JP2019055740A - 自動車のコンソールボックス - Google Patents

Abstract

【課題】開口の開けっ放し状態におけるリッドの見栄えが悪くない自動車のコンソールボックスを提供すること。
【解決手段】自動車のコンソールボックスは、開口を有するボックス本体と、ボックス本体の開口を開閉可能に左右に対を成すヒンジの２軸４４、６０を介して左右に両開き可能に組み付けられたリッド３と、リッド３をボックス本体の開口を閉状態にロックするロック機構６とを備えている。リッド３は、ロック機構６によるボックス本体に対するリッド３の左開きのロック解除可能な左のノブ３０と、ロック機構６によるボックス本体に対するリッドの右開きのロック解除可能な右のノブ３０とを備えている。一方のノブ３０の操作によるロック機構６のロック解除によってリッド３の一方を開けた後にこの一方のノブ３０の操作を戻しても、この開けたリッド３の一方が閉ざされるまでこのロック機構６のロック解除が保持されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車のコンソールボックスに関し、詳しくは、開口を有するボックス本体と、ボックス本体の開口を開閉可能に左右に対を成すヒンジの２軸を介して左右に両開き可能に組み付けられたリッドと、リッドをボックス本体の開口を閉状態にロックするロック機構とを備えている自動車のコンソールボックスに関する。

従来、自動車の運転席と助手席との間のフロアには、内部に物品を収納可能なコンソールボックスが備えられている。このようなコンソールボックスは、開口を有するボックス本体と、ボックス本体の開口を開閉可能に左右に対を成すヒンジの２軸を介して左右に両開き可能に組み付けられたリッドと、リッドをボックス本体の開口を閉状態にロックするロック機構とから構成されている。このリッドは、ロック機構によるボックス本体に対するリッドの左開きのロック解除可能な左のノブと、ロック機構によるボックス本体に対するリッドの右開きのロック解除可能な右のノブとを備えている。ここで、図２１には、例えば、特許文献１に記されるような、左右のノブ２３０が一体になったコンソールボックス２０１が開示されている（第１従来技術）。これにより、左右の両開きを簡便な構造で実施できる。

特開２００７−２４５８３８号公報

しかしながら、上述した第１従来技術では、ノブ２３０の一方側を押し込む操作をすると、このノブ２３０の他方側が飛び出てしまうこととなっていた。そのため、このノブ２３０の一方側の押し込み操作を解消しても、このノブ２３０の他方側が飛び出したままの状態であるため、開口の開けっ放し状態におけるリッド２０３の見栄えが悪いという問題が発生していた。この問題を解決するために、図２２に示すように、左右のノブ３３０が別体になったコンソールボックス３０１が発明された（第２従来技術）。しかしながら、この発明（第２従来技術）では、リッド３０３を開けた状態では、このリッド３０３を開け操作した側のノブ３３０が操作状態（押し込み状態）に保持（この開け操作した側のノブ３３０が一般面に対して凹んだ状態に保持）されることとなっていた。そのため、開口の開けっ放し状態におけるリッド３０３の見栄えが悪いという問題が改善されていなかった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、開口の開けっ放し状態におけるリッドの見栄えが悪くない自動車のコンソールボックスを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、開口を有するボックス本体と、ボックス本体の開口を開閉可能に左右に対を成すヒンジの２軸を介して左右に両開き可能に組み付けられたリッドと、リッドをボックス本体の開口を閉状態にロックするロック機構とを備えた自動車のコンソールボックスである。リッドは、ロック機構によるボックス本体に対するリッドの左開きのロック解除可能な左のノブと、ロック機構によるボックス本体に対するリッドの右開きのロック解除可能な右のノブとを備えている。一方のノブの操作によるロック機構のロック解除によってリッドの一方を開けた後にこの一方のノブの操作を戻しても、この開けたリッドの一方が閉ざされるまでこのロック機構のロック解除が保持されている。

