JP5938840B2 - 車両用ドアラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、電気系統の故障等によって電気駆動源によりロック状態にすることができなくなった場合、所定のツールを用いてロック状態に操作することができるようにした車両用ドアラッチ装置及び該ドアラッチ装置を備えている車両用ドアに関する。

従来、車両用ドアラッチ装置においては、電気駆動源の駆動によりロックレバーをアンロック位置に移動させてドアのオープン操作を可能な状態とするアンロック状態及びロックレバーをロック位置に移動させてドアのオープン操作を不能な状態とするロック状態に切り替えることができる。

一方、ロックレバーに機械的に連結されるキーシリンダ及びロックノブが設けられていない助手席側のドアにおいては、バッテリー上がり等の電気系統の故障によって電気駆動源の駆動が不能になると、ロックレバーをロック位置に移動させる手立てがなくなる。そのため、運転者が車両から離れたとき、他人がドアを自由に開けて車内に侵入することができ、防盗性の観点から好ましくない。

上述の問題解消を図ったものとしては、例えば、特許文献１に記載されているようなものがある。この特許文献１に記載された発明は、電気駆動源によってロックレバーのロック位置への切替操作が不能になった場合、ドアを開けた状態で、キープレートやドライバー等のツールを用いて、ドアラッチ装置のハウジングに設けた開口部から露呈するエマージェンシー操作部材を回転させることで、ロックレバーのアンロック位置からロック位置への切替操作を可能にしている。

特開２００６−５７３２０号公報

しかし、上述の特許文献１に記載された車両用ドアラッチ装置においては、電気駆動源の駆動によりロックレバーをロック位置及びアンロック位置へ作動させる際、その電気駆動源による切替操作には何ら関係のないエマージェンシー操作部材も連動して回動してしまうため、作動音が大きくなると共に、ロックレバーをロック位置及びアンロック位置に円滑に作動させるための阻害要因となる。

本発明は、上記課題に鑑み、電気駆動源の駆動による切替作動がエマージェンシー操作部材に伝達されないようにして、ロックレバーを円滑にロック位置及びアンロック位置に作動させることができるようにした車両用ドアラッチ装置及び該ドアラッチ装置を備えている車両用ドアを提供することを目的としている。

よって、本発明は、ドアのアウタパネルＤ１の内面に対向する第１ケーシング８と；前記第１ケーシング８に取り付けられると共に、前記ドアのインナパネルＤ２の内面に対向する第２ケーシング９と；前記第１ケーシング８と前記第２ケーシング９の間の収容空間に設けられ、車体側のストライカと係脱可能な噛合ユニット２の係合状態を解除可能とするアンロック位置及び解除不能とするロック位置に移動可能なロックレバー１９と；前記収容空間に設けられ前記ロックレバー１９を前記アンロック位置と前記ロック位置とに移動させうる電気駆動源１７と；前記インナパネルＤ２のエマージェンシー用操作孔Ｄ２１と相対峙するように前記第２ケーシング９に設けられた開口部９１と；前記開口部９１および前記エマージェンシー用操作孔Ｄ２１を介して前記ドアの外部に露呈する係合部２３２を備えると共に、前記係合部２３２が前記エマージェンシー用操作孔Ｄ２１および前記開口部９１を介して所定のツールにより回転方向へ操作されると前記ロックレバー１９を前記アンロック位置から前記ロック位置へ移動させ得るように前記ロックレバー１９に連結されたエマージェンシー操作部材２３とを備え；前記ロックレバー１９の前記ロック位置から前記アンロック位置及びその逆への移動は、前記エマージェンシー操作部材２３に伝達されないように構成し；前記収容空間にはドアのアウタパネルに設けられるキーシリンダに連結されてロック方向とアンロック方向に切り替えられるキーレバー２４を設け、前記エマージェンシー操作部材２３の回転は前記キーレバー２４を介して前記ロックレバー１９に伝達されるように構成したことを特徴とする車両用ドアラッチ装置としたものである。

