JP2019142336A

JP2019142336A - コンソールボックス

Info

Publication number: JP2019142336A
Application number: JP2018027787A
Authority: JP
Inventors: 鈴木　崇裕; Takahiro Suzuki; 崇裕鈴木
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2018-02-20
Filing date: 2018-02-20
Publication date: 2019-08-29
Also published as: US20190257123A1; US10697212B2

Abstract

【課題】ロック状態にある対を成すリッドのアンロック操作を個別だけでなく同時にもできるコンソールボックスを提供すること。【解決手段】コンソールボックス１は、開口１４を有するボックス本体１０と、開口１４を開閉可能にヒンジを介してボックス本体１０に組み付けられた一対のリッド２０と、開口１４を閉じた状態に一対のリッド２０をボックス本体１０に対してロック可能なロック機構４０とを備えている。ロック機構４０は、ロック状態にある一対のリッド２０を個別にアンロック可能な第１操作ノブ５６と、ロック状態にある一対のリッド２０を同時にアンロック可能な第２操作ノブ６４とを備えている。【選択図】図７

Description

本発明は、コンソールボックスに関し、詳しくは、開口を有するボックス本体と、開口を開閉可能にヒンジを介してボックス本体に組み付けられた一対のリッドと、開口を閉じた状態に一対のリッドをボックス本体に対してロック可能なロック機構とを備えているコンソールボックスに関する。

従来、自動車には、各種の小物入れが備えられており、例えば、運転席と助手席との間の床フロアには、開口を有するボックス本体と、開口を開閉可能にヒンジを介してボックス本体に組み付けられたリッドとから構成されており、ボックス本体の内部に形成された収納部に開口を介して物品を収納可能なコンソールボックスが備えられている。ここで、下記特許文献１には、リッドが運転席側と助手席側とに対を成すように設けられているコンソールボックスが開示されている。また、ここで、下記特許文献２には、リッドが運転席側と助手席側とに対を成すように設けられているコンソールボックス４０１において、この両リッド（対を成すリッド）４２０のアンロック操作（開け操作）が機械的に連結されている技術が開示されている（図１２参照）。これにより、両リッド４２０を開けたい場合、この両リッド４２０のアンロック操作を１回で済ますことができる。すなわち、ロック状態にある両リッドを同時にアンロックできる。

特開２００９−６８３０号公報特開２００９−１４３３７５号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、ロック状態にある両リッドを個別にアンロックできる構造となっている。そのため、この両リッドを開けたい場合、このアンロック操作を個別（２回）に行う必要があった。一方、上述した特許文献２の技術では、既に説明したように、ロック状態にある両リッドを同時にアンロックできる構造となっている。そのため、この特許文献２の技術では、片方のリッド４２０のみを開けたい場合でも、両リッド４２０が開くため、煩わしいものとなっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ロック状態にある対を成すリッドのアンロック操作を個別だけでなく同時にもできるコンソールボックスを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、開口を有するボックス本体と、開口を開閉可能にヒンジを介してボックス本体に組み付けられた一対のリッドと、開口を閉じた状態に一対のリッドをボックス本体に対してロック可能なロック機構とを備えているコンソールボックスである。ロック機構は、ロック状態にある一対のリッドを個別にアンロック可能な第１操作ノブと、ロック状態にある一対のリッドを同時にアンロック可能な第２操作ノブとを備えている。

請求項１の発明によれば、ロック状態にある一対のリッドのアンロック操作を個別だけでなく同時にもできる。したがって、従来技術で説明したように、片方のリッドのみを開けたい場合でも、両リッドが開くことがない。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のコンソールボックスであって、第１操作ノブと第２操作ノブとは、一対のリッドが個別にロックされるように第１付勢部材と第２付勢部材とによって付勢されている。第１付勢部材の付勢力は、第２付勢部材の付勢力より小さく設定されている。

請求項２の発明によれば、一方のリッドの閉じ操作を行っている時、すなわち、開けた一方のリッドを戻している時、このリッドの第１操作ノブが第２操作ノブを押し込むことを防止できる。したがって、ロック機構の他方のリッド側がアンロックすることがないため、この他方のリッドが開いてしまうといった誤作動を防止できる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載のコンソールボックスであって、第１操作ノブは、そのノブ操作が回転操作となる摘み部を備えている。第２操作ノブは、そのノブ操作が押し込み操作となる押込部を備えている。

