JP6893773B2 - 自動車の内装ボックス - Google Patents

Description

本発明は、自動車の内装ボックスに関し、詳しくは、開口を有するボックス本体と、ボックス本体の開口に対してヒンジの軸を介して開き可能なリッドと、を備えており、開口を開けるリッドの開け操作がトーションばねのばね力によってアシストされる自動車の内装ボックスに関する。

従来、自動車には、各種の内装ボックスが備えられており、例えば、運転席と助手席との間のフロアには、内部に物品を収納可能なコンソールボックスが備えられている。ここで、下記特許文献１には、開口１１０ａを有するコンソールボックス本体１１０と、コンソールボックス本体１１０の開口１１０ａに対してそれぞれヒンジの軸を介して両開き可能なリッド１４０とから構成されており、開口１１０ａを開けるリッド１４０の開け操作がトーションばねのばね力によってアシストされるコンソールボックス１０４が開示されている（図１４参照）。これにより、両開き可能なリッド１４０の開け操作を軽い操作荷重で行うことができる。

特開２００７−２４５８３８号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、リッド１４０の閉じストロークにおける閉じ量に応じて操作荷重も増加していく。このように増加していくと、リッド１４０が底付く閉じ状態において、リッド１４０を閉じるための大きな操作荷重が必要となっていた。そのため、この大きな操作荷重でリッド１４０の閉じ操作を行うと、リッド１４０が閉じ状態になると同時に操作者がリッド１４０から底付きの反力を受けることとなる。このことを防止するために、小さな操作荷重でリッド１４０の閉じ操作を行うと、トーションばねのばね力を受けるため、この閉じ操作を行い難いこととなっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、開口を開けるリッドの開け操作がトーションばねのばね力によってアシストされていても、このリッドの閉じ操作の操作性を向上させることができる自動車の内装ボックスを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、開口を有するボックス本体と、ボックス本体の開口に対してヒンジの軸を介して開き可能なリッドと、を備えており、開口を開けるリッドの開け操作がトーションばねのばね力によってアシストされる自動車の内装ボックスである。トーションばねは、リッドの開閉のストロークの略中央位置でターンオーバするように設定されている。リッドは、ボックス本体の開口に対して２本のヒンジの軸を介して両開き可能となっている。リッドの開け操作をトーションばねのばね力によってアシストするアシスト機構を備えている。アシスト機構は、左右に対を成す回転レバーと、左右に対を成すトーションばねとから構成されている。左右のトーションばねは、その各一端が左右の回転レバーの各レバー部の先端に枢着され、その各他端がボックス本体の前壁に枢着されている。左右の回転レバーは、その各ヒンジ軸がボックス本体のヒンジ軸受に受けられるようにボックス本体の前壁にそれぞれ組み付けられている。リッドの左右の一方側の開時に、リッドの開けた側に設けられているロックピンが回転レバーから退行する。

請求項１の発明によれば、従来技術と同様に、リッドの開け操作をトーションばねのばね力によってアシストできる。なお、従来技術と異なり、リッドの閉じ操作を行っているとき、リッドが開閉のストロークの略中央位置を超えると、トーションばねがターンオーバすることとなる。そのため、トーションばねがターンオーバした以降のリッドの閉じ操作において、操作荷重を必要とすることなくリッドを閉じることができる。したがって、リッドが底付く閉じ状態において、リッドを閉じるための操作荷重を必要とすることがない。このように操作荷重を必要とすることがないため、リッドが閉じ状態になっても操作者がリッドから底付きの反力を受けることがない。結果として、リッドの閉じ操作の操作性を向上させることができる。

本発明の実施例に係るコンソールボックスを適用した自動車の車内の斜視図である。 図１のコンソールボックスの拡大図である。 図２の分解図である。 図３のコンソールボックス本体の分解図である。 図４の回転レバーの拡大図である。 図５の回転レバーを逆から見た図である。 図３のリッドの分解図である。 図２のコンソールボックスの主要部の縦断面図である。 図２のコンソールボックスの正面模式図である。 図８において、コンソールボックス本体の開口が左開きとなるようにリッドを開け操作している状態を示す縦断面図である。 図９において、コンソールボックス本体の開口が左開きとなるようにリッドの開け操作（閉じ操作）している状態を示す正面模式図である。 図１１に示す状態からリッドが開いた状態（リッドの開け操作が完了した状態）を示す正面模式図である。 図２において、リッドを開けた状態を示す図である。 従来技術に係るコンソールボックスの斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜９を参照して、本発明の実施例に係るコンソールボックス４の全体構成を説明する。このコンソールボックス４は、この図２〜３からも明らかなように、主として、コンソールボックス本体１０とリッド４０とから構成されている。以下に、これらコンソールボックス本体１０とリッド４０とを個別に説明する。

