JP6887782B2 - 自動車の内装ボックス - Google Patents

Description

本発明は、自動車の内装ボックスに関し、詳しくは、開口を有するボックス本体と、ボックス本体の開口を開閉可能に左右のヒンジの軸を介して左右に両開き可能に組み付けられたリッドとを備えた自動車の内装ボックスに関する。

従来、自動車には、各種の内装ボックスが備えられており、例えば、運転席と助手席との間の床フロアには、内部に物品を収納可能なコンソールボックスが備えられている。ここで、下記特許文献１には、開口１１０ａを有するコンソールボックス本体１１０と、コンソールボックス本体１１０の開口１１０ａを開閉可能に左右のヒンジの軸を介して左右に両開き可能に組み付けられたリッド１２０とから構成されているコンソールボックス１０４が開示されている（図１１参照）。このコンソールボックス１０４の左のヒンジの軸（図示しない）は、コンソールボックス本体１１０に対するリッド１２０の左開きをロックするロックピンを兼ねている。これと同様に、このコンソールボックス１０４の右のヒンジ軸（図示しない）は、コンソールボックス本体１１０に対するリッド１２０の右開きをロックするロックピンを兼ねている。また、リッド１２０には、左のヒンジの軸によるコンソールボックス本体１１０に対するリッド１２０の左開きのロックを解除可能な左のノブ１３２と、右のヒンジの軸によるコンソールボックス本体１１０に対するリッド１２０の右開きのロックを解除可能な右のノブ１３２とを備えている。

そのため、例えば、左のノブ１３２を操作して（リッド１２０の左のロックを解除して）リッド１２０を左に開けると、助手席の乗員がコンソールボックス１０４を使用できる（コンソールボックス１０４の内部に物品を収納できる）。これとは逆に、例えば、右のノブ１３２を操作して（リッド１２０の右のロックを解除して）リッド１２０を右に開けると、運転席の乗員がコンソールボックス１０４を使用できる（コンソールボックス１０４の内部に物品を収納できる）。したがって、リッド１２０が片開きのコンソールボックス（例えば、運転席側のみが開くコンソールボックス）１０４と比較すると、運転席の乗員だけでなく助手席の乗員でもコンソールボックス１０４を使用できる。結果として、コンソールボックス１０４の使用の利便性を高めることができる。

特開平４−２２４４３１号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、リッド１２０を開けるヒンジの軸がコンソールボックス本体１１０に対するリッド１２０のロックのロックピンを兼ねる構造となっている。そのため、一方のノブ１３２の操作（リッド１２０の一方のロックの解除）によってリッド１２０を一方に開けた状態のまま他方のノブ１３２を操作すると、リッド１２０の他方のロックも解除してしまうこととなっていた。したがって、両方のロックが解除されるため、コンソールボックス本体１１０からリッド１２０が外れてしまうことがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、リッドを開けるヒンジの軸がコンソールボックス本体に対するリッドのロックのロックピンを兼ねる構造となっているとき、一方のノブの操作によってリッドを一方に開けた状態のまま他方のノブを操作しても、リッドの他方のロックが解除されてしまうことがない自動車の内装ボックスを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、開口を有するボックス本体と、ボックス本体の開口を開閉可能に左右のヒンジの軸を介して左右に両開き可能に組み付けられたリッドとを備えている自動車の内装ボックスである。左のヒンジの軸は、ボックス本体に対するリッドの左開きをロックするロックピンを兼ねている。右のヒンジ軸は、ボックス本体に対するリッドの右開きをロックするロックピンを兼ねている。リッドには、左のヒンジの軸によるボックス本体に対するリッドの左開きのロックを解除可能な左のノブと、右のヒンジの軸によるボックス本体に対するリッドの右開きのロックを解除可能な右のノブとを備えている。左右のノブは、それぞれ圧縮ばねを介して備えられ、且つ、左右のノブの操作がそれぞれ解消されると、左右の圧縮ばねの復元力によってそれぞれ操作する前の状態に戻される。この内装ボックスには、一方のノブの操作によるロックの解除によってリッドを開けると、開けたリッドが閉ざされるまで一方のノブおよび他方のノブの操作を規制する規制部材が設けられている。

