JP7084260B2 - 車両用リッドロック装置 - Google Patents

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Description

本発明は、車両用リッドロック装置に関する。
従来、車両に設けられたリッドをロック及びアンロックする車両用リッドロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載の車両用リッドロック装置は、軸方向にロック位置とアンロック位置との間を移動可能に配置されたロック部材と、モータの作動に伴って回動することによりロック部材と係合して、ロック部材をロック位置とアンロック位置に移動させるセクタギヤと、を備えている。
特開２０１６－１８８５４２号公報
このドアロック連動式の車両用リッドロック装置では、例えば、リッドを開いた状態において、ドアロックを行った後にリッドを閉じると、ロッドがアンロック位置に引き込んだ状態でリッドを閉じられるので、リッドが閉状態であるにもかかわらず、リッドがアンロック状態のまま放置されるおそれがある。
そこで、本発明の目的は、ドアロック連動式の車両用リッドロック装置において、リッドの閉動作に伴って自動的にリッドをロックすることができる車両用リッドロック装置を提供することにある。
本発明は、上記課題を解決するため、車体に形成された開口部を開閉するリッドを、モータの正回転及び逆回転によってロック及びアンロックする車両用リッドロック装置であって、ロック位置とアンロック位置との間を移動し、前記ロック位置において前記リッドをロックし、前記アンロック位置で前記リッドの開動作を可能とするロック部材と、前記ロック部材を前記アンロック位置に保持して前記ロック部材の前記ロック位置方向への移動を規制する規制位置と、前記ロック部材の移動を規制しない非規制位置との間を前記モータの作動に伴って回動するセクタギヤと、前記ロック部材を前記アンロック位置から前記ロック位置の方向に弾性力を付与する弾性部材と、前記ロック部材を前記アンロック位置に保持する保持機構と、を備え、前記セクタギヤが前記非規制位置にあり、かつ、前記ロック部材が前記ロック位置にある状態で前記リッドを閉じた場合に、前記リッドの閉動作によって前記アンロック位置側に押し込まれた前記ロック部材を前記弾性力によって前記ロック位置側に移動させ、前記保持機構は、前記モータが作動していないときに、前記弾性力によって前記規制位置の前記セクタギヤが前記アンロック位置の前記ロック部材を係止した係止状態を保持する、車両用リッドロック装置を提供する。
また、本発明は、上記課題を解決するため、車体に形成された開口部を開閉するリッドを、モータの正回転及び逆回転によってロック及びアンロックする車両用リッドロック装置であって、ロック位置とアンロック位置との間を移動し、前記ロック位置において前記リッドをロックし、前記アンロック位置で前記リッドの開動作を可能とするロック部材と、前記ロック部材を前記アンロック位置に保持して前記ロック部材の前記ロック位置方向への移動を規制する規制位置と、前記ロック部材の移動を規制しない非規制位置との間を前記モータの作動に伴って回動するセクタギヤと、前記ロック部材を前記アンロック位置から前記ロック位置の方向に弾性力を付与する弾性部材と、を備え、前記セクタギヤが前記非規制位置にあり、かつ、前記ロック部材が前記ロック位置にある状態で前記リッドを閉じた場合に、前記リッドの閉動作によって前記アンロック位置側に押し込まれた前記ロック部材を前記弾性力によって前記ロック位置側に移動させ、前記ロック部材の前記アンロック位置は、前記ロック部材の移動範囲における前記アンロック位置側の移動端から前記ロック位置側に所定の距離だけ隔てた位置である、車両用リッドロック装置を提供する。
また、本発明は、上記課題を解決するため、車体に形成された開口部を開閉するリッドを、モータの正回転及び逆回転によってロック及びアンロックする車両用リッドロック装置であって、ロック位置とアンロック位置との間を移動し、前記ロック位置において前記リッドをロックし、前記アンロック位置で前記リッドの開動作を可能とするロック部材と、前記ロック部材を前記アンロック位置に保持して前記ロック部材の前記ロック位置方向への移動を規制する規制位置と、前記ロック部材の移動を規制しない非規制位置との間を前記モータの作動に伴って回動するセクタギヤと、前記ロック部材を前記アンロック位置から前記ロック位置の方向に弾性力を付与する弾性部材と、を備え、前記セクタギヤが前記非規制位置にあり、かつ、前記ロック部材が前記ロック位置にある状態で前記リッドを閉じた場合に、前記リッドの閉動作によって前記アンロック位置側に押し込まれた前記ロック部材を前記弾性力によって前記ロック位置側に移動させ、前記ロック部材には、前記セクタギヤ側に延びた腕部が前記セクタギヤに係止される被係止部として形成され、前記セクタギヤには、前記ロック部材の前記被係止部を係止する係止部が前記セクタギヤの回転中心から径方向に沿って延在している、車両用リッドロック装置を提供する。
また、本発明は、上記課題を解決するため、車体に形成された開口部を開閉するリッドを、モータの正回転及び逆回転によってロック及びアンロックする車両用リッドロック装置であって、ロック位置とアンロック位置との間を移動し、前記ロック位置において前記リッドをロックし、前記アンロック位置で前記リッドの開動作を可能とするロック部材と、前記ロック部材を前記アンロック位置に保持して前記ロック部材の前記ロック位置方向への移動を規制する規制位置と、前記ロック部材の移動を規制しない非規制位置との間を前記モータの作動に伴って回動するセクタギヤと、前記ロック部材を前記アンロック位置から前記ロック位置の方向に弾性力を付与する弾性部材と、前記モータ及び前記セクタギヤを収容する収容部材と、を備え、前記セクタギヤが前記非規制位置にあり、かつ、前記ロック部材が前記ロック位置にある状態で前記リッドを閉じた場合に、前記リッドの閉動作によって前記アンロック位置側に押し込まれた前記ロック部材を前記弾性力によって前記ロック位置側に移動させ、前記ロック部材は、その一部が前記収容部材に収容され、かつ、前記収容部材に軸支された回転体であり、前記回転体は、前記収容部材の外側に配置されて前記リッドと係合する係合部が設けられた第１回転部材と、前記収容部材の内側に配置されて前記セクタギヤに係止される被係止部が設けられ、前記第１回転部材と一体回転する第２回転部材と、を含んでいる、車両用リッドロック装置を提供する。