請求項１の発明によれば、一方のノブの操作によるロック機構のロック解除によってリッドの一方を開けた後にこの一方のノブの操作を戻しても、このロック機構のロック解除状態が保持される。したがって、開口の開けっ放し状態においてリッドの見栄えが悪くなることがない。このことは、他方のノブの操作においても同様である。

本発明の第１実施形態に係るコンソールボックスを適用した自動車の車内の斜視図である。 図１のコンソールボックスの拡大図である。 図２のコンソールボックスの分解図である。 図３のリッドの分解図である。 図２のコンソールボックスのドアアウタを透視した状態を示している。 図５のコンソールボックスの平面図である。 図６のVII−VII線断面図である。 図６のVIII−VIII線断面図である。 図６における左右のノブの近傍の横断面図である。 図６のＸ−Ｘ線断面図である。 図６のXI−XI線断面図である。 図９において、左のノブを操作した状態を示している。 図１０において、図１２の状態を示した図である。 図１１において、図１２の状態を示した図である。 図１２において、リッドが左開きした後に左のノブの操作を解消した状態を示している。 図１０において、図１５の状態を示した図である。 図１１において、図１５の状態を示した図である。 第２実施形態に係るコンソールボックスの斜視図である。 図１８のコンソールボックスの分解図である。 図１９のリッドの分解図である。 第１従来技術に係るコンソールボックスのドアアウタを透視した状態を示している。 第２従来技術に係るコンソールボックスのドアアウタを透視した状態を示している。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（第１実施形態）
まず、本発明の第１実施形態を、図１〜１７を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車８０を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する第２実施形態においても同様である。

まず、図１〜１１を参照して、第１実施形態に係るコンソールボックス１の全体構成を説明する。このコンソールボックス１は、この図２〜３からも明らかなように、主として、ボックス本体２とリッド３とから構成されている。以下に、これらボックス本体２とリッド３とを個別に説明する。

はじめに、ボックス本体２から説明していく。このボックス本体２は、上側に矩形状の開口１０を有するように底壁１１と前壁１２と後壁１３と左壁１４と右壁１５とから成っており、この上側に有した矩形状の開口１０から物品（図示しない）を収納可能（出し入れ可能）な矩形のボックス状の部材から構成されている（図３参照）。この前壁１２の上側の左右には、後述する左右に対を成すロックロッド４０に組み付けられている各シャフト４１を回転可能に受けることができるヒンジ孔１２ａが形成されている。

また、この前壁１２の上側には、前側に向けて張り出した前張出体１６が形成されている。この前張出体１６には、スイッチパネル７やクッション８が組み付けられている。また、この後壁１３の上側には、後側に向けて張り出した後張出体１７が形成されている。この後張出体１７の左右には、後述する左右に対を成すヒンジ部材５０の各挿入部５３を挿し込み可能な挿入孔１７ａが形成されている。また、この後張出体１７の中央には、解除突起１７ｂが形成されている。ボックス本体２は、このように構成されている。

次に、リッド３を説明する。このリッド３は、ボックス本体２の開口１０を塞ぎ可能なドアインナ４と、このドアインナ４の意匠を成す意匠面５ａを有するドアアウタ５と、これらドアインナ４とドアアウタ５とがボックス本体２の矩形状の開口１０を閉状態（塞ぎ状態）にロックするロック機構６とから構成されている（図４参照）。

このドアインナ４は、矩形状のインナ本体２０と前壁２１と後壁２２と左壁２３と右壁２４とから構成されている。このインナ本体２０には、後述する左右に対を成すノブ３０のノブ本体３１を左右方向に案内可能に組み付けるための第１ガイド２０ａが左右に対を成すように形成されている。また、このインナ本体２０には、後述する左右に対を成すロックロッド４０を前後方向に案内可能に組み付けるための第２ガイド２０ｂが左右に対を成すように形成されている。

