CN112298050B - 车辆用收纳装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用收纳装置，其商品性高。车辆用收纳装置(10)具有：收纳部主体(21)，其能够对收纳物进行收纳；盖体(23)，其借助轴部件(22)能够摆动地支承于该收纳部主体(21)；施力部件(24)，其对该盖体(23)向打开方向施力；第一阻尼器，其能够针对第一传递部件(27)使施力部件(24)的作用力衰减；以及第二阻尼器(26)，其能够针对第二传递部件(28)使施力部件(24)的作用力衰减。施力部件(24)的作用力被设定为：使得盖体(23)能够从全闭位置向打开方向摆动到规定的开度位置，并且盖体(23)的摆动停止在规定的开度位置。

Description

车辆用收纳装置

技术领域

本发明涉及一种能够供乘员收纳物品的车辆用收纳装置。

背景技术

在一部分车辆上搭载有称为控制台盒的能够供乘员收纳物品的车辆用收纳装置。作为涉及车辆用收纳装置的现有技术，具有专利文献1中公开的技术。

专利文献1所示的车辆用收纳装置具备：收纳部主体，其上表面开口且能够在内部收纳有收纳物；盖体，其能够摆动地支承于收纳部主体，并能够对开口进行开闭；施力部件，其对盖体向打开方向施力；旋转阻尼器，其固定于收纳部主体；以及扇形齿轮，其被设置成能够与盖体一起旋转，且从盖体的规定的开度位置到全开位置与旋转阻尼器啮合。

当解除处于关闭状态的盖体的锁定时，通过施力部件的作用力，盖体向打开方向摆动。当摆动的盖体到达规定的开度时，扇形齿轮与旋转阻尼器啮合。借助于旋转阻尼器的衰减力，盖体的摆动停止。在产生旋转阻尼器的衰减力的区域中，能够抑制盖体的晃动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-331875号公报

发明内容

发明要解决的课题

根据专利文献所示的车辆用收纳装置，当从关闭状态解除锁定时，盖体借助于施力部件的作用力而猛烈地摆动。由于扇形齿轮与阻尼器猛烈地接触，有时会产生接触音，或盖体因反作用而向关闭方向摆动。

本发明的课题在于提供一种商品性高的车辆用收纳装置。

发明内容

根据本发明，提供一种车辆用收纳装置，其特征在于，具备：

收纳部主体，其一面开口，在内部能够对收纳物进行收纳；

盖体，其借助轴部件能够摆动地支承于该收纳部主体，该盖体能够开闭所述开口的至少一部分；

施力部件，其对该盖体向打开方向施力；

第一阻尼器和第二阻尼器，其支承于所述收纳部主体和所述盖体中的任一方，能够使所述施力部件的作用力衰减；

第一传递部件，其设置于所述收纳部主体和所述盖体中的、支承有所述第一阻尼器的一方之外的另一方，该第一传递部件能够在从盖体的全闭位置到全开位置的区间将所述施力部件的作用力传递到所述第一阻尼器；以及

第二传递部件，其设置于所述收纳部主体和所述盖体中的、支承有所述第二阻尼器的一方之外的另一方，该第二传递部件能够在从所述盖体的规定的开度位置到全开位置的区间将所述施力部件的作用力传递到所述第二阻尼器，

所述施力部件的作用力被设定为，使得所述盖体能够从全闭位置向打开方向摆动到所述规定的开度位置，并且所述盖体的摆动停止在所述规定的开度位置。

发明效果

在本发明中，通过与第一传递部件连接的第一阻尼器，能够使施力部件的作用力衰减，并且在第二阻尼器与第二传递部件连接时，能够进一步使施力部件的作用力衰减。而且，施力部件的作用力被设定为：使得盖体能够从全闭位置向打开方向摆动到规定的开度位置，并且盖体的摆动停止在规定的开度位置。因此，在盖体摆动时，从全闭位置到全开位置为止，通过第一阻尼器能够始终产生衰减力。从全闭位置到规定的开度位置为止，当盖体通过施力部件的作用力而摆动时，第二阻尼器与第二传递部件连接。由此，通过第二阻尼器也能够产生衰减力，由盖体的作用力引起的摆动停止。对于从规定的开度位置到全开位置，则能够通过乘员的手使盖体摆动。当乘员的手在规定的开度位置与全开位置之间离开盖体时，盖体被保持在手离开的位置。在第二阻尼器与第二传递部件连接时，通过第一阻尼器产生的衰减力，能够抑制第二传递部件与第二阻尼器猛烈地接触。通过使用能够始终产生衰减力的第一阻尼器和能够仅在盖体从规定的开度位置到达全开位置的区间产生衰减力的第二阻尼器这两种阻尼器，能够提供静音性优异的商品性高的车辆用收纳装置。

