CN211258158U - 车辆门把手组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆门把手组件以及车辆，车辆门把手组件包括：底座，所述底座上设有容纳槽；把手，所述把手容纳于所述容纳槽内，且所述把手相对于所述底座可枢转；电开开关，所述电开开关设于所述底座上且所述把手枢转时可触发所述电开开关，所述电开开关与所述车辆的门锁信号连接。由此，通过底座、把手和电开开关配合，能够简化车辆的门体的解锁步骤，可以便于门体解锁，并且，也能够简化车辆门把手组件的结构，可以降低电子门锁组件的生产成本和生产难度。

Description

车辆门把手组件以及车辆

技术领域

本申请涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆门把手组件以及具有该车辆门把手组件的车辆。

背景技术

相关技术中，现有车辆的门体解锁是由机械式结构解锁，机械式结构解锁使门体的解锁步骤繁琐，导致门体的解锁不方便，并且，解锁机构比较复杂，导致解锁机构的生产成本较高，也会增加解锁机构的生产难度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆门把手组件，该车辆门把手组件能够简化车辆的门体的解锁步骤，也能够降低车辆门把手组件的生产成本和生产难度。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆门把手组件包括：底座，所述底座上设有容纳槽；把手，所述把手容纳于所述容纳槽内，且所述把手相对于所述底座可枢转；电开开关，所述电开开关设于所述底座上且所述把手枢转时可触发所述电开开关，所述电开开关与所述车辆的门锁信号连接。

根据本实用新型的车辆门把手组件，通过底座、把手和电开开关配合，能够简化车辆的门体的解锁步骤，可以便于门体解锁，并且，也能够简化车辆门把手组件的结构，可以降低电子门锁组件的生产成本和生产难度。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆门把手组件还包括枢转轴，所述枢转轴沿竖直方向延伸且设于所述容纳槽内，所述把手绕所述枢转轴可转动，其中所述枢转轴更加临近所述容纳槽的前端。

在本实用新型的一些示例中，所述电开开关临近所述容纳槽的后端，且所述把手的前端可适于触发所述电开开关。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆门把手组件还包括：悬臂杆，所述悬臂杆可转动地设于所述底座上，所述把手与所述悬臂杆可接触配合，当所述把手枢转时可带动所述悬臂杆转动。

在本实用新型的一些示例中，所述悬臂杆的枢转轴线与所述把手的枢转轴线彼此垂直。

在本实用新型的一些示例中，所述悬臂杆上设有触发部，所述电开开关与所述触发部可接触配合。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆门把手组件还包括复位组件，所述复位组件设于所述底座和所述悬臂杆之间，以驱动所述悬臂杆复位，所述复位组件包括：扭簧，所述扭簧设于所述悬臂杆的转动轴处。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆门把手组件还包括阻尼装置，所述阻尼装置设于所述底座和所述悬臂杆之间，所述阻尼装置包括：阻尼齿轮，所述阻尼齿轮设于所述底座上；阻尼齿条，所述阻尼齿条设于所述悬臂杆上且适于与所述阻尼齿轮啮合。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆门把手组件还包括：缓冲块，所述缓冲块设于底座且位于所述容纳槽内。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆门把手组件。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆门把手组件的爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆门把手组件的装配示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆门把手组件的部分结构示意图；

图4是图3中A-A处的剖视图；

图5是图4中B处的放大图；

图6是根据本实用新型实施例的车辆门把手组件的把手打开时的示意图；

图7是根据本实用新型实施例的车辆门把手组件的悬臂杆和阻尼装置的配合示意图；

附图标记：

车辆门把手组件10；

底座1；容纳槽11；

把手2；电开开关3；枢转轴4；

悬臂杆5；触发部51；

阻尼装置6；阻尼齿条61；阻尼齿轮62；

缓冲块7；惯性杆8。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图7描述本申请实施例的车辆门把手组件10。

