閉めするリッドであり（片開きタイプであり）、左右両開きタイプではない。リッド３０は、コンソールボックス２０に、リッド３０の車両左右方向の一端部のみで車両前後方向に延びる軸芯まわりに車両左右方向に回動可能とされている。リッド３０は、図３に示すように、リッドインナ３１と、リッドアウタ３２と、リッド付勢スプリング３３と、を備える。ただし、リッド付勢スプリング３３は、必須の構成要件ではない。

リッドインナ３１の車両左右方向一端部には、リッドインナ３１から車両前後方向両側に突出するヒンジシャフト３１ａが、リッド３０の回動軸芯上に設けられている。ヒンジシャフト３１ａは、一部品構成であってもよく、図示例のように車両前後方向に互いに別体の２部品構成であってもよい。ヒンジシャフト３１ａは、リッドインナ３１に設けられる軸受孔３１ｂとコンソールボックス２０に設けられる軸受孔２０ａとに常時挿入されており、リッド３０の回動軸を形成する。

リッドアウタ３２は、リッドインナ３１の上部に配置され、リッドインナ３１に固定される。リッドアウタ３２には、リッド３０をアームレストとして利用している使用者が肘を痛めることを抑制するために、図示略のクッション材が取付けられていることが望ましい。また、リッドアウタ３２の表面（外面、上面）には、見栄え向上のために、表皮が取付けられている。

リッド付勢スプリング３３は、リッド３０をコンソールボックス２０に対して開方向に回動付勢するスプリングである。リッド付勢スプリング３３は、リッド３０が閉位置にありロック装置４０のロックを解除したとき、リッド３０を自動的に開位置まで回動させるために設けられる。リッド付勢スプリング３３は、たとえばトーションスプリングからなる。リッド付勢スプリング３３の一端部は、コンソールボックス２０に引っ掛けられており、リッド付勢スプリング３３の他端部は、リッド３０（リッドインナ３１）に引っ掛けられている。

ロック装置４０は、前側ロック受け部４１ａと後側ロック受け部４１ｂとからなるロック受け部（ロックかかり部といってもよい）４１と、前側ロックロッド４２ａと後側ロックロッド４２ｂとからなる一対のロックロッド４２と、一対のロックロッドを互いに反対方向に同期させるギア４３と、を備える。

前側ロック受け部４１ａは、コンソールボックス２０の収容部２１の開口２１ａの前側に設けられる。後側ロック受け部４１ｂは、コンソールボックス２０の収容部２１の開口２１ａの後側に設けられる。両ロック受け部４１ａ、４１ｂは、コンソールボックス２０に設けられる凹部または貫通孔からなる。

一対のロックロッド４２は、リッド３０の車両左右方向他端部（リッド３０の回転軸側と反対側の端部）に配置されている。一対のロックロッド４２は、リッドインナ３１に車両前後方向に往復直線動可能に支持されている。前側ロックロッド４２ａは、リッド３０が閉位置にあるとき、リッド３０から車両前方に突出して前側ロック受け部４１ａに出入りする。後側ロックロッド４２ｂは、リッド３０が閉位置にあるとき、リッド３０から車両後方に突出して後側ロック受け部４１ｂに出入りする。一対のロックロッド４２は、リッド３０に対してリッド３０から車両前後方向に突出する方向に、常時、たとえば圧縮コイルスプリングからなるロッド付勢スプリング４４で付勢されている。一対のロックロッド４２がロック受け部４１に入り込んでいるとき、ロック装置４０のロックがかかった状態にあり、一対のロックロッド４２がロック受け部４１から外れたとき、ロック装置４０のロックが解除された状態にある。

ギア４３は、リッドインナ３１に回動可能に組付けられており、図５に示すように、一対のロックロッド４２間に配置されている。ギア４３は、一対のロックロッド４２のそれぞれに形成されるギア部４２ｃに噛合しており、一対のロックロッド４２を互いに反対方向に同期させる。

