JP2018047844A - 車両用収納ボックス - Google Patents

Abstract

【課題】リッドの閉操作時の操作力の上昇を招くことなく、リッドを閉じた後の状態においてストッパが発生する反力を高める。【解決手段】車両用収納ボックス１０は、開口部１１を有するボックス本体１２と、ボックス本体１２に開口部１１を開閉可能に設けられるリッド１３と、ボックス本体１２又はリッド１３に配設され、リッド１３の閉方向への作動限界を規定するストッパ２３と、ボックス本体１２又はリッド１３に配設され、リッド１３を開口部１１に対する閉塞位置に保持するロック片１６と、リッド１３により開口部１１が閉塞された状態でストッパ２３を押圧して、ストッパ２３が発生する反力を高める押圧部材２４と、押圧部材２４をロック片１６に連動させる連動機構２５と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用収納ボックスに関する。

従来から、車両の車室内に配置されるグローブボックスやコンソールボックス等の車両用収納ボックスが公知である（例えば、特許文献１）。

特許文献１には、開口部を有するボックス本体と、ボックス本体に開口部を開閉可能に設けられるリッドと、ボックス本体に配設され、リッドの閉方向への作動限界を規定するストッパ（ストライカ）と、リッドに配設され、リッドを開口部に対する閉塞位置に保持するロック片と、を備える車両用収納ボックスが記載されている。

特開２００８−１４３２５０号公報

車両用収納ボックスにおいて、ストッパの重要な役割は、車両の走行時におけるリッドのガタつきによる異音の発生を抑制することであり、このような異音の発生を抑制する効果を高めるためには、ストッパが発生する反力を高める必要がある。

特許文献１に記載の車両用収納ボックスでは、ストッパが発生する反力を高めるために、ストッパをスプリングによって常時付勢しており、リッドの閉操作時の操作力が上昇してしまう。

そこで、本発明は、リッドの閉操作時の操作力の上昇を招くことなく、リッドを閉じた後の状態においてストッパが発生する反力を高めることを目的とする。

本発明に係る車両用収納ボックスは、開口部を有するボックス本体と、ボックス本体に開口部を開閉可能に設けられるリッドと、ボックス本体又はリッドに配設され、リッドの閉方向への作動限界を規定するストッパと、ボックス本体又はリッドに配設され、リッドを開口部に対する閉塞位置に保持するロック片と、リッドにより開口部が閉塞された状態でストッパを押圧して、ストッパが発生する反力を高める押圧部材と、押圧部材をロック片に連動させて、ロック片によるリッドの閉塞位置への保持が解除されるときに押圧部材によるストッパの押圧力を減少し、ロック片によるリッドの閉塞位置への保持が行われるときに押圧部材によるストッパの押圧力を増加する連動機構と、を備える。

リッドの開閉操作時に押圧部材をロック片に連動させて移動させることにより、ストッパが発生する反力をリッドの閉操作時とリッドを閉じた後の状態とで変化させることが可能になる。

従って、本発明に係る車両用収納ボックスによれば、リッドの閉操作時の操作力の上昇を招くことなく、リッドを閉じた後の状態においてストッパが発生する反力を高めることができる。

本発明の実施形態に係る車両用収納ボックスの概略を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用収納ボックスにおけるリッドのロック時を示す要部拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用収納ボックスにおけるリッドの閉操作時を示す要部拡大断面図である。 変形例に係る車両用収納ボックスの要部を示す概略図である。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

本実施形態に係る車両用収納ボックス１０は、本発明をグローブボックスに適用した例を示すものである。

図１から図３に示すように、車両用収納ボックス１０は、開口部１１を有するボックス本体１２と、ボックス本体１２に開口部１１を開閉可能に設けられるリッド１３と、リッド１３をボックス本体１２に対して開口部１１を開放する開放位置と開口部１１を閉塞する閉塞位置との間で移動させる開閉機構１４と、を備える。

