JP2008302896A - 車両用収納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操作性に優れ、構造が簡易で部品点数を削減できる車両用収納装置を提供。
【解決手段】箱状の収納部材４と、収納部材４に対して開閉可能に回動するドア５と、ドアを収納部材４に対して閉位置にロックするロック状態及びロックを解除しドアの回動を許容する解除状態とを取り得る開閉ロック機構６と、をもつ。開閉ロック機構６は、ドアの略中央位置で収納部材４に係脱可能に係止されるストッパ部材１と、ドアの略中央位置よりも運転席に近い位置に配置されストッパ部材１を作動させる操作部材３とからなり、ストッパ部材１及び操作部材３は、いずれもドア５に取り付けられており、ストッパ部材１は、収納部材４の略中央位置で収納部材４に係脱可能なロック部１１と、操作部材３の作動をロック部１１に伝達する伝達部１２とを一体にもつ。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用収納装置に関し、特に収納部材に対してドアを閉位置にロックし又はロックを解除し得る開閉ストッパ機構に関する。

従来、車室内の収納装置として、ドアの開閉ロックが解除され自重により上方が開放されるグローブボックスや、センターパネル上に設けられ、ロック部をドアの略中央に一カ所設け、ドアの下方側を開放するものが知られている（特許文献１）。

また、収納装置の開閉操作部を運転席側に設け、開閉操作性を高めることが知られている（特許文献２）。具体的には、図１１に示すように、車両の室内前方のインストルメントパネル７には、助手席の前に、収納物を収容するアッパーボックス８を設けたものがある。アッパーボックス８は、箱状の収納部材４と、収納部材４を開閉可能に回動するドア５とをもつ。図１２は、従来のアッパーボックスを車室前方側から後方側へ視た展開斜視図である。同図において、上方向、下方向、右斜め上方向、左斜め下方向、右斜め下方向、左斜め上方向は、順に、上方向、下方向、車室外方向、車室内方向、車室内からみて左側Ｌ、右側Ｒを示す。図１２に示すように、ドア５の上部にはアーム５５が延設されており、ドア５の下部にはドア５に対して回動自在に保持された係止部材９１が設けられている。収納部材４の車室外側の開口周縁部の左右両側には、その上部にドア５を揺動可能に支える一対の支持部４５が設けられ、その下部にドア５の係止部材９１を係止するストッパ機構９０が装着されている。

ドア５のアーム５５には、円筒状のボス部５５ａが形成されており、その外周にドア５を開方向に付勢するバネ８２が挿着されている。アーム５５は、収納部材４の一対の支持部４５の間に配置され、支持部４５に開口する軸穴４５ａとともに、軸ピン８１が挿入されて、回動自在に支持部４５に保持されている。

ストッパ機構９０は、ピン８７にて収納部材４に固定され係止部材９１の揺動部９１ｂが進退する窓９２ａを開口させたベース部材９２と、ベース部材９２の内部において左右方向にスライド可能なスライダ９３と、スライダ９３の穴部９３ｂに一端が固定された長尺状のリンク部材９４と、リンク部材９４の他端を固定する穴部９５ａと第１テーパ面９５ｂとをもつテーパ部材９５と、第１テーパ面９５ｂを摺動可能な第２テーパ面９７ｂを先端に形成した摺動部９７ａをもつ操作ボタン９７と、テーパ部材９５及び操作ボタン９７の摺動部９７ａを内部空間に収容するリテーナ９６とをもつ。

図１３、図１４に示すように、係止部材９１の揺動部９１ｂの側面部には、突部９１ｃが突出している。収納部材４に固定されたベース部材９２の窓９２ａの側壁には、凹所９２ｃが形成されている。ドア５を閉めたときには、係止部材９１の突部９１ｃが、ベース部材９２の凹所９２ｃに係止して、ドア５がロックされる。