如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的车辆门把手组件10包括：底座1、把手2和电开开关3。底座1上设置有容纳槽11，把手2容纳于容纳槽11内，也就是说，把手2设置在容纳槽11内，把手2采用隐藏式设计，即把手2的外表面不凸出容纳槽11，而且把手2相对于底座1可枢转，换言之，把手2在底座1内可转动。电开开关3设置于底座1上，并且把手2枢转时可触发电开开关3，电开开关3被触发后与车辆的门锁信号连接。

其中，需要打开车门时，用户通过操作把手2转动，在把手2转动过程中，把手2触发电开开关3，然后电开开关3向车门控制器发送信号，然后车门控制器会控制门锁解锁，然后用户通过拉动把手2就可打开车门。如此设置能够实现电动开启门体的工作目的，与现有技术相比，能够省去现有机械开启结构的布置，可以简化车辆的门体的解锁步骤，从而可以便于门体解锁，并且，也能够简化车辆门把手组件10的结构，可以降低电子门锁组件的生产成本和生产难度，也可以降低车辆门把手组件10的装配难度。

由此，通过底座1、把手2和电开开关3配合，能够简化车辆的门体的解锁步骤，可以便于门体解锁，并且，也能够简化车辆门把手组件10的结构，可以降低电子门锁组件的生产成本和生产难度。

在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，车辆门把手组件10还可以包括：枢转轴4，枢转轴4沿竖直方向延伸布置，而且枢转轴4设置于容纳槽11内，把手2绕枢转轴4可转动，其中，枢转轴4更加临近容纳槽11的前端布置，这样设置能够实现把手2在容纳槽11内转动的工作目的，可以保证把手2能够转动，从而可以保证把手2能够触发电开开关3，进而可以保证车辆门把手组件10的工作可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，电开开关3临近容纳槽11的后端布置，需要说明的是，在上下方向上，电开开关3位于容纳槽11的下方，而且把手2的前端可适于触发电开开关3，这样设置能够避免电开开关3与容纳槽11产生干扰，可以保证电开开关3的工作可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，车辆门把手组件10还可以包括：悬臂杆5，悬臂杆5可转动地设置于底座1上，把手2与悬臂杆5可接触配合，当把手2枢转时，把手2可带动悬臂杆5转动，在悬臂杆5转动时，悬臂杆5可以触发电开开关3，然后电开开关3向车门控制器发送信号，然后车门控制器会控制门锁解锁，然后用户通过拉动把手2就可打开车门。

在本实用新型的一些实施例中，悬臂杆5的枢转轴线与把手2的枢转轴线彼此垂直，需要说明的是，如图2所示，把手2的枢转轴线沿上下方向布置，悬臂杆5的枢转轴线沿垂直于纸面的方向布置，把手2围绕枢转轴线转动时，如此设置能够实现驱动悬臂杆5转动的工作目的，可以降低车辆门把手组件10的装配难度。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，悬臂杆5上可以设置有触发部51，电开开关3与触发部51可接触配合，其中，在悬臂杆5转动过程中，触发部51会触发电开开关3，然后电开开关3向车门控制器发送信号，然后车门控制器会控制门锁解锁，然后用户通过拉动把手2就可打开车门。

在本实用新型的一些实施例中，车辆门把手组件10还可以包括：复位组件，复位组件设置于底座1和悬臂杆5之间，复位组件可以驱动悬臂杆5复位，其中，用户手动按下把手2后，在复位组件的作用下，驱动悬臂杆5回到原位置，从而可以避免悬臂杆5实时触发电开开关3。

