KR20090102046A

KR20090102046A - 자동차용 도어래치의 댐핑장치

Info

Publication number: KR20090102046A
Application number: KR1020080027261A
Authority: KR
Inventors: 박정훈
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2008-03-25
Filing date: 2008-03-25
Publication date: 2009-09-30
Also published as: DE102008021872A1; US20090224559A1

Abstract

본 발명은 자동차용 도어래치의 댐핑장치에 관한 것으로서, 도어래치 어셈블리 내부에 장착되어 있는 폴 및 스트라이커의 충격을 동시에 완화시킬 수 있는 댐핑 기능을 단일개의 댐핑부재에서 수행 가능하도록 함으로써, 상기 댐핑부재의 부품수 및 작업 공정 감소에 의한 원가 절감뿐만 아니라, 도어의 닫힘음 개선을 도모할 수 있는 자동차용 도어래치의 댐핑장치에 관한 것이다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 자동차 도어에 장착된 도어래치의 베이스 플레이트 상에 설치되어 스트라이커와, 폴 레버의 충격을 동시에 완화시킬 수 있는 댐핑 기능을 수행하는 단일개의 복합식 댐퍼로 이루어진 자동차용 도어래치의 댐핑장치를 제공하고자 한다.

Description

자동차용 도어래치의 댐핑장치{Damping device for door latch assembly of automobile}

본 발명은 자동차용 도어래치의 댐핑장치에 관한 것으로서, 도어래치 어셈블리 내부에 장착되어 있는 폴 및 스트라이커의 충격을 동시에 완화시킬 수 있는 댐핑 기능을 단일개의 댐핑부재에서 수행 가능하도록 한 자동차용 도어래치의 댐핑장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에는 차실내와 실외를 구분지어 외부로부터 승객을 보호하며 물품의 도난 등을 방지하도록 개폐되는 도어가 장착되는데, 이러한 도어는 차체 측면을 형성하는 필라부위에 도어체커를 매개로 가해진 조작력에 의해 개폐된다.

또한, 이와 같은 도어는 도어체커로 결합된 도어의 타측에서, 차체에 설치된 도어 스트라이커와 결합,해제되면서 도어를 개/폐시킴과 동시에 상기 도어가 완전히 닫혀지지 않을 경우에는 도어가 완전히 닫혀지도록 하는 도어래치가 설치되어 있다.

상기 도어래치는 도 8에 나타낸 바와 같이, 베이스 플레이트(10)의 전면에 클로우(claw)(11)가 제1힌지(11a)를 중심으로 선택적인 오픈(open) 또는 클로즈(close) 방향으로 회전 가능하게 장착되어 있고, 상기 클로우(11)의 하부에는 제2힌지(12a)를 중심으로 회전되어 상기 클로우(11)의 풀 래치(full latch) 상태를 리턴스프링(14)을 통해 유지하도록 하는 폴(pawl)(12)이 장착되어 있다.

이와 같이 사용되는 종래의 도어래치에는 도어의 개폐 작동에 따라 연동하여 작동되는 폴(12)의 접촉 소음 발생을 방지하며, 폴(12)을 정지시키기 위하여 별도의 폴 댐퍼(20)를 설치하여 상기 폴(12)의 접촉 소음(도어 닫힘음) 발생을 억제하도록 하고 있다.

또한, 상기 폴 댐퍼(20)와 더불어 차체에 설치된 스트라이커(15)에 의한 클로우(11)와의 접촉 소음 발생을 방지하며, 스트라이커(15)를 정지, 즉 도어를 정지시켜주는 기능뿐만 아니라, 스트라이커(15)를 맞물리도록 하는 기능을 갖는 스트라이커 댐퍼(30) 또한 별도로 설치하여 사용되고 있다.