請求項３の発明によれば、目視することなく、第１操作ノブが、そのノブ操作が回転操作のものであり、第２操作ノブが、そのノブ操作が押し込み操作のものであると認識できる。したがって、第１操作ノブと第２操作ノブとの誤操作を防止できる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のコンソールボックスであって、第１操作ノブには、係合爪が係合されている。第２操作ノブには、係合孔が係合されている。ロック機構のロックは、第２操作ノブの係合孔に対する第１操作ノブの係合爪の係合によって行われている。

請求項４の発明によれば、簡便な構造でロック機構をロックできる。

実施形態に係るコンソールボックスの全体斜視図である。図１のコンソールボックスの分解図である。図２のボックス本体の分解図である。図２のリッドの分解図である。図１のコンソールボックスの左右のリッドを開いた状態を示す図である。図１のコンソールボックスの主要部の縦断面図である。図６において、第１操作ノブの操作状態を示している。図６において、第２操作ノブの操作状態を示している。図６における変形例を示す図である（変形例１）。図６における変形例を示す図である（変形例２）。図６における変形例を示す図である（変形例３）。従来技術に係るコンソールボックスの分解斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜８を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、コンソールボックス１を自動車の床フロア（いずれも図示しない）に組み付けた状態を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜６を参照して、本発明の実施形態に係るコンソールボックス１の全体構成を説明する。このコンソールボックス１は、図１からも明らかなように、主として、ボックス本体１０と左右に対を成すリッド２０とロック機構４０とから構成されている。以下に、これらボックス本体１０と左右に対を成すリッド２０とロック機構４０とを個別に説明する。

はじめに、ボックス本体１０から説明していく（図２、３、６参照）。このボックス本体１０の内部には、物品（図示しない）を収納可能な収納部１２が形成されている（図２〜３参照）。この収納部１２の上側には、収納部１２に対して物品を出し入れ可能な開口１４が形成されている。これにより、開口１４を介して収納部１２に対して物品を収納できる。

このボックス本体１０の上側には、開口１６ａを有する枠体１６が組み付けられている。この枠体１６の開口１６ａは、ボックス本体１０の開口１４に対して一致するように形成されている（図６参照）。これにより、ボックス本体１０に枠体１６が組み付けられていても、この組み付けた枠体１６によって阻害されることなく収納部１２に対して物品を収納できる。

この枠体１６の前枠１８には、後述する第２ロック体６０の圧縮ばね６６の一端６６ａを掛け留め可能なばね当て部１８ｂが設けられている。このばね当て部１８ｂには、後述する第２ロック体６０のガイドピン６４ｃを挿し込み可能なＵ字状の溝１８ｃが形成されている。ボックス本体１０は、このように構成されている。

次に、左右に対を成すリッド２０を説明する（図２、４、６参照）。このリッド２０は、左右に対を成すものであるため、左のリッド２０を説明することで、右のリッド２０の説明を省略することとする。この左のリッド２０は、インナー部材２２と、このインナー部材２２の上側に溶着されたアウター部材２４と、このアウター部材２４の表面を覆う表皮部材２６とから構成されている（図２、４参照）。

このインナー部材２２の右前側には、上側（内側）に向けて凹んだ凹部２２ａが形成されている。このアウター部材２４の右前側にも、このインナー部材２２の凹部２２ａに一致する切欠部２４ａが形成されている。また、この表皮部材２６の右前側にも、このインナー部材２２の凹部２２ａとアウター部材２４の切欠部２４ａとに一致する切欠部２６ａが形成されている。リッド２０は、このように構成されている。

最後に、ロック機構４０を説明する（図３、４、６参照）。このロック機構４０は、第１ロック体５０と第２ロック体６０とから構成されている。この第１ロック体５０は、リッド２０のインナー部材２２の凹部２２ａの凹面２２ｂに組み付けられたベース部材５２と、このベース部材５２に対してヒンジピン５４を介して回転可能に組み付けられた第１操作ノブ５６とから構成されている（図４参照）。