また、このインナ本体２０の後側の左右には、ボックス状の収納部２０ｃが左右に対を成すように形成されている。この収納部２０ｃの前壁２０ｄには、第１貫通孔２０ｅと第２貫通孔２０ｆとが形成されている。また、この収納部２０ｃの後壁２０ｇには、貫通孔２０ｈが形成されている。なおこれら第２貫通孔２０ｆと貫通孔２０ｈと後述する後壁２２の貫通孔２２ａとは、後述するリアシャフト６０を挿し込み可能に同一軸線状に形成されている（図８参照）。また、この前壁２１の左右には、左右に対を成すロックロッド４０の各シャフト４１を貫通可能な貫通孔２１ａがそれぞれ形成されている。

また、この後壁２２の左右には、後述する左右に対を成すリアシャフト６０を貫通可能な貫通孔２２ａがそれぞれ形成されている。また、この左壁２３の前側には、後述する左のノブ３０の操作部３３を押し込み操作するための貫通孔２３ａが形成されている。この貫通孔２３ａの周縁には、ベゼル２３ｂが組み付けられている。また、この右壁２４の前側には、後述する右のノブ３０の操作部３３を押し込み操作するための貫通孔２４ａが形成されている。この貫通孔２４ａの周縁には、ベゼル２４ｂが組み付けられている。

また、ドアアウタ５は、その意匠面５ａの縁がドアインナ４の上側と左右側と後側を覆うように湾曲した形状となっている。このドアアウタ５の前側の左右には、ドアインナ４の左右のベゼル２３ｂ、２４ｂに対応する切欠５ｂが左右に対を成すように形成されている。

また、ロック機構６は、左右に対を成すノブ３０と、左右に対を成すロックロッド４０と、左右に対を成すヒンジ部材５０と、ロック部材７０とから構成されている。この左右のノブ３０は、押込ピン３２を有するノブ本体３１と、このノブ本体３１の基端に形成された操作部３３とからそれぞれ構成されている。この左のノブ３０は、インナ本体２０の左の第１ガイド２０ａに圧縮ばね３４を介して組み付けられている。また、この右のノブ３０は、インナ本体２０の右の第１ガイド２０ａに圧縮ばね３４を介して組み付けられている。

この左右のロックロッド４０の前端には、丸軸状のシャフト４１がそれぞれ組み付けられている。また、この左右のロックロッド４０の前側には、テーパ壁４２を有する貫通部４３がそれぞれ形成されている（図５〜６参照）。また、この左右のロックロッド４０の後端には、後述する左右のヒンジ部材５０の挿込孔５４ａに入り込み可能な突起４４がそれぞれ形成されている。また、この左右のロックロッド４０の後側には、凹面４５ａを有する凹部４５がそれぞれ形成されている。この凹部４５には、後述するロック部材７０のフック７１が引っ掛かり可能な引掛孔４６がそれぞれ形成されている。

この左のロックロッド４０は、インナ本体２０の左の第２ガイド２０ｂに圧縮ばね４７を介して組み付けられている。この組み付けにおいて、左のノブ３０の押込ピン３２と左のロックロッド４０の貫通部４３のテーパ壁４２とが当接した状態となっている。また、この右のロックロッド４０は、インナ本体２０の右の第２ガイド２０ｂに圧縮ばね４７を介して組み付けられている。この組み付けにおいて、右のノブ３０の押込ピン３２と右のロックロッド４０の貫通部４３のテーパ壁４２とが当接した状態となっている。

この左右のヒンジ部材５０は、下端が開口５１しており、その内部に収納部５２を有するブロック状の部材からそれぞれ構成されている（図８、１０参照）。このヒンジ部材５０の下端には、幅狭となっており、ボックス本体２の挿入孔１７ａに挿し込み可能な挿入部５３が形成されている。また、このヒンジ部材５０の前壁５４には、挿入孔５４ａと貫通孔５４ｂとが形成されている。

