JP4248369B2

JP4248369B2 - 車両用内装装置

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Publication number: JP4248369B2
Application number: JP2003369926A
Authority: JP
Inventors: 敏雄中根
Original assignee: Kojima Industries Corp
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2003-10-30
Filing date: 2003-10-30
Publication date: 2009-04-02
Anticipated expiration: 2023-10-30
Also published as: JP2005132203A

Description

本発明は、ノブで可動部材を開閉させる車両用内装装置に関する。

ａ）両開きタイプ
特開２００２−３６２２３７号公報に開示された車両用内装装置は、図１１に示すように、操作ノブ４が２個あり開操作ノブ５ａと閉操作ノブ５ｂとにそれぞれ分かれている。開・閉操作ノブ５ａ、５ｂを押すことでドア３を開閉させる作動部４を動かしドア３を開閉することができる。ドア３を開閉させる作動部４は、ドア３の回転センタ部近傍に設けられている。操作ノブ５は、作動部４の近傍に設けられている。

ｂ）縦開きタイプ
特開平９−３０１０８０号公報に開示された車両用収納装置は、図１２に示すように、ドア３が車両前後方向後側端部でコンソール本体２に開閉可能に取付けられているタイプ（縦開きタイプ）の車両用内装装置である。ドア３の車両前後方向前側端部にはドアロック３ａがあり、ドア３が閉じているときにはドアロック３ａがコンソール本体２に掛かってドア３の閉状態を維持する。ドアロック３ａを解除してドア３を開けることでドア３を開ききることができる。ドア３を閉じる時はドア３を手で閉じ方向にドアロック３ａがかかる位置まで回動させる。

しかし、上記ａ）の装置は、ドア開操作を行う開操作ノブ５ａとドア閉操作を行う閉操作ノブ５ｂとがそれぞれ分かれているので、どっちのノブかわかり難い。
また、上記ｂ）の装置では、開いているドア３を閉じる時にドア３の車両後方にまで手をもっていかなければならないので、ドア３を閉じる時に体をねじる必要がある。そのため、ドア３の閉操作が困難である。
また、上記ａ）の装置を９０°回転させて上記ｂ）の装置に応用しようとすると、操作ノブ５が作動部４の近傍に設けられているため、操作ノブ５が車両の後方設置になる。そのため、ノブ５を操作するとき、体をねじる必要あり、ドア３の開操作または閉操作が困難である。
特開２００２−３６２２３７号公報特開平９−３０１０８０号公報

本発明が解決しようとする第１の問題点は、ドアの開閉をノブ操作で行う場合、開閉操作ノブがそれぞれ分かれていることである。
本発明が解決しようとする第２の問題点は、縦開きタイプの場合または両開きタイプを縦開きタイプに応用させた場合、体をねじってドア閉操作を行う必要があることである。

本発明の第１の目的は、１個のノブでドアの開閉操作を行うことができる車両用内装装置を提供することにある。
本発明の第２の目的は、ドア開閉させる作動部とドア開閉のための操作ノブとを離れた位置に設置でき、その結果ドアを開閉させるときに体をねじる必要がない位置に操作ノブを設置できる車両用内装装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。

（１）内装装置本体と
前記内装装置本体に対して開位置と閉位置との間で回動可能なドアと、
前記ドアを開閉動させる作動部と、
前記作動部を動かして前記ドアを開閉させるノブを備えた操作部と、
を有し、
前記作動部は、ギヤ部を備え前記ドアの前記内装装置本体に対する回動と連動して回動する作動部側ギヤ部材と、該作動部側ギヤ部材のギヤ部と噛合うギヤ部を備え前記内装装置本体または該内装装置本体に固定される部材に回動可能に支持される作動部側カムと、一端部で前記内装装置本体または該内装装置本体に固定される部材に取付けられ他端部で前記作動部側カムに引っ掛けられターンオーバースプリングとして使用される作動部側カム付勢スプリングと、前記内装装置本体または該内装装置本体に固定される部材に回動可能に支持されており回動したときに前記作動部側カム付勢スプリングの他端部を押す作動部側ドラムと、を備えており、
前記ノブは、前記ドアを開閉させるときに使用者が押し操作する部分であるアウターノブと、該アウターノブを押し操作したときに該アウターノブとともに該アウターノブの押し操作方向に移動するとともに該アウターノブに対し移動可能なインナーノブと、を備えており、
前記アウターノブは、前記内装装置本体または該内装装置本体に固定される部材に押し操作方向に移動可能に支持されており、内側に空間を形成する箱状部を備えており、
前記インナーノブは、前記アウターノブの箱状部の内側の空間内で前記アウターノブの押し操作方向と直交する方向に往復動可能とされたインナーノブ板状部を備えており、前記アウターノブに対し該アウターノブの押し操作方向と直交する前記方向に移動可能とされており、前記ドアが閉位置にあるとき前記アウターノブの箱状部の内側の空間内で前記アウターノブの押し操作方向と直交する前記方向の一端部に位置し前記ドアが開位置にあるとき前記アウターノブの箱状部の内側の空間内で前記アウターノブの押し操作方向と直交する前記方向の他端部に位置しており、
前記操作部は、さらに、前記内装装置本体または該内装装置本体に固定される部材に対して回動可能な操作部側ドラムを備えており、
前記操作部側ドラムは、前記アウターノブを押し操作して前記アウターノブの箱状部の内側の空間内で前記アウターノブの押し方向と直交する前記方向の一端部に位置する前記インナーノブを前記アウターノブの押し操作方向に移動させた後、前記アウターノブの押し操作を解除したときに、前記内装装置本体または該内装装置本体に固定される部材に対して一方向に回動し、前記アウターノブを押し操作して前記アウターノブの箱状部の内側の空間内で前記アウターノブの押し方向と直交する前記方向の他端部に位置する前記インナーノブを前記アウターノブの押し操作方向に移動させた後、前記アウターノブの押し操作を解除したときに、前記内装装置本体または該内装装置本体に固定される部材に対して他方向に回動し、
前記作動部側ドラムと前記操作部側ドラムとが、前記作動部側ドラムと前記操作部側ドラムとに連結される第１、第２のケーブルを備えており前記操作部側ドラムが回転した際に前記第１のケーブルに一方向の引張力がかかるとともに前記第２のケーブルに他方向の引張力がかかるようになっているケーブルでつながれている、
車両用内装装置。