本発明に係る車両用リッドロック装置によれば、ドアロック連動式の車両用リッドロック装置において、リッドの閉状態に伴って自動的にリッドをロックすることができる。
本発明における第１の実施の形態に係る車両用リッドロック装置が適用された車体に設けられた給油用開口部及びその周辺部を示す斜視図である。 車両用リッドロック装置のロック状態におけるフューエルリッド及びその周辺部の構造を示す断面図である。 車両用リッドロック装置の構成例を示す平面図である。 車両用リッドロック装置の構成例を示す分解斜視図である。 （ａ）は、車両用リッドロック装置のアンロック状態を示す説明図であり、（ｂ）は車両用リッドロック装置のロック状態を示す説明図である。 （ａ）は、車両用リッドロック装置のロック部材がリッド閉動作に伴ってアンロック位置側に押し込まれた状態を示す説明図であり、（ｂ）は、ロック部材がコイルばねの弾性力によってロック位置まで移動した状態を示す説明図である。 第１の実施の形態に係る車両用リッドロック装置の変形例の構成を示す分解斜視図である。 （ａ）～（ｃ）は、変形例に係る車両用リッドロック装置の動作を説明する説明図である。 第２の実施の形態に係る車両用リッドロック装置の構成例を示す平面図である。 第２の実施の形態に係る車両用リッドロック装置の構成例を示す分解斜視図である。 （ａ）は、第２の実施の形態に係る車両用リッドロック装置のロック状態における内部構造を示す説明図であり、（ｂ）は、アンロック状態における内部構造を示す説明図である。 （ａ）は、第２の実施の形態に係る車両用リッドロック装置のロック状態における外観を示す説明図であり、（ｂ）は、アンロック状態における外観を示す説明図である。 （ａ）は、第２の実施の形態に係る車両用リッドロック装置のロック状態における内部構造を示す説明図であり、（ｂ）はロック状態におけるロック部材がリッド閉動作に伴ってアンロック位置側にある状態を示す説明図である。 （ａ）～（ｃ）は、車両用リッドロック装置のロック状態でリッドを閉めた場合の動作を説明する説明図である。
（実施の形態の要約）
車両用リッドロック装置（１００）は、ロック位置（Ｙ）とアンロック位置（Ｘ）との間を移動し、ロック位置（Ｙ）においてリッド（９１）をロックし、アンロック位置（Ｘ）でリッド（９１）の開動作を可能とするロック部材（５）と、ロック部材（５）をアンロック位置（Ｘ）に保持してロック部材（５）のロック位置（Ｙ）方向への移動を規制する規制位置（Ａ）と、ロック部材（５）の移動を規制しない非規制位置（Ｂ）との間をモータ（３）の作動に伴って回動するセクタギヤ（４）と、ロック部材（５）をアンロック位置（Ｘ）からロック位置（Ｙ）の方向に弾性力を付与する弾性部材（６）と、を備え、セクタギヤ（４）が非規制位置（Ｂ）にあり、かつ、ロック部材（５）がロック位置（Ｙ）にある状態でリッド（９１）を閉じた場合に、リッド（９１）の閉動作によってアンロック位置（Ｘ）側に押し込まれたロック部材（５）を弾性力によってロック位置（Ｙ）側に移動させる。
この車両用リッドロック装置（１００）によれば、例えばリッド（９１）を開いた状態でドアロックを行った際においてロック部材（５）がロック位置（Ｙ）にある状態でリッド（９１）を閉めた場合に、リッド（９１）の閉動作に伴ってロック部材(５)がアンロック位置（Ｘ）側に押し込まれても、ロック部材（５）が弾性部材（６）の弾性力によってロック位置（Ｙ）まで移動させることができるので、リッド（９１）をロックすることが可能である。つまり、リッド（９１）の閉状態に伴って自動的にリッド（９１）をロックすることができる。
［第１の実施の形態］
（車両用リッドロック装置の概要）
図１は、本実施の形態に係る車両用リッドロック装置１００が搭載された車体の給油用開口部９ａ及びフューエルリッド９１を示す斜視図である。図２は、車両用リッドロック装置１００のロック状態におけるフューエルリッド９１及びその周辺部の構造を示す断面図である。この車両用リッドロック装置１００は、車両のドアロックと連動して作動するモータ３の正回転及び逆回転によってロック及びアンロックを切り替え可能な、いわゆるドアロック連動式の車両用リッドロック装置である。
図１に示すように、フューエルリッド９１は、車体９にヒンジ９２を介して開閉可能に取り付けられ、車体９に形成された給油用開口部９ａを開閉する。フューエルリッド９１の内側に設けられた取付座面９１０には、車両用リッドロック装置１００に係合するロック板９１１が取り付けられている。ロック板９１１には、後述する車両用リッドロック装置１００のロック部材５の先端部に係止される凹部９１１ａが形成されている。なお、フューエルリッド９１は、本発明における「リッド」の一例である。
図２に示すように、ロック板９１１は、例えば樹脂からなる部材であり、フューエルリッド９１の取付座面９１０にボルト１０１によって固定されている。車両用リッドロック装置１００は、車体９のアウタパネル９３よりも内側に設けられたインナパネル９４に車体取付部材９０を介して固定されている。
フューエルリッド９１の閉状態においては、フューエルリッド９１のロック板９１１における凹部９１１ａに車両用リッドロック装置１００のロック部材５の先端部が係止することにより、フューエルリッド９１が閉状態でロックされている。
フューエルリッド９１の開動作においては、例えば運転者によるドアロック解除操作に連動して車両用リッドロック装置１００が作動し、ロック部材５が収容部材２から突出したロック位置Ｙから収容部材２に引き込まれたアンロック位置Ｘ（二点鎖線）に移動する。これにより、フューエルリッド９１に対するロックが解除される。一方、フューエルリッド９１の閉動作においては、ロック部材５がアンロック位置Ｘにある状態でフューエルリッド９１を閉状態にしてから、運転者によるドアロック操作に連動して車両用リッドロック装置１００を作動し、ロック部材５がロック位置Ｙに移動する。これにより、フューエルリッド９１がロックされる。