그런데, 종래의 이러한 자동차용 도어래치는 폴 댐퍼(20) 및 스트라이커 댐퍼(30) 등, 여러 개의 댐핑부재를 사용하므로 댐핑부재의 부품수 및 작업 공정 감소에 의한 원가 상승의 요인이 되며, 특히 폴 댐퍼(20)는 폴(12)과 면접촉 가능하도록 되어 있어 폴(12)이 리턴 시 접촉 소음이 다소 큰 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 도어래치 어셈블리 내부에 장착되어 있는 폴 및 스트라이커의 충격을 동시에 완화시킬 수 있는 댐핑 기능을 단일개의 댐핑부재에서 수행 가능하도록 함으로써, 상기 댐핑부재의 부품수 및 작업 공정 감소에 의한 원가 절감뿐만 아니라, 도어의 닫힘음 개선을 도모할 수 있는 자동차용 도어래치의 댐핑장치를 제공하고자 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 자동차용 도어래치의 댐핑장치는, 자동차 도어에 장착된 도어래치의 베이스 플레이트(10) 상에 설치되어 스트라이커(15)와, 폴 레버(13)의 충격을 동시에 완화시킬 수 있는 댐핑 기능을 수행하는 단일개의 복합식 댐퍼(100)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

바람직한 실시예로서, 상기 복합식 댐퍼(100)는 클로우(11)에 록킹되는 스트라이커(15)와 면접촉시 이 스트라이커(15)에 대응하여 댐핑력을 부여하는 스트라이커 댐핑부(110)와, 상기 스트라이커 댐핑부(110)와 일체로 연장 형성된 하단부에 하향되게 형성되어 상기 폴(12)과 함께 회동하는 폴 레버(13)에 댐핑력을 부여하는 폴 레버 댐핑부(120)로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 복합식 댐퍼(100)는 상기 스트라이커(15) 및 폴 레버(13)에 각각 댐핑력을 부여할 수 있도록 그 측면부의 내측면과 하단부의 저면에 스트라이커(15) 및 폴(12)에 대해 대응하는 방향으로 돌출 형성된 각각의 제1 및 제2댐핑부(111,121)를 구비한 "ㄴ"자 형상으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 제2댐핑부(121)는 그 저면이 라운드 형성된 폴 레버(13)의 상단부와 점접촉하도록 물결 형상의 돌기부(122) 또는 엠보싱 형상의 돌기부(122')가 형성된 것을 특징으로 한다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 도어래치의 댐핑장치에 의하면, 댐핑부재의 부품수 및 작업 공정 감소에 의한 원가 절감뿐만 아니라, 도어의 닫힘음 개선을 도모할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 도어래치의 댐핑장치를 나타내는 구성도,

도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 도어래치의 댐핑장치의 장착 위치를 보이는 도면,

도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 자동차용 도어래치의 댐핑장치를 나타내는 사시도,

도 6a 및 도 6b는 본 발명에 따른 자동차용 도어래치의 댐핑장치의 댐핑부재를 나타내는 사시도,

도 7은 본 발명에 따른 자동차용 도어래치의 댐핑장치의 작동상태를 나타내는 작동도,

도 8은 종래의 자동차용 도어래치의 댐핑장치를 나타내는 도면이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

100 : 복합식 댐퍼 110 : 스트라이커 댐핑부

111 : 제1댐핑부 120 : 폴 레버 댐핑부

121 : 제2댐핑부 122,122' : 돌기부

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차용 도어래치의 댐핑장치를 나타내는 구성도이고, 도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 도어래치의 댐핑장치의 장착 위치를 보이는 도면이며, 도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 자동차용 도어래치의 댐핑장치를 나타내는 사시도이다.

또한, 도 6a 및 도 6b는 본 발명에 따른 자동차용 도어래치의 댐핑장치의 댐핑부재를 나타내는 사시도이다.

참고로, 본 발명에 따른 자동차용 도어래치를 도시한 상기의 도면에서, 종래의 도어래치를 이루는 동일한 구성에 대해서는 종래의 장치에 부여된 도면 부호와 동일한 부호를 사용하였다.

