JPWO2017104024A1 - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1〜図3に示すように、自動車用ドアロック装置1は、図示しない車両のリヤドア(以下、ドアと略称する)の後端部内に設けられ、車内側に設けられるロックノブのアンロック操作を不能とするダブルロック機構と、車内側のインサイドハンドルによるドア開操作を不能とするチャイルドロック機構とを備えるドアロック装置である。このドアロック装置1は、ドアを閉止位置に保持するための噛合ユニット2と、噛合ユニット2に一体的に結合され、噛合ユニット2の後述する噛合機構を操作可能なアクチュエータユニット3とを備えている。なお、アクチュエータユニット3の内部構造を明示するために、図1においては、アクチュエータユニット3の車内側の側面を覆うカバー4を、図2においては、アクチュエータユニット3の車外側の側面及び噛合ユニット2の前面を覆うケーシング5を、それぞれ省略してある。
チャイルドレバー33が図1及び図10に示す第1位置(チャイルドアンロック位置)にある場合には、図6に拡大して示すように、ダブルロックレバー28の隙間283に嵌合されている駆動突部337は、前側の被駆動突部282aと近接または当接し、後側の被駆動突部282bに対しては離間している。
チャイルドロック機構27がチャイルドアンロック状態にある場合、チャイルドレバー33は、図1及び図9に示す第1位置(チャイルドアンロック位置)に停止している。この場合には、上述したように、コネクトレバー34の上連結突部341bは、リリースレバー31の長孔311を貫通して、インサイドレバー24の縦長孔部241aに嵌合されている。したがって、施解錠レバー18及びオープンリンク22がアンロック位置にあるときには、図示しないインサイドハンドルによるドア開操作に基いて、インサイドレバー24をドア開方向(図1、図9の反時計方向)にリリース作動させると、その駆動力は、上連結突部341bを介してリリースレバー31に伝達され、リリースレバー31は、インサイドレバー24と連動して反時計方向に回動する。これにより、リリースレバー31のリリース部312がオープンリンク22の下端と当接して当該オープンリンク22を押し上げ、オープンレバー12をリリース方向に回動させることにより、ラッチ9とラチェット11との係合が解除され、ドアを開くことができる。
(1)車速センサが停止状態から走行を検出した場合、全てのドアのドアロック装置1の施解錠用モータ13をロック駆動制御し、施解錠機構をロック状態に切り替えるようにする。
(2)車速センサが停止状態から走行を検出した場合、全てのドアのドアロック装置1のチャイルド兼ダブルロック用モータ35をロック駆動制御し、チャイルドロック機構27をチャイルドロック状態に切り替えるようにする。
2 噛合ユニット
3 アクチュエータユニット
4 カバー
5 ケーシング
6 ボディ
7 カバープレート
8 ラッチ軸
9 ラッチ
9a 係合溝
10 ラチェット軸
11 ラチェット
12 オープンレバー
13 施解錠用モータ
14 ウォーム
15 軸
16 ウォームホイール
17 軸
18 施解錠レバー
19 軸
20 ピン
21 ノブレバー
22 オープンリンク
23 軸
24 インサイドレバー
25 軸
26 アウトサイドレバー
27 チャイルドロック機構
28 ダブルロックレバー
29 スイッチプレート
30 スプリング
31 リリースレバー
32 支持軸
33 チャイルドレバー
34 コネクトレバー
35 チャイルド兼ダブルロック用モータ
36 螺旋状ギヤ
37 移動部材
38 チャイルドロック検出スイッチ
39 ドア開閉検出スイッチ
40 施解錠検出スイッチ
41 ダブルロック検出スイッチ
42、43、44 ばね
45 ストッパ
46 衝突センサ
47 着座センサ
48 スタータースイッチ
121 被リリース解除部
161、181 歯部
221 リリース解除部
222 凹部
223a 被ブロック壁部(被ブロック部)
223b 壁部
241 嵌合孔
241a 縦長孔部
241b 後向き孔部
261 連結端部
281 軸孔
282a、282b 被駆動突部(被駆動部)
283 隙間
284 検知レバー部
285 ブロック部
291 雌型コネクタ
292 第1スイッチプレート
293 第2スイッチプレート
311 長孔
312 リリース部