（車両用リッドロック装置の構成）
図３は、車両用リッドロック装置１００の構成例を示す平面図である。図４は、車両用リッドロック装置１００の構成例を示す分解斜視図である。なお、図３では、ロック部材５がアンロック位置Ｘに位置している車両用リッドロック装置１００のアンロック状態を示している。
車両用リッドロック装置１００は、車体９に固定された収容部材２と、収容部材２に収容されたモータ３と、モータ３の回転によって所定の角度範囲で回動するセクタギヤ４と、ロック位置Ｙとアンロック位置Ｘより僅かにロック位置Ｙの反対側に位置する移動端との間を移動し、ロック位置Ｙにおいてフューエルリッド９１をロックし、アンロック位置Ｘでフューエルリッド９１の開動作を可能とするロック部材５と、ロック部材５をアンロック位置Ｘからロック位置Ｙの方向に弾性力を付与する弾性部材としてのコイルばね６と、を備えている。
（収容部材）
収容部材２は、モータ３等を収容するケース部材２１と、ケース部材２１の開口を覆うカバー部材２２とからなる。
ケース部材２１は、略直方形状に形成されたケース本体部２１０と、半円筒状に形成された第１ロッド支持部２１１と、を有している。
ケース部材２１には、モータ３を収容するモータ収容部２１０ａと、ロック部材５の一部が収容されるロック収容部２１０ｂと、セクタギヤ４が収容されるセクタギヤ収容部２１０ｃと、が形成されている。
モータ収容部２１０ａとロック収容部２１０ｂとは、隔壁２１ｄを介して区画されている。セクタギヤ収容部２１０ｃには、セクタギヤ４を軸支する軸部２１ａと、セクタギヤ４と接触してセクタギヤ４の回動を規制する第１及び第２ストッパ２１ｂ，２１ｃと、が設けられている。軸部２１ａ並びに第１及び第２ストッパ２１ｂ，２１ｃは、ケース部材２１の開口側に突出して設けられている。
（モータ）
モータ３は、車両に搭載された図略のＥＣＵと電気的に接続され、例えば給油時に使用者がドアロック操作等を行うと、モータ３に対する通電及び通電の遮断が制御される。また、モータ３の出力軸３ａにはウォーム３０が連結され、このウォーム３０がモータ３の作動に伴ってセクタギヤ４と噛み合いながら回転するように構成されている。ここで、以下の説明では、ドアロック解除時におけるモータ３の回転方向を正回転とし、ドアロック時におけるモータ３の回転方向を逆回転とする。
カバー部材２２は、ケース部材２１のモータ収容部２１０ａ、ロック収容部２１０ｂ、及びセクタギヤ収容部２１０ｃの開口を収容するカバー本体部２２０と、半円筒状に形成された第２ロッド支持部２２１と、を有している。ケース部材２１の第１ロッド支持部２１１と、カバー部材２２の第２ロッド支持部２２１とが重ね合わさって円筒状となり、この円筒状の部位がロック部材５の後述するロッド部５２を支持し、かつ、収容している。
（セクタギヤ）
セクタギヤ４は、ロック部材５をアンロック位置Ｘに保持してロック部材５のロック位置Ｙ方向への移動を規制する規制位置Ａと、ロック部材５の移動を規制しない非規制位置Ｂとの間をモータ３の作動に伴って回動する。
セクタギヤ４は、扇形状に形成された扇形部４０と、扇形部４０の回転中心部から延在して形成された延在部４１と、延在部４１の先端部に設けられセクタギヤ４の回転中心Ｏ１方向に突出した係止ピン４２と、を有している。扇形部４０の外周面には、ウォーム３０と噛み合う図略のギヤが形成されている。
セクタギヤ４の扇形部４０には、ケース部材２１の軸部２１ａが挿通する挿通孔４０ａが形成されている。これにより、セクタギヤ４は、軸部２１ａの中心軸を回転中心Ｏ１として、ケース部材２１に対して回動可能に配置される。また、扇形部４０の回転中心Ｏ１方向における端面（ケース部材２１と対面する側の端面）には、ケース部材２１の第１及び第２ストッパ２１ｂ，２１ｃと接触する図略の接触部が設けられている。接触部には作動時の異音を抑制するためにストッパーラバーを備えることも出来る。
セクタギヤ４の係止ピン４２は、後述するロック部材５の腕部５１０を係止する係止部として設けられ、セクタギヤ４の回転中心Ｏ１から径方向に沿って延在して設けられている。
図３に示す車両用リッドロック装置１００のアンロック状態においては、セクタギヤ４は、上述した図略の接触部がケース部材２１の第２ストッパ２１ｃに接触する規制位置Ａに位置している。一方、車両用リッドロック装置１００のロック状態においては、セクタギヤ４は、前記接触部がケース部材２１の第１ストッパ２１ｂに接触する非規制位置Ｂ（図５（ｂ）参照）に位置している。
（ロック部材）
ロック部材５は、ロック位置Ｙとアンロック位置Ｘより僅かにロック位置Ｙの反対側に位置する移動端との間を直線的に移動する軸状である。また、ロック部材５は、略角型形状のロック本体部５１と、円柱状のロッド部５２と、ロッド部５２の軸方向（以下、単に軸方向という）における後端側に設けられた被牽引部５３と、を一体に有している。
ロック部材５におけるロック本体部５１の軸方向の後端側には、コイルばね６の他端６ｂを収容する不図示の収容部が設けられ、ロック本体部５１の軸方向の前端側には、セクタギヤ４の係止ピン４２を収容する凹部５１１が設けられている。また、ロック本体部５１には、軸方向と直交する方向に下垂してセクタギヤ４の係止ピン４２側に延びた腕部５１０が形成されている。この腕部５１０は、セクタギヤ４に係止される被係止部として形成されている。
ロック部材５における腕部５１０がセクタギヤ４と対面する端面５１０ａは、セクタギヤ４の係止ピン４２と接触する接触面として形成されている。図３に示す車両用リッドロック装置１００のアンロック状態においては、ロック部材５は、ロック部材５の腕部５１０の下方側における接触点Ｐにおいて、セクタギヤ４の係止ピン４２と接触する。一方、車両用リッドロック装置１００のロック状態においては、ロック部材５は、ロック部材５の腕部５１０の上方側における接触点Ｑにおいて、セクタギヤ４の係止ピン４２と接触する（図５（ｂ）参照）。
（コイルばね）
コイルばね６は、ケース部材２１のロック収容部２１０ｂに収容され、その一端６ａがケース部材２１の壁に当接し、その他端６ｂがロック部材５におけるロック本体部５１の不図示の収容部に収容され、圧縮された状態で配置されている。これにより、ロック部材５は、アンロック位置Ｘからロック位置Ｙの方向の付勢力を常時受けている。