上記（１）の車両用内装装置では、操作部と作動部とがケーブルでつながれているので、操作部を作動部から離れた位置に設置しても、操作部でした操作により作動部を動かすことができる。そのため、体をねじる必要がない位置に操作部を設置できる。
また、インナーノブがアウターノブに対し移動可能であるので、閉位置にあるドアを開けるときと開位置にあるドアを閉めるときとで、インナーノブをアウターノブに対して移動させることにより、１個のアウターノブでドアの開操作と閉操作を行うことができる。

本発明実施例の車両用内装装置を、図１〜図１０を参照して説明する。
本発明実施例の車両用内装装置１０は、たとえば、車両の内装部材であるインスツルメントパネル、コンソールパネル等に取付けられる（図示例では、コンソールパネルに取付けられる場合を示している）。以下、本発明実施例では、車両用内装装置１０が車両の内装部材であるコンソールパネルに取付けられる場合を例にとって説明する。

車両用内装装置１０は、たとえば、車両用収納装置である。ただし、車両用内装装置１０は、車両用収納装置に限定されるものではなく、たとえば、ドア付の車両用カップホルダ装置、車両用灰皿装置、ナビゲーションシステムのディスプレイ装置、カーオーディオ等のドア装置、等であってもよい。
車両用内装装置１０は、図１に示すように、内装装置本体２０と、ドア３０と、作動部４０と、操作部５０と、ケーブル７０とを、有する。

内装装置本体２０は、車室側（上方）に開口する収容部２１を有する。内装装置本体２０は、コンソールパネル１自体であってもよく、コンソールパネル１に固定して取付けられるコンソールボックスであってもよい。

ドア３０は、１枚構成でドア３０の車両前後方向後側端部で内装装置本体２０に回動可能に取付けられていてもよく（縦開きタイプであってもよく）、１枚構成で車両前後方向後側端部以外で内装装置本体２０に回動可能に取付けられていてもよく、２枚構成で（両開きタイプで）あってもよい（図示例では、ドア３０が縦開きタイプである場合を示している）。以下、本発明実施例では、ドア３０が縦開きタイプである場合を例にとって説明する。ドア３０は、ヒンジ３１で内装装置本体２０に回動可能に取付けられている。ドア３０の回動軸芯は、車両左右方向に延びている。ドア３０は、アームレストとして使用可能とされていてもよい。
ドア３０は、内装装置本体２０に対して開位置３０ａと閉位置３０ｂとの間で回動可能である。ドア３０が開位置３０ａにあるとき、収容部２１は上方に開放しており、収容部２１内に収容物を出し入れ可能である。ドア３０が閉位置３０ｂにあるとき、収容部２１の開口は塞がれており、収容部２１内に収容物を出し入れ不能である。

作動部４０は、操作部５０のノブ５６の操作により動きドア３０を開閉動させる。作動部４０は、図２に示すように、ベース４１と、作動部側カム４２と、作動部側ギヤ部材４３と、作動部側ドラム４４と、作動部側ケーブルガイド４５と、作動部側カム付勢スプリング４６とを、有する。

ベース４１は、たとえば、図１に示すように、内装装置本体２０に固定して取付けられる。ただし、ベース４１は、内装装置本体２０自体であってもよく、内装装置本体２０以外の車両用内装部材に固定して取付けられていてもよい（図示例では、ベース４１が内装装置本体２０に固定して取付けられる場合を示している）。以下、本発明実施例では、ベース４１が内装装置本体２０に固定して取付けられる場合を例にとって説明する。
ベース４１は、内装装置本体２０のうち、ドア３０の回転センタ部近傍に設けられる。
ベース４１は、筒部４１ａと、作動部側ケーブルガイド取付け部４１ｂと、作動部側カム付勢スプリング４６の一端部を回動可能に保持するスプリング保持部４１ｃとを、有する。

筒部４１ａは、円筒形状である。筒部４１ａは、作動部側カム４２を回動可能に支持する。
作動部側ケーブルガイド取付け部４１ｂは、筒部４１ａより車両前後方向前側かつ下側に設けられている。作動部側ケーブルガイド取付け部４１ｂには、作動部側ケーブルガイド４５が取付けられる。
スプリング保持部４１ｃは、作動部側ケーブルガイド取付け部４１ｂより下側に設けられている。

作動部側カム４２は、穴部４２ａと、溝部４２ｂと、ギヤ部４２ｃとを、有する。
穴部４２ａは、ベース４１の筒部４１ａに嵌めこまれる。穴部４２ａが筒部４１ａにはめ込まれるので、作動部側カム４２は、ベース４１に回動可能に支持される。作動部側カム４２の回動軸芯は、車両左右方向に延びている。
溝部４２ｂは、作動部側カム４２のうち穴部４２ａより車両前後方向前側に設けられている。溝４２ｂは、穴部４２ａを中心とする半径方向と直交する方向に直線状に延びて設けられている。溝部４２ｂには、作動部側カム付勢スプリング４６の端部４６ｃが引っ掛けられる。
ギヤ部４２ｃは、作動部側カム４２のうち穴部４２ａより車両前後方向後側に設けられている。ギヤ部４２ｃは、穴部４２ａを中心とする円弧上に設けられている。

作動部側ギヤ部材４３は、ドア３０の回動軸芯まわりに回動可能に、内装装置本体２０に取付けられている。
作動部側ギヤ部材４３は、作動部側カム４２のギヤ部４２ｃと噛合うギヤ部４３ａを有する。ギヤ部４３ａは、ドア３０の回転軸芯を中心とする円弧上に設けられている。