はじめに、コンソールボックス本体１０から説明していく。このコンソールボックス本体１０は、上側に開口１０ａを有するように前壁１２と後壁１４と左右の側壁１６と底壁１８とから成っており、この上側に有した開口１０ａから物品（図示しない）を収納可能（出し入れ可能）な矩形のボックス状の部材から構成されている（図３〜４参照）。

この前壁１２の上側の左右には、後述する左右に対を成す回転レバー３０の各ヒンジ軸３４を回転可能に受けることができるヒンジ軸受１２ａが形成されている。また、この前壁１２の外面の左右には、後述する左右に対を成すトーションばね３８の各他端３８ｂを枢着可能（回転可能に組み付け可能）なボス１２ｂが形成されている。この前壁１２には、アシスト機構２０が組み付けられている。

このアシスト機構２０は、左右に対を成す回転レバー３０と、左右に対を成すトーションばね３８とから構成されている。この左右の回転レバー３０は、基端部３２と、この基端部３２にヒンジ軸３４を介して一体を成すレバー部３６とからそれぞれ構成されている（図５〜６参照）。この各基端部３２には、後述する左右のフロントロック部材５６の各連結部５６ａを嵌め合い可能な切欠３２ａと、後述する左右のフロントロック部材５６の各ロックピン５６ｂを挿し込み可能なロックピン穴３２ｃとがそれぞれ形成されている。

なお、この切欠３２ａの左右の案内面３２ｂのうち内側の案内面３２ｂは、リッド４０の開閉をスムーズに行うことができるように（フロントロック部材５６の連結部５６ａが干渉し難くなるように）外側に向けて下り傾斜となっている（図９参照）。この左右の回転レバー３０は、その各ヒンジ軸３４がコンソールボックス本体１０の前壁１２のヒンジ軸受１２ａに受けられるように前壁１２にそれぞれ組み付けられている。

また、この左右のトーションばね３８は、その各一端３８ａが左右の回転レバー３０の各レバー部３６の先端に枢着され（回転可能に組み付けられ）、その各他端３８ｂが前壁１２の左右のボス１２ｂに枢着されている。これら左右に対を成す回転レバー３０と左右に対を成すトーションばね３８とからアシスト機構２０は構成されている。なお、前壁１２には、この組み付けたアシスト機構２０を覆うように、下カバー１２ｄが３本のビス１２ｅを介して組み付けられ、さらに、この下カバー１２ｄに上カバー１２ｃが組み付けられている。

一方、この後壁１４の上側の左右には、後述する左右のリアロック部材５８の各ヒンジピン５８ａを挿し込んで回転させることができるヒンジ孔１４ａがそれぞれ形成されている。コンソールボックス本体１０は、このように構成されている。このように構成されているコンソールボックス本体１０は、その矩形の長手方向が前後方向を成すように、自動車１の床フロアＦにおいて運転席２と助手席３との間に設置されている（図１参照）。

次に、リッド４０を説明する。このリッド４０は、コンソールボックス本体１０の開口１０ａを塞ぎ可能なドアインナ５０と、このドアインナ５０の意匠を成すドアアウタ６０とから構成されている（図７〜８参照）。このドアインナ５０の表面の左右には、後述するノブ５２を左右方向に案内可能に組み付けるためのガイド５０ａがそれぞれ形成されている。また、このドアインナ５０の前側の左右には、後述するフロントロック部材５６の連結部５６ａを貫通可能な前貫通孔５０ｂがそれぞれ形成されている。また、このドアインナ５０の後側の左右には、後述するリアロック部材５８のヒンジピン５８ａを貫通可能な後貫通孔５０ｃがそれぞれ形成されている。