（車両用リッドロック装置の動作）
次に、車両用リッドロック装置１００の動作について図５を参照して説明する。図５（ａ）は、車両用リッドロック装置１００のアンロック状態を示す説明図であり、（ｂ）は車両用リッドロック装置１００のロック状態を示す説明図である。
図５（ａ）に示すように、モータ３が作動していない車両用リッドロック装置１００のアンロック状態においては、ロック部材５がコイルばね６から弾性力を受けると共に、ロック部材５の腕部５１０が規制位置にあるセクタギヤ４の係止ピン４２と接触する。
さらに、アンロック状態においては、セクタギヤ４の規制位置Ａにおける係止ピン４２とロック部材５のアンロック位置Ｘにおける腕部５１０とが接触する接触部として接触点Ｐが、ロック部材５の中心軸線Ｃ１と平行でかつ、セクタギヤ４の回転中心Ｏ１を通る仮想線Ｃ２よりも下方に位置している。
なお、上記のアンロック状態では、ロック部材５は、セクタギヤ４の回動に伴って最もケース部材２１側に押し込まれる位置（前記接触部が仮想線Ｃ２上にある位置）よりも、コイルばね６の弾性力を受けて僅かにロック位置Ｙ側に移動した位置に配置される。つまり、ロック部材５のアンロック位置Ｘは、ロック部材５の移動範囲におけるアンロック位置Ｘ側の移動端からロック位置Ｙ側に所定の距離だけ隔てた位置である。
この構成により、セクタギヤ４が規制位置Ａから非規制位置Ｂ方向に回動することが規制されると共に、ロック部材５のアンロック位置Ｘからロック位置Ｙ方向への移動が規制される。
なお、コイルばね６と、ロック部材５の腕部５１０と、セクタギヤ４の係止ピン４２とが、本発明における保持機構を構成する。この保持機構により、モータ３が作動していないときに、コイルばね６の弾性力によって、規制位置Ａのセクタギヤ４がアンロック位置Ｘのロック部材５を係止した係止状態が保持される。
車両用リッドロック装置１００のロック時においては、例えばフューエルリッド９１の閉状態で運転者がドアロック操作を実行すると、モータ３が逆回転してセクタギヤ４が規制位置Ａから非規制位置Ｂ方向（図５における時計回り方向）に所定の角度範囲で回動する。そうすると、図５（ｂ）に示すように、ロック部材５がコイルばね６の弾性力によってケース部材２１から突出してアンロック位置Ｘからロック位置Ｙに移動する。これにより、ロック部材５のロッド部５２の先端部がフューエルリッド９１の凹部９１１ａに係合してフューエルリッド９１がロックされる。
一方、車両用リッドロック装置１００のアンロック時においては、例えばフューエルリッド９１の閉状態で運転者がドアロック解除操作を実行すると、モータ３が正回転してセクタギヤ４が非規制位置Ｂから規制位置Ａ方向（図５における反時計回り方向）に所定の角度範囲で回動する。そうすると、セクタギヤ４の係止ピン４２がロッド部５２の腕部５１０を押圧するので、ロック部材５がコイルばね５の弾性力に抗してロック位置Ｙからアンロック位置Ｘ方向に移動する。そして、セクタギヤ４が規制位置Ａに到達すると、ロック部材５をセクタギヤ４が係止した係止状態となり、ロック部材５がアンロック位置Ｘに保持されるので、車両用リッドロック装置１００のアンロック状態が維持される。これにより、フューエルリッド９１がアンロックされて開閉自在となる。
次に、本発明の作用及び効果について、図６を参照して説明する。図６（ａ）は、車両用リッドロック装置１００のロック部材５がフューエルリッド９１の閉動作に伴ってアンロック位置Ｘ側に押し込まれた状態を示す説明図であり、（ｂ）は、ロック部材５がコイルばね６の弾性力によってロック位置Ｙまで移動した状態を示す説明図である。
ここで、例えば燃料給油中に運転者が車両から離れたい際に、フューエルリッド９１が開いた状態でドアロック操作を行うことがある。この場合、図５（ｂ）に示したように、フューエルリッド９１が開いた状態で車両用リッドロック装置１００がロック状態となる。なお、この状態ではセクタギヤ４は非規制位置Ｂに位置している。
この際、燃料給油が完了して運転者がフューエルリッド９１の閉動作を行うと、フューエルリッド９１のロック板９１１がロック部材５のロッド部５２を押し込むので、図６（ａ）に示すように、ロック部材５がコイルばね６を弾圧しながらロック位置Ｙからアンロック位置Ｘ側に移動する。なお、このロック部材５の移動時においては、モータ３は作動しない状態であり、ロック部材５とセクタギヤ４とは係合しない非係合状態である。
そして、図６（ｂ）に示すように、アンロック位置Ｘ側に押し込まれたロック部材５は、コイルばね６の弾性力によってアンロック位置Ｘ側からロック位置Ｙの方向に移動して、ロック部材５のロッド部５２がフューエルリッド９１の凹部９１１ａに係止する。これにより、フューエルリッド９１がロックされる。
このように、本実施の形態では、セクタギヤ４が非規制位置Ｂにあり、かつ、ロック部材５がロック位置Ｙにある状態でフューエルリッド９１を閉じた場合に、フューエルリッド９１の閉動作によってアンロック位置Ｘ側に押し込まれたロック部材５を弾性力によって自動的にロック位置Ｙ側に移動させることができる。
（実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係る車両用リッドロック装置１００によれば、以下の作用及び効果を得ることができる。
（１）車両用リッドロック装置１００は、モータ３の正回転又は逆回転によってフューエルリッド９１のロック及びアンロックを切り替え可能であり、フューエルリッド９１の押し込み動作に伴って、ロック部材５がアンロック位置Ｘ側に押し込まれた場合でも、ロック部材５をコイルばね６の弾性力によって自動的にロック位置Ｙへ移動させることができる。つまり、ドアロック連動式の車両用リッドロック装置において、フューエルリッド９１の閉状態に伴って自動的にフューエルリッド９１をロックすることができる。これにより、例えば、ロック部材５が自動的にロック位置Ｙに移動しない場合にはフューエルリッド９１がアンロック状態で放置されることがあり得るが、本実施の形態によれば、このような状態が未然に防止されるので防盗性を向上することが可能である。