作動部側ドラム４４は、円板状である。作動部側ドラム４４には、ケーブル７０が取付けられている。作動部側ドラム４４は、ベース４１に対して回動可能である。作動部側ドラム４４は、穴４４ａと、車両左右方向に操作部側カム４２側に突出する２本（４６ｄ、４６ｅ）の足部４４ｂとを、有する。
穴４４ａには、スクリュ４４ｃが挿入される。スクリュ４４ｃが穴４４ａと作動部側カム４２の穴部４２ａを挿通しベース４１の筒部４１ａに取付けられることにより、作動部側ドラム４４と作動部側カム４２は、ベース４１に回動可能に支持される。
足部４４ｂは、作動部側ドラム４４の穴４４ａを中心とする半径方向に延びて設けられている。２本の足部４４ｂは、穴４４ａを中心とする周方向に間隔を隔てて設けられている。この間隔内に作動部側カム付勢スプリング４６の端部４６ｃの先端が入り込んでいる。２本の足部４４ｂは、互いに穴４４ａを中心とする円弧状に延びる連結部４４ｆで連結されている。

作動部側ケーブルガイド４５は、ベース４１の作動部側ケーブルガイド取付け部４１ｂに取付けられる。作動部側ケーブルガイド４５は、作動部側ドラム４４に取付けられるケーブル７０を、ガイドしている。

作動部側カム付勢スプリング４６は、トーションスプリングである。作動部側カム付勢スプリング４６は、ターンオーバースプリングとして使用される。作動部側カム付勢スプリング４６は、巻き部４６ａと、一端部４６ｂと、他端部４６ｃとを、有する。
一端部４６ｂは、スクリュ４６ｄでベース４１のスプリング保持部４１ｃに回動可能に取付けられる。
他端部４６ｃは、作動部側カム４２の溝部４２ｂに引っ掛けられる。他端部４６ｃの先端は、作動部側カム４２の溝部４２ｂを挿通し作動部側ドラム４４の２本の足部４４ｂ間に位置する。他端部４６ｃの先端が足部４４ｂ間に位置するので、作動部側ドラム４４がケーブル７０により引っ張られ回転したとき、他端部４６ｃが足部４４ｂにより押される。他端部４６ｃは、溝部４２ｂ内を溝部４２ｂの延び方向に移動可能である。

操作部５０は、作動部４０を動かしてドア３０を開閉操作するために設けられている。操作部５０は、図３に示すように、ケース５１と、カバー５２と、アウターノブ５３とインナーノブ５４と第３のノブ５５を備えたノブ５６と、ノブ付勢スプリング５７と、ラック部材５８と、アーム５９と、アーム付勢スプリング６０と、操作部側カム６１と、操作部側ドラム６２と、操作部側ギヤ部材６３と、操作部側カム付勢スプリング６４と、第１のシャフト６５と、第２のシャフト６６と、操作部側ケーブルガイド６７とを、備える。

ケース５１は、たとえば、図１に示すように、内装装置本体２０に固定して取付けられる。ただし、ケース５１は、内装装置本体２０自体であってもよく、内装装置本体２０以外の車両用内装部材に固定して取付けられていてもよい（図示例では、ケース５１が内装装置本体２０に固定して取付けられる場合を示している）。以下、本発明実施例では、ケース５１が内装装置本体２０に固定して取付けられる場合を例にとって説明する。ケース５１は、内装装置本体２０のうち、ドア３０よりも車両前後方向前側に位置する内装装置本体に取付けられている。
ケース５１は、図３に示すように、アウターノブ５３が装着される装着部５１ａと、装着部５１ａに設けられたスリット５１ｂと、ラック部材５８を保持する保持溝５１ｃと、操作部側ギヤ部材６３が取付けられるギヤ取付け用穴５１ｄと、第１のシャフト６５を支持する第１のシャフト取付け用穴５１ｅと、第２のシャフト６６を支持する第２のシャフト取付け用穴５１ｆとを、有する。

装着部５１ａは、四側の側壁からなり上下に開放する箱状である。
スリット５１ｂは、装着部５１ａの少なくとも一壁に形成されている（図示例では、装着部５１ａの対向２壁に形成されている場合を示している）。スリット５１ｂは、上下方向に延びている。スリット５１ｂは装着部５１ａの上下方向中間部から下端まで設けられている。スリット５１ｂは下方に開放している。
保持溝５１ｃは、装着部５１ａより下側に設けられている。保持溝５１ｃは、車両前後方向に延びて設けられている。保持溝５１ｃは、ラック部材５８の車両左右方向右側端部を車両前後方向に移動（摺動）可能に支持する。
ギヤ取付け用穴５１ｄは、保持溝５１ｃより下側に設けられている。
第１のシャフト取付け用穴５１ｅは、ギヤ取付け用穴５１ｄより下側に設けられている。第１のシャフト取付け用穴５１ｅは、第１のシャフト６５の車両左右方向右側端部を支持する。
第２のシャフト取付け用穴５１ｆは、第１のシャフト取付け用穴５１ｅより下側に設けられている。第２のシャフト取付け用穴５１ｆは、第２のシャフト６６の車両左右方向右側端部を支持する。

カバー５２は、ケース５１に固定して取付けられる。カバー５２がケース５１に取付けられたとき、カバー５２とケース５１とで１つの箱状体を形成する。
カバー５２は、第３のノブ５５を上下方向にのみ移動可能に支持するノブ用穴５２ａと、ラック部材５８を保持する保持溝５２ｂと、第１のシャフト６５を支持する第１のシャフト取付け用穴５２ｃと、第２のシャフト６６を支持する第２のシャフト取付け用穴５２ｄと、操作部側カム付勢スプリング６４の端部６４ｃを回動可能に保持するスプリング保持部５２ｅと、操作部側ケーブルガイド取付け部５２ｆとを、有する。