そして、このドアインナ５０の表面の左右のガイド５０ａには、左右に対を成す圧縮ばね５４を介して左右に対を成すようにノブ５２が組み付けられている。また、このドアインナ５０の前側の左右には、フロントロック部材５６が引っ張りばね５６ｃを介してそれぞれ組み付けられている。このとき、左右のフロントロック部材５６の各連結部５６ａは、ドアインナ５０の左右の前貫通孔５０ｂにそれぞれ挿し込まれている。また、このドアインナ５０の後側の左右には、リアロック部材５８が圧縮ばね５８ｂを介して組み付けられている。このとき、左右のリアロック部材５８の各ヒンジピン５８ａは、ドアインナ５０の左右の後貫通孔５０ｃにそれぞれ挿し込まれている。

なお、左の圧縮ばね５４の付勢力に抗して左のノブ５２を操作すると、左の引っ張りばね５６ｃの付勢力に抗して左のフロントロック部材５６のロックピン５６ｂが左の回転レバー３０のロックピン穴３２ｃから退行すると共に、圧縮ばね５８ｂの付勢力に抗して左のリアロック部材５８のヒンジピン５８ａがドアインナ５０の左の後貫通孔５０ｃから退行することとなっている。

これとは逆に、右の圧縮ばね５４の付勢力に抗して右のノブ５２を操作すると、右の引っ張りばね５６ｃの付勢力に抗して右のフロントロック部材５６のロックピン５６ｂが右の回転レバー３０のロックピン穴３２ｃから退行すると共に、圧縮ばね５８ｂの付勢力に抗して右のリアロック部材５８のヒンジピン５８ａがドアインナ５０の右の後貫通孔５０ｃから退行することとなっている。

また、このドアインナ５０の表面には、ドアアウタ６０が組み付けられている。これにより、左右のノブ５２や左右のフロントロック部材５６や左右のリアロック部材５８を目隠しできる。なお、図３、７からも明らかなように、左右のノブ５２は、ドアアウタ６０の左右の縁にそれぞれ形成されている切欠６２に対応する格好で配置されている。リッド４０は、このように構成されている。

このように構成されているリッド４０の左右のフロントロック部材５６の各連結部５６ａは、ドアインナ５０の左右の前貫通孔５０ｂを介してコンソールボックス本体１０の左右の回転レバー３０の各切欠３２ａに嵌め込まれている（図８参照）。これと同様に、リッド４０の左右のリアロック部材５８の各ヒンジピン５８ａは、ドアインナ５０の左右の後貫通孔５０ｃを介してコンソールボックス本体１０の左右のヒンジ孔１４ａに回転可能に挿し込まれている。これらコンソールボックス本体１０とリッド４０とからコンソールボックス４が構成されている。

続いて、図２、８〜１３を参照して、上述したコンソールボックス４の動作を説明する。この動作の説明にあたって、リッド４０の開け操作と、リッド４０の閉じ操作とを個別に説明する。

まず、リッド４０の開け操作を説明する。図２、８、９に示すように、リッド４０がコンソールボックス本体１０の開口１０ａを閉じた状態から左の圧縮ばね５４の付勢力に抗して左のノブ５２を操作する。すると、引っ張りばね５６ｃの付勢力に抗して左のフロントロック部材５６のロックピン５６ｂがコンソールボックス本体１０の左の回転レバー３０のロックピン穴３２ｃから退行すると共に、左の圧縮ばね５８ｂの付勢力に抗して左のリアロック部材５８のヒンジピン５８ａがコンソールボックス本体１０の後壁１４の左のヒンジ孔１４ａから退行する（図１０参照）。これにより、リッド４０のロックが解消されることとなる。

このとき、ドアインナ５０の右のフロントロック部材５６の連結部５６ａがコンソールボックス本体１０の右の回転レバー３０の切欠３２ａに嵌め合った状態となっているため、この右の回転レバー３０のヒンジ軸３４とドアインナ５０の右のリアロック部材５８のヒンジピン５８ａとの軸回りにリッド４０を回転させることができる。したがって、コンソールボックス本体１０の開口１０ａが左開きとなるようにリッド４０を開けることができる。

このようにリッド４０を開けていくと、両端３８ａ、３８ｂが近づくように右のトーションばね３８が撓んでいく（図１１参照）。やがて、リッド４０が開閉のストロークの略中央位置を超えると、この右のトーションばね３８がターンオーバする。これにより、両端３８ａ、３８ｂが遠ざかるように右のトーションばね３８が復元していく。そのため、以降のリッド４０の開け操作において、この右のトーションばね３８の復元力を利用できる（図１２〜１３参照）。すなわち、リッド４０の開け操作を右のトーションばね３８のばね力によってアシストできる。したがって、以降のリッド４０の開け操作において、操作荷重を必要とすることなくリッド４０を開けることができる。