（２）車両用リッドロック装置１００は、コイルばね６の弾性力によって規制位置Ａのセクタギヤ４がアンロック位置Ｘのロック部材５を係止した係止状態を保持する保持機構を備えている。これにより、例えば、フューエルリッド９１をアンロックする際にはロック部材５をアンロック位置Ｘに保持するための機構として別途部品を追加する必要がなく、簡素な方法でロック部材５をアンロック位置Ｘに保持することができる。
（３）セクタギヤ４の規制位置Ａにおける係止ピン４２とロック部材５のアンロック位置Ｘにおける腕部５１０とが接触する接触点Ｐが、ロック部材５の中心軸線Ｃ１と平行でかつ、セクタギヤ４の回転中心Ｏ１を通る仮想線Ｃ２よりも下方に位置している。この構成により、セクタギヤ４を規制位置Ａに保持すると共に、ロック部材５をアンロック位置Ｘに保持することができる。つまり、別途部品を追加することなくロック部材５をアンロック位置Ｘに保持する保持機構を構成することができる。
［変形例］
次に、第１の実施の形態に係る車両用リッドロック装置１００の変形例について図７及び図８を参照して説明する。図７は、変形例に係る車両用リッドロック装置１００Ｂの構成例を示す分解斜視図である。図８（ａ）～（ｃ）は、変形例に係る車両用リッドロック装置１００Ｂの動作を説明する説明図であり、（ａ）はアンロック状態を示し、（ｂ）はロック状態を示し、（ｃ）はロック状態でロック部材５が押し込まれた状態を示している。なお、図７及び図８において、上記第１の実施の形態について説明したものと共通する機能を有する構成要素については、同一の又は対応する符号及び名称を付してその説明を省略する。
変形例に係る車両用リッドロック装置１００Ｂは、そのセクタギヤ４Ａの形状が第１の実施の形態に係る車両用リッドロック装置１００と異なる。
セクタギヤ４Ａは、扇形部４０Ａと、扇形部４０Ａの回転中心Ｏ１から径方向に沿って延在して設けられた係止ピン４２Ａと、を有している。つまり、本変形例におけるセクタギヤ４Ａは、第１の実施の形態に係るセクタギヤ４の腕部４１に相当する形状を備えていない。また、セクタギヤ４Ａの扇形部４０Ａには、ケース部材２１の軸部２１ａが挿通する挿通孔４００が形成されている。
扇形部４０Ａは、ウォーム３０と噛み合うギヤ（不図示）が形成された円弧状の噛合面４０ｂと、回転中心Ｏ１から噛合面４０ｂにおける周方向の両端側にそれぞれ延在している第１及び第２平坦面４０ｃ，４０ｄを有している。係止ピン４２Ａは、回転中心Ｏ１を中心とした周方向における第１平坦面４０ｃ側に設けられている。
図８（ａ）に示すように、モータ３が作動していない車両用リッドロック装置１００Ｂのアンロック状態においては、ロック部材５がコイルばね６から弾性力を受けると共に、ロック部材５の腕部５１０が規制位置にあるセクタギヤ４Ａの係止ピン４２Ａと接触する。
さらに、アンロック状態においては、セクタギヤ４Ａの規制位置Ａにおける係止ピン４２Ａとロック部材５のアンロック位置Ｘにおける腕部５１０とが接触する接触部として接触点Ｐが、ロック部材５の中心軸線Ｃ１と平行でかつ、セクタギヤ４Ａの回転中心Ｏ１を通る仮想線Ｃ２よりも上方に位置している。
この構成により、セクタギヤ４Ａが規制位置Ａから非規制位置Ｂ方向に回動することが規制されると共に、ロック部材５のアンロック位置Ｘからロック位置Ｙ方向への移動が規制される。
車両用リッドロック装置１００Ｂのロック時においては、例えばフューエルリッド９１の閉状態で運転者がドアロック操作を実行すると、モータ３が逆回転してセクタギヤ４Ａが規制位置Ａから非規制位置Ｂ方向（図８における反時計回り方向）に所定の角度範囲で回動する。そうすると、図８（ｂ）に示すように、ロック部材５がコイルばね６の弾性力によってケース部材２１から突出してアンロック位置Ｘからロック位置Ｙに移動する。これにより、ロック部材５のロッド部５２の先端部がフューエルリッド９１の凹部９１１ａに係合してフューエルリッド９１がロックされて車両用リッドロック装置１００Ｂがロック状態となる。
さらに、フューエルリッド９１が開いた状態でドアロック操作を行うことがある。この場合、図８（ｂ）に示したようにフューエルリッド９１が開いた状態で車両用リッドロック装置１００Ｂがロック状態となる。この状態において、フューエルリッド９１が閉じられた場合には、フューエルリッド９１のロック板９１１がロック部材５のロッド部５２を押し込むので、ロック部材５がコイルばね６を弾圧しながらロック位置Ｙからアンロック位置Ｘ側に移動して、コイルばね６の弾性力によって再度ロック位置Ｙまで移動する。これにより、ロック部材５のロッド部５２がフューエルリッド９１の凹部９１１ａに係止して、フューエルリッド９１がロックされる。
上記した本変形例によれば、セクタギヤ４Ａが非規制位置Ｂにあり、かつ、ロック部材５がロック位置Ｙにある状態でフューエルリッド９１を閉じた場合に、フューエルリッド９１の閉動作によってアンロック位置Ｘ側に押し込まれたロック部材５を弾性力によって自動的にロック位置Ｙ側に移動させることができる。つまり、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を得ることができる。
［第２の実施の形態］
次に、第２の実施の形態に係る車両用リッドロック装置１００Ａについて図９乃至図１４を参照して説明する。図９は、第２の実施の形態に係る車両用リッドロック装置１００Ａの構成例を示す平面図である。図１０は、第２の実施の形態に係る車両用リッドロック装置１００Ａの構成例を示す分解斜視図である。なお、図９では、車両用リッドロック装置１００Ａのロック状態を示し、説明の便宜上、トーションバネの図示は省略している。
図９及び図１０に示すように、車両用リッドロック装置１００Ａは、モータ３と、モータ３等を収容する収容部材としてのケース部材２１Ａ及びカバー部材２２Ａと、モータ３の作動に伴って回動するセクタギヤ８と、ロック位置Ｙとアンロック位置Ｘより僅かにロック位置Ｙの反対側に位置する移動端との間を移動し、ロック位置Ｙにおいてフューエルリッド９１Ａをロックし、アンロック位置Ｘでフューエルリッド９１Ａの開動作を可能とするロック部材としての第１及び第２ロック部材７１，７２と、第２ロック部材７２をアンロック位置Ｘからロック位置Ｙの方向に弾性力を付与する弾性部材としてのトーションバネ１４と、を備えている。
（収容部材）