331 連結孔
332 連結部
333 切欠溝
334 検知レバー部
335 軸孔
336 突部
337 駆動突部(駆動部)
341a 下連結突部(下連結部)
341b 上連結突部(上連結部)
342 貫通孔
371 駆動ピン
381、411 スイッチピン
D1、D2 操作力伝達部材
S ストライカ
Claims (11)
- ストライカと噛合することによりドアを閉鎖状態に保持するための噛合機構と、
前記ドアの車外側に設けられる外部機械的操作要素の操作及び前記ドアの車内側に設けられる内部機械的操作要素の操作による前記噛合機構の噛合解除を可能とするアンロック状態及び不能とするロック状態に、施解錠用電動機の駆動によって切替可能な施解錠機構と、
前記施解錠機構がアンロック状態にある場合の前記内部機械的操作要素の操作による前記噛合機構の噛合解除を可能とするチャイルドアンロック状態及び不能とするチャイルドロック状態に、チャイルドロック用電動機の駆動によってのみ切替可能なチャイルドロック機構と、
自動車の衝突を検出する衝突検出手段が衝突を検出した場合に、衝突検出から所定時間経過後に前記施解錠機構をアンロック状態に切り替えるべく前記施解錠用電動機をアンロック駆動制御し、且つ前記チャイルドロック機構をチャイルドアンロック状態に切り替えるべく前記チャイルドロック用電動機をアンロック駆動制御する制御装置と、
を備える自動車用ドアロック装置。 - 請求項1記載の自動車用ドアロック装置であって、
前記制御装置は、前記施解錠用電動機の前記アンロック駆動制御を行い、その後に前記チャイルドロック用電動機のアンロック駆動制御を行う自動車用ドアロック装置。 - 請求項1又は2記載の自動車用ドアロック装置であって、
前記制御装置は、前記衝突検出手段による衝突検出から所定時間経過後で、且つ着座者の有無を検出する着座検出手段によって着座者が検出されている場合に、前記施解錠用電動機及び前記チャイルドロック用電動機をアンロック駆動制御する自動車用ドアロック装置。 - 請求項1から3のいずれか一項記載の自動車用ドアロック装置であって、
前記施解錠用電動機及び前記チャイルドロック用電動機は、自動車に搭載されるバッテリ電源から供給される電力によって動作される自動車用ドアロック装置。 - 請求項1から3のいずれか一項記載の自動車用ドアロック装置であって、
前記施解錠用電動機に電力を供給可能な補助電源をさらに備える自動車用ドアロック装置。 - 請求項5記載の自動車用ドアロック装置であって、
前記制御装置は、自動車に搭載されるバッテリ電源から供給される電力によって前記施解錠用電動機のアンロック駆動制御を行った後、前記施解錠機構の状態を検出する施解錠検出手段によって前記施解錠機構のロック状態が検出されるドアがある場合に、少なくとも当該ドアの前記施解錠機構に対して前記補助電源から供給される電力によって前記施解錠用電動機をアンロック駆動制御する自動車用ドアロック装置。 - 請求項1から3のいずれか一項記載の自動車用ドアロック装置であって、
前記チャイルドロック用電動機に電力を供給可能な補助電源をさらに備える自動車用ドアロック装置。 - 請求項7記載の自動車用ドアロック装置であって、
前記制御装置は、自動車に搭載されるバッテリ電源から供給される電力によって前記チャイルドロック用電動機のアンロック駆動制御を行った後、前記チャイルドロック機構の状態を検出するチャイルドロック検出手段によって前記チャイルドロック機構のロック状態が検出されるドアがある場合に、少なくとも当該ドアの前記チャイルドロック機構に対して前記補助電源から供給される電力によって前記チャイルドロック用電動機をアンロック駆動制御する自動車用ドアロック装置。 - 請求項5から8のいずれか一項記載の自動車用ドアロック装置であって、
前記補助電源は、前記施解錠用電動機及び前記チャイルドロック用電動機の両方に電力を供給可能である自動車用ドアロック装置。 - 請求項5から9のいずれか一項記載の自動車用ドアロック装置であって、
前記補助電源は、前記ドアそれぞれに設けられている自動車用ドアロック装置。 - 請求項5から10のいずれか一項記載の自動車用ドアロック装置であって、
前記補助電源は、スタータースイッチのオン期間に、自動車に搭載されるバッテリ電源によって充電される自動車用ドアロック装置。
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