この第１操作ノブ５６には、そのノブ操作が回転操作となる摘み部５６ａが備えられている。なお、この第１操作ノブ５６は、リッド２０がロックされる方向（第１操作ノブ５６の係合爪５６ｂが後述する第２ロック体６０の第２操作ノブ６４の係合孔６４ｂに係合する方向）にトーションばね５８によって付勢されている（図６参照）。このトーションばね５８が、特許請求の範囲に記載の「第１付勢部材」に相当する。

一方、この第２ロック体６０は、ボックス本体１０の前枠１８の下側に組み付けられたベース部材６２と、このベース部材６２に対してガイドリブ６２ａを介して前後方向にスライド可能に組み付けられた第２操作ノブ６４とから構成されている（図３参照）。この第２操作ノブ６４には、そのノブ操作が押し込み操作となる押込部６４ａが備えられている。なお、この第２操作ノブ６４は、リッド２０がロックされる方向（第２操作ノブ６４の係合孔６４ｂに上述した第１ロック体５０の第１操作ノブ５６の係合爪５６ｂが係合する方向）に左右に対を成す圧縮ばね６６によって付勢されている（図６参照）。

このとき、この圧縮ばね６６は、第２操作ノブ６４のガイドピン６４ｃに挿し込まれており、この挿し込まれた圧縮ばね６６の両端６６ａ、６６ｂは、前枠１８のばね当て部１８ｂと第２操作ノブ６４のガイドピン６４ｃの基端（根本）とに掛け留めされている。この圧縮ばね６６が、特許請求の範囲に記載の「第２付勢部材」に相当する。なお、これらトーションばね５８と圧縮ばね６６とにおいて、トーションばね５８の付勢力は、圧縮ばね６６の付勢力より小さく設定されている。ロック機構４０は、このように構成されている。

上述したように構成されている左右のリッド２０は、開口１４を前後方向に開閉可能にヒンジピン３０を介してボックス本体１０にそれぞれ組み付けられている。このとき、この左右のリッド２０は、開口１４が開く方向（左右のリッド２０が開く方向）にトーションばね３２によってそれぞれ付勢されている。コンソールボックス１は、このように構成されている。このように構成されているコンソールボックス１のボックス本体１０は、自動車の運転席と助手席との間の床フロア（いずれも図示しない）に組み付けられている。

また、このように構成されているコンソールボックス１は、左右のリッド２０を閉じた状態（図１に示す状態）と、２本のヒンジピン３０の軸回りに左右のリッド２０を開いた状態（図５に示す状態）とに切り替えることができる。すなわち、ボックス本体１０の開口１４を閉じた状態と開いた状態とに切り替えることができる。なお、この左右のリッド２０を閉じた状態（開口１４を閉じた状態）では、左右の第１操作ノブ５６の係合爪５６ｂが第２操作ノブ６４の係合孔６４ｂに係合した状態となっている（図６参照）。そのため、この状態では、ボックス本体１０に対して左右のリッド２０はロックされている。

なお、既に説明したように、この左右のリッド２０は、開口１４が開く方向（左右のリッド２０が開く方向）にトーションばね３２によってそれぞれ付勢されている。そのため、この左右のリッド２０を閉じた状態からロック機構４０をアンロック（ロック解除）すると、この左右のリッド２０をトーションばね３２の付勢力によってそれぞれ開いた状態に切り替えることができる。

続いて、上述したコンソールボックス１のロック機構４０の動作を説明する（図６〜８参照）。この説明にあたって、ロック状態にある左右のリッド２０を個別にアンロックする手順（第１手順）と、ロック状態にある左右のリッド２０を同時にアンロックする手順（第２手順）とを個別に説明することとする。

まず、ロック状態にある左右のリッド２０を個別にアンロックする手順（第１手順）から説明する。ボックス本体１０に対して左右のリッド２０がロックされた状態（図６参照）から、例えば、左のリッド２０の第１操作ノブ５６の摘み部５６ａを引き起こす操作を行う（図７参照）。すると、左のリッド２０のトーションばね５８の付勢力に抗して第１操作ノブ５６が回転するため、第２操作ノブ６４の係合孔６４ｂに対する左のリッド２０の第１操作ノブ５６の係合爪５６ｂの係合が解消する。