ケース部材２１Ａには、モータ３を収容するモータ収容部２１０ｄと、セクタギヤ８を収容するセクタギヤ収容部２１０ｅと、が形成されている。モータ収容部２１０ｄとセクタギヤ収容部２１０ｅとは、隔壁２１０ｆによって区画されている。また、カバー部材２２Ａには、後述するエマージェンシーレバー１８を挿通するための貫通孔２２０ａが形成されている。ケース部材２１Ａがカバー部材２２Ａと対面するのと反対側の外面には、フューエルリッド９１Ａの閉状態において、フューエルリッド９１Ａのロック板９１１Ａを収容する収容孔２１３ａが形成された収容部２１３が設けられている。
（モータ）
モータ３の出力軸３ａには、ウォーム３０が連結され、このウォーム３０がモータ３の作動に伴ってセクタギヤ８と噛み合って回転する。また、モータ３には、ターミナル１３が取り付けられており、このターミナル１３を介して駆動源である電力の供給を受けている。
（セクタギヤ）
セクタギヤ８は、第２ロック部材７２をアンロック位置Ｘに保持して第２ロック部材７２のロック位置Ｙ方向への移動を規制する規制位置Ａと、第２ロック部材７２の移動を規制しない非規制位置Ｂとの間をモータ３の作動に伴って回動する。なお、図９に示す車両用リッドロック装置１００Ａのロック状態では、セクタギヤ８は非規制位置Ｂに位置している。
セクタギヤ８は、ウォーム３０と噛み合って回転する本体部８０と、セクタギヤ８の回転軸方向に沿って見た形状が円弧状の円弧部８１と、を有している。本体部８０の外周面には、ウォーム３０と噛み合う図略のギヤが形成されている。円弧部８１は、本体部８０の回転軸方向における端面（カバー部材２２Ａと対面する側の端面）から回転軸方向に突出し、周方向に沿って延在して設けられている。
セクタギヤ８の本体部８０の周方向における第１及び第２の端面８０ａ，８０ｂは、ケース部材２１Ａに配置された弾性体からなる第１及び第２ストッパ１６１，１６２にそれぞれ接触する接触面として形成されている。第１ストッパ１６１はケース部材２１Ａに形成された第１ストッパ溝２１０ｈに取り付けられ、第２ストッパ１６２はケース部材２１Ａに形成された第２ストッパ溝２１０ｇに取り付けられている。
セクタギヤ８の円弧部８１の周方向における一端部には、第２ロック部材７２の後述する腕部７２１の被係止部７２１ａに係止する係止部８１ａが設けられている。セクタギヤ８の係止部８１ａは、略円柱状に形成されている。
（ロック部材）
第１及び第２ロック部材７１，７２は、ねじ部材１１を介してケース部材２１Ａに対して軸支された回転体であり、第１及び第２ロック部材７１，７２は相互に一体回転するように連結されている。
第１ロック部材７１は、ケース部材２１Ａ及びカバー部材２２Ａの外側であって、ねじ部材１１の回転軸線Ｏ２方向において、第２ロック部材７２との間にケース部材２１Ａを挟む位置に配置されている。また、第１ロック部材７１は、ねじ部材１１の回転軸線Ｏ２回りを中心として回転する回転部材であり、フューエルリッド９１Ａと係合する係合部としてのロック係合部７１０を有している。なお、第１ロック部材７１は、本発明の「第１回転部材」の一例である。
第１ロック部材７１は、前述したロック係合部７１０と、ロック係合部７１０から回転軸線Ｏ２方向に沿って延在する軸部７１１と、を一体に有している。ロック係合部７１０は、回転軸線Ｏ２から径方向に延在して設けられており、フューエルリッド９１Ａの閉状態においてフューエルリッド９１Ａに裏面から突出して設けられたロック板９１１Ａの凹部９１１Ｂに係合する（後述の図１２参照）。軸部７１１は、ケース部材２１Ａに形成された貫通孔２１０ｉを介して第２ロック部材７２と相対回転不能に連結されている。
第２ロック部材７２は、ケース部材２１Ａ及びカバー部材２２Ａの内側であって、第１ロック部材７１との間にケース部材２１Ａを挟む位置に配置されている。また、第２ロック部材７２は、セクタギヤ８に係止される腕部７２１を有し、第１ロック部材７１と一体回転する回転部材である。なお、第２ロック部材７２は、本発明の「第２回転部材」の一例である。
第２ロック部材７２は、円筒状の本体部７２０と、本体部７２０の周方向の一端から径方向の外方に突出してセクタギヤ８の係止部８１ａに係止される腕部７２１と、本体部７２０の周方向の他端から径方向に延在してセンサ１５のスイッチ部１５ａと係合するスイッチ係合部７２２と、を一体に有している。腕部７２１の先端部には、セクタギヤ８における円弧部８１の係止部８１ａに係止される被係止部７２１ａが設けられている。なお、図９に示す車両用リッドロック装置１００Ａのロック状態では、第２ロック部材７２は、ロック位置Ｙに位置している。
第２ロック部材７２の本体部７２０には、エマージェンシーレバー１８の連結部１８２が挿入される挿入孔７２０ａが形成されている。挿入孔７２０ａの内面には、嵌合溝７１ａに係合する不図示の凸部が前記内面から突出して設けられている。また、本体部７２０には、トーションバネ１４の一端１４ａが挿通するバネ挿通孔７２０ｃが形成されている。また、第２ロック部材７２には、エマージェンシーレバー１８が一体回転可能に連結されている。
（トーションバネ）
トーションバネ１４は、その一端１４ａが第２ロック部材７２の本体部７２０におけるバネ挿通孔７２０ｃに挿通され、その他端１４ｂがケース部材２１Ａ内に形成された図略のバネ係止部に係止して、第２ロック部材７２に対してアンロック位置Ｘからロック位置Ｙ方向（図９における反時計回り方向）への弾性力を常時付与している。
（エマージェンシーレバー）
エマージェンシーレバー１８は、ケース部材２１Ａ及びカバー部材２２Ａの外側であって、回転軸線Ｏ２に沿った方向において第２ロック部材７２との間にカバー部材２２Ａを挟む位置に配置されている。このエマージェンシーレバー１８は、例えばモータ３が故障によって作動しない場合において車両用リッドロック装置１００Ａのロック状態を強制的に解除するために設けられた緊急時用のレバーである。
また、エマージェンシーレバー１８は、円筒部１８０と、円筒部１８０の周方向における一端から径方向の外方に延びた操作部１８１と、円筒部１８０のカバー部材２２Ａと対面する端面から軸方向に突出して第２ロック部材７２と連結する連結部１８２と、を有している。また、エマージェンシーレバー１８には、ねじ部材１１が挿通する挿通孔１８０ａが形成されている。エマージェンシーレバー１８の連結部１８２には、第２ロック部材７２の凸部７２０ｂが嵌合する嵌合溝１８２ａが形成されている。これにより、エマージェンシーレバー１８と第２ロック部材７２とが相対回転不能に連結されている。