本発明によると、所定のツールをもってエマージェンシー操作部材を回動させることにより、ロックレバーをアンロック位置からロック位置へ簡単に作動させることができる。
さらには、電気駆動源の駆動によりロックレバーをロック位置及びアンロック位置に作動させる際、エマージェンシー操作部材がロックレバーの作動に連動しないため、電気駆動源の駆動によりロックレバーをロック位置及びアンロック位置に円滑に作動させることができる。

本発明に係わるドアの車内側側面図である。 図１における矢示Ａ部の拡大図である。 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線拡大縦断面図である。 図２におけるＩＶ−ＩＶ線拡大横断面図である。 本発明に係わるドアラッチ装置の斜視図である。 同じくドアラッチ装置の正面図である。 同じくドアラッチ装置の車内側側面図である。 同じくドアラッチ装置の分解斜視図である。 ロック状態における操作ユニットの車内側側面図である。 アンロック状態における操作ユニットの車内側側面図である。 エマージェンシー操作時における操作ユニットの車内側側面図である。

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１における左方を「前方」とし、右方を「後方」とし、図面奥側を「車外側」とし、図面手前側を「車内側」とする。

図１〜図４に示すように、車体に開閉自在に支持されるドアＤは、車外側を形成するアウタパネルＤ１と車内側を形成するインナパネルＤ２から構成され、アウタパネルＤ１には、車外からドアＤを開けるときに操作されるアウトサイドハンドル１０が設けられ、インナパネルＤ２には、車内からドアＤを開けるときに操作されるインサイドハンドル１２が設けられる。ドアラッチ装置１は、ドアＤ内におけるインナパネルＤ１の後端面に取り付けられる。

本実施形態に係わるドアラッチ装置１が取り付けられるドアＤは、助手席側のドア（本発明に係わる第１のドア）であって、アウタパネルＤ１には、車外からドアラッチ装置１をロック、アンロック状態にするときに操作されるキーシリンダは設けられていない。また、ドアＤの車内側には、ロック、アンロック操作用のロックノブも設けられていない。

なお、ドアラッチ装置１を運転席側のドア（本発明に係わる第２のドア）のようにアウタパネルにキーシリンダが設けられているドアに採用する場合には、ドアラッチ装置１における後述のキーレバー２４は、例えば図３、４に２点鎖線で示すように、車内外方向の操作軸１１１を介してキーシリンダ１１に連結される。

ドアＤにおけるインナパネルＤ２の後部車内側面には、図３に示すように、所定のツール、例えば、運転席側のドアのキーシリンダ１１を操作するためのキープレート１４またはドライバーが水平方向から挿入可能な円形のエマージェンシー用操作孔Ｄ２１が設けられる。このエマージェンシー用操作孔Ｄ２１は、キープレート１４が挿入し得る程度の小さな孔であって、ドアＤが閉状態にあるときには隠蔽され、ドアＤが開状態にあるときのみ露出し、好ましくはインナパネルＤ２の車内側面に取り付けられるドアトリムが無いところに設けられる。

主に図５〜図８に示すように、ドアラッチ装置１は、ドアＤを閉鎖状態に拘束するための噛合ユニット２と、噛合ユニット２に取り付けられる操作ユニット３とを備える。

噛合ユニット２は、複数のボルト４によりドアＤ内におけるインナパネルＤ２の後端面に固定されるボディ５と、ボディ５内に前後方向を向く軸６１により枢着され車体側に固着されたストライカ（図示略）と係脱可能なラッチ６と、ボディ５内に前後方向を向く軸１５１により枢着されラッチ６に係脱可能なラチェット１５と、ボディ５の前面にラチェット１５と一体的に回動するように支持されるオープンレバー７とを有し、ドアＤが閉じられると、車体側のストライカがボディ５内に進入してラッチ６に係合すると共に、ラチェット１５がラッチ６に対してその開き方向への回動を阻止する方向に係合することによって、ドアＤを閉鎖状態に拘束する。