ボックス本体１２及びリッド１３は、例えば、合成樹脂製のものである。ボックス本体１２は、インストルメントパネル１５に配設され、リッド１３は、ボックス本体１２に対して後述するヒンジを介して回動可能に取り付けられている。

開閉機構１４は、ボックス本体１２に対してリッド１３を回動させるヒンジ（図示せず）と、リッド１３の開口部１１の閉塞位置を維持してロックするためにボックス本体１２に配設されたロック片１６と、ロック片１６が係合してリッド１３の開口部１１の閉塞位置を維持するためにリッド１３に配設されたロック片係合部１７と、を有する。

ロック片１６は、ボックス本体１２に対して相対移動可能に装着されると共に、スプリング（図示せず）によってロック片係合部１７との係合方向に常時付勢されている。ロック片係合部１７は、リッド１３の側面の一部に設けられた凹部１８により形成されており、この凹部１８（ロック片係合部１７）にロック片１６が係合することによってリッド１３の開口部１１の閉塞位置が維持されてロックされるようになっている。

具体的には、ロック片１６は、ボックス本体１２に設けられたガイド穴１９に摺動可能に挿通されるロック爪部２０と、ロック爪部２０の先端部に形成された傾斜面部２１と、を有する。

そして、ロック解除ボタン２２がボックス本体１２に対して押し込み可能に装着されており、ロック解除ボタン２２を押し込む操作を行うことによってロック片１６がロック片係合部１７から離脱し、リッド１３のロックが解除されるようになっている。

車両用収納ボックス１０は、リッド１３の閉方向への作動限界を規定するラバー製のストッパ２３と、リッド１３により開口部１１が閉塞された状態でストッパ２３を押圧して、ストッパ２３が発生する反力を高める押圧部材（ロッド）２４と、押圧部材２４をロック片１６に連動させる連動機構２５と、をさらに備える。

ストッパ２３は、リッド１３の内面と対向するボックス本体１２の壁部に配設されており、リッド１３によりボックス本体１２の開口部１１が閉塞された状態において、ストッパ２３がリッド１３の内面に当接するようになっている。具体的には、ストッパ２３は、ボックス本体１２の壁部に貫通形成された貫通穴２６に挿通される軸部２７と、軸部２７の一端側（リッド１３側）に形成されたストッパ本体２８と、軸部２７の他端側（リッド１３側とは反対側）に形成された抜け止め部２９と、から主に構成される。軸部２７の外径は貫通穴２６の内径よりも小さくされており、ストッパ本体２８の外径及び抜け止め部２９の外径はいずれも、貫通穴２６の内径よりも大きくされている。このようなストッパ２３は、例えば、シリコーン（シリコーンラバー）により形成される。

本実施形態では、ロック片１６及び押圧部材２４は共に、ボックス本体１２に配設されており、連動機構２５は、ロック片１６と押圧部材２４とを一体に設けてなる。従って、ロック片１６を移動させることによって、押圧部材２４はロック片１６と連動して自ずと移動する。なお、連動機構２５は、本実施形態に限定はされず、ロック片１６と押圧部材２４との間に配設されるリンク機構やカム機構等により構成されてもよいのは勿論である。

具体的には、押圧部材２４は、リッド１３によりボックス本体１２の開口部１１が閉塞された状態でストッパ２３に当接する当接面３０と、当接面３０に連続させて押圧部材２４の先端部に形成された傾斜面３１と、を有する。当接面３０は、ストッパ２３の軸部２７の延在方向と直交する方向に沿って形成されており、傾斜面３１は、当接面３０に対してストッパ２３側とは反対側に傾斜している。また、当接面３０は、ロック片１６のロック爪部２０の延在方向と平行とされており、傾斜面３１は、ロック片１６の傾斜面部２１と概ね平行とされている。

連動機構２５は、ロック片１６によるリッド１３の閉塞位置への保持が解除されるときに押圧部材２４によるストッパ２３の押圧力を減少し、ロック片１６によるリッド１３の閉塞位置への保持が行われるときに押圧部材２４によるストッパ２３の押圧力を増加するように構成される。