また、このヒンジ部材５０の後壁５５には、貫通孔５５ａが形成されている。これら貫通孔５４ｂと貫通孔５５ａとは、後述するリアシャフト６０を挿し込み可能に同一軸線状に形成されている。また、このヒンジ部材５０の収納部５２には、ボックス本体２の挿入孔１７ａの後縁１７ｃに引っ掛け可能なフック５７を有するストライカ５６がトーションばね（図示しない）を介して回転可能に組み付けられている（図１０参照）。

この左のヒンジ部材５０は、インナ本体２０の左の収納部２０ｃの内部に組み付けられている（図８参照）。このとき、この左のヒンジ部材５０は、その挿入部５３がボックス本体２の左の挿入孔１７ａに挿し込まれる格好で組み付けられている（図１０参照）。この組み付けにおいて、左のリアシャフト６０がインナ本体２０の後壁２２の左の貫通孔２２ａ、インナ本体２０の左の収納部２０ｃの貫通孔２０ｈ、左のヒンジ部材５０の貫通孔５５ａ、左のヒンジ部材５０の貫通孔５４ｂ、インナ本体２０の左の収納部２０ｃの第２貫通孔２０ｆの順に回転可能に挿し込まれている。

なお、この左のリアシャフト６０の外周面にはギヤ６２を有する左のパイプ６１が組み付けられている。この左のパイプ６１は、左のトーションばね６３の内部に挿し込まれている。この左のトーションばね６３の一端６４は、左の収納部２０ｃに形成されている円弧状の切欠（図示しない）を介して左のヒンジ部材５０に掛け留めされている。また、この左のトーションばね６３の他端６５は、インナ本体２０に形成されている左のリブ２０ｉに掛け留めされている。

また、この左のトーションばね６３は、リッド３が閉じた状態において、撓められた状態となっている。また、この左のパイプ６１のギヤ６２には、ダンパ（図示しない）が噛み合った状態となっている。これにより、左のトーションばね６３の復元力によってリッド３を開けても、このリッド３が勢いよく開くことを防止できる。したがって、リッド３の開け動作を滑らかなものに出来るため、高級感のあるコンソールボックス１にすることができる。

また、この右のヒンジ部材５０は、インナ本体２０の右の収納部２０ｃの内部に組み付けられている（図８参照）。このとき、この右のヒンジ部材５０は、その挿入部５３がボックス本体２の右の挿入孔１７ａに挿し込まれる格好で組み付けられている（図１０参照）。この組み付けにおいて、右のリアシャフト６０がインナ本体２０の後壁２２の右の貫通孔２２ａ、インナ本体２０の右の収納部２０ｃの貫通孔２０ｈ、右のヒンジ部材５０の貫通孔５５ａ、右のヒンジ部材５０の貫通孔５４ｂ、インナ本体２０の右の収納部２０ｃの第２貫通孔２０ｆの順に回転可能に挿し込まれている。

なお、この右のリアシャフト６０の外周面にはギヤ６２を有する右のパイプ６１が組み付けられている。この右のパイプ６１は、右のトーションばね６３の内部に挿し込まれている。この右のトーションばね６３の一端６４は、右の収納部２０ｃに形成されている円弧状の切欠（図示しない）を介して右のヒンジ部材５０に掛け留めされている。また、この右のトーションばね６３の他端６５は、インナ本体２０に形成されている右のリブ２０ｉに掛け留めされている。

また、この右のトーションばね６３は、リッド３が閉じた状態において、撓められた状態となっている。また、この右のパイプ６１のギヤ６２には、ダンパ（図示しない）が噛み合った状態となっている。これにより、右のトーションばね６３の復元力によってリッド３を開けても、このリッド３が勢いよく開くことを防止できる。したがって、リッド３の開け動作を滑らかなものに出来るため、高級感のあるコンソールボックス１にすることができる。

このロック部材７０は、左右のロックロッド４０に形成されている引掛孔４６の後縁４６ａを引っ掛け可能なフック７１が左右に対を成すように形成されている。このロック部材７０は、インナ本体２０の左右の収納部２０ｃを橋渡すようにトーションばね７２を介して組み付けられている。リッド３は、このように構成されている。