操作ユニット３は、ボディ５の前面に取り付けられアウタパネルＤ１の内面に対向する合成樹脂製の第１ケーシング８と、第１ケーシング８の車内側を向く開口を閉塞するように取り付けられインナパネルＤ２に対向する合成樹脂製の第２ケーシング９とを備え、第１ケーシング８と第２ケーシング９間の収容空間には、主な構成部品として、電気駆動源をなすモータ１７、ウォームホイール１８、ロックレバー１９、第１、２リフトレバー２０、２１、インサイドレバー２２、キーレバー２４、サブキーレバー２５、サブロックレバー２６、アウトサイドレバー２７及び緊急時に操作されるエマージェンシー操作部材２３が設けられる。

第１ケーシング８の最上部には、車内外方向を向く略円筒状の支持部８１が形成される。第２ケーシング９には、支持部８１に対向する車内外方向を向く円筒状の支持部９２が設けられる。支持部９２の車内側には、図３、４に示すように、インナパネルＤ２のエマージェンシ用操作孔Ｄ２１に重合する円形の開口部９１が設けられる。なお、本実施形態のドアラッチ装置１を運転席側のドアに採用する場合には、第１ケーシング８の支持部８１は、図４に示すように、キーシリンダ１１に対向するように配置される。

図３、４に示すように、ドアラッチ装置１をドアＤ内に取り付けた状態において、第２ケーシング９における開口部９１の周囲とインナパネルＤ２の内面におけるエマージェンシ用操作孔Ｄ２１の周囲との間には、開口部９１及びエマージェンシ用操作孔Ｄ２１への雨水浸入を阻止するための環状のシール部材１３が設けられる。

ウォームホイール１８は、第１ケーシング８に設けられた車内外方向を向く支軸８４により枢支されるとともに、モータ１７の回転軸に止着されたウォーム１７１に噛合することにより、モータ１７の駆動により正逆転する。

ウォームホイール１８の一方の回転面には、第１係合突部１８１、１８２が設けられ、また、同じく反対側の他方の回転面には、第２係合突部１８３、１８４が設けられる。第１係合突部１８１、１８２及び第２係合突部１８３、１８４は、互いに同一形状で、かつウォームホイール１８の両側面の対称位置に設けられる。

ロックレバー１９は、第１ケーシング８に設けられた車内外方向を向く支軸８３により枢支され、モータ１７の駆動及びエマージェンシー操作部材２３の操作に基づいて、図９、１１に示すロック位置と、ロック位置から時計方向へ所定角度回動した図１０に示すアンロック位置とに回動可能であって、第１ケーシング８に支持されたばね２８の付勢力によってロック位置及びアンロック位置のいずれか一方に弾性保持される。

ロックレバー１９には、支軸８３から遠心方向へ延出する第１、２係合アーム１９１、１９２が設けられる。第１係合アーム１９１は、ウォームホイール１８の回転によって第１係合突部１８１、１８２に対して当接可能であり、また、第２係合アーム１９２は、第２係合突部１８３、１８４に対して当接可能である。

サブロックレバー２６は、第１ケーシング８に設けられた支軸８２に回動可能に支持され、下部に設けられた長孔２６２にロックレバー１９の上端部に設けられた突部（図示略）が係合されることにより、ロックレバー１９の回動に同期して、図９、１１に示すロック位置及び図１０に示すアンロック位置に移動する。

例えば、図９に示すように、ロックレバー１９及びサブロックレバー２６がロック位置にあるロック状態においては、ロックレバー１９の第１係合アーム１９１は、ウォームホイール１８の第１係合突部１８１、１８２の回動軌跡内に位置し、第２係合アーム１９２は、ウォームホイール１８の第２係合突部１８３、１８４の回動軌跡外に位置する。このロック状態において、車内に設けられた操作スイッチまたは携帯用の操作スイッチがアンロック操作されると、モータ１７の駆動によりウォームホイール１８は、図９に示す位置から反時計方向へ回動する。これにより、第２係合突部１８２は、第１係合アーム１９１に当接してロックレバー１９をロック位置からアンロック位置へ回動させる。そして、ロックレバー１９及びサブロックレバー２６がアンロック位置に回動すると、ウォームホイール１８の第１係合突部１８２がロックレバー１９の第１係合アーム１９１から外れ、第２係合突部１８３が第２係合アーム１９２の先端部に当接することにより、ウォームホイール１８は停止する。