操作ボタン９７を車室内から車室外の方向へ押すと、その第２テーパ面９７ｂが、第１テーパ面９５ｂを押して、テーパ部材９５を横方向（図１３の右方向Ｒ）に摺動させる。リンク部材９４及びスライダ９３が右方向Ｒに移動する。そして、図１３に示すように、スライダ９３の第３テーパ面９３ａが係止部材９１の揺動部９１ｂを右方向Ｒに押動させる。図１４に示すように、係止部材９１の突部９１ｃがベース部材９２の凹所９２ｃから離脱して、ドア５の回動が許容される。これにより、バネ８３の付勢力によって係止部材９１が収納部材４の窓４６から後退し、ドア５が収納部材４に対して開く。

なお、図１２、図１３に示すように、操作ボタン９７の先端に突出する突部９７ｃとリテーナ９６の背面部に開口する穴９６ｃの周縁との間には、コイルバネ８８が圧縮状態で挟持されている。操作ボタン９７の押す力を緩めると、コイルバネ８８の伸張によって操作ボタン９７が押す前の初期位置に戻る。
特開２００４−２７４８４号公報 特開２００５−１０４１９２号公報

しかしながら、上記従来の収納装置においては、ドアをロックしまたはロックを解除する開閉ロック解除機構が、ドア５側に保持された係止部材９１と、収納部材４側に配設されたストッパ機構９０とからなり、ドア側と収納部材側の２カ所に配設されている。このため、開閉ロック機構が複雑である。また、ストッパ機構９０が多数の部材から構成されている。このため、これらの組み付けに多大な工数を費やし、製造コストの上昇を招いていた。

一方、ストッパ機構９０の一部材であるベース部材９２を収納部材４と一体成形することも考えられる。しかし、ベース部材９２の構造は複雑であるため、金型構造上の制約から、ベース部材９２を収納部材４との一体成形も困難である。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、操作性に優れ、構造が簡易で部品点数を削減できる車両用収納装置を提供しようとするものである。

前記課題を解決するため、請求項１に係る発明は、車両のインストルメントパネルに固定された箱状の収納部材と、該収納部材に対して開閉可能に回動するドアと、該ドアを前記収納部材に対して閉位置にロックするロック状態及び該ロックを解除し前記ドアの回動を許容する解除状態とを取り得る開閉ロック機構と、をもつ車両用収納装置において、前記開閉ロック機構は、前記ドアの略中央位置で前記収納部材に係脱可能に係止されるストッパ部材と、前記ドアの前記略中央位置よりも運転席に近い位置に配置され前記ストッパ部材を作動させる操作部材とからなり、前記ストッパ部材及び前記操作部材は、いずれも前記ドアに取り付けられており、前記ストッパ部材は、前記収納部材の略中央位置で前記収納部材に係脱可能なロック部と、前記操作部材の作動を前記ロック部に伝達する伝達部と、を一体にもつことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記ストッパ部材は、前記ドアに対して回動自在に枢支される回動軸をもち、該回動軸を中心として前記ロック部が揺動することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、前記操作部材が前記車室内から車室外の方向に押動されたときに、前記ストッパ部材は前記回動軸を中心に揺動し前記ロック部を前記ドアから離脱させることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、前記ロック部の一端側には前記回動軸が形成され、前記ロック部の他端側には前記収納部材に係止される係止部が形成されており、前記ロック部の前記回動軸の近傍から前記回動軸の軸方向と平行に前記伝達部が延設されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、前記伝達部の一端側は前記ロック部に連結され、前記伝達部の他端側には前記操作部材によって作動される受動部が形成されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、前記伝達部は、前記回動軸から構成されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、前記操作部材は、前記伝達部に連結されていることを特徴とする。