請求項１の発明によれば、例えば、リッドを左側に開けると、この開けたリッドが上昇するため、ボックス本体に対する規制部材の押し当てが解消される。したがって、この規制部材は、例えば、引っ張りばねの復元力によって前側に向けてスライドしていく。このようにスライドしていくと、このスライドした規制部材と左右のノブとが対向する。このように対向すると、右のノブを押し込む操作をしても、この押し込む操作をした右のノブが規制部材に干渉するため、この押し込む操作そのものが規制される。このように規制されると、この右のノブを押し込む操作ができないため、右のヒンジの軸によるリッドの右開きのロックが解消されることがない。結果として、ボックス本体からリッドが外れてしまうことがない。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車の内装ボックスであって、左右のノブは、リッドがボックス本体の開口を閉じた状態において同時に操作すると、互いが干渉することで同時に操作できないように形成されている。

請求項２の発明によれば、リッドがボックス本体の開口を閉じた状態においても、ボックス本体からリッドが外れてしまうことを防止できる。

本発明の実施例に係るコンソールボックスを適用した自動車の車内の斜視図である。 図１のコンソールボックスの拡大図である。 図２の分解図である。 図３のリッドの分解図である。 図２のコンソールボックスの主要部の縦断面図であり、リッドが閉状態を示している。 図２のコンソールボックスの主要部の横断面図であり、リッドが閉状態を示している。 図２において、リッドが半開状態を示している。 図２のコンソールボックスの主要部の縦断面図であり、リッドが開状態を示している。 図２のコンソールボックスの主要部の横断面図であり、リッドが開状態を示している。 図２において、リッドが開状態（左開きした状態）を示している。 従来技術に係るコンソールボックスの斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１０を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜６を参照して、本発明の実施例に係るコンソールボックス４の全体構成を説明する。このコンソールボックス４は、この図２〜３からも明らかなように、主として、コンソールボックス本体１０とリッド２０とから構成されている。以下に、これらコンソールボックス本体１０とリッド２０とを個別に説明する。

はじめに、コンソールボックス本体１０から説明していく。このコンソールボックス本体１０は、上側に開口１０ａを有するように前壁１２と後壁１４と左右の側壁１６と底壁１８とから成っており、この上側に有した開口１０ａから物品（図示しない）を収納可能（出し入れ可能）な矩形のボックス状の部材から構成されている（図２〜３参照）。

この前壁１２の上側の左右には、後述するリッド２０の左右のフロントロック部材３６の各ヒンジピン３６ａを挿し込んで回転させることができるヒンジ孔１２ａがそれぞれ形成されている。また、この前壁１２の上側には、後述する規制部材４０の先端部４４を押し当て可能な押当部１２ｂが形成されている。この押当部１２ｂの上縁の角は、テーパを成す傾斜面１２ｃとなっている（図５参照）。

一方、この後壁１４の上側の左右には、後述する左右のリアロック部材３８の各ヒンジピン３８ａを挿し込んで回転させることができるヒンジ孔１４ａがそれぞれ形成されている。コンソールボックス本体１０は、このように構成されている。このように構成されているコンソールボックス本体１０は、その矩形の長手方向が前後方向を成すように、自動車１の床フロアＦにおいて運転席２と助手席３との間に設置されている（図１参照）。

次に、リッド２０を説明する。このリッド２０は、コンソールボックス本体１０の開口１０ａを塞ぎ可能なドアインナ３０と、このドアインナ３０の意匠を成すドアアウタ５０とから構成されている（図４参照）。このドアインナ３０の表面の左右には、後述する左右のノブ３２を左右方向に案内可能に組み付けるためのガイド３０ａがそれぞれ形成されている。

また、このドアインナ３０の前側の左右には、後述するフロントロック部材３６のヒンジピン３６ａを挿し込み可能な前貫通孔３０ｂがそれぞれ形成されている。また、このドアインナ３０の後側の左右には、後述するリアロック部材３８のヒンジピン３８ａを挿し込み可能な後貫通孔３０ｃがそれぞれ形成されている。また、このドアインナ３０の表面には、後述する規制部材４０の先端部４４を挿し込み可能な貫通孔３０ｄを有する立壁３０ｅが形成されている（図５参照）。