また、例えば、図１０に示すように、ロックレバー１９及びサブロックレバー２６がアンロック位置にあるアンロック状態においては、ロックレバー１９の第１係合アーム１９１は、ウォームホイール１８の第１係合突部１８１、１８２の回動軌跡外に位置し、第２係合アーム１９２は、ウォームホイール１８の第２係合突部１８３、１８４の回動軌跡内に位置する。このアンロック状態において、操作スイッチがロック操作されると、モータ１７の駆動によりウォームホイール１８は、図１０に示す位置から時計方向へ回動することにより、第２係合突部１８３が第２係合アーム１９２に当接してロックレバー１９をアンロック位置からロック位置へ回動させる。そして、ロックレバー１９がロック位置に回動すると、第２係合突部１８３がロックレバー１９の第２係合アーム１９２から外れ、第１係合突部１８２が第１係合アーム１９１の先端部に当接することにより、ウォームホイール１８は停止する。

図９及び図１０に示すようにロック状態及びアンロック状態のときには、ウォームホイール１８の第１、２係合突部１８１〜１８４は、ロックレバー１９における各係合アーム１９１、１９２の移動軌跡外に位置している。従って、エマージェンシー操作部材２３の操作によって、ロックレバー１９をロック位置からアンロック位置及びその逆へ回動させる際、ロックレバー１９の第１、２係合アーム１９１、１９２が各係合突部１８１〜１８４に対して当接することはないので、ウォームホイール１８及びモータ１７を逆転させる抵抗を受けることなくロックレバー１９を各位置へ軽力で回動させることができる。

アウトサイドレバー２７は、第１ケーシング８の下部に設けられた後方へ突出する支軸８５に枢支されると共に、車内側を向く端部に設けられた作動端部２７１には、第１、２リフトレバー２０、２１の下部が所定角度前後方向へ揺動可能に連結され、また、同じく車外側の端部に設けられた車外連結部２７２には、上下方向を向く操作力伝達部材（図示略）を介してアウトサイドハンドル１０に連結される。これにより、アウトサイドハンドル１０がオープン操作されると、アウトサイドレバー２７は、支軸８５を中心に待機位置（例えば図６参照）から作動端部２７１が上方へ移動するオープン方向（図６において時計方向）へ所定角度回動する。

インサイドレバー２２は、第１ケーシング８に設けられた車内外方向を向く支軸８６に枢支されると共に、下端部に設けられた連結部２２１には、インサイドハンドル１２の操作力を伝達可能なケーブル等の操作力伝達部材２９が連結される。これにより、インサイドハンドル１２がオープン操作されると、インサイドレバー２２は、例えば図９〜図１１に示す待機位置からオープン方向（時計方向）へ所定角度回動する。

インサイドレバー２２には、オープン方向へ回動した際、アウトサイドレバー２７に設けられた被解除当接部２７３に下方から当接可能な解除当接部２２２が設けられる。これにより、インサイドレバー２２がインサイドハンドル１２のオープン操作に基づいて待機位置からオープン方向へ回動すると、解除当接部２２２が被解除当接部２７３に下側から当接し、アウトサイドレバー２７を待機位置からオープン方向へ回動させることができる。

第１リフトレバー２０は、下部に設けた鼓状の軸受孔２０２にアウトサイドレバー２７の作動端部２７１が遊嵌されることによって作動端部２７１を中心に前後方向へ所定角度回動可能に支持される。

第１リフトレバー２０の側面には、上下方向の長溝２０１が設けられる。長溝２０１には、ロックレバー１９の上端に設けられた突部１９３が上下方向へ摺動可能に係合される。

ロックレバー１９がロック位置からアンロック位置、またはその逆へ回動すると、第１リフトレバー２０は、アウトサイドレバー２７の作動端部２７１を中心に揺動して、ロックレバー１９と共に図９に示すロック位置から図１０に示すアンロック位置、またはその逆へ移動する。また、アウトサイドレバー２７が待機位置からオープン方向へ回動すると、第１リフトレバー２０は、ロックレバー１９がロック位置にあるときにはロック位置からオープン方向（上方）へ移動し、また、ロックレバー１９がアンロック位置にあるときにはアンロック位置からオープン方向（上方）へ移動する。