前記請求項１に係る発明によれば、ドアを収納部材に対して開閉させる開閉ロック機構が、ストッパ部材とストッパ部材を作動させる操作部材とからなり、いずれもドアに取り付けられている。このため、従来のようにドアと収納部材の双方にまたがって開閉ロック機構を配設する必要がなく、構造を簡易にすることができる。また、収納部材に開閉ロック機構を組み付けるスペースが不要となる。このため、収納部材の収納部を拡大したり、収納部の周縁部を狭くしたりして、スペースを有効に利用できる。

また、ストッパ部材は、収納部材に係脱可能なロック部と、操作部材の作動をロック部に伝達する伝達部とからなり、これらは一体に形成されている。このため、部品点数を削減でき、組み付け作業の工数を抑制できる。

また、ストッパ部材のロック部は、ドアの略中央位置に配置され、この位置で収納部材に係止している。このため、ストッパ部材によってドアがその略中央位置で収納部材に対して安定に係止される。また、操作部材は、ドアの略中央位置よりも運転席に近い位置に配設されている。このため、運転席に乗車した操作者が操作部材に触れやすく、操作性が高い。

前記請求項２に係る発明によれば、ストッパ部材が回動軸を中心に揺動する構造である。このため、ストッパ部材を簡素な構造で、操作部材によって確実に作動させることができる。

前記請求項３に係る発明によれば、操作者が操作部材を車室内から車室外の方向に押動させることによりストッパ部材を作動させることができる。このため、車室外から車室内の方向に引き出す場合と比べて操作部材の操作性がよい。

前記請求項４に係る発明によれば、ロック部の一端側には回動軸が形成され、ロック部の他端側には収納部材に係止される係止部が形成されており、ロック部の回動軸の近傍から回動軸の軸方向と平行に伝達部が延設されている。かかるストッパ部材の構成によれば、簡素な構造で、操作部材からロック部へ作動力を確実に伝達させることができる。

前記請求項５に係る発明によれば、伝達部の一端側はロック部に連結され、伝達部の他端側は操作部材によって作動される受動部が形成されている。このため、伝達部は、操作部材の作動力をロック部に確実に伝達することができる。

前記請求項６に係る発明によれば、伝達部は、回動軸から構成されているため、ストッパ部材を簡素な構造にすることができる。

前記請求項７に係る発明によれば、操作部材は、伝達部に連結されている。このため、ストッパ部材と操作部材とを一体にすることができ、開閉ロック機構の部品点数を更に削減することができる。

本発明の実施形態に係る車両用収納装置について図面を参照しつつ説明する。図１、図２に示すように、本実施形態に係る車両用収納装置は、車両の車室内前方に装着されたインストルメントパネル７の助手席前に設けられたアッパーボックス８である。図３は、本実施形態のアッパーボックスを車室前方側から後方側へ視た展開斜視図である。同図において、上方向、下方向、右斜め上方向、左斜め下方向、右斜め下方向、左斜め上方向は、順に、上方向、下方向、車室外方向、車室内方向、車室内からみて左側Ｌ、右側Ｒを示す。図３に示すように、アッパーボックス８は、インストルメントパネルに固定された箱状の収納部材４と、収納部材４に対して開閉可能に回動するドア５と、ドア５を収納部材４に対して閉位置にロックするロック状態及びこのロックを解除しドア５の回動を許容する解除状態とを取り得る開閉ロック機構６とをもつ。

収納部材４は、車室内に開口する箱型の収納部４１と、収納部４１の周縁を枠状に囲みインストルメントパネルと略面一な高さに組み付けられる周縁部４２とをもつ。この周縁部４２の上部の左右両側には、ドア５のアーム５５を揺動自在に保持する支持部４５が車室外側に突設されている。図３，図４に示すように、支持部４５は、その先端部に設けられアーム５５を支承する回動穴４５ａと、回動穴４５ａと所定量離間した位置に開口するギヤ固定穴４５ｂとをもつ。収納部材４の周縁部４２の下部の略中央位置Ｃには、ストッパ部材１が係止される係止穴４０が開口している。図５に示すように、係止穴４０からインストルメントパネル７内の機器が見えないようにするため、係止穴４０は、周縁部４２から車室外側に延設された覆い壁４２ｂにより覆われている。また、収納部材４の周縁部４２の下部には、グローブボックス７１が収容されている。