具体地，复位组件可以包括：扭簧，扭簧设置于悬臂杆5的转动轴处，在扭簧的驱动下，可以使悬臂杆5复位，这样设置能够使复位组件的结构更加简单，可以进一步降低车辆门把手组件10生产成本和难度。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图7所示，车辆门把手组件10还可以包括：阻尼装置6，阻尼装置6可以设置于底座1和悬臂杆5之间，阻尼装置6可以包括：阻尼齿条61和阻尼齿轮62，阻尼齿条61可以设置于底座1上，阻尼齿轮62可以设置于悬臂杆5上，而且阻尼齿轮62适于与阻尼齿条61啮合。其中，在悬臂杆5复位过程中，如果不设置阻尼装置6，悬臂杆5会快速回到原位置，会导致悬臂杆5复位时产生噪音。而本申请中通过设置阻尼齿条61和阻尼齿轮62，在悬臂杆5复位过程中，能够降低悬臂杆5复位速度，可以使悬臂杆5缓慢复位，从而可以避免悬臂杆5复位过程中产生异响，进而可以解决悬臂杆5复位时产生噪音的问题。

在本实用新型的一些实施例中，如图4和图5所示，车辆门把手组件10还可以包括：缓冲块7，缓冲块7设置于底座1上，而且缓冲块7可以位于容纳槽11内。其中，缓冲块7可以设置在容纳槽11内的后端位置，在把手2回到原位过程中，缓冲块7能够与把手2接触，缓冲块7起到缓冲作用，可以降低把手2回转速度，从而可以避免把手2回转过快导致车辆门把手组件10产生异响。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，车辆门把手组件10还可以包括：惯性杆8，惯性杆8可以通过轴固定在把手2上，惯性杆8和轴之间也可以设置有扭簧，其中，当不需要开门时，用户误碰到把手2后，惯性杆8可以阻止把手2误触发电开开关3。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的车辆门把手组件10，车辆门把手组件10设置安装在车辆上，该车辆门把手组件10能够简化车辆的门体的解锁步骤，可以便于门体解锁，并且，也能够简化车辆门把手组件10的结构，可以降低电子门锁组件的生产成本和生产难度，从而可以降低车辆的生产成本和生产难度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆门把手组件，其特征在于，包括：

底座，所述底座上设有容纳槽；

把手，所述把手容纳于所述容纳槽内，且所述把手相对于所述底座可枢转；

电开开关，所述电开开关设于所述底座上且所述把手枢转时可触发所述电开开关，所述电开开关与所述车辆的门锁信号连接。

2.根据权利要求1所述的车辆门把手组件，其特征在于，还包括枢转轴，所述枢转轴沿竖直方向延伸且设于所述容纳槽内，所述把手绕所述枢转轴可转动，其中所述枢转轴更加临近所述容纳槽的前端。

3.根据权利要求2所述的车辆门把手组件，其特征在于，所述电开开关临近所述容纳槽的后端，且所述把手的前端可适于触发所述电开开关。

4.根据权利要求1所述的车辆门把手组件，其特征在于，还包括：悬臂杆，所述悬臂杆可转动地设于所述底座上，所述把手与所述悬臂杆可接触配合，当所述把手枢转时可带动所述悬臂杆转动。

5.根据权利要求4所述的车辆门把手组件，其特征在于，所述悬臂杆的枢转轴线与所述把手的枢转轴线彼此垂直。

6.根据权利要求4所述的车辆门把手组件，其特征在于，所述悬臂杆上设有触发部，所述电开开关与所述触发部可接触配合。

7.根据权利要求4所述的车辆门把手组件，其特征在于，还包括复位组件，所述复位组件设于所述底座和所述悬臂杆之间，以驱动所述悬臂杆复位，所述复位组件包括：

扭簧，所述扭簧设于所述悬臂杆的转动轴处。

8.根据权利要求4所述的车辆门把手组件，其特征在于，还包括阻尼装置，所述阻尼装置设于所述底座和所述悬臂杆之间，所述阻尼装置包括：

阻尼齿轮，所述阻尼齿轮设于所述底座上；

阻尼齿条，所述阻尼齿条设于所述悬臂杆上且适于与所述阻尼齿轮啮合。

9.根据权利要求8所述的车辆门把手组件，其特征在于，还包括：缓冲块，所述缓冲块设于底座且位于所述容纳槽内。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1～9中任一项所述的车辆门把手组件。

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