次に、リッド４０の閉じ操作を説明する。図１２〜１３に示すように、リッド４０がコンソールボックス本体１０の開口１０ａを開けた状態からこの右の回転レバー３０のヒンジ軸３４とドアインナ５０の右のリアロック部材５８のヒンジピン５８ａとの軸回りにリッド４０を逆回転させていく。すると、コンソールボックス本体１０の開口１０ａの左開きが閉ざされるようにリッド４０を閉じることができる。

このようにリッド４０を閉じていくと、両端３８ａ、３８ｂが近づくように右のトーションばね３８が撓んでいく（図１１参照）。やがて、リッド４０が開閉のストロークの略中央位置を超えると、この右のトーションばね３８がターンオーバする。これにより、両端３８ａ、３８ｂが遠ざかるように右のトーションばね３８が復元していく。そのため、以降のリッド４０の閉じ操作において、この右のトーションばね３８の復元力を利用できる（図２、９参照）。すなわち、リッド４０の閉じ操作を右のトーションばね３８のばね力によってアシストできる。したがって、以降のリッド４０の閉じ操作において、操作荷重を必要とすることなくリッド４０を閉じることができる。

なお、上記のリッド４０の左開きの開け操作の説明において、左のノブ５２に替えて右のノブ５２を操作すると、コンソールボックス本体１０の開口１０ａが右開きとなるようにリッド４０を開けることができる。このことは、リッド４０の閉じ操作においても同様である。すなわち、リッド４０は、コンソールボックス本体１０の開口１０ａに対して両開き可能となっている。

本発明の実施例に係るコンソールボックス４は、上述したように構成されている。この構成によれば、従来技術と同様に、リッド４０の開け操作をトーションばね３８のばね力によってアシストできる。なお、従来技術と異なり、リッド４０の閉じ操作を行っているとき、リッド４０が開閉のストロークの略中央位置を超えると、トーションばね３８がターンオーバすることとなる。そのため、トーションばね３８がターンオーバした以降のリッド４０の閉じ操作において、操作荷重を必要とすることなくリッド４０を閉じることができる。したがって、リッド４０が底付く閉じ状態において、リッド４０を閉じるための操作荷重を必要とすることがない。このように操作荷重を必要とすることがないため、リッド４０が閉じ状態になっても操作者がリッド４０から底付きの反力を受けることがない。結果として、リッド４０の閉じ操作の操作性を向上させることができる。

また、この構成によれば、リッド４０は、コンソールボックス本体１０の開口１０ａに対して両開き可能となっている。そのため、リッド４０が片開きの場合と比較すると、コンソールボックス４の使い勝手の良さを高めることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。

実施例では、「内装ボックス」が「コンソールボックス４」である形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「内装ボックス」が、例えば、「後部座席のアームレスト」であっても構わない。

１ 自動車
４ コンソールボックス（内装ボックス）
１０ コンソールボックス本体（ボックス本体）
１０ａ 開口
３４ ヒンジ軸（ヒンジ）
３８ トーションばね
５８ａ ヒンジピン（ヒンジ）

Claims (1)

1. 開口を有するボックス本体と、ボックス本体の開口に対してヒンジの軸を介して開き可能なリッドと、を備えており、開口を開けるリッドの開け操作がトーションばねのばね力によってアシストされる自動車の内装ボックスであって、
   トーションばねは、リッドの開閉のストロークの略中央位置でターンオーバするように設定されており、
   リッドは、ボックス本体の開口に対して２本のヒンジの軸を介して両開き可能となっており、
   リッドの開け操作をトーションばねのばね力によってアシストするアシスト機構を備えており、
   アシスト機構は、左右に対を成す回転レバーと、左右に対を成すトーションばねとから構成されており、
   左右のトーションばねは、その各一端が左右の回転レバーの各レバー部の先端に枢着され、その各他端がボックス本体の前壁に枢着されており、
   左右の回転レバーは、その各ヒンジ軸がボックス本体のヒンジ軸受に受けられるようにボックス本体の前壁にそれぞれ組み付けられており、
   リッドの左右の一方側の開時に、リッドの開けた側に設けられているロックピンが回転レバーから退行する自動車の内装ボックス。

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