첨부된 도 1 내지 도 5를 참조하면, 자동차의 도어에 구비된 도어래치의 베이스 플레이트(10) 상에, 예컨대 베이스 플레이트(10)의 전면에 클로우(claw)(11)가 제1힌지(11a)를 중심으로 선택적인 오픈 또는 클로즈 방향으로 회전 가능하게 장착되어 있고, 상기 클로우(11)의 하부에는 제2힌지(12a)를 중심으로 회전되어 상기 클로우(11)의 풀 래치(full latch) 상태를 리턴스프링(14)을 통해 유지하도록 하는 폴(pawl)(12)이 장착되어 있다.

또한, 상기 폴(12)과 동일축(제2힌지)선 상에 위치하고 있는 동시에, 상기 베이스 플레이트(10)의 배면에 상기 폴(12)과 리벳을 매개로 체결되어 이 폴(12)의 회전 시 함께 회전 구동하는 폴 레버(13)가 장착되어 있다.

상기 폴 레버(13)는 종래의 구성과 동일한 구성으로서, 도어의 잠금을 해제하고자 도어 핸들을 작동시킬 경우, 링크구조로 이루어진 다른 레버들의 회전 작동을 통해 더불어 회동하면서 폴(12)을 통해 록킹된 상태로부터 클로우(11)를 잠금 해제시키는 기능을 하게 된다.

그리고, 상기 폴 레버(13) 및 스트라이커(15)의 충격을 동시에 완화시킬 수 있는 댐핑 기능을 수행 가능하도록 종래의 스트라이커 댐퍼(30)의 위치에 댐핑부재인 복합식 댐퍼(100)가 장착되어 있다.

이와 같은 복합식 댐퍼(100)는 도어가 폐쇄될 경우, 즉 스트라이커(15)가 하프 래치(half latch) 위치로부터 풀 래치(full latch) 위치로 진입할 경우, 클로우(11)에 록킹되는 스트라이커(15)와 면접촉시 이 스트라이커(15)에 대응하여 댐핑력을 부여하는 스트라이커 댐핑부(110)와, 상기 스트라이커 댐핑부(110)와 일체로 연장 형성된 하단부에 하향되게 형성되어 상기 폴(12)과 함께 회동하는 폴 레버(13)에 댐핑력을 부여하는 폴 레버 댐핑부(120)로 구성되어 있다.

이와 같이 구성된 상기 복합식 댐퍼(100)에 대해 구체적으로 설명하면, 도 6a 내지 도 6b에 도시된 바와 같이, 상기 클로우(11)의 배면에 위치하면서 상기 베이스 플레이트(10)에 고정 형성되어 상기 스트라이커(15) 및 폴 레버(13)에 각각 댐핑력을 부여할 수 있도록 그 측면부의 내측면과 하단부의 저면에 스트라이커(15) 및 폴(12)에 대해 대응하는 방향으로 돌출 형성된 각각의 제1 및 제2댐핑부(111,121)를 구비한 "ㄴ"자 형상으로 이루어져 있다.

따라서, 이와 같이 구성된 복합식 댐퍼(100)에 의해 종래의 스트라이커(15) 및 폴(12)의 개폐 작동에 의한 면접촉 시 발생하는 접촉 소음 및 충격이 감소하게 되는 것이다.

특히, 도 6b에 도시된 바와 같이, 상기 라운드 형성된 상기 폴 레버(13)의 상단부와 접촉하는 상기 폴 레버 댐핑부(120)의 제2댐핑부(121)의 저면은 물결 형상의 돌기부(122)가 형성되어 있어 접촉하는 면이 점접촉을 하므로 종래의 폴(12)과 폴 댐퍼(20)의 면접촉으로 인한 다소 큰 접촉 소음 발생을 줄여주게 된다.

여기서, 상기 제2댐핑부(121)와 폴 레버(13)의 점접촉하는 구성은 물결 형상 이외에도 제2댐핑부(121)의 저면에 올록볼록한 엠보싱(embossing) 형상의 돌기부(122')가 형성되어 있어 동일한 효과를 발휘하도록 되어 있다.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 작동 상태를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 7은 본 발명에 따른 자동차용 도어래치의 댐핑장치의 작동상태를 나타내는 작동도이다.