附图说明

图1是实施例的车辆用收纳装置的立体图。

图2是示出图1所示的车辆用收纳装置的主要部分的立体图。

图3是沿图2中的3-3线的剖视图。

图4是沿图1中的4-4线的剖视图。

图5是沿图2中的5-5线的剖视图。

图6是沿图2中的6-6线的剖视图。

图7中(A)是对盖体位于规定的开度位置时的车辆用收纳装置进行说明的图，图7中(B)是图7的(A)中的7B部的放大图。

标号说明

10：车辆用收纳装置；

21：收纳部主体；

22：轴部件；

23：盖体；

24：螺旋弹簧(施力部件)；

25：第一阻尼器；

26：第二阻尼器；

27：第一传递部件；

28：第二传递部件；

28a：第二传递部件齿轮部。

具体实施方式

以下，根据附图，对本发明的实施方式进行说明。另外，在说明中，左右是指以车辆的乘员为基准的左右，前后是指以车辆的行进方向为基准的前后。此外，图中“前”表示前方，“后”表示后方，“左”表示从乘员观察到的左侧，“右”表示从乘员观察到的右侧，“上”表示上方，“下”表示下方。

<实施例>

参照图1。车辆用收纳装置10例如适用于车辆用控制台盒。这样的车辆用收纳装置10配置在左右的前座之间的车厢内的前部中央。

车辆用收纳装置10具有：一对侧壁部11、11，其从车厢的前端向后方延伸；后壁部12，其连接这些侧壁部11、11的后端；收纳部20，其被这些侧壁部11、11和后壁部12所包围，能够收纳乘员的物品；以及锁定机构30，其用于将该收纳部20的盖体23保持为关闭状态。

参照图2和图3。收纳部20具备：收纳部主体21，其上表面开口，能够在内部对收纳物进行收纳；轴部件22，其沿左右方向贯通该收纳部主体21的后部；盖体23，其借助该轴部件22能够摆动地支承于收纳部主体21；两个螺旋弹簧24、24(施力部件24、24)，其设置于轴部件22上且对盖体23向打开方向施力；第一阻尼器25，其支承于盖体23的右后部，且能够使螺旋弹簧24、24的作用力衰减；第二阻尼器26，其支承于盖体23的左后部，能够使螺旋弹簧24、24的作用力衰减；第一传递部件27，其一体地形成于收纳部主体21的右后部，能够向第一阻尼器25传递螺旋弹簧24、24的作用力；以及第二传递部件28，其一体地形成于收纳部主体21的左后部，能够向第二阻尼器26传递螺旋弹簧24、24的作用力。

参照图4。锁定机构30具有：按钮31，其支承于侧壁部11，在乘员解除锁定时被按压；杆部32，其与该按钮31一体地形成，从按钮31向后方延伸；棒状的锁定轴部33，其设置在该杆部32的后方；摆动板部34，其能够摆动地支承于该锁定轴部33，且上端与盖体23卡定；以及锁定弹簧部35，其固定于锁定轴部33，对摆动板部34朝向杆部32施力。

收纳部主体21例如使用树脂成型品。一并参照图3。收纳部主体21具有：位于底部的主体底面部21a；主体侧壁部21b、21b，其从该主体底面部21a的左右侧部分别立起；主体前壁部21c，其从主体底面部21a立起，并且连接主体侧壁部21b、21b的前端；以及主体后壁部21d，其从主体底面部21a立起，并且连接主体侧壁部21b、21b的后端。