ノブ用穴５２ａは、２個車両前後方向に並んで形成されている。ノブ用穴５２ａは、上下方向に貫通する穴である。
保持溝５２ｂは、車両前後方向に延びて設けられている。保持溝５２ｂは、ラック部材５８の車両左右方向左側端部を車両前後方向に移動（摺動）可能に支持する。
第１のシャフト取付け用穴５２ｃは、ノブ用穴５２ａおよび保持溝５２ｂより下側に設けられている。第１のシャフト取付け用穴５２ｃは、第１のシャフト６５の車両左右方向左側端部を支持する。
第２のシャフト取付け用穴５２ｄは、第１のシャフト取付け用穴５２ｃより下側に設けられている。第２のシャフト取付け用穴５２ｄは、第２のシャフト６６の車両左右方向左側端部を支持する。
スプリング保持部５２ｅは、第２のシャフト取付け用穴５２ｄより下側に設けられている。
操作部側ケーブルガイド取付け部５２ｆは、カバー５２の車両前後方向後側端部またはその近傍に設けられている。

アウターノブ５３は、使用者がドア３０を開閉させるときに操作する部分である。使用者は直接アウターノブ５３に触れてアウターノブ５３を操作してもよく、図１０に示すように、アウターノブ５３の上方に回転レバー８０を設け回転レバー８０を回転させることでアウターノブ５３を操作してもよい。
アウターノブ５３は、１つのみ設けられる。アウターノブ５３は、図３に示すように、ケース５１の装着部５１ａに上下方向に移動可能に装着される。アウターノブ５３は、板状部５３ａと、板状部５３ａの下面から下方に突出する箱状の箱状部５３ｂと、板状部５３ａの下面から下方に箱状部５３ｂよりも下方に突出する足部５３ｃとを、有する。

箱状部５３ｂは、四側の側壁からなり、下方に開放している。板状部５３ａと箱状部５３ｂで上方と側方を囲まれる空間（箱状部４３ｂの内側の空間）Ｓの断面形状は、車両前後方向を長手方向とし車両左右方向を長手方向と直交する方向とする、長方形状である。箱状部５３ｂには、爪５３ｄが形成されている。爪５３ｄは、ケース５１のスリット５１ｂと同数形成されている。爪５３ｄは、スリット５１ｂ内に入り込む。爪５３ｄは、爪５３ｄがスリット５１ｂの上端に引っ掛かることで、それ以上アウターノブ５３がケース５１に対して上方に移動することを防止している。

足部５３ｃは、箱状部５３ｂの車両前後方向側の両側壁に設けられている。足部５３ｃは、アウターノブ５３が押され下方に移動しているとき、ラック部材５８の移動軌跡内に入り込みラック部材５８の車両前後方向の移動範囲を規制する。
インナーノブ５４は、インナーノブ板状部５４ａと、インナーノブ棒状部５４ｂとを、有する。

インナーノブ板状部５４ａは、アウターノブ５３の空間Ｓ内に位置している。インナーノブ板状部５４ａの車両左右方向長さは空間Ｓの車両左右方向長さよりわずかに小とされており、ノブ板状部５４ａの車両前後方向長さは、空間Ｓの車両前後方向長さより小とされている。ノブ板状部５４ａは、空間Ｓ内で車両前後方向にのみ移動（往復動）可能とされている。
インナーノブ棒状部５４ｂは、インナーノブ板状部５４ａの下面から下方に延びて設けられている。インナーノブ棒状部５４ｂの下端は、図４に示すように、ラック部材５８を挿通し第３のノブ５５の上端面に接触可能である。

第３のノブ５５は、２部品５５ａ、５５ｂ構成である。第３のノブ５５は、図３に示すように、カバー５２のノブ用穴５２ａに入れられる。第３のノブ５５は、爪５５ｃと、アーム連結用穴５５ｄとを、有する。
爪５５ｃは、爪５５ｃがカバー５２のノブ用穴５２ａの下端に引っ掛かることで、それ以上第３のノブ５５がカバー５２に対して上方に移動することを防止している。
アーム連結用穴５５ｄは、第３のノブ５５の下端部に設けられている。アーム連結用穴５５ｄは、第３のノブ５５を車両左右方向に貫通する穴である。アーム取付け用穴５５ｄには、アーム５９の凸部５９ｃが回動可能に入り込む。なお、本発明実施例では、第３のノブ５５にアーム連結用穴５５ｄを設けアーム５９に凸部５９ｃを設ける場合を説明するが、第３のノブ５５に凸部を設けアーム５９に該凸部が入る穴を設けてもよい。

ノブ付勢スプリング５７は、たとえばコイルスプリングからなる。図４に示すように、ノブ付勢スプリング５７の上端はインナーノブ板状部５４ａの下面に当っており、ノブ付勢スプリング５７の下端はラック部材５８の上面に当っている。ノブ付勢スプリング５７は、アウターノブ５３とインナーノブ５４をラック部材５８に対して上方に付勢している。

ラック部材５８は、図３に示すように、ほぼ板状形状である。ラック部材５８は、ノブ挿通用穴５８ａと、ラック５８ｂとを、有する。
ノブ挿通用穴５８ａは、ラック部材５８を上下方向に貫通する穴である。ノブ挿通用穴５８ａには、インナーノブ棒状部５４ｂが挿通される。ノブ挿通用穴５８ａ内でインナーノブ棒状部５４ｂは、上下方向にのみ移動可能である。
ラック５８ｂは、ラック部材５８の下面に形成されている。ラック５８ｂは、車両前後方向に延びて設けられている。ラック５８ｂは、操作部側ギヤ部材６３の上方ギヤ６３ａと噛み合う。

アーム５９は、ほぼ「乙」字形状である。アーム５９は、２部品５９ａ、５９ｂ構成である。２つのアーム５９ａ、５９ｂは、上端部またはその近傍で互いに第１のシャフト６５で回動可能に連結されている。アーム５９は、凸部５９ｃと、スプリング押部５９ｄとを、有する。
凸部５９ｃは、アーム５９の上端側の端部に設けられる。凸部５９ｃは、アーム５９の上端側の端部から車両左右方向の第３のノブ５５側に突出して設けられている。凸部５９ｃは、第３のノブ５５のアーム連結用穴５５ｄに入り込む。
スプリング押部５９ｄは、アーム５９の下端部である。ドア３０が閉位置３０ｂにありノブ５６を操作したとき、一方のアーム５９ａのスプリング押部５９ｄが操作部側カム付勢スプリング６４の端部６４ｃを押す。ドア３０が開位置３０ａにありノブ５６を操作したとき、他方のアーム５９ｂが操作部側カム付勢スプリング６４の端部６４ｃを押す。