第２リフトレバー２１は、アウトサイドレバー２７の作動端部２７１、すなわち第１リフトレバー２０と同軸上に、第１リフトレバー２０と第２リフトレバー２１との間に作用するばね３０の付勢力の範囲内で第１リフトレバー２０と一体的に図９に示すロック位置及び図１０に示すアンロック位置に移動可能に支持される。また、アウトサイドレバー２７が待機位置からオープン方向へ回動したときには、第１リフトレバー２０と共に第２リフトレバー２１もオープン方向（上方）へ移動する。

第２リフトレバー２１には、オープンレバー７の被解除部７１に下方から当接可能な解除部２１１が設けられる。これにより、ロックレバー１９がアンロック位置にあるアンロック状態において、アウトサイドハンドル１０またはインサイドハンドル１２がオープン操作されて、アンロック位置にある第２リフトレバー２１が第１リフトレバー２０と共にオープン方向へ移動すると、解除部２１１がオープンレバー７の被解除部７１に下方から当接してオープンレバー７を待機位置からオープン方向へ回動させて、ラチェット１５をラッチ６から離脱させてドアＤを開けることができる。しかし、ロックレバー１９がロック位置にあるロック状態において、ロック位置にある第２リフトレバー２１が第１リフトレバー２０と共にオープン方向へ移動した場合には、解除部２１１が被解除部７１に対して空振りしてオープンレバー７をオープン方向へ回動させることができないため、ドアＤを開けることはできない。

キーレバー２４は、車内外方向を向く回動軸部２４２が第１ケーシング８の支持部８１内に回動可能に支持されると共に、図９、１０に示すニュートラル位置からロック方向（図９、１０において時計方向）及びアンロック方向（図９、１０において反時計方向）へ所定角度回動可能である。

キーレバー２４における回動軸部２４２の車内側の端面には、エマージェンシー操作部材２３が連結される十字状の連結凹部２４３が設けられる。

なお、本実施形態のドアラッチ装置１を運転席側のドアに採用した場合には、図３、４に示すように、キーレバー２４は、回動軸部２４２の車外側端部に操作軸１１１を介してキーシリンダ１１が連結されることによって、キーシリンダ１１のロック操作に基づいて、図９、１０に示すニュートラル位置からロック方向（反時計方向）へ所定角度回動し、また同じくアンロック操作に基づいて、ニュートラル位置からアンロック方向（時計方向）へ所定角度回動する。

エマージェンシー操作部材２３は、回転軸線が車内外方向を向くように、第２ケーシング９の支持部９２内に回動自在に支持されると共に、車外側を向く回転面、すなわちキーレバー２４の連結凹部２４３に対向する端面には、連結凹部２４３に遊嵌する十字状の連結凸部２３１が設けられる。これにより、エマージェンシー操作部材２３とキーレバー２４とは、互いに一体的に回動するように連結される。

また、キーレバー２４の連結凹部２４３とエマージェンシー操作部材２３の連結凸部２３１とを互いに遊嵌することによって、図３に示すように、キーレバー２４の回転軸線とエマージェンシー操作部材２３の回転軸線が互いにある角度に交わるような関係にあっても、エマージェンシー操作部材２３の回転力をキーレバー２４の回動軸部２４２に確実に伝達することができる。これにより、本実施形態のドアラッチ装置１を運転席側のドアに採用した場合にあっても、キーレバー２４の回転軸線とキーシリンダ１１の回転軸線とを一致させることができる。

エマージェンシー操作部材２３の車内側を向く回転面、すなわち第２ケーシング９の開口部９１を通してインナパネルＤ２のエマージェンシー用操作孔Ｄ２１から覗く端面には、キープレート１４の先端部に対して回転方向へ係合可能な直線溝の係合部２３２が設けられる。

サブキーレバー２５は、サブロックレバー２６と同軸上に回動可能に支持されると共に、上部に設けた上下方向の長孔２５１がキーレバー２４の下端部に設けられた突部２４１に係合されることにより、キーレバー２４を介してエマージェンシー操作部材２３と共にニュートラル位置からロック方向及びアンロック方向へ回動することができる。

