JP6672105B2 - 自動車の内装ボックス - Google Patents

Description

本発明は、自動車の内装ボックスに関し、詳しくは、開口を有するボックス本体と、ボックス本体の開口に対してそれぞれヒンジを介して両開き可能なリッドとを備えており、開口を開けるリッドの開け操作がアシストされるアシスト機構が設けられている自動車の内装ボックスに関する。

従来、自動車には、各種の内装ボックスが備えられており、例えば、運転席と助手席との間のフロアには、内部に物品を収納可能なコンソールボックスが備えられている。ここで、下記特許文献１には、開口を有するコンソールボックス本体と、コンソールボックス本体の開口に対してそれぞれヒンジを介して両開き可能なリッドとから構成されており、リッドには、開口を開けるリッドの開け操作がアシストされるアシスト機構が設けられているコンソールボックスが開示されている。このアシスト機構により、両開き可能なリッドの開け操作を軽い操作荷重で行うことができる。

特開平４−２２４４３１号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、アシスト機構はリッドに設けられている。そのため、リッドの厚みが増してしまうこととなっていた。このように厚みが増してしまうと、例えば、リッドの幅が狭い車種の場合、リッドを開けた際、コンソールボックス本体の開口が狭くなることがあった。したがって、両開き可能なリッドを有するコンソールボックスを備えることが困難であった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、両開き可能なリッドの開け操作を軽い操作荷重で行うことができても、リッドの厚みを薄くできる内装ボックスを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、開口を有するボックス本体と、ボックス本体の開口に対してそれぞれヒンジを介して両開き可能なリッドとを備えており、開口を開けるリッドの開け操作がアシストされるアシスト機構が設けられている自動車の内装ボックスである。アシスト機構は、ボックス本体にそれぞれ組み付けられた一対のサブブロックと、メインブロックとから構成されている。サブブロックは、開口を閉じるリッドの閉じ操作によってスライド可能に各ヒンジの近傍にボックス本体に対を成すように組み付けられている。メインブロックは、リッドの閉じ操作によってスライドしたサブブロックからの押し当てによってばねの付勢力に抗してスライドするようにボックス本体に組み付けられている。そして、開口を開けるリッドの開け操作が行われると、ばねの復元力によって戻り方向にスライドするメインブロックからの押し当てによる戻り方向にスライドするサブブロックによってリッドの開け操作がアシストされる。

請求項１の発明によれば、従来技術と同様に、アシスト機構により、両開き可能なリッドの開け操作を軽い操作荷重で行うことができる。また、このアシスト機構は、コンソールボックス本体に組み付けられている。そのため、従来技術とは異なり、このアシスト機構によってリッドの厚みが増してしまうことがない。

本発明の実施例に係るコンソールボックスを適用した自動車の車内の斜視図である。 図１のコンソールボックスの拡大図である。 図２の分解図である。 図３のコンソールボックス本体の分解図である。 図３のリッドの分解図である。 図２のコンソールボックス本体の開口が左開きとなるようにリッド５０を開けた状態を示す図である。 図２のリッドが閉じた状態における縦断面の模式図である。 図７に示す状態からコンソールボックス本体の開口が左開きとなるようにリッドを開け操作している途中の状態を示す図である。 図８に示す状態からリッドが開いた状態（リッドの開け操作が完了した状態）を示す図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜９を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜７を参照して、本発明の実施例に係るコンソールボックス４の全体構成を説明する。このコンソールボックス４は、この図１〜５からも明らかなように、主として、コンソールボックス本体１０とリッド５０とから構成されている。以下に、これらコンソールボックス本体１０とリッド５０とを個別に説明する。

はじめに、コンソールボックス本体１０から説明していく。このコンソールボックス本体１０は、開口１０ａを上側に有するように前壁１２と後壁１４と左右の側壁１６と底壁１８とから成っており、この上側に有した開口１０ａから物品（図示しない）を収納可能（出し入れ可能）な矩形のボックス状の部材から構成されている（図３、６参照）。この前壁１２の左右には、後述する左右のフロントロック部材６６の各ヒンジピン６６ａを挿し込んで回転させることができる前ヒンジ孔１２ａが形成されている。

また、この前壁１２の外面には、凹部１２ｂが形成されている（図４参照）。この凹部１２ｂには、圧縮ばね３２を介して一対のサブブロック３０がスライド（昇降）可能に組み付けられている。そのため、この一対のサブブロック３０は、このサブブロック３０自身が下降すると、圧縮ばね３２の復元力によって上方向に付勢された状態となっている。

