JP5870373B2 - 車両用ドアロックシステム - Google Patents
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第1の発明は、車体またはドアのいずれか一方に設けられアンロック位置及びロック位置に操作可能な手動ロック操作ノブと、前記いずれか一方に設けられ、前記手動ロック操作ノブの操作に基づいてアンロック状態及びロック状態に切り替え可能なドアロックと、前記手動ロック操作ノブの操作を前記ドアロックに伝達可能な操作ケーブルとを備えた車両用ドアロックシステムにおいて、前記ドアロックは、前記いずれか一方に固定されるベース部材と、前記ベース部材に揺動可能に枢支されると共に、一端が前記手動ロック操作ノブに連結された前記操作ケーブルの他端に連結されて、前記手動ロック操作ノブの操作に基づいて前記アンロック状態とするアンロック位置及び前記ロック状態とするロック位置に移動可能なロックレバーと、前記ベース部材に取り付けられるモータと、前記ベース部材に枢支され前記モータの動力により回転し前記ロックレバーを前記アンロック位置及び前記ロック位置に移動させる回転体と、前記操作ケーブルの移動経路にあって、前記ロックレバーが前記回転体の回転によって前記ベース部材のストッパに当接する前記アンロック位置または前記ロック位置に移動した際、前記操作ケーブルに接触することにより、前記ロックレバーが前記ストッパに当接したときの反発による前記操作ケーブルの軸方向への移動を抑制する摩擦抵抗を前記操作ケーブルに付与する摩擦抵抗付与手段とを含むものとする。
また、接触部32を省略することも可能であるが、操作ケーブル3と弾性部材22とが互いに常時接触することから、手動ロック操作ノブ4の操作力を考慮する場合には、接触部32を設けた方が良い。
図9に示すロック状態(または図10に示すアンロック状態)において、モータ11の動力によって、前述のように、ロックレバー13をアンロック位置(またはロック位置)に移動させると、ロックレバー13の被ストッパ部132がアンロック用ストッパ103(またはロック用ストッパ102)に対して当接する。このとき、ロックレバー13がアンロック位置(またはロック位置)を若干超えた方向へ移動する引き込み現象と、反発力によって、ロックレバー13がロック方向(またはアンロック方向)へ微移動跳ね返る跳ね返り現象とが発生する。
(i)ドアロック2及び手動ロック操作ノブ4を車体側に設ける。
(ii)モータ11の動力による回転する回転体を、ウオームホイール18に代えて平歯車とする。
(iii)弾性部材22を、操作ケーブル3の移動方向に沿って設けるものに代えて、ロックレバー13の移動方向に沿って設け、ロックレバー13がアンロック位置及び/またはロック位置に移動したとき、ロックレバー13の回転面に接触することで、ロックレバー13に対して粘性抵抗(または摩擦抵抗)による抵抗力を付与するものとする。
2 ドアロック
3 操作ケーブル
4 手動ロック操作ノブ
5 噛合機構部
6 操作機構部
7 ベース部材
7a ストッパラバー
8 軸
9 ブーツ(弾性部材)
10 ケーシング(ベース部材)
11 モータ
12 ウォームホイール(回転体)
13 ロックレバー
14 リフトレバー
15 操作ケーブル
16 インサイドレバー
17 キーレバー
18 第1連結レバー
19 第2連結レバー
20 アウトサイドレバー
21 蓋
22 弾性部材(摩擦抵抗付与手段)
23、24 軸
25 ばね
26 軸
27 操作力伝達部材
28 軸
29 弾性部材
31 球状端末部
32 接触部
33 折曲端
41 連結溝
51 ボディ
52 オープンレバー
101 開口
102 アンロック用ストッパ
103 ロック用ストッパ
111 ウォーム
121、122 係合突部
131 連結孔
132 被ストッパ部
133 第1係合アーム
134 第2係合アーム
141 長溝
142 解除部
161 連結部
171 長孔
181 上端部
201 車内側端部
D ドア
OH アウトサイドハンドル
IH インサイドハンドル
KC キーシリンダ
G グリス(粘性抵抗付与手段)
Claims (5)
- 車体またはドアのいずれか一方に設けられアンロック位置及びロック位置に操作可能な手動ロック操作ノブと、前記いずれか一方に設けられ、前記手動ロック操作ノブの操作に基づいてアンロック状態及びロック状態に切り替え可能なドアロックと、前記手動ロック操作ノブの操作を前記ドアロックに伝達可能な操作ケーブルとを備えた車両用ドアロックシステムにおいて、