（車両用リッドロック装置の動作）
次に、第２の実施の形態に係る車両用リッドロック装置１００Ａの動作について図１１及び図１２を参照して説明する。図１１は、車両用リッドロック装置１００Ａをカバー部材２２Ａ側から軸方向に沿って見た場合の内部構造を示し、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）はアンロック状態を示している。図１２は、車両用リッドロック装置１００Ａをケース部材２１Ａ及びカバー部材２２Ａの外側から軸方向に沿って見た外観を示し、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）はアンロック状態を示している。
図１１（ａ）に示すように、車両用リッドロック装置１００Ａのロック状態においては、セクタギヤ８がウォーム３０との噛み合い反力によって、非規制位置Ｂに保持されている。また、第２ロック部材７２は、トーションバネ１４の弾性力を受けてロック位置Ｙに位置している。
図１２（ａ）に示すように、フューエルリッド９１Ａの閉状態においては、第１ロック部材７１のロック係合部７１０がフューエルリッド９１Ａのロック板９１１における凹部９１１Ｂに係合することで、フューエルリッド９１Ａの開方向への移動が規制されている。
ここで、例えば運転者がドアロック解除操作を行うと、モータ３が正回転してセクタギヤ８が非規制位置Ｂから規制位置Ａの方向（図１１における反時計回り方向）に回動する。そうすると、第２ロック部材７２の腕部７２１がセクタギヤ８の係止部８１ａと接触して、トーションバネ１４の弾性力に抗してアンロック位置Ｘ方向へ回転する。これに伴い、第１ロック部材７１も回転して、第１ロック部材７１のロック係合部７１０がフューエルリッド９１Ａのロック板９１１Ａにおける凹部９１１Ｂから離脱する（図１２（ｂ）参照）。さらに、センサ１５のスイッチ部１５ａが、第２ロック部材７２のスイッチ係合部７２２によって押圧され、センサ１５が出力する信号状態が切り替わる。この際、センサ１５が出力する信号を車両に搭載されるＥＣＵ等の制御部に送信することで、車両用リッドロック装置１００Ａのアンロック状態を検知することが可能である。
そして、図１１（ｂ）に示すように、セクタギヤ８の係止部８１ａが第２ロック部材７２の腕部７２１における被係止部７２１ａを係止して、第２ロック部材７２のロック位置Ｙ方向への回動が規制される。これにより、車両用リッドロック装置１００Ａがアンロック状態となり、フューエルリッド９１Ａの開方向へ移動が可能となる。
なお、上記の車両用リッドロック装置１００Ａのアンロック状態では、第２ロック部材７２は、セクタギヤ８の回動に伴って最もアンロック位置Ｘ方向側に回動した位置よりも、トーションバネ１４の弾性力を受けて僅かにロック位置Ｙ側に移動した位置で、セクタギヤ８に係止されている。つまり、第２ロック部材７２のアンロック位置は、第２ロック部材７２の移動範囲におけるアンロック位置Ｘ側の移動端からロック位置Ｙ側に所定の距離だけ隔てた位置である。
次に、本発明の作用及び効果について図１３及び図１４を参照して説明する。図１３は、車両用リッドロック装置１００Ａをカバー部材２２Ａ側から軸方向に沿って見た場合の内部構造を示し、（ａ）は第２ロック部材７２がロック位置Ｙにある状態を示し、（ｂ）はロック状態におけるロック部材がリッド閉動作に伴ってアンロック位置側にある状態を示している。図１４は、車両用リッドロック装置１００Ａのロック状態でフューエルリッド９１Ａを閉めた場合の動作を説明する説明図として、ケース部材２１Ａ及びカバー部材２２Ａの外側から軸方向に沿って見た外観を示し、（ａ）はフューエルリッド９１Ａの開状態でロックされた状態を示し、（ｂ）はフューエルリッド９１Ａの閉方向への移動中の状態を示し、（ｃ）はフューエルリッド９１Ａが完全にロックされた状態を示している。
ここで、例えば燃料給油中に運転者が車両から離れたい際に、フューエルリッド９１Ａが開いた状態でドアロック操作を行うことがある。この場合、図１３（ａ）及び図１４（ａ）に示すように、フューエルリッド９１Ａの開状態において、車両用リッドロック装置１００Ａがロック状態となる。この状態において、セクタギヤ８は非規制位置Ｂに位置し、かつ、第２ロック部材７２はロック位置Ｙに位置している。
そして、運転者がフューエルリッド９１Ａを閉める動作を行うと、図１４（ｂ）に示すように、フューエルリッド９１Ａのロック板９１１Ａが第１ロック部材７１のロック係合部７１０を押し込みながら、第１及び第２ロック部材７１，７２をアンロック位置Ｘ方向に回動させる（図１３（ｂ））。そして、フューエルリッド９１Ａが完全に閉状態になると、第２ロック部材７２がトーションバネ１４の弾性力によってアンロック位置Ｘ側からロック位置Ｙ方向に回動されるので、第１ロック部材７１のロック係合部７１０がフューエルリッド９１Ａのロック板９１１Ａの凹部９１１Ｂに係合する。これにより、フューエルリッド９１Ａがロックされる。
このように、本実施の形態によれば、フューエルリッド９１Ａが開状態で、かつ、車両用リッドロック装置１００Ａのロック状態の場合において、フューエルリッド９１Ａの押し込み動作に伴って第１及び第２ロック部材７１，７２がアンロック位置Ｘ側に押し込まれた場合でも、第２ロック部材７２をトーションバネ１４の弾性力によって自動的にロック位置Ｙ方向へ移動させることができる。つまり、ドアロック連動式の車両用リッドロック装置において、フューエルリッド９１Ａの閉状態に伴って自動的にフューエルリッド９１Ａをロックすることができる。
以上、本発明について実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。例えば、上記実施の形態では、車両用リッドロック装置１００，１００Ａ，１００Ｂが車体の給油用開口部９ａを開閉するフューエルリッド９１，９１Ａをロックする車両用リッドロック装置について説明したが、これに限定されず、例えば電気自動車に搭載されたバッテリーを充電するための充電口を開閉するリッドをロックする車両用リッドロック装置に本発明を適用することも可能である。