また、この一対のサブブロック３０は、左右のフロントロック部材６６の各ヒンジピン６６ａの近傍に位置するように組み付けられている。なお、この圧縮ばね３２のばね定数は、後述する引っ張りばね４２のばね定数の１０％程度を成す低いものとなっている。また、この凹部１２ｂの凹面１２ｄには、一対の案内ピン１２ｅの内側に位置するように一対の案内ガイド１２ｆが固着されている。

この一対の案内ガイド１２ｆには、引っ張りばね４２を介してメインブロック４０がスライド（昇降）可能に組み付けられている。そのため、このメインブロック４０は、このメインブロック４０自身が下降すると、引っ張りばね４２の復元力によって上方向に付勢された状態となっている。この引っ張りばね４２のばね定数は、リッド５０を開け操作するときの操作荷重をアシストできる程度の高いものとなっている。

なお、このメインブロック４０の上縁の左右の隅は、引っ張りばね４２の復元力によって左のサブブロック３０の下縁の右隅と、右のサブブロック３０の下縁の左隅とに干渉した状態となっている（図７参照）。また、この前壁１２の外面には、カバー１２ｇが組み付けられている。これにより、一対のサブブロック３０やメインブロック４０を目隠しできる。これら一対のサブブロック３０とメインブロック４０とからアシスト機構２０は構成されている。

一方、この後壁１４の左右には、後述する左右のリアロック部材６８の各ヒンジピン６８ａを挿し込んで回転させることができる後ヒンジ孔１４ａが形成されている。コンソールボックス本体１０は、このように構成されている。このように構成されているコンソールボックス本体１０は、その矩形の長手方向が前後方向を成すように、自動車１の床フロアＦにおいて運転席２と助手席３との間に設置されている（図１参照）。

次に、リッド５０を説明する。このリッド５０は、コンソールボックス本体１０の開口１０ａを塞ぎ可能なドアインナ６０と、このドアインナ６０の意匠を成すドアアウタ７０とから構成されている（図５参照）。このドアインナ６０の前側の左右には、後述するフロントロック部材６６のヒンジピン６６ａを貫通可能な前貫通孔６０ａが形成されている。また、このドアインナ６０の後側の左右には、後述するリアロック部材６８のヒンジピン６８ａを貫通可能な後貫通孔６０ｂが形成されている。

また、このドアインナ６０の前側には、一対のサブブロック３０の上縁を押し当て可能な一対の押当部６０ｃが形成されている（図７参照）。図５に戻って、このドアインナ６０の前側の左右には、対を成すノブ６２が圧縮ばね６４を介して組み付けられている。また、このドアインナ６０の前側の左右には、フロントロック部材６６が引っ張りばね６６ｂを介して組み付けられている。このとき、左右のフロントロック部材６６の各ヒンジピン６６ａは、ドアインナ６０の左右の前貫通孔６０ａにそれぞれ挿し込まれている。

また、このドアインナ６０の後側の左右には、リアロック部材６８が圧縮ばね６８ｂを介して組み付けられている。このとき、左右のリアロック部材６８の各ヒンジピン６８ａは、ドアインナ６０の左右の後貫通孔６０ｂにそれぞれ挿し込まれている。なお、圧縮ばね６４の付勢力に抗して左のノブ６２を操作すると、引っ張りばね６６ｂの付勢力に抗して左のフロントロック部材６６のヒンジピン６６ａがドアインナ６０の前貫通孔６０ａから退行すると共に、圧縮ばね６８ｂの付勢力に抗して左のリアロック部材６８のヒンジピン６８ａがドアインナ６０の後貫通孔６０ｂから退行することとなっている。

これとは逆に、圧縮ばね６４の付勢力に抗して右のノブ６２を操作すると、引っ張りばね６６ｂの付勢力に抗して右のフロントロック部材６６のヒンジピン６６ａがドアインナ６０の前貫通孔６０ａから退行すると共に、圧縮ばね６８ｂの付勢力に抗して右のリアロック部材６８のヒンジピン６８ａがドアインナ６０の後貫通孔６０ｂから退行することとなっている。

また、このドアインナ６０の内面には、ドアアウタ７０が組み付けられている。これにより、一対のノブ６２や一対のフロントロック部材６６や一対のリアロック部材６８を目隠しできる。なお、図３、５からも明らかなように、一対のノブ６２は、ドアアウタ７０の左右の縁に形成されている切欠７２に対応する格好で配置されている。リッド５０は、このように構成されている。