前記ドアロックは、
前記いずれか一方に固定されるベース部材と、
前記ベース部材に揺動可能に枢支されると共に、一端が前記手動ロック操作ノブに連結された前記操作ケーブルの他端に連結されて、前記手動ロック操作ノブの操作に基づいて前記アンロック状態とするアンロック位置及び前記ロック状態とするロック位置に移動可能なロックレバーと、
前記ベース部材に取り付けられるモータと、
前記ベース部材に枢支され前記モータの動力により回転し前記ロックレバーを前記アンロック位置及び前記ロック位置に移動させる回転体と、
前記操作ケーブルの移動経路にあって、前記ロックレバーが前記回転体の回転によって前記ベース部材のストッパに当接する前記アンロック位置または前記ロック位置に移動した際、前記操作ケーブルに接触することにより、前記ロックレバーが前記ストッパに当接したときの反発による前記操作ケーブルの軸方向への移動を抑制する摩擦抵抗を前記操作ケーブルに付与する摩擦抵抗付与手段とを含むことを特徴とする車両用ドアロックシステム。 - 前記摩擦抵抗付与手段は、軟質の弾性部材であることを特徴とする請求項1記載の車両用ドアロックシステム。
- 車体またはドアのいずれか一方に設けられアンロック位置及びロック位置に操作可能な手動ロック操作ノブと、前記いずれか一方に設けられ、前記手動ロック操作ノブの操作に基づいてアンロック状態及びロック状態に切り替え可能なドアロックと、前記手動ロック操作ノブの操作を前記ドアロックに伝達可能な操作ケーブルとを備えた車両用ドアロックシステムにおいて、
前記ドアロックは、
前記いずれか一方に固定されるベース部材と、
前記ベース部材に揺動可能に枢支されると共に、一端が前記手動ロック操作ノブに連結された前記操作ケーブルの他端に連結されて、前記手動ロック操作ノブの操作に基づいて前記アンロック状態とするアンロック位置及び前記ロック状態とするロック位置に移動可能なロックレバーと、
前記ベース部材に取り付けられるモータと、
前記ベース部材に枢支され前記モータの動力により回転し前記ロックレバーを前記アンロック位置及び前記ロック位置に移動させる回転体と、
前記操作ケーブルの移動経路にあって、前記ロックレバーが前記回転体の回転によって前記ベース部材のストッパに当接する前記アンロック位置または前記ロック位置に移動した際、前記操作ケーブルに接触することにより、前記ロックレバーが前記ストッパに当接したときの反発による前記操作ケーブルの軸方向への移動を抑制する粘性抵抗を前記操作ケーブルに付与する粘性抵抗付与手段とを備えることを特徴とする車両用ドアロックシステム。 - 前記粘性抵抗付与手段は、高粘度のグリスを軟質の弾性部材に染み込ませてなることを特徴とする請求項3記載の車両用ドアロックシステム。
- 車体またはドアのいずれか一方に設けられアンロック位置及びロック位置に操作可能な手動ロック操作ノブと、前記いずれか一方に設けられ、前記手動ロック操作ノブの操作に基づいてアンロック状態及びロック状態に切り替え可能なドアロックと、前記手動ロック操作ノブの操作を前記ドアロックに伝達可能な操作ケーブルとを備えた車両用ドアロックシステムにおいて、
前記ドアロックは、
前記いずれか一方に固定されるベース部材と、
前記ベース部材に揺動可能に枢支されると共に、一端が前記手動ロック操作ノブに連結された前記操作ケーブルの他端に連結されて、前記手動ロック操作ノブの操作に基づいて前記アンロック状態とするアンロック位置及び前記ロック状態とするロック位置に移動可能なロックレバーと、
前記ベース部材に取り付けられるモータと、
前記ベース部材に枢支され前記モータの動力により回転し前記ロックレバーを前記アンロック位置及び前記ロック位置に移動させる回転体と、
前記操作ケーブルの前記一端に固着される球状端末部を被覆し、当該被覆する部分が当該球状端末部が連結される前記手動ロック操作ノブの連結溝内に嵌合し、前記ロックレバーが前記回転体の回転によって前記ベース部材のストッパに当接するアンロック位置またはロック位置に移動した際、前記ロックレバーが前記ストッパに当接したときの反発による前記操作ケーブルの軸線方向への移動により当該軸線方向へ弾性変形可能な半球状の弾性部材とを含むことを特徴とする車両用ドアロックシステム。
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