먼저, 도어의 클로즈 잠금 상태에 대해 설명하면, 스트라이커(15)는 차체에 고정되고 도어에 장착되어 있는 클로우(11) 및 폴(12) 등의 구성들이 개폐 작동하는 것이나, 본 발명에 대한 설명을 첨부도면과 일치시키기 위하여 상대적으로 스트라이커(15)가 작동하는 것으로 가정하여 설명하기로 한다.

따라서, 도어를 닫게 되면, 상기 스트라이커(15)가 클로우(11)의 록킹홈에 진입하게 되고, 상기 스트라이커(15)의 일측이 클로우(11)와 더불어 후방으로 이동하게 될 경우, 폴(12)과 폴 레버(13)가 도어 핸들의 작동으로 하방으로 회동하여 클로우(11)에 간섭된 상태에서, 해제되어 리턴스프링(14)에 의해 상방으로 회동하면서 상기 폴 레버(13)의 상단부가 복합식 댐퍼(100)의 제2댐핑부(121)에 충격력을 부여할 경우, 상기 제2댐핑부(121)에 의해 충격이 흡수된다.

이후, 상기 클로우(11)는 제2힌지(11a)를 중심으로 더 회전하여 클로우(11)의 풀 래치(full latch) 상태가 되며, 이때 폴(12)과 폴 레버(13)는 리턴스프링(14)에 의해 리턴력을 지속적으로 유지하게 된다.

상기 클로우(11)의 풀 래치 상태에서, 상기 스트라이커(15)는 상기 복합식 댐퍼(100)에 형성된 스트라이커 댐핑부(110)의 제1댐핑부(111)에 충격력을 부여할 경우, 상기 제1댐핑부(111)에 의해 충격이 흡수된다.

한편, 도어 핸들의 작동을 통해 도어가 오픈되면 폴 레버(13)가 다른 레버의 회동에 의해 하방으로 탄성 회동하면서 클로우(11)의 구속력을 해제하게 될 경우, 스트라이커(15)와 클로우(11)의 맞물림이 해제 가능한 상태가 되어 도어의 오픈이 가능하게 된다.

이와 같은 도어의 개폐 작동 시, 스프라이커 및 폴(12)과, 댐핑부재 상호 간에 댐핑이 안정적으로 이루어져 스트라이커(15) 및 폴(12)의 작동에 따른 종래의 소음 발생이 최소화된 상태로 도어의 클로즈가 이루어진다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.

Claims

자동차 도어에 장착된 도어래치의 베이스 플레이트(10) 상에 설치되어 스트라이커(15)와, 폴 레버(13)의 충격을 동시에 완화시킬 수 있는 댐핑 기능을 수행하는 단일개의 복합식 댐퍼(100)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 도어래치의 댐핑장치.
제1항에 있어서,

상기 복합식 댐퍼(100)는 클로우(11)에 록킹되는 스트라이커(15)와 면접촉시 이 스트라이커(15)에 대응하여 댐핑력을 부여하는 스트라이커 댐핑부(110)와, 상기 스트라이커 댐핑부(110)와 일체로 연장 형성된 하단부에 하향되게 형성되어 상기 폴(12)과 함께 회동하는 폴 레버(13)에 댐핑력을 부여하는 폴 레버 댐핑부(120)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어래치의 댐핑장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 복합식 댐퍼(100)는 상기 스트라이커(15) 및 폴 레버(13)에 각각 댐핑력을 부여할 수 있도록 그 측면부의 내측면과 하단부의 저면에 스트라이커(15) 및 폴(12)에 대해 대응하는 방향으로 돌출 형성된 각각의 제1 및 제2댐핑부(111,121)를 구비한 "ㄴ"자 형상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 도어래치의 댐핑장치.
제3항에 있어서,

상기 제2댐핑부(121)는 그 저면이 라운드 형성된 폴 레버(13)의 상단부와 점접촉하도록 물결 형상의 돌기부(122)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어래치의 댐핑장치.
제3항에 있어서,

상기 제2댐핑부(121)는 그 저면이 라운드 형성된 폴 레버(13)의 상단부와 점접촉하도록 엠보싱 형상의 돌기부(122')가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어래치의 댐핑장치.