ドア５は、略板状の表側部材５０と内側部材５１とをネジ等で固定したものであり、収納部４に対して閉位置に配置されたときに表側部材５０がインストルメントパネル７と略面一となる（図１）。図３，図４に示すように、ドア５の上部の左右両側には、Ｌ字形状のアーム５５が車室外側に突設されている。アーム５５の先端には、円筒形状の軸穴部５５ａが形成され、その外周にはドア５を開方向に付勢するバネ８２が挿着されている。バネ８２の一端８２ａは、収納部４の支持部４５に形成された係止穴４５ｃに係止され、バネ８２の他端８２ｂは、ドア５のアーム５５の先端近傍に形成された係止穴５５ｃに係止されている。また、アーム５５には、軸穴部５５ａを中心とする円弧状のセクタギヤ５５ｂが設けられている。セクタギヤ５５ｂは、収納部材４の支持部４５に固定されたオイルダンパ８４のギヤ部８４ｂが噛合している。アーム５５が支持部４５に対して揺動すると、オイルダンパ８４のギヤ部８４ｂがアーム５５に形成されているセクタギヤ５５ｂ上を移動するが、この移動速度はオイルダンパ８４内のオイルの粘性によって遅くなり、アーム５５の揺動抵抗となり、アーム５５を緩やかに揺動させる。また、内側部材５１には、開閉ロック機構６のストッパ部材１を支承する一対の支承部５７と、支承部５７の間にストッパ部材１が揺動する際に内側部材５２と干渉することを防ぐ凹所５６が形成されている。

ドア５の下部の中央位置Ｃから運転席に近い運転席側位置Ｈにかけて、ドア５の開閉ロック機構６が装着されている。開閉ロック機構６は、ドア５の下部の略中央位置Ｃで収納部材４に係脱可能に係止されるストッパ部材１と、ドア５の略中央位置Ｃよりも運転席に近い運転席側位置Ｈに配置されストッパ部材１を作動させる操作部材３とからなる。ストッパ部材１及び操作部材３は、いずれもドア５に取り付けられている。

図５，図６，図７に示すように、ストッパ部材１は、収納部材４の略中央位置Ｃで収納部材４に係脱可能なロック部１１と、運転席側位置Ｈに配設された操作部材３の作動を略中央位置Ｃに配置されているロック部１１に伝達する伝達部１２とを一体にもつ。ロック部１１の一端には、ドア５の内側に突設された支承部５７（図３）に対して回動自在に枢支される回動軸１０が形成され、回動軸１０を中心としてロック部１１が揺動する。ロック部１１の他端の裏面側には、収納部材４の係止穴４０に係止される鈎状の係止部１１ａが突出している。ロック部１１の回動軸１０の近傍から回動軸１０の軸方向と平行に伝達部１２が延設されている。伝達部１２の一端１２ａはロック部１１に連結され、伝達部１２の他端１２ｂには、操作部材３によって作動される受動部１３が形成されている。図８に示すように、回動軸１０には、一端８３ｃをロック部１１に係止させ他端８３ｄをドア５の内側部材５１に係止させたバネ８３が挿着されている。これにより、ロック部１１は、収納部材４の係止穴４０に係止される方向、即ち係止穴４０から離脱しない方向に付勢されている。