轴部件22是借助第一传递部件27及第二传递部件28支承于收纳部主体21的圆棒状的部件。轴部件22贯通第一传递部件27、第二传递部件28以及盖体23。

参照图2。盖体23具有：左右的盖体铰链部23a、23a，其借助于轴部件22被支承为能够摆动；以及盖体主体部23b，其一体地形成于这些盖体铰链部23a、23a的前部，能够覆盖收纳部主体21的开口。

参照图4。而且，盖体23具有能够卡定于摆动板部34且形成为爪状的盖体爪部23c。盖体爪部23c与盖体主体部23b一体地形成。

参照图2。螺旋弹簧24、24也可以由一个部件构成。此外，螺旋弹簧24、24也可以由被分割为三个以上部件的部件构成。而且，即使是螺旋弹簧以外的部件，只要是能够对盖体23向打开方向施力的部件，就能够作为施力部件使用。

参照图3和图5。第一阻尼器25由旋转阻尼器构成。第一阻尼器25具有：第一阻尼器主体部25a，其固定于右侧的盖体铰链部23a，并且在内部填充有油；以及第一阻尼器齿轮部25b，其是能够旋转地支承于该第一阻尼器主体部25a的齿轮，与第一传递部件27啮合。

第一阻尼器齿轮部25b位于左右的盖体铰链部23a、23a之间。第一阻尼器25配合盖体23从全闭位置旋转到全开位置而以轴部件22为中心旋转。如图5所示，当盖体23摆动到全开位置时，第一阻尼器25旋转到双点划线所示的位置。

另外，在图5所示的状态下，盖体23位于全闭位置。

参照图3和图6。第二阻尼器26由旋转阻尼器构成。第二阻尼器26具有：第二阻尼器主体部26a，其固定于左侧的盖体铰链部23a，并且在内部填充有油；以及第二阻尼器齿轮部26b，其是能够旋转地支承于该第二阻尼器主体部26a的齿轮，与第二传递部件28啮合。

第二阻尼器齿轮部26b位于左右的盖体铰链部23a、23a之间。第二阻尼器26配合盖体23从全闭位置旋转到全开位置而以轴部件22为中心旋转。如图6所示，当盖体23摆动到全开位置时，第二阻尼器26旋转到双点划线所示的位置。

另外，在图6所示的状态下，盖体23位于全闭位置。

参照图5。第一传递部件27在主体后壁部21d的后方与收纳部主体21一体地形成。第一传递部件27位于左右的盖体铰链部23a之间。即，第一阻尼器25及第一传递部件27的侧面被左右的盖体铰链部23a覆盖。

在第一传递部件27形成有齿轮状的第一传递部件齿轮部27a，该第一传递部件齿轮部27a形成为能够与第一阻尼器齿轮部25b啮合。第一传递部件27经由第一肋27b而与主体后壁部21d连接。

第一传递部件齿轮部27a沿着第一阻尼器25的轨道形成。第一传递部件齿轮部27a与第一阻尼器25的移动区域对应地形成，以便在盖体23从位于全闭位置的状态到达位于全开位置的状态的区间与第一阻尼器齿轮部25b啮合。

参照图6。第二传递部件28在主体后壁部21d的后方与收纳部主体21一体地形成。第二传递部件28位于左右的盖体铰链部23a之间。即，第二阻尼器26及第二传递部件28的侧面被左右的盖体铰链部23a覆盖。

在第二传递部件28形成有齿轮状的第二传递部件齿轮部28a，该第二传递部件齿轮部28a形成为能够与第二阻尼器齿轮部26b啮合。第二传递部件28经由第二肋28b而与主体后壁部21d连接。

第二传递部件齿轮部28a沿着第二阻尼器26的轨道形成。第二传递部件齿轮部28a与第二阻尼器26的移动区域对应地形成，以便在盖体23从位于规定的开度位置的状态到达位于全开位置的状态的区间与第二阻尼器齿轮部26b啮合。关于盖体23的规定的开度位置，将在后面叙述。