サブキーレバー２５には、回転方向へ互いに離間する当接部２５２、２５３が設けられる。また、ロックレバー１９と一体的に回動するサブロックレバー２６には、当接部２５２、２５３間にあって、ロックレバー１９のロック位置とアンロック位置間の作動ストロークに相当する遊びを介して当接部２５２、２５３に当接可能な突部２６１が設けられる。

上述により、サブキーレバー２５がニュートラル位置に停止しているときには、モータ１７の駆動によりロックレバー１９がロック位置からアンロック位置及びその逆へ回動し、その回動に同期してサブロックレバー２６が回動しても、突部２６１は当接部２５２、２５３に対して当接しないため、サブロックレバー２６の回動は、サブキーレバー２５へ伝達されない。よって、ロックレバー１９がモータ１７の駆動によりロック位置からアンロック位置及びその逆へ回動しても、その回動は、ニュートラル位置にあるエマージェンシー操作部材２３に伝達されない。

また、図１１に示すように、サブキーレバー２５がエマージェンシー操作部材２３の回動に同期してニュートラル位置からロック方向へ回動した場合には、サブキーレバー２５の当接部２５３がサブロックレバー２６の突部２６１に当接することにより、サブロックレバー２６をロック位置へ回動させてロックレバー１９をロック位置へ移動させることができる。また、同じくニュートラル位置からアンロック方向へ回動した場合には、サブキーレバー２５の当接部２５２がサブロックレバー２６の突部２６１に当接することにより、サブロックレバー２６をアンロック位置へ回動させてロックレバー１９をアンロック位置に移動させることができる。

上述により、例えば、バッテリー上がり等の電気系統の故障により、モータ１７の駆動が不能になり、モータ１７によりロックレバーをアンロック位置からロック位置へ作動させることが不能になった場合には、ドアＤを開けた状態で、キープレート１４をインナーパネルＤ１のエマージェンシー用操作孔Ｄ２１及び第２ケーシング９の開口部９１に挿入してエマージェンシー操作部材２３の係合部２３２に係合して、エマージェンシ操作部材２３を図１０に示すニュートラル位置からロック方向へ回動させる。エマージェンシー操作部材２３の回転力は、キーレバー２４、サブキーレバー２５、サブロックレバー２６を介してロックレバー１９に伝達され、ロックレバー１９、第１、２リフトレバー２０、２１をアンロック位置からロック位置に移動させてロック状態とすることができる。そして、ロック状態にした後、エマージェンシー操作部材２３をニュートラル位置に戻した状態でキープレート１４を抜き、ロック状態を保ったままドアＤを閉じる。これにより、運転者は、ドアラッチ装置１をロック状態にして車から離れることができる。

なお、ドアＤが閉鎖状態にあるときは、インナパネルＤ２のエマージェンシー用操作孔Ｄ２１は、ドアＤと車体との間に隠蔽されるため、エマージェンシー用操作孔Ｄ２１に不正具を挿入することはできない。よって、許可されない人物は、運転者が車から離れている最中、車内に侵入することはできない。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ａ）エマージェンシー操作部材２３をニュートラル位置からアンロック方向及びロック方向へ回動可能な構成に代えて、ロックレバー１９をアンロック位置からロック位置へ移動させることができるように、エマージェンシー操作部材２３をニュートラル位置からロック方向へのみ回動可能な構成とする。
（ｂ）エマージェンシー操作部材２３とキーレバー２４とを一体的に形成する。
（ｃ）サブキーレバー２５及び／またはサブロックレバー２６を省略する。サブキーレバー２５及びサブロックレバー２６を省略した場合には、エマージェンシー操作部材２３は、キーレバー２４を介してロックレバー１９に連結される。さらに、サブキーレバー２５及びサブロックレバー２６を省略した場合に加えて、エマージェンシー操作部材２３とキーレバー２４とを一体的に形成した場合には、エマージェンシー操作部材２３はロックレバー１９に直接連結される。
（ｄ）エマージェンシー操作部材２３に、ニュートラル位置に付勢するばねを設ける。
（ｅ）運転席側のドアに採用する場合、第２ケーシング９の開口部９１を閉塞する。
（ｆ）キーシリンダ１１が設けられていない助手席側のドアに採用する場合、第１ケーシング８の支持部８１を閉塞する。またはキーレバー２４の回動軸部２４２の車外側面端部に、キーシリンダ１１の操作軸１１１が連結される連結部を形成しない。