図３，図８に示すように、操作部材３は、ドア５の運転席側位置Ｈに配設されている。操作部材３は、ドア５の内側部材５１に固定されたリテーナ２の内部空間２０に車室内外方向に摺動可能に装着されている。操作部材３は、車室内に露出して操作者が操作する操作部３０と、操作部３０よりも車室外に突設した作動部３１とをもち、作動部３１の車室外先端は、ストッパ部材１の受動部１３を押動する押動面３１ａをもつ。作動部３１の底部は、リテーナ２の内部空間２０の底部を車室内外方向に摺動可能な摺動面３１ｂをもつ。また、図８、図９に示すように、作動部３１の両側面には、リテーナ２の両側面に開口する開口部２２側に突出する抜け止め突部３２が設けられている。操作部材３が操作されていないとき、抜け止め部材３２はリテーナ２の開口部２２の車室内側壁部２２ａに係止される。これにより操作部材３がドア５の操作窓５２から離脱することを防止される。

図3、図９に示すように、リテーナ２は、ドア５の運転席側位置Ｈに形成された操作窓５２から車室内側に臨む操作開口部２３をもち、この操作開口部２３から内部空間２０に操作部材３の作動部３１を収容している。また、リテーナ２の上部には、ストッパ部材１の受動部１３の先端を進入させるストッパ開口部２１をもつ。リテーナ２は、ドア５の内側部材５１から筒状に突設された筒部５８，５８と柱状に突設された突部５９，５９とにより、ドア５に対して位置決めされ、筒部５８、５８の穴とともに、固定穴２９にピン８９を挿着することにより、ドア５に固定されている。

アッパーボックス８の作動について説明する。まず、開位置にあるドア５を車室内から車室外側へ押すと、バネ８２の付勢力に抗してアーム５５が軸穴部５５ａを中心に車室外側へ揺動する。このとき、オイルダンパ８４のオイル粘性によりアーム５５が緩やかに閉まる。そして、ドア５が収納部材４の収納部４１を閉止すると、ストッパ部材１のロック部１１が、収納部材４の係止穴４０に係止されて、ドア５を閉位置にロックする。

次に、操作者が操作部材３の操作部３０を車室内から車室外側へ押すと、操作部材３の作動部３１の押動面３１ａがストッパ部材１の受動部１３を車室外側へ押動する。これにより、図８の点線に示すように、バネ８３の付勢力に抗してストッパ部材１が回動軸１０を中心に図８の左方向に揺動し、ロック部１１の先端の係止部１１ａが収納部材４の係止穴４０から離脱する。その結果、ドア５の閉位置でのロック状態が解除され、ドア５がバネ８２の開方向の付勢力によって緩やかに開く。

操作者が操作部３０から手を離すと、操作部材３は車室外側への押圧力から解放される。そして、バネ８３の付勢力によってストッパ部材１が回動軸１０を中心に図８の右方向に揺動する。これにより、ストッパ部材１の受動部１３が操作部材３の押動面３１ａを車室内方向に押動し、操作部材３を初期位置に戻す。図８、図９に示すように、操作部材３が初期位置に戻ると、抜け止め突部３２がリテーナ２の開口部２２の車室内側壁部２２ａに係止され、操作部材３が初期位置よりも車室内側に移動することを停止させ、初期位置に留める。操作部材３が初期位置に戻ると、操作部３０の表面がドア５と略面一となる。

本実施形態においては、図３，図５に示すように、ドア５を収納部材４に対して開閉させる開閉ロック機構６が、ストッパ部材１とストッパ部材１を作動させる操作部材３とからなり、いずれもドア５に取り付けられている。このため、従来のようにドア５と収納部材４の双方にまたがって開閉ロック機構６を配設する必要がなく、構造を簡易にすることができる。また、収納部材４に開閉ロック機構６を組み付けるスペースが不要となる。このため、収納部４１の周縁部４２の幅を狭くして、周縁部４２の直下にグローブボックス７１を配設することができる。また、周縁部４２を狭くした分だけ、グロ−ブボックス７１やアッパーボックス８の収納部材４の収納部４１を大きくすることができ、インストルメントパネル７のスペースを有効に利用できる。