一并参照图5。若将相对于第一传递部件27形成第一阻尼器齿轮部25b的区域与相对于第二传递部件28形成第二阻尼器齿轮部26b的区域进行比较，则形成第一阻尼器齿轮部25b的区域较大。因此，在第一阻尼器齿轮与第一传递部件齿轮部27a啮合的区域的一部分中，第二阻尼器齿轮部26b不与第二传递部件齿轮部28a啮合。将该部位称为不传递螺旋弹簧24、24(参照图3)的作用力的非传递部28c。非传递部28c从与盖体23的全闭位置对应的位置形成到与规定的开度位置对应的位置。即，从盖体23的全闭位置到规定的开度位置，第二阻尼器26不产生衰减力。

对以上所说明的车辆用收纳装置10的作用进行说明。

参照图4。当乘员向后方按压按钮31，则杆部32与按钮31一起后退。通过杆部32的后退，摆动板部34的下部以锁定轴部33为中心向后方摆动。此时，摆动板部34的上部以锁定轴部33为中心向前方摆动。当摆动板部34的上部向前方摆动时，摆动板部34与盖体爪部23c的锁定状态被解除。盖体23被螺旋弹簧24、24(参照图3)向打开方向施力，因此向上方摆动。

参照图5。当盖体23朝向上方摆动时，第一阻尼器25也以轴部件22为中心旋转。此时，通过第一阻尼器齿轮部25b与第一传递部件齿轮部27a的啮合，第一阻尼器齿轮部25b进行旋转。通过第一阻尼器齿轮部25b的旋转，第一阻尼器25产生衰减力。该衰减力成为针对使盖体23向打开方向摆动的力的阻力。

此处，螺旋弹簧24、24(参照图3)的作用力比第一阻尼器25产生的衰减力大。因此，在产生衰减力的同时，盖体23向打开方向摆动。

参照图7A和图7B。当盖体23摆动到规定的开度位置时，第二阻尼器齿轮部26b与第二传递部件齿轮部28a啮合。通过向第二阻尼器齿轮部26b的旋转方向施加力，第二阻尼器26产生衰减力。由此，盖体23停止在规定的开度位置。换言之，螺旋弹簧24、24的作用力被设定为盖体23的摆动停止在规定的开度位置。

从规定的开度位置到全开位置，能够通过乘员的手使盖体23摆动。当乘员的手在规定的开度位置与全开位置之间离开盖体23时，盖体被保持在手离开的位置。即，盖体能够自立地保持在规定的开度位置与全开位置之间。

当关闭收纳部主体21的开口时，乘员使盖体23摆动到全闭位置。如图4所示，盖体爪部23c与摆动板部34卡定，盖体23被保持在全闭位置。

以上所说明的车辆用收纳装置10起到以下的效果。

车辆用收纳装置10通过与第一传递部件27连接的第一阻尼器25而能够使螺旋弹簧24、24的作用力衰减，并且在第二阻尼器26与第二传递部件28连接时，能够进一步使螺旋弹簧24、24的作用力衰减。而且，螺旋弹簧24、24的作用力被设定为：使得盖体23能够从全闭位置向打开方向摆动到规定的开度位置，并且盖体23的摆动停止在规定的开度位置。因此，在盖体23摆动时，从全闭位置到全开位置，通过第一阻尼器25而能够始终产生衰减力。从全闭位置到规定的开度位置，当盖体23通过螺旋弹簧24、24的作用力而摆动时，第二阻尼器26与第二传递部件28连接。由此，通过第二阻尼器26也能够产生衰减力，由盖体23的作用力引起的摆动会停止。在第二阻尼器26与第二传递部件28连接时，通过第一阻尼器25所产生的衰减力，能够抑制第二传递部件28与第二阻尼器26猛烈地接触。通过使用能够始终产生衰减力的第一阻尼器25和能够仅在盖体23从规定的开度位置至到达全开位置为止的区间产生衰减力的第二阻尼器26这两种阻尼器，能够提供静音性优异的商品性高的车辆用收纳装置10。

第二传递部件28包括第二传递部件齿轮部28a，该第二传递部件齿轮部28a与盖体23从规定的开度位置到全开位置对应地而与第二阻尼器26啮合。即，第二阻尼器26经由齿轮与第二传递部件28连结。通过形成齿轮的范围，能够容易地设定规定的开度位置。