これにより、ロック機構４０の左のリッド２０側がアンロックするため、左のリッド２０を開いた状態に切り替えることができる。また、開いた状態に切り替えた左のリッド２０を閉じた状態に切り替えると（戻すと）、第１操作ノブ５６の係合爪５６ｂが第２操作ノブ６４の係合孔６４ｂの縁に干渉する。さらに、左のリッド２０を閉じた状態に切り替えると（戻すと）、トーションばね５８の付勢力に抗して第１操作ノブ５６の係合爪５６ｂが第２操作ノブ６４の係合孔６４ｂの縁を乗り越える。

これにより、ボックス本体１０に対して左のリッド２０がロックされた状態に戻すことができる（図６参照）。なお、これと同様に、右のリッド２０も開いた状態に切り替えることができ、さらに、開いた右のリッド２０を閉じた状態に切り替える（戻す）ことができる。このようにして、ロック状態にある左右のリッド２０を個別にアンロックできる。

次に、ロック状態にある左右のリッド２０を同時にアンロックする手順（第２手順）を説明する。ボックス本体１０に対して左右のリッド２０がロックされた状態（図６参照）から、第２操作ノブ６４の押込部６４ａを押し込む操作を行う（図８参照）。すると、左右の圧縮ばね６６の付勢力に抗して第２操作ノブ６４が後に向けてスライドするため、第２操作ノブ６４の係合孔６４ｂに対する左右のリッド２０の第１操作ノブ５６の係合爪５６ｂの係合が解消する。

これにより、ロック機構４０の左右のリッド２０がアンロックするため、左右のリッド２０を開いた状態に切り替えることができる。すなわち、第２操作ノブ６４を押し込むといった１回の操作で左右のリッド２０を開けることができる。言い換えると、ロック状態にある左右のリッド２０を同時にアンロックできる。なお、開いた状態に切り替えた左右のリッド２０を閉じた状態への切り替え（戻し）は、上述した第１手順における説明と同じため、その詳細は省略することとする。

本発明の実施形態に係るコンソールボックス１は、上述したように構成されている。この構成によれば、ロック機構４０は、ロック状態にある左右のリッド２０を個別にアンロック可能な第１操作ノブ５６と、ロック状態にある左右のリッド２０を同時にアンロック可能な第２操作ノブ６４とを備えている。そのため、ロック状態にある左右のリッド２０のアンロック操作を個別だけでなく同時にもできる。したがって、従来技術で説明したように、片方のリッド２０のみを開けたい場合でも、両リッド２０が開くことがない。

また、この構成によれば、第１操作ノブ５６は、リッド２０がロックされる方向（第１操作ノブ５６の係合爪５６ｂが後述する第２ロック体６０の第２操作ノブ６４の係合孔６４ｂに係合する方向）にトーションばね５８によって付勢されている。また、第２操作ノブ６４は、リッド２０がロックされる方向（第２操作ノブ６４の係合孔６４ｂに上述した第１ロック体５０の第１操作ノブ５６の係合爪５６ｂが係合する方向）に左右に対を成す圧縮ばね６６によって付勢されている。これらトーションばね５８と圧縮ばね６６とにおいて、トーションばね５８の付勢力は、圧縮ばね６６の付勢力より小さく設定されている。そのため、一方のリッド２０の閉じ操作を行っている時、すなわち、開けた一方のリッド２０を戻している時、このリッド２０の第１操作ノブ５６が第２操作ノブ６４を押し込むことを防止できる。したがって、ロック機構４０の他方のリッド２０側がアンロックすることがないため、この他方のリッド２０が開いてしまうといった誤作動を防止できる。

また、この構成によれば、第１操作ノブ５６には、そのノブ操作が回転操作となる摘み部５６ａが備えられている。また、第２操作ノブ６４には、そのノブ操作が押し込み操作となる押込部６４ａが備えられている。そのため、目視することなく、第１操作ノブ５６が、そのノブ操作が回転操作のものであり、第２操作ノブ６４が、そのノブ操作が押し込み操作のものであると認識できる。したがって、第１操作ノブ５６と第２操作ノブ６４との誤操作を防止できる。