すなわち、車両用収納ボックス１０においては、リッド１３の開閉時におけるロック片１６の移動を利用し、押圧部材２４とストッパ２３との位置関係を、リッド１３の開閉操作時とリッド１３のロック時とで変化させることで、ストッパ２３が発生する反力をリッド１３のロック時には開閉操作時よりも増加させる。

リッド１３の閉操作時は、リッド１３の閉操作時の操作力の上昇を抑制するために、ストッパ２３が発生する反力は低いことが望ましいといえる。

図３に示すように、リッド１３の閉操作時には、ロック片１６の移動と連動し、押圧部材２４が外側（ストッパ２３から離間する方向）に移動される。このため、ストッパ２３におけるリッド１３側とは反対側の軸部２７と押圧部材２４の当接面３０とが接触しなくなり、ストッパ２３におけるリッド１３側とは反対側の軸部２７と押圧部材２４とのラップ代が減少し、本実施形態ではラップ代は最終的にゼロとなる。これにより、リッド１３の閉操作時には、ストッパ２３が発生する反力が低くなり、ストッパ２３が発生する反力の影響でリッド１３の閉操作時の操作力が上昇することを抑制することができる。

リッド１３を閉じた後の状態であるリッド１３のロック時は、車両の走行時におけるリッド１３のガタつきによる異音の発生を抑制するために、リッド１３の閉操作時とは反対に、ストッパ２３が発生する反力は高いことが望ましいといえる。

図２に示すように、リッド１３を閉じた後の状態であるリッド１３のロック時には、スプリング（図示せず）の付勢力により押圧部材２４が内側（ストッパ２３に近接する方向）へ移動される。このため、ストッパ２３におけるリッド１３側とは反対側の軸部２７と押圧部材２４の当接面３０とが接触するようになることによりストッパ２３が押され、ストッパ２３におけるリッド１３側とは反対側の軸部２７と押圧部材２４とのラップ代が上昇する。これにより、リッド１３のロック時には、ストッパ２３が発生する反力が高くなり、車両の走行時におけるリッド１３のガタつきによる異音の発生を効果的に抑制することができる。

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

（１）本実施形態に係る車両用収納ボックス１０は、開口部１１を有するボックス本体１２と、ボックス本体１２に開口部１１を開閉可能に設けられるリッド１３と、ボックス本体１２に配設され、リッド１３の閉方向への作動限界を規定するストッパ２３と、ボックス本体１２に配設され、リッド１３を開口部１１に対する閉塞位置に保持するロック片１６と、リッド１３により開口部１１が閉塞された状態でストッパ２３を押圧して、ストッパ２３が発生する反力を高める押圧部材２４と、押圧部材２４をロック片１６に連動させて、ロック片１６によるリッド１３の閉塞位置への保持が解除されるときに押圧部材２４によるストッパ２３の押圧力を減少し、ロック片１６によるリッド１３の閉塞位置への保持が行われるときに押圧部材２４によるストッパ２３の押圧力を増加する連動機構２５と、を備える。

リッド１３の開閉操作時に押圧部材２４をロック片１６に連動させて移動させることにより、ストッパ２３が発生する反力をリッド１３の閉操作時とリッド１３を閉じた後の状態とで変化させることが可能になる。

従って、本実施形態に係る車両用収納ボックス１０によれば、リッド１３の閉操作時の操作力の上昇を招くことなく、リッド１３を閉じた後の状態においてストッパ２３が発生する反力を高めることができる。

（２）ロック片１６及び押圧部材２４は共に、ボックス本体１２に配設され、連動機構２５は、ロック片１６と押圧部材２４とを一体に設けてなる。

このようにすることにより、簡単な構造で押圧部材２４をロック片１６に連動させることが可能になる。

（３）押圧部材２４は、リッド１３により開口部１１が閉塞された状態でストッパ２３に当接する当接面３０と、当接面３０に連続させて形成された傾斜面３１と、を有する。

このようにすることにより、ストッパ２３と押圧部材２４とのラップ代（ストッパ２３におけるリッド１３側とは反対側の軸部２７が変位する変位量）を大きくとることができ、リッド１３を閉じた後の状態においてストッパ２３が発生する反力をより高めることが可能になる。