アーム付勢スプリング６０は、たとえばトーションスプリングからなる。アーム付勢スプリング６０は、２つのアーム５９ａ、５９ｂの間の角度θを大にする方向に２つのアーム５９ａ、５９ｂを付勢する。

操作部側カム６１は、第２のシャフト６６に回動可能に支持される。操作部側カム６１の回動軸芯は、車両左右方向に延びている。操作部側カム６１は、回転中心部６１ａと、半円またはほぼ半円形状の板部６１ｂと、スプリング用溝６１ｃとを、有する。
回転中心部６１ａは、車両左右方向に延びる筒状形状である。回転中心部６１ａに、第２のシャフト６６が挿通される。回転中心部６１ａの外周面には、操作部側ドラム６２が操作部側カム６１に対して回転することを防止する突起６１ｄが設けられている。
板部６１ｂの構成は、２枚の板を車両左右方向に間隔を隔てて配置した構成である。２枚の板は一部でつながっている。２枚の板の間には、アーム５９のスプリング押部５９ｄが出入り可能とされている。
スプリング用溝６１ｃは、板部６１ｂに設けられている。スプリング用溝６１ｃは、回転中心部６１ａを中心とする半径方向と直交する方向に直線状に延びて設けられている。スプリング用溝６１ｃには、操作部側カム付勢スプリング６４の端部６４ｃが引っ掛けられる。

操作部側ドラム６２は、円板状である。操作部側ドラム６２には、ケーブル７０が取付けられている。操作部側ドラム６２は、操作部側カム６１に相対動不能に取付けられる。操作部側ドラム６２は、操作部側カム６１の回転中心部６１ａが入る穴６２ａと、操作部側ギヤ部材６３の下方ギヤ６３ｂと噛合うギヤ部６２ｂとを、有する。
穴６２ａには、突起受け部６２ｃが設けられている。突起受け部６２ｃには操作部側カム６１の突起６１ｄが入り込む。突起受け部６２ｃに突起６１ｄが入り込むので、操作部側ドラム６２は操作部側カム６１に対して相対回転不能である。
ギヤ部６２ｂは、操作部側ドラム６２の外周面に設けられている。

操作部側ギヤ部材６３は、スクリュ６３ｃでケース５１のギヤ取付け用穴５１ｄに回動可能に取付けられる。操作部側ギヤ部材６３の回動軸芯は、車両左右方向に延びている。操作部側ギヤ部材６３は、板状形状である。操作部側ギヤ部材６３の上端面および下端面は、操作部側ギヤ部材６３の回動中心を中心とする円弧状に延びている。操作部側ギヤ部材６３は、上方ギヤ６３ａと下方ギヤ６３ｂとを、有する。
上方ギヤ６３ａは、操作部側ギヤ部材６３の上面に設けられている。上方ギヤ６３ａは、ラック部材５８のラック５８ｂと噛合う。
下方ギヤ６３ｂは、操作部側ギヤ部材６３の下面に設けられている。下方ギヤ６３ｂは、操作部側ドラム６２のギヤ部６２ｂと噛合う。

操作部側カム付勢スプリング６４は、トーションスプリングである。操作部側カム付勢スプリング６４は、ターンオーバースプリングとして使用される。操作部側カム付勢スプリング６４は、巻き部６４ａと、一端部６４ｂと、他端部６４ｃとを、有する。
一端部６４ｂは、スクリュ６４ｄでカバー５２のスプリング保持部５２ｅに回動可能に取付けられる。
他端部６４ｃは、操作部側カム６１のスプリング用溝６１ｃに引っ掛けられる。他端部６４ｃは、スプリング用溝６１ｃ内をスプリング用溝６１ｃの延び方向に移動可能である。

第１のシャフト６５は、車両左右方向に延びる。第１のシャフト６５の車両左右方向右側端部は、ケース５１の第１のシャフト取付け用穴５１ｅに挿入される。第１のシャフト６５の車両左右方向左側端部は、カバー５２の第１のシャフト取付け用穴５２ｃに挿入される。第１のシャフト６５は、アーム付勢スプリング６０の巻き部と２つのアーム５９ａ、５９ｂの連結部を挿通している。

第２のシャフト６６は、車両左右方向に延びる。第２のシャフト６６の車両左右方向右側端部は、ケース５１の第２のシャフト取付け用穴５１ｆに挿入される。第２のシャフト６６の車両左右方向左側端部は、カバー５２の第２のシャフト取付け用穴５２ｄに挿入される。第２のシャフト６６は、操作部側カム６１の回転中心部６１ａと操作部側ドラム６２の穴６２ａを挿通している。

操作部側ケーブルガイド６７は、カバー５２の操作部側ケーブルガイド取付け部５２ｆに取付けられる。操作部側ケーブルガイド６７は、操作部側ドラム６２に取付けられるケーブル７０をガイドしている。

ケーブル７０は、図５、図８に示すように、第１のケーブル７１と第２のケーブル７２を有する。
第１のケーブル７１は、作動部側ドラム４４に連結され、作動部側ドラム４４から作動部側ケーブルガイド４５にガイドされて操作部５０側に延び、操作部側ケーブルガイド６７にガイドされて操作部側ドラム６２に連結される。
第２のケーブル７２は、操作部側ドラム６２に連結され、操作部側ドラム６２から操作部側ケーブルガイド６７にガイドされて作動部４０側に延び、作動部側ケーブルガイド４５にガイドされて作動部側ドラム４４に連結される。操作部側ドラム６２が回転した際に、第１のケーブル７１に一方向の引張力がかかるとともに第２のケーブル７２に他方向の引張力がかかるようになっている。第１のケーブル７１にも第２のケーブル７２にも引張力がかかり、操作部側ドラム６２と作動部側ドラム４４の両方が、強制的に回転される。