ロック解除装置５０は、ロック解除ノブ５１を備える。
ロック解除ノブ５１は、プッシュタイプのノブであり、リッドインナ３１に車両前後方向と直交する方向（車両左右方向）に往復直線動可能に支持されている。ただし、ロック解除ノブ５１は、一対のロックロッド４２を動かせるのであればプッシュタイプのノブでなくてもよく、回転タイプのノブであってもよい。
ロック解除ノブ５１は、ロック解除ノブ５１を操作したときにロック解除ノブ５１をリッドインナ３１に対して操作前の位置に戻す方向に、図３に示すノブ付勢スプリング５１ａにより付勢されている。ロック解除ノブ５１は、リッドインナ３１に組付けられるノブベゼル５１ｂに当接することで、ノブ付勢スプリング５１ａの付勢力によりリッドインナ３１から外れてしまう（脱落してしまう）ことが防止されている。

ロック解除ノブ５１は、図１、図２に示すように、リッド３０の左右一側の側部（運転席側の側部）のみで車両前側部分と車両後側部分の両方に設けられている。なお、リッド３０の車両前側部分とは、リッド３０の車両前後方向中央部より車両前側に位置する部分であり、リッド３０の車両後側部分とは、リッド３０の車両前後方向中央部より車両後側に位置する部分である。リッド３０の車両前側部分と車両後側部分に設けられる２つのロック解除ノブ５１は、右ハンドル仕様と左ハンドル仕様とでロック解除ノブ５１の車両前後方向位置を等しくするために、リッド３０の車両前後方向中央部に対して対称となる位置に設けられている。

ロック解除装置５０は、図５に示すように、一対のロックロッド４２の両方に設けられる傾斜部５２と、リッド３０の車両前側部分と車両後側部分に設けられるロック解除ノブ５１の両方に設けられ傾斜部５２に摺動可能に接触するノブ側傾斜部５３と、を備える。
傾斜部５２とノブ側傾斜部５３とは摺動可能に接触しているだけであり、ロックロッド４２とロック解除ノブ５１とは互いに固定されていない。
ロック解除ノブ５１を操作したとき、ノブ側傾斜部５３と傾斜部５２とが摺動し、一対のロックロッド４２の一方をロッド付勢スプリング４４の付勢力に抗してリッド３０内側に移動させることができる。その結果、ギア４３で同期しあう一対のロックロッド４２の両方をリッド３０内側に移動させることができる。

なお、図３において符号６１はクッションゴムであり、リッドインナ３１に組付けられており、閉位置にあるリッド３０とコンソールボックス２０との当接打音（びびり音）を抑制するために設けられている。

つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
〔リッド３０の開方法〕
（ａ）リッド３０の車両前側部分と車両後側部分の両方に設けられているロック解除ノブ５１のどちらかを操作すると（図５のＡ方向にプッシュすると）、操作したロック解除ノブ５１のノブ側傾斜部５３と該ノブ側傾斜部５３と接触し合う傾斜部５２とが摺動し合い、該傾斜部５２が設けられるロックロッド４２がリッド３０内側（リッド３０内に入り込む方向、図５のＢ方向）に動く。これにより、ギア４３が回転し、一対のロックロッド４２が互いに反対方向に同期して動き、一対のロックロッド４２の両方がリッド３０内側に動く（図５のＢ，Ｃ方向）。これにより、一対のロックロッド４２がロック受け部４１から外れ、ロック装置４０のロックが解除される。
（ｂ）あとはリッド付勢スプリング３３の付勢力でリッド３０は開く。
（ｃ）ロック解除ノブ５１はノブ付勢スプリング５１ａで付勢されているため、操作（プッシュ）後に操作前の元の位置に戻ることができる。一対のロックロッド４２も、ロッド付勢スプリング４４で付勢されているため、元の位置に戻ることができる。
ロック解除ノブ５１をリッド３０の車両前側部分と車両後側部分の両方に配置し、それぞれロックロッド４２と接触するノブ側傾斜部５３を設けているため、前後のロック解除ノブ５１のどちらを操作しても（プッシュしても、押しても）一対のロックロッド４２を動かすことができ、リッド３０の開操作を行うことができる。
（ｄ）また、コンソール本体６０以外のコンソール装置１０のアッセンブリ（コンソールボックス２０、リッド３０、ロック装置４０およびロック解除装置５０）をリッド３０の車両前後・左右方向の中央位置で水平面内で１８０度回転させれば、図１の状態から図７の状態になる。これにより、右ハンドル仕様と左ハンドル仕様とでコンソール装置１０のアッセンブリを共用して使用することが可能になり、共通部品でそれぞれのハンドル仕様に対応することが可能になる。その結果、右ハンドル仕様と左ハンドル仕様とでコンソール装置１０のアッセンブリを別途作製する場合に比べて、金型費を大幅に低減させることができる。