そして、このドアインナ３０の表面の左右のガイド３０ａには、左右に対を成す圧縮ばね３４を介して左右に対を成すようにノブ３２が組み付けられている。この左右のノブ３２には、後述する規制部材４０の基端部４２に干渉可能なアーム３２ａがそれぞれ形成されている。また、この左右のノブ３２には、リッド２０がコンソールボックス本体１０の開口１０ａを閉じた状態において同時に操作すると、互いが干渉するストッパ３２ｂがそれぞれ形成されている。

なお、このドアインナ３０の表面には、規制部材４０が引っ張りばね４６を介して組み付けられている。この規制部材４０は、左右に張り出した基端部４２と、傾斜面４４ａを有する先端部４４とを備えている。また、このドアインナ３０の前側の左右には、フロントロック部材３６が引っ張りばね３６ｂを介してそれぞれ組み付けられている。また、このドアインナ３０の後側の左右には、リアロック部材３８が引っ張りばね３８ｂを介して組み付けられている。

なお、左の圧縮ばね３４の付勢力に抗して左のノブ３２を押し込む操作すると、左の引っ張りばね３６ｂの付勢力に抗して左のフロントロック部材３６のヒンジピン３６ａがコンソールボックス本体１０の左のヒンジ孔１２ａから退行すると共に、左の引っ張りばね３８ｂの付勢力に抗して左のリアロック部材３８のヒンジピン３８ａがコンソールボックス本体１０の左のヒンジ孔１４ａから退行することとなっている。

これとは逆に、右の圧縮ばね３４の付勢力に抗して右のノブ３２を押し込む操作すると、右の引っ張りばね３６ｂの付勢力に抗して右のフロントロック部材３６のヒンジピン３６ａがコンソールボックス本体１０の右のヒンジ孔１２ａから退行すると共に、右の引っ張りばね３８ｂの付勢力に抗して右のリアロック部材３８のヒンジピン３８ａがコンソールボックス本体１０の右のヒンジ孔１４ａから退行することとなっている。

また、このドアインナ３０の表面には、ドアアウタ５０が組み付けられている。これにより、左右のノブ３２や左右のフロントロック部材３６や左右のリアロック部材３８を目隠しできる。なお、図４からも明らかなように、左右のノブ３２は、ドアアウタ５０の左右の縁にそれぞれ形成されている切欠５２に対応する格好で配置されている。リッド２０は、このように構成されている。このように構成されているリッド２０は、コンソールボックス本体１０の開口１０ａを塞ぐように組み付けられている。

このリッド２０の組み付けにおいて、リッド２０の左右のフロントロック部材３６の各ヒンジピン３６ａは、コンソールボックス本体１０の左右のヒンジ孔１２ａにそれぞれ挿し込まれた状態となっている。また、この組み付けにおいて、リッド２０の左右のリアロック部材３８の各ヒンジピン３８ａは、コンソールボックス本体１０の左右のヒンジ孔１４ａにそれぞれ挿し込まれた状態となっている。

このように挿し込まれた状態になっていると、コンソールボックス本体１０に対するリッド２０の左開きと右開きとがロックされることとなる（リッド２０の左開きのロック状態、リッド２０の右開きのロック状態、すなわち、両ロック状態）。これらの記載が、特許請求の範囲に記載の「左のヒンジの軸は、ボックス本体に対するリッドの左開きをロックするロックピンを兼ねており、」と「右のヒンジの軸は、ボックス本体に対するリッドの右開きをロックするロックピンを兼ねており、」とに相当する。

また、このリッド２０の組み付けにおいて、規制部材４０の先端部４４は、ドアインナ３０の立壁３０ｅの貫通孔３０ｄを介してコンソールボックス本体１０の前壁１２の押当部１２ｂに押し当てられた状態となっている（図５〜６参照）。これらコンソールボックス本体１０とリッド２０とからコンソールボックス４が構成されている。

続いて、図２、５〜１０を参照して、上述したコンソールボックス４の動作を説明する。この動作の説明にあたって、リッド２０の開け操作と、リッド２０の閉じ操作とを個別に説明する。なお、この説明にあたって、図２、５、６に示すように、リッド２０がコンソールボックス本体１０の開口１０ａを塞いでおり、この開口１０ａを塞いだリッド２０の左開きと右開きとがロックされた状態（両ロック状態）にあるときから説明することとする。