ところで、本発明の車両用収納ボックスは前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

前述の実施形態では、図２及び図３に示されるように、ストッパ２３、ロック片１６及び押圧部材２４がボックス本体１２に配設されて、連動機構２５によって押圧部材２４がロック片１６と連動されるが、これに限定はされない。

例えば、図４（ａ）に示すように、ストッパ２３及び押圧部材２４がボックス本体１２に配設され、ロック片１６がリッド１３に配設されて、連動機構２５によって押圧部材２４がロック片１６と連動されるようにしてもよい。この場合、連動機構２５は、ロック片１６と押圧部材２４との間に配設されるリンク機構やカム機構等により構成される。

また、図４（ｂ）に示すように、ストッパ２３、ロック片１６及び押圧部材２４がリッド１３に配設されて、連動機構２５によって押圧部材２４がロック片１６と連動されるようにしてもよい。この場合は、連動機構２５は、ロック片１６と押圧部材２４とを一体に設けてなるものであってもよく、ロック片１６と押圧部材２４との間に配設されるリンク機構やカム機構等により構成されるものであってもよい。

さらに、図４（ｃ）に示すように、ストッパ２３及び押圧部材２４がリッド１３に配設され、ロック片１６がボックス本体１２に配設されて、連動機構２５によって押圧部材２４がロック片１６と連動されるようにしてもよい。この場合、連動機構２５は、ロック片１６と押圧部材２４との間に配設されるリンク機構やカム機構等により構成される。

前述の実施形態では、インストルメントパネル１５に配設されるグローブボックスに適用したが、これに限定はされず、センターコンソールに配設されるコンソールボックス等に同様に適用することが可能である。

また、開口部を有するボックス本体をインストルメントパネルの凹部として、この凹部の下縁部にヒンジを介して回動可能に支持された容器部分としたグローブボックスとしてもよい。すなわち、容器部分全体がリッド側に一体に設けられ、収容物を収容した状態で前記ヒンジを回転軸として開閉される形態（カンガルー型とも呼ばれる）としてもよい。

１０ 車両用収納ボックス
１１ 開口部
１２ ボックス本体
１３ リッド
１６ ロック片
２３ ストッパ
２４ 押圧部材
２５ 連動機構
３０ 当接面
３１ 傾斜面

Claims (3)

1. 開口部を有するボックス本体と、
   前記ボックス本体に前記開口部を開閉可能に設けられるリッドと、
   前記ボックス本体又は前記リッドに配設され、前記リッドの閉方向への作動限界を規定するストッパと、
   前記ボックス本体又は前記リッドに配設され、前記リッドを前記開口部に対する閉塞位置に保持するロック片と、
   前記リッドにより前記開口部が閉塞された状態で前記ストッパを押圧して、前記ストッパが発生する反力を高める押圧部材と、
   前記押圧部材を前記ロック片に連動させて、前記ロック片による前記リッドの前記閉塞位置への保持が解除されるときに前記押圧部材による前記ストッパの押圧力を減少し、前記ロック片による前記リッドの前記閉塞位置への保持が行われるときに前記押圧部材による前記ストッパの押圧力を増加する連動機構と、を備える
   ことを特徴とする車両用収納ボックス。
2. 前記ロック片及び前記押圧部材は共に、前記ボックス本体及び前記リッドのいずれか一方に配設され、
   前記連動機構は、前記ロック片と前記押圧部材とを一体に設けてなる
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用収納ボックス。
3. 前記押圧部材は、前記リッドにより前記開口部が閉塞された状態で前記ストッパに当接する当接面と、前記当接面に連続させて形成された傾斜面と、を有する
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用収納ボックス。

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