また、ストッパ部材１は、操作部材３に連係する受動部１３と、収納部材４の係止穴４０に係止するロック部１１と、受動部１３とロック部１１とを連結する伝達部１２からなり、これらは一体に形成されている。このため、部品点数を削減でき、組み付け作業の工数を抑制できる。

ストッパ部材１のロック部１１は、ドア５の略中央位置Ｃに配置され、この位置で収納部材４に係止している。ゆえに、ストッパ部材１によってドア５がその略中央位置Ｃで収納部材４に対して安定に係止される。また、操作部材３は、ドア５の略中央位置Ｃよりも運転席に近い運転席側位置Ｈに配設されている。ゆえに、運転席に乗車した操作者が操作部材３に触れやすく操作性が高い。

ストッパ部材１は、回動軸１０を中心にロック部１１と受動部１３とを揺動させる構造をもつ。このため、ストッパ部材１を簡素な構造にすることができる。

操作者が操作部材３を車室内から車室外の方向に押し込むことによりストッパ部材１を作動させている。このため、車室外から車室内の方向に引き出すのと比べて操作部材３の操作性がよい。

また、ストッパ部材１の回動軸１０には、ストッパ部材１を初期位置に戻す方向（図８の右方向）に付勢するバネ８３が挿着されている。このため、ストッパ部材１は、操作者による操作部材３の車室外側への押動から解放されると、バネ８３の付勢力によって回動し、操作部材３を初期位置に戻す。このように、１つのバネ８３によってストッパ部材１と操作部材３を初期位置に戻すことができ、従来のように２つのバネを必要としない。ゆえに、構造簡易である。

本実施形態においては、ストッパ部材１の伝達部１２が回動軸１０とは別個に形成されているが、図１０（ａ）に示すように、回動軸１０が伝達部を構成していてもよい。この場合には、回動軸１０がドア５の略中央位置Ｃから運転席側位置Ｈに長く延び、運転席側位置Ｈから受動部１３が突設されている。回動軸１０は複数箇所でドア５の支承部５７で回動自在に保持されている。また、図１０（ｂ）、（ｃ）に示すように、ロック部１１及び伝達部１２だけでなく操作部材も操作片３９として一体に形成されていてもよい。この場合、伝達部１２の受動部１３に操作片３９が連結され、操作窓５２から車室内に露出している。図１０（ａ）に示すように、操作片３９を、操作窓５２から車室内に水平方向に突出させた場合、例えば上方から下方に押すことにより、ストッパ部材１のロック部１１のロックが解除される。図１０（ｂ）に示すように、操作片３９の先端部３９ａを、ドア５の表面に沿って屈曲させた場合、操作片３９を車室外側に押すことによりストッパ部材１のロック部１１のロックが解除される。

また、本実施形態においては、車両収納装置がアッパーボックス８であるが、グローブボックスや、運転席と助手席の間のセンターパネル上に配設されるボックスにも、本発明を好適に適用することができる。また、図３に示すように、ドア５は、その上部にバネ８２を装着したアーム５５を配設し、その下部に開閉ロック機構６を配設しているが、ドア５の上部に開閉ロック機構を配設し、その下部で収納部材４に開閉可能に支えられロック解除時にドアが自重により開くものであってもよい。

また、本実施形態においては、図１に示すように、運転席が車体の右側Ｒに配置されているが、運転席が車体の左側Ｌに配置されていてもよい。この場合には、操作部材３は、ドアの中央位置よりも運転席に近い左側Ｌに配置されることになる。