１…ドアラッチ装置、２…噛合ユニット、３…操作ユニット、４…ボルト、５…ボディ、６…ラッチ、７…オープンレバー、８…第１ケーシング、９…第２ケーシング、１０…アウトサイドハンドル、１１…キーシリンダ、１２…インサイドハンドル、１３…シール部材、１４…キープレート（所定のツール）、１５…ラチェット、１７…モータ（電気駆動源）、１８…ウォームホイール、１９…ロックレバー、２０…第１リフトレバー、２１…第２リフトレバー、２２…インサイドレバー、２３…エマージェンシー操作部材、２４…キーレバー、２５…サブキーレバー、２６…サブロックレバー、２７…アウトサイドレバー、２８…ばね、２９…操作力伝達部材、３０…ばね、６１…軸、７１…被解除部、８１…支持部、８２…支軸、８３…支軸、８４…支軸、８５…支軸、８６…支軸、９１…開口部、９２…支持部、１１１…操作軸、１５１…軸、１７１…ウォーム、１８１、１８２…第１係合突部、１８３、１８４…第２係合突部、１９１…第１係合アーム、１９２…第２係合アーム、１９３…突部、２０１…長溝、２０２…軸受孔、２１１…解除部、２２１…連結部、２２２…解除当接部、２３１…連結凸部、２３２…係合部、２４１…突部、２４２…回動軸部、２４３…連結凹部、２５１…長孔、２５２、２５３…当接部、２６１…突部、２６２…長孔、２７１…作動端部、２７２…車外側連結部、２７３…被解除操作部、Ｄ…ドア、Ｄ１…アウタパネル、Ｄ２…インナパネル、Ｄ２１…エマージェンシー用操作孔。

Claims (2)

1. ドアのアウタパネル（Ｄ１）の内面に対向する第１ケーシング（８）と；
   前記第１ケーシング（８）に取り付けられると共に、前記ドアのインナパネル（Ｄ２）の内面に対向する第２ケーシング（９）と；
   前記第１ケーシング（８）と前記第２ケーシング（９）の間の収容空間に設けられ、車体側のストライカと係脱可能な噛合ユニット（２）の係合状態を解除可能とするアンロック位置及び解除不能とするロック位置に移動可能なロックレバー（１９）と；
   前記収容空間に設けられ前記ロックレバー（１９）を前記アンロック位置と前記ロック位置とに移動させうる電気駆動源（１７）と；
   前記インナパネル（Ｄ２）のエマージェンシー用操作孔（Ｄ２１）と相対峙するように前記第２ケーシング（９）に設けられた開口部（９１）と；
   前記開口部（９１）および前記エマージェンシー用操作孔（Ｄ２１）を介して前記ドアの外部に露呈する係合部（２３２）を備えると共に、前記係合部（２３２）が前記エマージェンシー用操作孔（Ｄ２１）および前記開口部（９１）を介して所定のツールにより回転方向へ操作されると前記ロックレバー（１９）を前記アンロック位置から前記ロック位置へ移動させ得るように前記ロックレバー（１９）に連結されたエマージェンシー操作部材（２３）とを備え；
   前記ロックレバー（１９）の前記ロック位置から前記アンロック位置及びその逆への移動は、前記エマージェンシー操作部材（２３）に伝達されないように構成し；
   前記収容空間にはドアのアウタパネルに設けられるキーシリンダに連結されてロック方向とアンロック方向に切り替えられるキーレバー（２４）を設け、前記エマージェンシー操作部材（２３）の回転は前記キーレバー（２４）を介して前記ロックレバー（１９）に伝達されるように構成したことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
2. 請求項１において、前記キーレバー（２４）と前記エマージェンシー操作部材（２３）とを一体的に形成したことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。

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