ここで、本発明実施例の作動を説明する。
ａ）ドア３０が閉位置３０ｂにあるとき
操作部５０では、図５に示すように、インナーノブ５４がアウターノブ５３の空間Ｓ内で車両前後方向前側端部に位置する。操作部側カム付勢スプリング６４の他端部６４ｃは、操作部側カム６１のスプリング用溝６１ｃの一端６１ｅに位置する。操作部側カム付勢スプリング６４の他端部６４ｃは、アーム５９のうちの一方のアーム５９ａのスプリング押部５９ｄに接触している。

作動部４０では、作動部側カム付勢スプリング４６の他端部４６ｃが作動部側カム４２の溝部４２ｂの一端４２ｄに位置する。作動部側カム付勢スプリング４６の他端部４６ｃは、作動部側ドラム４４の足部４４ｂのうちの一方４４ｄに接触している。
ｂ）閉位置３０ｂにあるドア３０を開位置３０ａに移動させるとき
操作部５０のアウターノブ５３を下方に押すと、アウターノブ５３とともにインナーノブ５４も下方に押される。アウターノブ５３とインナーノブ５４が下方に移動すると、インナーノブ棒状部５４ｂの下端が２つある第３のノブ５５の一方５５ａを下方に押す。第３のノブ５５の一方５５ａが押されて下がると２つあるアーム５９の一方５９ａが第１のシャフト６５まわりにθを小にする方向に回転する。アーム５９の一方５９ａが回転するので、アーム５９ａのスプリング押部５９ｄが操作部側カム付勢スプリング６４の他端部６４ｃを押す。操作部側カム付勢スプリング６４の他端部６４ｃは、アーム５９ａのスプリング押部５９ｄにより押され操作部側カム６１のスプリング用溝６１ｃの一端６１ｅから他端６１ｆ側に動く。操作部側カム付勢スプリング６４の他端部６４ｃがスプリング用溝６１ｃの他端６１ｆにいくと、操作部側カム付勢スプリング６４はターンオーバースプリングなので、その力を利用して操作部側カム６１を第２のシャフト６６まわりに車両左右方向左側から見て反時計まわりに回そうとする。操作部側ドラム６２は操作部側カム６１に相対動不能に取付けられるので、操作部側ドラム６２も操作部側カム付勢スプリング６４により操作部側カム６１と同方向に回転付勢される。操作部側ドラム６２のギヤ部６２ｂが操作部側ギヤ部材６３の下方ギヤ６３ｂと噛合っており、操作部側ギヤ部材６３の上方ギヤ６３ａがラック部材５８のラック５８ｂと噛合っているので、操作部側ギヤ部材６３が車両左右方向左側から見て時計まわりに操作部側カム付勢スプリング６４により回転付勢され、ラック部材５８が車両後方に移動しようとする。

ラック部材５８が車両後方に移動しようとするが、図６に示すように、アウターノブ５３を押し続けているときはアウターノブ５３が下方に移動しているので、アウターノブ５３の足部５３ｃがラック部材５８の移動軌跡内に入り込んでおり、ラック部材５８の車両後方への移動が防止される。そのため、操作部側カム付勢スプリング６４の他端部６４ｃがスプリング用溝６１ｃの一端６１ｅから他端６１ｆに動き操作部側カム付勢スプリング６４が操作部側カム６１を回転させようとしても、ラック部材５８の移動がアウターノブ５３の足部５３ｃにより止められることで、操作部側ギヤ部材６３、操作部側ドラム６２、操作部側カム６１の回転が防止される。操作部側ドラム６２が回転しないため、ケーブル７０は引っ張られない。ケーブル７０が引っ張られないので作動部４０は動かず、ドア３０は開かない。

アウターノブ５３の押操作を解除すると、図７に示すように、アウターノブ５３はインナーノブ５４とともにノブ付勢スプリング５７の付勢力により上方に移動する（図７のＡ）。
インナーノブ５４が上方に移動するので、アーム５９ａがアーム付勢スプリング６０の付勢力により元の回転前の位置に戻りアーム５０ａと連結された第３のノブ５５ａが上方に元の位置まで上方に移動する。
アウターノブ５３が上方に移動するので、アウターノブ５３の足部５３ｃがラック部材５８の移動軌跡から外れる。そのため、操作部側カム付勢スプリング６４の付勢力により、操作部側カム６１と操作部側ドラム６２が車両左右方向左側から見て反時計まわりに回転し（図７のＢ）操作部側ギヤ部材６３が車両左右方向左側から見て時計まわりに回転し（図７のＣ）、ラック部材５８が車両後方に移動する（図７のＤ）。
ラック部材５８が車両後方に移動するとき、インナーノブ棒状部５４ｂがラック部材５８のノブ挿通用穴５８ａを挿通しているので、インナーノブ５４とノブ付勢スプリング５７がアウターノブ５３に対して空間Ｓ内で車両後方に移動する。

操作部側ドラム６２が回転するので、ケーブル７０が引っぱられ、作動部側ドラム４４が回転する。
作動部側ドラム４４が回転すると、図８に示すように、作動部側ドラム４４の足部４４ｂの一方４４ｄが作動部側カム付勢スプリング４６の他端部４６ｃを押す。作動部側付勢スプリング４６の他端部４６ｃは、作動部側ドラム４４の一方の足部４４ｄにより押され作動部側カム４２の溝部４２ｂの一端４２ｄから他端４２ｅ側に動く。作動部側カム付勢スプリング４６の他端部４６ｃが溝部４２ｂの他端４２ｅにいくと、作動部側カム付勢スプリング４６はターンオーバースプリングなので、その力を利用して作動部側カム４２を筒部４１ａまわりに車両左右方向左側から見て反時計周り方向に回転付勢する。作動部側カム４２は、作動部側カム付勢スプリング４６の付勢力により車両左右方向左側から見て反時計まわりに回転する。作動部側カム４２のギヤ部４２ｃが作動部側ギヤ部材４３のギヤ部４３ａと噛合っているので、作動部側カム４２が車両左右方向左側から見て反時計まわりに回転したとき作動部側ギヤ部材４３が車両左右方向左側から見て時計まわりに回転する。その結果、図９に示すように、ドア３０が閉位置３０ｂから開位置３０ａまで移動する。