まず、リッド２０の開け操作を説明する。この両ロック状態から、例えば、左の圧縮ばね３４の付勢力に抗して左のノブ３２を押し込む操作する。すると、引っ張りばね３６ｂの付勢力に抗して左のフロントロック部材３６のヒンジピン３６ａがコンソールボックス本体１０の前壁１２の左のヒンジ孔１２ａから退行すると共に、左の引っ張りばね３８ｂの付勢力に抗して左のリアロック部材３８のヒンジピン３８ａがコンソールボックス本体１０の後壁１４の左のヒンジ孔１４ａから退行する。これにより、リッド２０の左開きのロックされた状態が解消された状態（リッド２０の右開きのロック状態）となる。

そのため、右のフロントロック部材３６のヒンジピン３６ａと右のリアロック部材３８のヒンジピン３８ａとの軸回りにリッド２０を回転させることができる。したがって、コンソールボックス本体１０の開口１０ａが左開きとなるようにリッド２０が開いていく（図７、１０参照）。このようにリッド２０が開いていくと、リッド２０の規制部材４０が回転によって上昇するため、コンソールボックス本体１０の前壁１２の押当部１２ｂに対する規制部材４０の先端部４４の押し当てが解消されることとなる。

そのため、この規制部材４０は、その先端部４４がドアインナ３０の貫通孔３０ｄに挿し込まれるように引っ張りばね４６の復元力によって前側に向けてスライドしていく（図８参照）。このようにスライドしていくと、このスライドした規制部材４０の基端部４２と左右のノブ３２の各アーム３２ａとが対向する（図９参照）。したがって、右の圧縮ばね３４の付勢力に抗して右のノブ３２を押し込む操作をしても、この押し込む操作をした右のノブ３２のアーム３２ａが規制部材４０に基端部４２に干渉するため、この押し込む操作そのものが規制される。

このように規制されると、この右のノブ３２を押し込む操作ができないため、右のヒンジの軸（右のヒンジピン３６ａ、右のヒンジピン３８ａ）によるリッド２０の右開きのロックされた状態が解消されることがない。結果として、コンソールボックス本体１０からリッド２０が外れてしまうことがない。

次に、リッド２０の閉じ操作を説明する。図１０に示すように、リッド２０がコンソールボックス本体１０の開口１０ａを左開きに開いた状態からドアインナ３０の右のフロントロック部材３６のヒンジピン３６ａとドアインナ３０の右のリアロック部材３８のヒンジピン３８ａとの軸回りにリッド２０を逆回転させていく。すると、コンソールボックス本体１０の開口１０ａの左開きが閉ざされるようにリッド２０が閉ざされていく（図７、２参照）。

これにより、リッド２０の規制部材４０が回転によって下降するため、ドアインナ３０の規制部材４０の先端部４４の傾斜面４４ａがコンソールボックス本体１０の前壁１２の傾斜面１２ｃに干渉する。そのため、この規制部材４０は、図５に示すように、その先端部４４が引っ張りばね４６の付勢力に抗して後側（ドアインナ３０の貫通孔３０ｄから引き抜く方向）に向けてスライドしていく。

したがって、コンソールボックス本体１０の前壁１２の押当部１２ｂに対する規制部材４０の先端部４４の押し当て状態に戻される。このように戻されると、この戻された規制部材４０の基端部４２と左右のノブ３２の各アーム３２ａとの対向も解消することとなる（図６参照）。結果として、右のノブ３２を押し込む操作そのものの規制が解消することとなる。

なお、上記のリッド２０の開け操作の説明において、左のノブ３２に替えて右のノブ３２を操作すると、コンソールボックス本体１０の開口１０ａが右開きとなるようにリッド２０を開けることができる。すなわち、リッド２０は、コンソールボックス本体１０の開口１０ａに対して両開き可能となっている。この場合でも、上記のリッド２０の開け操作の説明と同様に、左の圧縮ばね３４の付勢力に抗して左のノブ３２を押し込む操作をしても、この押し込む操作をした左のノブ３２のアーム３２ａが規制部材４０に基端部４２に干渉するため、この押し込む操作そのものが規制されることとなる。