〔リッド３０の閉方法〕
リッド３０の先端を手で開方向と反対方向（図２の矢印方向と反対方向）に動かせば、一対のロックロッド４２が再度ロック受け部４１に入り込み、ロック装置４０のロックがかかる。このとき、ロックロッド４２はロック解除ノブ５１と固定されていないため、ロックロッド４２はロック解除ノブ５１と関係なく動く。そのため、ロックロッド４２とロック解除ノブ５１とが互いに固定されている場合に比べて、スムーズに（軽い力で）ロック装置４０のロックをかけることができる。

本発明実施例では、ロック解除ノブ５１がリッド３０の左右一側の側部で車両前側部分と車両後側部分の両方に設けられているため、リッド３０を右ハンドル仕様で使用しても１８０度回転させて左ハンドル仕様で使用しても、リッド３０の車両前側部分と車両後側部分の両方に設けたロック解除ノブ５１の一方がリッド３０の車両前側部分に位置する。そのため、リッド３０を左右ハンドル仕様で共用した場合でも、リッド３０に設けたロック解除ノブ５１の位置をリッド３０の車両前側部分に配置することができリッド３０の良好な開操作性を確保できる。

また、ロック解除ノブ５１がリッド３０の左右一側の側部で車両前側部分と車両後側部分の両方に設けられているため、リッド３０を右ハンドル仕様で使用しても１８０度回転させて左ハンドル仕様で使用しても、リッド３０の車両前側部分と車両後側部分の両方に設けたロック解除ノブ５１の他方がリッド３０の車両後側部分に位置する。そのため、左右ハンドル仕様にかかわらずリヤ席の乗員が容易にリッド３０の開操作を行うことができる。

ロック装置４０が、一対のロックロッド４２と、一対のロックロッド４２を同期させるギア４３を備えており、ロック解除装置５０が、一対のロックロッド４２の両方に設けられる傾斜部５２と、リッド３０の車両前側部分と車両後側部分に設けられるロック解除ノブ５１の両方に設けられ傾斜部５２に摺動するノブ側傾斜部５３を備えているため、リッド３０の車両前側部分と車両後側部分に設けられるロック解除ノブ５１のいずれを操作しても、一対のロックロッド４２を同期して動かすことができる。

本発明実施例では、リッド３０が横方向の片開きタイプのリッドである場合を説明したが、ロック解除ノブ５１がリッド３０の左右一側の側部で車両前側部分と車両後側部分の両方に設けられているのであれば、リッド３０は左右中央から左右両側に開く観音開きタイプのリッドであってもよい。

１０ 車両用コンソール装置
２０ コンソール本体
２１ 収納部
３０ スライドベース
３１ 軸部
３２ スライドベース本体部
３２ａ 摺動子
４０ コンソールドア
４０ａ 閉位置
４０ｂ 開位置
４２ ガイドレール
５０ 凹部
６０ 突起

Claims (2)

1. 収容部の開口を備えるコンソールボックスと、
   車両前後方向に延びる軸芯まわりに車両左右方向に回動して前記開口を開閉するリッドと、
   前記リッドを前記コンソールボックスに対して閉位置にロックするロック装置と、
   前記リッドに可動に支持されるロック解除ノブを備えており、該ロック解除ノブを操作することで前記ロック装置のロックを解除するロック解除装置と、
   を有し、
   前記ロック解除ノブが前記リッドの左右一側の側部で車両前側部分と車両後側部分の両方に設けられている、車両用コンソール装置。
2. 前記ロック装置は、前記コンソールボックスの前記収容部の開口の前側に設けられる前側ロック受け部と前記コンソールボックスの前記収容部の開口の後側に設けられる後側ロック受け部とからなるロック受け部と、前記リッドに車両前後方向に可動に支持されており前記前側ロック受け部に出入りする前側ロックロッドと前記後側ロック受け部に出入りする後側ロックロッドとからなる一対のロックロッドと、該一対のロックロッドを互いに反対方向に同期させるギアと、を備えており、
   前記ロック解除装置は、前記一対のロックロッドの両方に設けられる傾斜部と、前記リッドの車両前側部分と車両後側部分に設けられる前記ロック解除ノブの両方に設けられ前記傾斜部に摺動可能に接触するノブ側傾斜部と、を備えている、請求項１記載の車両用コンソール装置。

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