ｃ）ドア３０が開位置３０ａにあるとき
操作部５０では、図７に示すように、インナーノブ５４がアウターノブ５３の空間Ｓ内で車両前後方向後側端部に位置する。操作部側カム付勢スプリング６４の他端部６４ｃは、操作部側カム６１のスプリング用溝６１ｃの他端６１ｆに位置する。操作部側カム付勢スプリング６４の他端部６４ｃは、アーム５９のうちの他方のアーム５９ｂのスプリング押部５９ｄに接触している。
作動部４０では、図９に示すように、作動部側カム付勢スプリング４６の他端部４６ｃが作動部側カム４２の溝部４２ｂの他端４２ｅに位置する。作動部側カム付勢スプリング４６の他端部４６ｃは、作動部側ドラム４４の足部４４ｂのうちの他方４４ｅに接触している。

ｄ）開位置３０ａにあるドア３０を閉位置３０ｂに移動させるとき
操作部５０のアウターノブ５３を下方に押すと、アウターノブ５３とともにインナーノブ５４も下方に押される。アウターノブ５３とインナーノブ５４が下方に移動すると、インナーノブ棒状部５４ｂの下端が２つある第３のノブ５５の他方５５ｂを下方に押す。第３のノブ５５の他方５５ｂが押されて下がると２つあるアーム５９の他方５９ｂが第１のシャフト６５まわりにθを小にする方向に回転する。アーム５９の他方５９ｂが回転するので、アーム５９ｂのスプリング押部５９ｄが操作部側カム付勢スプリング６４の他端部６４ｃを押す。操作部側カム付勢スプリング６４の他端部６４ｃは、アーム５９ｂのスプリング押部５９ｄにより押され操作部側カム６１のスプリング用溝６１ｃの他端６１ｆから一端６１ｅ側に動く。操作部側カム付勢スプリング６４の他端部６４ｃがスプリング用溝６１ｃの一端６１ｅにいくと、操作部側カム付勢スプリング６４はターンオーバースプリングなので、その力を利用して操作部側カム６１を第２のシャフト６６まわりに車両左右方向左側から見て時計まわりに回そうとする。操作部側ドラム６２は操作部側カム６１に相対動不能に取付けられるので、操作部側ドラム６２も操作部側カム付勢スプリング６４により操作部側カム６１と同方向に回転付勢される。操作部側ドラム６２のギヤ部６２ｂが操作部側ギヤ部材６３の下方ギヤ６３ｂと噛合っており、操作部側ギヤ部材６３の上方ギヤ６３ａがラック部材５８のラック５８ｂと噛合っているので、操作部側ギヤ部材６３が車両左右方向左側から見て反時計まわりに操作部側カム付勢スプリング６４により回転付勢され、ラック部材５８が車両前方に移動しようとする。

ラック部材５８が車両前方に移動しようとするが、アウターノブ５３を押し続けているときはアウターノブ５３が下方に移動しているので、アウターノブ５３の足部５３ｃがラック部材５８の移動軌跡内に入り込んでおり、ラック部材５８の車両前方への移動が防止される。そのため、操作部側カム付勢スプリング６４の他端部６４ｃがスプリング用溝６１ｃの他端６１ｆから一端６１ｅに動き操作部側カム付勢スプリング６４が操作部側カム６１を回転させようとしても、ラック部材５８の移動がアウターノブ５３の足部５３ｃにより止められることで、操作部側ギヤ部材６３、操作部側ドラム６２、操作部側カム６１の回転が防止される。操作部側ドラム６２が回転しないため、ケーブル７０は引っ張られない。ケーブル７０が引っ張られないので作動部４０は動かず、ドア３０は閉じない。

アウターノブ５３の押操作を解除すると、アウターノブ５３はインナーノブ５４とともにノブ付勢スプリング５７の付勢力により上方に移動する（戻る）。
インナーノブ５４が上方に移動するので、アーム５９ｂがアーム付勢スプリング６０の付勢力により元の回転前の位置に戻りアーム５９ｂと連結された第３のノブ５５ｂが上方に元の位置まで上方に移動する。
アウターノブ５３が上方に移動するので、アウターノブ５３の足部５３ｃがラック部材５８の移動軌跡から外れる。そのため、操作部側カム付勢スプリング６４の付勢力により、操作部側カム６１と操作部側ドラム６２が車両左右方向左側から見て時計まわりに回転し操作部側ギヤ部材６３が車両左右方向左側から見て反時計まわりに回転し、ラック部材５８が車両前方に移動する。

ラック部材５８が車両前方に移動するとき、インナーノブ棒状部５４ｂがラック部材５８のノブ挿通用穴５８ａを挿通しているので、インナーノブ５４とノブ付勢スプリング５７がアウターノブ５３に対して空間Ｓ内で車両前方に移動する。

操作部側ドラム６２が回転するので、ケーブル７０が引っぱられ、作動部側ドラム４４が回転する。
作動部側ドラム４４が回転すると、図９に示すように、作動部側ドラム４４の足部４４ｂの他方４４ｅが作動部側カム付勢スプリング４６の他端部４６ｃを押す。作動部側付勢スプリング４６の他端部４６ｃは、作動部側ドラム４４の他方の足部４４ｅにより押され作動部側カム４２の溝部４２ｂの他端４２ｅから一端４２ｄ側に動く。作動部側カム付勢スプリング４６の他端部４６ｃが溝部４２ｂの一端４２ｄにいくと、作動部側カム付勢スプリング４６はターンオーバースプリングなので、その力を利用して作動部側カム４２を筒部４１ａまわりに車両左右方向左側から見て時計周り方向に回転付勢する。作動部側カム４２は、作動部側カム付勢スプリング４６の付勢力により車両左右方向左側から見て時計まわりに回転する。作動部側カム４２のギヤ部４２ｃが作動部側ギア部材４３のギヤ部４３ａと噛合っているので、作動部側カム４２が車両左右方向左側から見て時計まわりに回転したとき作動部側ギヤ部材４３が車両左右方向左側から見て反時計方向に回転する。その結果、ドア３０が開位置３０ａから閉位置３０ｂまで移動する。

つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
操作部５０と作動部４０とがケーブル７０でつながれているので、操作部５０を作動部４０から離れた位置に設置しても、操作部５０でした操作により作動部４０を動かすことができる。そのため、操作部５０の設置位置を体をねじる必要がない位置にすることができる。
また、閉位置３０ｂにあるドア３０を開けるときと開位置３０ａにあるドア３０を閉めるときとで、インナーノブ５４がアウターノブ５３に対して空間Ｓ内で移動（往復動）する。そのため、ドアを開けるノブとドアを閉めるノブとをそれぞれ設ける必要がなく、１個のアウターノブ５３でドア３０の開操作と閉操作を行うことができる。
また、作動部４０と操作部５０とをケーブル７０でつないでいるので、作動部４０と操作部５０をそれぞれユニット化できる。

本発明実施例の車両用内装装置の断面図である。本発明実施例の車両用内装装置の作動部の分解斜視図である。本発明実施例の車両用内装装置の操作部の分解斜視図である。本発明実施例の車両用内装装置の操作部の、ノブとラック部材との位置関係を示す断面図である。本発明実施例の車両用内装装置の操作部の、ドア閉状態での断面図である。本発明実施例の車両用内装装置の操作部の、ドア閉状態でノブを押し込んだときの断面図である。図６の状態からノブ押し込み操作を解除した時の、断面図である。本発明実施例の車両用内装装置の作動部の、ドア閉状態にあるときにノブを押し込んでケーブルが引っ張られ作動部側ドラムが回転したときの断面図である。図８の状態から作動部側カムが回転しドアが開位置に到った時の断面図である。本発明実施例の車両用内装装置の、アウターノブを回転レバーで押し込む場合を示す、作動部の断面図である。従来の両開きタイプの車両用内装装置を示す斜視図である。従来の縦開きタイプの車両用内装装置を示す断面図である。

符号の説明

１０車両用内装装置
２０内装装置本体
３０ドア
３０ａ開位置
３０ｂ閉位置
４０作動部
４４作動部側ドラム
５０操作部
５３アウターノブ
５４インナーノブ
５５第３のノブ
５６ノブ
６２操作部側ドラム
７０ケーブル

Claims

内装装置本体と
前記内装装置本体に対して開位置と閉位置との間で回動可能なドアと、
前記ドアを開閉動させる作動部と、
前記作動部を動かして前記ドアを開閉させるノブを備えた操作部と、
を有し、
前記作動部は、ギヤ部を備え前記ドアの前記内装装置本体に対する回動と連動して回動する作動部側ギヤ部材と、該作動部側ギヤ部材のギヤ部と噛合うギヤ部を備え前記内装装置本体または該内装装置本体に固定される部材に回動可能に支持される作動部側カムと、一端部で前記内装装置本体または該内装装置本体に固定される部材に取付けられ他端部で前記作動部側カムに引っ掛けられターンオーバースプリングとして使用される作動部側カム付勢スプリングと、前記内装装置本体または該内装装置本体に固定される部材に回動可能に支持されており回動したときに前記作動部側カム付勢スプリングの他端部を押す作動部側ドラムと、を備えており、
前記ノブは、前記ドアを開閉させるときに使用者が押し操作する部分であるアウターノブと、該アウターノブを押し操作したときに該アウターノブとともに該アウターノブの押し操作方向に移動するとともに該アウターノブに対し移動可能なインナーノブと、を備えており、
前記アウターノブは、前記内装装置本体または該内装装置本体に固定される部材に押し操作方向に移動可能に支持されており、内側に空間を形成する箱状部を備えており、
前記インナーノブは、前記アウターノブの箱状部の内側の空間内で前記アウターノブの押し操作方向と直交する方向に往復動可能とされたインナーノブ板状部を備えており、前記アウターノブに対し該アウターノブの押し操作方向と直交する前記方向に移動可能とされており、前記ドアが閉位置にあるとき前記アウターノブの箱状部の内側の空間内で前記アウターノブの押し操作方向と直交する前記方向の一端部に位置し前記ドアが開位置にあるとき前記アウターノブの箱状部の内側の空間内で前記アウターノブの押し操作方向と直交する前記方向の他端部に位置しており、
前記操作部は、さらに、前記内装装置本体または該内装装置本体に固定される部材に対して回動可能な操作部側ドラムを備えており、
前記操作部側ドラムは、前記アウターノブを押し操作して前記アウターノブの箱状部の内側の空間内で前記アウターノブの押し方向と直交する前記方向の一端部に位置する前記インナーノブを前記アウターノブの押し操作方向に移動させた後、前記アウターノブの押し操作を解除したときに、前記内装装置本体または該内装装置本体に固定される部材に対して一方向に回動し、前記アウターノブを押し操作して前記アウターノブの箱状部の内側の空間内で前記アウターノブの押し方向と直交する前記方向の他端部に位置する前記インナーノブを前記アウターノブの押し操作方向に移動させた後、前記アウターノブの押し操作を解除したときに、前記内装装置本体または該内装装置本体に固定される部材に対して他方向に回動し、
前記作動部側ドラムと前記操作部側ドラムとが、前記作動部側ドラムと前記操作部側ドラムとに連結される第１、第２のケーブルを備えており前記操作部側ドラムが回転した際に前記第１のケーブルに一方向の引張力がかかるとともに前記第２のケーブルに他方向の引張力がかかるようになっているケーブルでつながれている、
車両用内装装置。