このように構成されているリッド３は、リッド３自身が閉じた状態（ボックス本体２の開口１０を塞いだ状態）となるようにボックス本体２に組み付けられている。すなわち、この組み付けにおいて、リッド３の左右のロックロッド４０の各シャフト４１は、ボックス本体２の前壁１２の左右のヒンジ孔１２ａにそれぞれ挿し込まれている。また、この組み付けにおいて、既に説明したように、リッド３の左右のヒンジ部材５０の各挿入部５３は、ボックス本体２の左右の挿入孔１７ａにそれぞれ挿し込まれている。このとき、既に説明したように、左右のトーションばね６３は、このリッド３が閉じた状態において、撓められた状態となっている。これらボックス本体２とリッド３とからコンソールボックス１が構成されている。

続いて、図９〜１７を参照して、上述したコンソールボックス１の動作を説明する。この動作の説明にあたって、リッド３がボックス本体２の開口１０を閉じた状態からのリッド３の開け操作と、リッド３がボックス本体２の開口１０を開けた状態からのリッド３の閉じ操作とを個別に説明する。

まず、リッド３の開け操作から説明する。なお、この例では、リッド３の左開きの操作を説明することとする。図９〜１１に示す状態（リッド３がボックス本体２の開口１０を閉じた状態（ロック機構６のロック状態））から、リッド３がボックス本体２の開口１０を閉じた状態から左の圧縮ばね３４の付勢力に抗して左のノブ３０の操作部３３を押し込む操作する（図１２参照）。

すると、左のノブ３０の押込ピン３２と左のロックロッド４０のテーパ壁４２とを介して左の圧縮ばね４７の付勢力に抗して左のロックロッド４０が後側へ押し込まれる。このように左のロックロッド４０が後側へ押し込まれると、左のシャフト４１がボックス本体２の前壁１２の左のヒンジ孔１２ａから退行すると共に、左のロックロッド４０の突起４４が左の収納部２０ｃの第１貫通孔２０ｅと左のヒンジ部材５０の挿込孔５４ａとを介して左のストライカ５６を押し込むこととなる（図１３参照）。

これにより、この左のストライカ５６がトーションばねの付勢力に抗して回転するため、ボックス本体２の左の挿入孔１７ａの後縁１７ｃに対するこの左のストライカ５６のフック５７の引っ掛かりが解消する。そのため、リッド３のロックが解消されることとなる。すなわち、ロック機構６がロック解除状態となる。また、このように左のロックロッド４０が後側へ押し込まれると、この押し込まれた左のロックロッド４０の引掛孔４６がロック部材７０の左のフック７１に対向する位置に到達する（図１４参照）。

このとき、ドアインナ４の右のロックロッド４０に組み付けられているシャフト４１がボックス本体２の前壁１２の右のヒンジ孔１２ａに受けられている状態になっていると共に、右のヒンジ部材５０のストライカ５６（右のストライカ５６）のフック５７がボックス本体２の右の挿入孔１７ａの後縁１７ｃに対して引っ掛かり状態となっている。そのため、この右のロックロッド４０のシャフト４１と右のリアシャフト６０との軸回りにリッド３を回転させることができる。

したがって、ボックス本体２の開口１０が左開きとなるようにリッド３を開けることができる。このとき、既に説明したように、右のトーションばね６３の復元力が作用するため、このリッド３の開け操作を軽い操作荷重で実施できる。このようにリッド３を開けると、ロック部材７０に対するボックス本体２の解除突起１７ｂの干渉が解消される。これにより、このロック部材７０がトーションばね７２の付勢力により回転するため、この回転したロック部材７０のフック７１が左のロックロッド４０の引掛孔４６に引っ掛かる（図１７参照）。

そのため、左のノブ３０の操作部３３を押し込む操作を解消しても、左の圧縮ばね４７の付勢力に抗して左のロックロッド４０が後へ押し込まれた状態が保持される（図１６参照）。なお、この押し込む操作を解消した左のノブ３０は、左の圧縮ばね３４の付勢力により押し込む操作の前の状態に戻される（図１５参照）。したがって、開口１０の開けっ放し状態においてリッド３の見栄えが悪くなることがない。このようにしてリッド３の開け操作が行われる。