第一传递部件27和第二传递部件28与收纳部主体21一体地形成，并且第一阻尼器25和第二阻尼器26由盖体23支承。通过在固定侧的收纳部主体21一体地形成第一传递部件27和第二传递部件28，能够进一步提高强度。通过提高第一传递部件27和第二传递部件28的强度，能够由第一阻尼器25及第二阻尼器26更可靠地产生衰减力。

此外，收纳部主体21的主体后壁部21d(壁部21d)与第一传递部件27通过第一肋27b连接。此外，收纳部主体21的主体后壁部21d(壁部21d)与第二传递部件28通过第二肋28b连接。由此，能够提高第一传递部件27和第二传递部件28的强度。

此外，盖体23具有一对盖体铰链部23a、23a，该一对盖体铰链部23a、23a从对收纳部主体21的开口进行开闭的盖体主体部23b朝向轴部件22延伸，轴部件22贯通该一对盖体铰链部23a、23a。第一阻尼器25、第二阻尼器26、第一传递部件27以及第二传递部件28位于这些盖体铰链部23a、23a之间。通过由盖体铰链部23a、23a覆盖这些部件，能够提高外观设计性，并且提高保护性。

另外，本发明的车辆用收纳装置以应用于控制台盒的例子为基础进行了说明，但也可以适用于手套箱等，并不限于这些形式。此外，根据应用的部位的不同，收纳部主体的开口也可以形成在后表面、前表面或侧面。

第一阻尼器与第二阻尼器既可以采用不同特性的旋转阻尼器，也可以采用相同特性的旋转阻尼器。在采用不同特性的阻尼器的情况下，能够使由各个阻尼器产生的衰减力不同。例如，可以采用通过第二阻尼器产生大的衰减力的旋转阻尼器。由此，能够提高设计的自由度。

此外，第一阻尼器以及第二阻尼器也可以支承于收纳部主体。此时，第一传递部件及第二传递部件设置于盖体。而且，也可以将第一阻尼器和第二阻尼器中的任一方设置于收纳部主体，将另一方设置于盖体。此时，第一传递部件设置于收纳部主体和盖体中的、设置有第一阻尼器的一方之外的另一方部件。此外，第二传递部件设置于收纳部主体和盖体中的、设置有第二阻尼器的一方之外的另一方部件。

即，只要起到本发明的作用以及效果，本发明不限于实施例。

产业上的可利用性

本发明的车辆用收纳装置可适用于乘用车辆的控制台盒。

Claims (3)

1.一种车辆用收纳装置，其具备：

收纳部主体，其一面开口，在内部能够对收纳物进行收纳；

盖体，其借助轴部件能够摆动地支承于该收纳部主体，该盖体能够开闭所述开口的至少一部分；

施力部件，其对该盖体向打开方向施力；

第一阻尼器和第二阻尼器，其支承于所述收纳部主体和所述盖体中的任一方，能够使所述施力部件的作用力衰减；

第一传递部件，其设置于所述收纳部主体和所述盖体中的、支承有所述第一阻尼器的一方之外的另一方，该第一传递部件能够在从盖体的全闭位置到全开位置的区间将所述施力部件的作用力传递到所述第一阻尼器；以及

第二传递部件，其设置于所述收纳部主体和所述盖体中的、支承有所述第二阻尼器的一方之外的另一方，该第二传递部件能够在从所述盖体的规定的开度位置到全开位置的区间将所述施力部件的作用力传递到所述第二阻尼器，

所述施力部件的作用力被设定为，使得所述盖体能够从全闭位置向打开方向摆动到所述规定的开度位置，并且所述盖体的摆动停止在所述规定的开度位置，

所述第二传递部件包括第二传递部件齿轮部，该第二传递部件齿轮部与所述盖体从规定的开度位置到全开位置对应地而与所述第二阻尼器啮合，

所述第二传递部件包括非传递部，该非传递部与从所述全闭位置到所述规定的开度位置对应地，不能传递所述第二阻尼器的衰减力。

2.根据权利要求1所述的车辆用收纳装置，其特征在于，

所述第一传递部件和所述第二传递部件与所述收纳部主体一体地形成，

所述第一阻尼器和所述第二阻尼器被支承于所述盖体。

3.根据权利要求1所述的车辆用收纳装置，其特征在于，

所述盖体能够自立地保持在所述规定的开度位置与所述全开位置之间。