また、この構成によれば、第１操作ノブ５６には、係合爪５６ｂが係合されている。第２操作ノブ６４には、係合孔６４ｂが係合されている。ロック機構４０のロックは、第２操作ノブ６４の係合孔６４ｂに対する第１操作ノブ５６の係合爪５６ｂの係合によって行われている。そのため、簡便な構造でロック機構４０をロックできる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。

実施形態では、左右のリッド２０は、開口１４を前後方向に開閉可能にヒンジピン３０を介してボックス本体１０にそれぞれ組み付けられている形態を説明した。すなわち、ヒンジピン３０の軸方向が左右方向となるように左右のリッド２０が組み付けられている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、左右のリッド２０は、開口１４を左右方向に開閉可能にヒンジピン３０を介してボックス本体１０にそれぞれ組み付けられている形態でも構わない。すなわち、ヒンジピン３０の軸方向が前後方向となるように左右のリッド２０が組み付けられている形態でも構わない。

また、実施形態では、第１操作ノブ５６は、そのノブ操作が回転操作となっており、第２操作ノブ６４は、そのノブ操作が押し込み操作となっている形態を説明した（図６参照）。しかし、これに限定されるものでなく、変形例１のコンソールボックス１０１で示されるように、第１操作ノブ５６は、そのノブ操作が押し込み操作となっており、第２操作ノブ６４は、そのノブ操作が押し込み操作となっている形態でも構わない（図９参照）。その場合、第１操作ノブ５６の押し込み操作によって揺動する揺動部材１５６が必要となる。

また、変形例２のコンソールボックス２０１で示されるように、第１操作ノブ５６は、そのノブ操作が押し込み操作となっており、第２操作ノブ６４は、そのノブ操作が回転操作となっている形態でも構わない（図１０参照）。その場合、第１操作ノブ５６の押し込み操作によって揺動する揺動部材２５６が必要となる。

また、変形例３のコンソールボックス３０１で示されるように、第１操作ノブ５６は、そのノブ操作が回転操作となっており、第２操作ノブ６４は、そのノブ操作が回転操作となっている形態でも構わない（図１１参照）。

また、実施形態では、コンソールボックス１のボックス本体１０は、自動車の運転席と助手席との間の床フロアに組み付けられている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、コンソールボックス１のボックス本体１０は、自動車の床フロアであれば、どこに組み付けられていても構わない。

また、ボックス本体１０の収納部１２において、冷気が発生する形態でも構わない。すなわち、コンソールボックス１が冷蔵庫となっている形態でも構わない。その場合、物品（例えば、ジュースの缶）を出し入れする時、運転席の乗員であれば、右のリッド２０のみを開閉すれば良い。また、助手席の乗員であれば、左のリッド２０のみを開閉すれば良い。そのため、物品の出し入れに伴う収納部１２からの冷気の逃げを抑制できる。

１コンソールボックス
１０ボックス本体
１４開口
２０リッド
３０ヒンジピン
４０ロック機構
５６第１操作ノブ
６４第２操作ノブ

Claims

開口を有するボックス本体と、開口を開閉可能にヒンジを介してボックス本体に組み付けられた一対のリッドと、開口を閉じた状態に一対のリッドをボックス本体に対してロック可能なロック機構と、を備えているコンソールボックスであって、
ロック機構は、
ロック状態にある一対のリッドを個別にアンロック可能な第１操作ノブと、
ロック状態にある一対のリッドを同時にアンロック可能な第２操作ノブと、を備えているコンソールボックス。
請求項１に記載のコンソールボックスであって、
第１操作ノブと第２操作ノブとは、一対のリッドが個別にロックされるように第１付勢部材と第２付勢部材とによって付勢されており、
第１付勢部材の付勢力は、第２付勢部材の付勢力より小さく設定されているコンソールボックス。
請求項１〜２のいずれかに記載のコンソールボックスであって、
第１操作ノブは、そのノブ操作が回転操作となる摘み部を備えており、
第２操作ノブは、そのノブ操作が押し込み操作となる押込部を備えているコンソールボックス。
請求項１〜３のいずれかに記載のコンソールボックスであって、
第１操作ノブには、係合爪が係合されており、
第２操作ノブには、係合孔が係合されており、
ロック機構のロックは、第２操作ノブの係合孔に対する第１操作ノブの係合爪の係合によって行われているコンソールボックス。