したがって、コンソールボックス本体１０からリッド２０が外れてしまうことがない。このようにコンソールボックス本体１０の開口１０ａが右開きとなるようにリッド２０を開けると、上記のリッド２０の閉じ操作の説明と同様に、コンソールボックス本体１０の開口１０ａの右開きが閉ざされるようにリッド２０を閉じることができる。

本発明の実施例に係るコンソールボックス４は、上述したように構成されている。この構成によれば、リッド２０には、規制部材４０が引っ張りばね４６を介して組み付けられている。この規制部材４０は、左右に張り出した基端部４２と、傾斜面４４ａを有する先端部４４とを備えている。そして、規制部材４０の先端部４４は、ドアインナ３０の立壁３０ｅの貫通孔３０ｄを介してコンソールボックス本体１０の前壁１２の押当部１２ｂに押し当てられた状態となっている。そのため、例えば、リッド２０を左側に開けると、この開けたリッド２０が上昇するため、コンソールボックス本体１０の前壁１２の押当部１２ｂに対する規制部材４０の先端部４４の押し当てが解消される。したがって、この規制部材４０は、その先端部４４がドアインナ３０の貫通孔３０ｄに挿し込まれるように引っ張りばね４６の復元力によって前側に向けてスライドしていく。このようにスライドしていくと、このスライドした規制部材４０の基端部４２と左右のノブ３２の各アーム３２ａとが対向する。このように対向すると、右の圧縮ばね３４の付勢力に抗して右のノブ３２を押し込む操作をしても、この押し込む操作をした右のノブ３２のアーム３２ａが規制部材４０に基端部４２に干渉するため、この押し込む操作そのものが規制される。このように規制されると、この右のノブ３２を押し込む操作ができないため、右のヒンジの軸（右のヒンジピン３６ａ、右のヒンジピン３８ａ）によるリッド２０の右開きのロックが解消されることがない。結果として、コンソールボックス本体１０からリッド２０が外れてしまうことがない。

また、この構成によれば、左右のノブ３２には、リッド２０がコンソールボックス本体１０の開口１０ａを閉じた状態において同時に操作すると、互いが干渉するストッパ３２ｂがそれぞれ形成されている。そのため、リッド２０が閉じた状態でも、コンソールボックス本体１０からリッド２０が外れてしまうことを防止できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。

実施例では、「内装ボックス」が「コンソールボックス４」である形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「内装ボックス」が、例えば、「後部座席のアームレスト」であっても構わない。

また、実施例では、規制部材４０は、左右のノブ３２に共用される形態を説明した。すなわち、規制部材４０を１個で実施する形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、規制部材４０は、左右のノブ３２ごとに設けても構わない。すなわち、規制部材４０ｗ２個で実施する形態でも構わない。

１ 自動車
４ コンソールボックス（内装ボックス）
１０ コンソールボックス本体（ボックス本体）
１０ａ 開口
２０ リッド
３２ ノブ
３６ａ ヒンジピン（ヒンジの軸）
３８ａ ヒンジピン（ヒンジの軸）
４０ 規制部材
４４ａ 傾斜面

Claims (2)

1. 開口を有するボックス本体と、ボックス本体の開口を開閉可能に左右のヒンジの軸を介して左右に両開き可能に組み付けられたリッドと、を備えており、
   左のヒンジの軸は、ボックス本体に対するリッドの左開きをロックするロックピンを兼ねており、
   右のヒンジ軸は、ボックス本体に対するリッドの右開きをロックするロックピンを兼ねており、
   リッドには、左のヒンジの軸によるボックス本体に対するリッドの左開きのロックを解除可能な左のノブと、右のヒンジの軸によるボックス本体に対するリッドの右開きのロックを解除可能な右のノブと、を備えている自動車の内装ボックスであって、
   左右のノブは、それぞれ圧縮ばねを介して備えられ、且つ、左右のノブの操作がそれぞれ解消されると、左右の圧縮ばねの復元力によってそれぞれ操作する前の状態に戻され、
   一方のノブの操作によるロックの解除によってリッドを開けると、開けたリッドが閉ざされるまで一方のノブおよび他方のノブの操作を規制する規制部材が設けられている自動車の内装ボックス。
2. 請求項１に記載の自動車の内装ボックスであって、
   左右のノブは、リッドがボックス本体の開口を閉じた状態において同時に操作すると、互いが干渉することで同時に操作できないように形成されている自動車の内装ボックス。

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