以上のように、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能であることはもちろんである。

本発明の実施形態に係る、インストルメントパネルとドア閉時のアッパーボックスとを示す説明図である。 実施形態に係る、インストルメントパネルとドア開時のアッパーボックスとを示す説明図である。 実施形態に係る、アッパーボックスを車室外側から視た展開斜視図である。 実施形態に係る、ドアのアームが収納部材の回動穴を中心に揺動する状態を示す説明図である。 実施形態に係る収納装置の断面図である。 実施形態に係る、ストッパ部材が収納部材の係止穴に係止されている状態を示すための、ドア及び収納部材の部分断面図である。 実施形態に係る、ストッパ部材の正面図（ａ）及び右側面図（ｂ）である。 実施形態に係る、ストッパ部材及び操作部材の作動を示すための、収納装置の断面図である。 実施形態に係る、操作部材とリテーナの平面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。 本発明の他の実施形態であって、回動軸が伝達部である場合のストッパ部材の正面図（ａ）、操作部材が操作片として受動部に一体に連結されていて操作片先端が操作窓から水平に車室内に突出している場合のストッパ部材の説明図（ｂ）、操作部材が操作片として受動部に一体に連結されていて操作片先端がドア表面に沿って屈曲されている場合のストッパ部材の説明図（ｃ）である。 従来例に係る、インストルメントパネルとアッパーボックスの斜視説明図である。 従来例に係る、アッパーボックスを車室外側から視た展開斜視図である。 従来例に係る、開閉ロック機構の正面図である。 従来例に係る、係止部材のベース部材への係止離脱方法を示す説明図である。 従来例に係る、係止部材がベース部材に係止したときのドア及び収納部材の断面図である。

符号の説明

１：ストッパ部材、２：リテーナ、３：操作部材、４：収納部材、５：ドア、６：開閉ロック機構、７：インストルメントパネル、８：アッパーボックス、１０：回動軸、１１：ロック部、１２：伝達部、１３：受動部、２０：内部空間、２１：操作開口部、２２：開口部、２３：ストッパ開口部、２４：穴、３０：操作部、３１：作動部、３１ａ：押動面、３２：抜け止め突部、４０：係止穴、４１：収納部、４２：周縁部、４３：収納部、４５：支持部、４５ａ：回動穴、５２：操作窓、５５：アーム、５５ａ：軸穴部、５５ｂ：セクタギヤ。

Claims (7)

1. 車両のインストルメントパネルに固定された箱状の収納部材と、該収納部材に対して開閉可能に回動するドアと、該ドアを前記収納部材に対して閉位置にロックするロック状態及び該ロックを解除し前記ドアの回動を許容する解除状態とを取り得る開閉ロック機構と、をもつ車両用収納装置において、
   前記開閉ロック機構は、前記ドアの略中央位置で前記収納部材に係脱可能に係止されるストッパ部材と、前記ドアの前記略中央位置よりも運転席に近い位置に配置され前記ストッパ部材を作動させる操作部材とからなり、
   前記ストッパ部材及び前記操作部材は、いずれも前記ドアに取り付けられており、
   前記ストッパ部材は、前記収納部材の略中央位置で前記収納部材に係脱可能なロック部と、前記操作部材の作動を前記ロック部に伝達する伝達部と、を一体にもつことを特徴とする車両用収納装置。
2. 前記ストッパ部材は、前記ドアに対して回動自在に枢支される回動軸をもち、該回動軸を中心として前記ロック部が揺動することを特徴とする請求項１記載の車両用収納装置。
3. 前記操作部材が前記車室内から車室外の方向に押動されたときに、前記ストッパ部材は前記回動軸を中心に揺動し前記ロック部を前記ドアから離脱させることを特徴とする請求項２記載の車両用収納装置。
4. 前記ロック部の一端側には前記回動軸が形成され、前記ロック部の他端側には前記収納部材に係止される係止部が形成されており、前記ロック部の前記回動軸の近傍から前記回動軸の軸方向と平行に前記伝達部が延設されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用収納装置。
5. 前記伝達部の一端側は前記ロック部に連結され、前記伝達部の他端側には前記操作部材によって作動される受動部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用収納装置。
6. 前記伝達部は、前記回動軸から構成されていることを特徴とする請求項２、請求項３または請求項５に記載の車両用収納装置。
7. 前記操作部材は、前記伝達部に連結されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両用収納装置。

Images