次に、リッド３の閉じ操作を説明する。なお、この例では、リッド３の左閉じの操作を説明することとする。図１５〜１７に示す状態（ボックス本体２の開口１０が左開きとなるようにリッド３が開いた状態であり、ロック機構６のロック解除状態）から、右のロックロッド４０のシャフト４１と右のリアシャフト６０との軸回りにリッド３を右のトーションばね６３の付勢力に抗して逆回転させていく。すると、リッド３が閉じられていき、やがて、このリッド３がボックス本体２の開口１０を閉じた状態に戻される。

このリッド３が閉じられる直前または略同時に、この閉じられていったリッド３のロック部材７０にボックス本体２の解除突起１７ｂが干渉する。このように干渉すると、このロック部材７０がトーションばね７２の付勢力に抗して回転するため、この回転したロック部材７０のフック７１が左のロックロッド４０の引掛孔４６から脱落する（図１４参照）。これにより、左の圧縮ばね４７の付勢力により左のロックロッド４０が前側へ戻される（図１１参照）。すなわち、左のロックロッド４０が後へ押し込まれた状態の保持が解消する。

そのため、左のシャフト４１がボックス本体２の前壁１２の左のヒンジ孔１２ａに戻されると共に（図９参照）、左のロックロッド４０の突起４４が左の収納部２０ｃの第１貫通孔２０ｅと左のヒンジ部材５０の挿込孔５４ａとを介した左のストライカ５６の押し込みが解消されることとなる（図１０参照）。したがって、この左のストライカ５６がトーションばねの付勢力により回転するため、ボックス本体２の左の挿入孔１７ａの後縁１７ｃに対するこの左のストライカ５６のフック５７が引っ掛かり状態に戻される。結果として、ロック機構６のロック状態に戻される。このようにしてリッド３の閉じ操作が行われる。

なお、リッド３の右開きの操作およびリッド３の右閉じの操作は、上述したリッド３の左開きの操作およびリッド３の左閉じの操作と左右対称に行われることとなる。そのため、詳細な説明は省略することとする。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を、図１８〜２０を用いて説明する。この第２実施形態に係るコンソールボックス１０１も、既に説明した第１実施形態のコンソールボックス１と同様に、主として、ボックス本体２とリッド３とから構成されている。なお、このコンソールボックス１０１では、ストライカ５６を付勢するトーションばね５８が図示されている（図２０参照）。また、このコンソールボックス１０１では、左右のロックロッド４０は、互いのラック歯４８とインナ本体２０にピン４９ａを介して回転可能に組み付けられたピニオンギヤ４９とを介して反対方向に移動するように連結されている。このように構成されていると、第１実施形態で説明したコンソールボックス１と同様の作用効果を得ることができる。

１ コンソールボックス
２ ボックス本体
３ リッド
６ ロック機構
１０ 開口
３０ ノブ
４１ シャフト（ヒンジの軸）
６０ リアシャフト（ヒンジの軸）
８０ 自動車

Claims (1)

1. 開口を有するボックス本体と、ボックス本体の開口を開閉可能に左右に対を成すヒンジの２軸を介して左右に両開き可能に組み付けられたリッドと、リッドをボックス本体の開口を閉状態にロックするロック機構と、を備えており、
   リッドは、ロック機構によるボックス本体に対するリッドの左開きのロック解除可能な左のノブと、ロック機構によるボックス本体に対するリッドの右開きのロック解除可能な右のノブと、を備えている自動車のコンソールボックスであって、
   一方のノブの操作によるロック機構のロック解除によってリッドの一方を開けた後にこの一方のノブの操作を戻しても、この開けたリッドの一方が閉ざされるまでこのロック機構のロック解除が保持されている自動車のコンソールボックス。
   
   
   

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