このように構成されているリッド５０の左右のフロントロック部材６６の各ヒンジピン６６ａは、ドアインナ６０の左右の前貫通孔６０ａを介してコンソールボックス本体１０の左右の前ヒンジ孔１２ａに回転可能に挿し込まれている。これと同様に、リッド５０の左右のリアロック部材６８の各ヒンジピン６８ａは、ドアインナ６０の左右の後貫通孔６０ｂを介してコンソールボックス本体１０の左右の後ヒンジ孔１４ａに回転可能に挿し込まれている。これらコンソールボックス本体１０とリッド５０とからコンソールボックス４が構成されている。

上述したようにコンソールボックス４が構成されていると、例えば、リッド５０がコンソールボックス本体１０の開口１０ａを閉じた状態（図２に示す状態）から圧縮ばね６４の付勢力に抗して左のノブ６２を操作する。すると、引っ張りばね６６ｂの付勢力に抗して左のフロントロック部材６６のヒンジピン６６ａがコンソールボックス本体１０の左の前ヒンジ孔１２ａとドアインナ６０の前貫通孔６０ａとから退行すると共に、圧縮ばね６８ｂの付勢力に抗して左のリアロック部材６８のヒンジピン６８ａがコンソールボックス本体１０の左の後ヒンジ孔１４ａとドアインナ６０の後貫通孔６０ｂとから退行する。

そのため、ドアインナ６０の右のフロントロック部材６６のヒンジピン６６ａと右のリアロック部材６８のヒンジピン６８ａとの軸回りにリッド５０を回転させることができる。したがって、コンソールボックス本体１０の開口１０ａが左開きとなるように開けることができる（図６参照）。なお、このコンソールボックス本体１０の開口１０ａを開けた状態からドアインナ６０の右のフロントロック部材６６のヒンジピン６６ａと右のリアロック部材６８のヒンジピン６８ａとの軸回りにリッド５０を逆回転させると、この開口１０ａを閉じ状態に戻すことができる。

これとは逆に、例えば、リッド５０がコンソールボックス本体１０の開口１０ａを閉じた状態（図２に示す状態）から圧縮ばね６４の付勢力に抗して右のノブ６２を操作する。
すると、引っ張りばね６６ｂの付勢力に抗して右のフロントロック部材６６のヒンジピン６６ａがコンソールボックス本体１０の右の前ヒンジ孔１２ａとドアインナ６０の前貫通孔６０ａとから退行すると共に、圧縮ばね６８ｂの付勢力に抗して右のリアロック部材６８のヒンジピン６８ａがコンソールボックス本体１０の右の後ヒンジ孔１４ａとドアインナ６０の後貫通孔６０ｂとから退行する。

そのため、ドアインナ６０の左のフロントロック部材６６のヒンジピン６６ａと左のリアロック部材６８のヒンジピン６８ａとの軸回りにリッド５０を回転させることができる。したがって、コンソールボックス本体１０の開口１０ａが右開きとなるように開けることができる。なお、このコンソールボックス本体１０の開口１０ａを開けた状態からドアインナ６０の左のフロントロック部材６６のヒンジピン６６ａと左のリアロック部材６８のヒンジピン６８ａとの軸回りにリッド５０を逆回転させると、この開口１０ａを閉じ状態に戻すことができる。このようにして、従来技術と同様に、コンソールボックス本体１０の開口１０ａに対してそれぞれヒンジピン６６ａ、６８ａを介してリッド５０を両開きさせることができる。

続いて、図７〜９を参照して、上述したコンソールボックス４のアシスト機構２０の動作を説明する。図７に示すように、リッド５０がコンソールボックス本体１０の開口１０ａを閉じた状態では、この開口１０ａを閉じたリッド５０の一対の押当部６０ｃがコンソールボックス本体１０の一対のサブブロック３０の上縁を押し当てた状態となっている。そのため、この一対のサブブロック３０が各圧縮ばね３２の付勢力に抗して押し下げられており（下降しており）、この押し下げにともなってメインブロック４０も引っ張りばね４２の付勢力に抗して押し下げられている（下降している）。

この図７に示す状態から、上述したように、例えば、コンソールボックス本体１０の開口１０ａが左開きとなるようにリッド５０を開ける操作を行う。すると、リッド５０の回転によって左の押当部６０ｃによる左のサブブロック３０の押し当てが解消されるため、左の圧縮ばね３２の復元力によって左のサブブロック３０が上昇していく（図８参照）。このとき、リッド５０の回転によって右の押当部６０ｃによる右のサブブロック３０の押し当ても少しづつ解消されるため、引っ張りばね４２の復元力によって上昇するメインブロック４０に押し当てられ右のサブブロック３０も上昇していく。

すなわち、引っ張りばね４２の復元力が開け操作に必要な操作荷重としてリッド５０に伝達されることとなる。したがって、この上昇していく右のサブブロック３０がリッド５０の右の押当部６０ｃを押し当てるため、リッド５０の開け操作がアシストされることとなる。結果として、このアシストによってリッド５０を開けることができる（図９参照）。なお、この右のサブブロック３０は、リッド５０の開け操作を成す右のヒンジピン６６ａの近傍を押し当てる格好となるため、この開け操作のアシストを効果的なものにできる。

また、このように右のサブブロック３０が右のヒンジピン６６ａの近傍を押し当てる格好となるため、この右のサブブロック３０の上昇が乗員から見え難いものとなる。そして、リッド５０が開いた状態（図６に示す状態）になると、左のサブブロック３０だけでなく、この右のサブブロック３０も上昇しているため、両サブブロック３０が前壁１２の上縁に対して平坦な状態となっている。そのため、このようにアシスト機構２０がコンソールボックス本体１０に組み付けられていても、コンソールボックス４の意匠性の悪化を防止できる。なお、このアシスト機構２０の動作は、コンソールボックス本体１０の開口１０ａが右開きとなるようにリッド５０を開ける操作を行っても、上記の説明と左右対称に行われることとなる。

また、この左開きとなるように開けたリッド５０を閉じる操作を行うと、このリッド５０の右の押当部６０ｃが圧縮ばね３２の付勢力に抗して右のサブブロック３０を下降させることとなる。すると、この下降によって引っ張りばね４２の付勢力に抗してメインブロック４０を下降させることとなる。これとは逆に、右開きとなるように開けたリッド５０を閉じる操作を行う、このリッド５０の左の押当部６０ｃが圧縮ばね３２の付勢力に抗して左のサブブロック３０を下降させることとなる。すると、この下降によって引っ張りばね４２の付勢力に抗してメインブロック４０を下降させることとなる。

このように両開き可能なリッド５０であっても、このリッド５０を開けるときにアシスト作用をする付勢源は共通の（１つの）引っ張りばね４２となっている。そのため、リッド５０の開き方向に対応する引っ張りばね４２を２本必要とすることがないため、開けたリッド５０を閉めるときに必要な操作荷重を抑えることができる。

本発明の実施例に係るコンソールボックス４は、上述したように構成されている。この構成によれば、従来技術と同様に、アシスト機構２０により、両開き可能なリッド５０の開け操作を軽い操作荷重で行うことができる。また、このアシスト機構２０は、コンソールボックス本体１０に組み付けられている。そのため、従来技術とは異なり、このアシスト機構２０によってリッド５０の厚みが増してしまうことがない。このようにリッド５０の厚みが増してしまうことがないと、すなわち、リッド５０の厚みを薄くできると、コンソールボックス４の意匠性を向上させることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。

実施例では、「内装ボックス」が「コンソールボックス４」である形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「内装ボックス」が、例えば、「後部座席のアームレスト」であっても構わない。

４ コンソールボックス（内装ボックス）
１０ コンソールボックス本体（ボックス本体）
１０ａ 開口
２０ アシスト機構
３０ サブブロック
４０ メインブロック
４２ 引っ張りばね（ばね）
５０ リッド
６６ａ ヒンジピン（ヒンジ）
６８ａ ヒンジピン（ヒンジ）

Claims (1)

1. 開口を有するボックス本体と、ボックス本体の開口に対してそれぞれヒンジを介して両開き可能なリッドと、を備えており、開口を開けるリッドの開け操作がアシストされるアシスト機構が設けられている自動車の内装ボックスであって、
   アシスト機構は、ボックス本体にそれぞれ組み付けられた一対のサブブロックと、メインブロックと、から構成されており、
   サブブロックは、開口を閉じるリッドの閉じ操作によってスライド可能に各ヒンジの近傍にボックス本体に対を成すように組み付けられており、
   メインブロックは、リッドの閉じ操作によってスライドしたサブブロックからの押し当てによってばねの付勢力に抗してスライドするようにボックス本体に組み付けられており、
   開口を開けるリッドの開け操作が行われると、ばねの復元力によって戻り方向にスライドするメインブロックからの押し当てによる戻り方向にスライドするサブブロックによってリッドの開け操作がアシストされる自動車の内装ボックス。
   
   
   
   

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