また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。
２…収容部材
３…モータ
４，４Ａ…セクタギヤ
５…ロック部材
６…コイルばね
８…セクタギヤ
９…車体
１１…ねじ部材
１３…ターミナル
１４…トーションバネ
１５…センサ
１８…エマージェンシーレバー
２１，２１Ａ…ケース部材
２２，２２Ａ…カバー部材
４２…係止ピン
５１…ロック本体部
５１ａ…当接部
５２…ロッド部
５３…被牽引部
７１…第１ロック部材
７２…第２ロック部材
８０…本体部
８１…円弧部
８１ａ…係止部
９０…車体取付部材
９１，９１Ａ…フューエルリッド
９２…ヒンジ
９３…アウタパネル
９４…インナパネル
１００，１００Ａ，１００Ｂ…車両用リッドロック装置

Claims (7)

  1. 車体に形成された開口部を開閉するリッドを、モータの正回転及び逆回転によってロック及びアンロックする車両用リッドロック装置であって、
    ロック位置とアンロック位置との間を移動し、前記ロック位置において前記リッドをロックし、前記アンロック位置で前記リッドの開動作を可能とするロック部材と、
    前記ロック部材を前記アンロック位置に保持して前記ロック部材の前記ロック位置方向への移動を規制する規制位置と、前記ロック部材の移動を規制しない非規制位置との間を前記モータの作動に伴って回動するセクタギヤと、
    前記ロック部材を前記アンロック位置から前記ロック位置の方向に弾性力を付与する弾性部材と、
    前記ロック部材を前記アンロック位置に保持する保持機構と、を備え、
    前記セクタギヤが前記非規制位置にあり、かつ、前記ロック部材が前記ロック位置にある状態で前記リッドを閉じた場合に、前記リッドの閉動作によって前記アンロック位置側に押し込まれた前記ロック部材を前記弾性力によって前記ロック位置側に移動させ、
    前記保持機構は、前記モータが作動していないときに、前記弾性力によって前記規制位置の前記セクタギヤが前記アンロック位置の前記ロック部材を係止した係止状態を保持する、
    車両用リッドロック装置。
  2. 車体に形成された開口部を開閉するリッドを、モータの正回転及び逆回転によってロック及びアンロックする車両用リッドロック装置であって、
    ロック位置とアンロック位置との間を移動し、前記ロック位置において前記リッドをロックし、前記アンロック位置で前記リッドの開動作を可能とするロック部材と、
    前記ロック部材を前記アンロック位置に保持して前記ロック部材の前記ロック位置方向への移動を規制する規制位置と、前記ロック部材の移動を規制しない非規制位置との間を前記モータの作動に伴って回動するセクタギヤと、
    前記ロック部材を前記アンロック位置から前記ロック位置の方向に弾性力を付与する弾性部材と、を備え、
    前記セクタギヤが前記非規制位置にあり、かつ、前記ロック部材が前記ロック位置にある状態で前記リッドを閉じた場合に、前記リッドの閉動作によって前記アンロック位置側に押し込まれた前記ロック部材を前記弾性力によって前記ロック位置側に移動させ、
    前記ロック部材の前記アンロック位置は、前記ロック部材の移動範囲における前記アンロック位置側の移動端から前記ロック位置側に所定の距離だけ隔てた位置である、
    車両用リッドロック装置。
  3. 車体に形成された開口部を開閉するリッドを、モータの正回転及び逆回転によってロック及びアンロックする車両用リッドロック装置であって、
    ロック位置とアンロック位置との間を移動し、前記ロック位置において前記リッドをロックし、前記アンロック位置で前記リッドの開動作を可能とするロック部材と、
    前記ロック部材を前記アンロック位置に保持して前記ロック部材の前記ロック位置方向への移動を規制する規制位置と、前記ロック部材の移動を規制しない非規制位置との間を前記モータの作動に伴って回動するセクタギヤと、
    前記ロック部材を前記アンロック位置から前記ロック位置の方向に弾性力を付与する弾性部材と、を備え、
    前記セクタギヤが前記非規制位置にあり、かつ、前記ロック部材が前記ロック位置にある状態で前記リッドを閉じた場合に、前記リッドの閉動作によって前記アンロック位置側に押し込まれた前記ロック部材を前記弾性力によって前記ロック位置側に移動させ、
    前記ロック部材には、前記セクタギヤ側に延びた腕部が前記セクタギヤに係止される被係止部として形成され、
    前記セクタギヤには、前記ロック部材の前記被係止部を係止する係止部が前記セクタギヤの回転中心から径方向に沿って延在している、
    車両用リッドロック装置。
  4. 前記ロック部材は、前記アンロック位置と前記ロック位置との間を直線的に移動する軸状であり、
    前記セクタギヤの前記規制位置における前記係止部と前記ロック部材の前記アンロック位置における前記被係止部とが接触する接触部が、少なくとも、前記ロック部材の中心軸線と平行でかつ、前記セクタギヤの前記回転中心を通る仮想線上に位置しない、
    請求項３に記載の車両用リッドロック装置。
  5. 前記接触部が、前記仮想線よりも上方に位置する、
    請求項４に記載の車両用リッドロック装置。
  6. 前記接触部が、前記仮想線よりも下方に位置する、
    請求項４に記載の車両用リッドロック装置。
  7. 車体に形成された開口部を開閉するリッドを、モータの正回転及び逆回転によってロック及びアンロックする車両用リッドロック装置であって、
    ロック位置とアンロック位置との間を移動し、前記ロック位置において前記リッドをロックし、前記アンロック位置で前記リッドの開動作を可能とするロック部材と、
    前記ロック部材を前記アンロック位置に保持して前記ロック部材の前記ロック位置方向への移動を規制する規制位置と、前記ロック部材の移動を規制しない非規制位置との間を前記モータの作動に伴って回動するセクタギヤと、
    前記ロック部材を前記アンロック位置から前記ロック位置の方向に弾性力を付与する弾性部材と、
    前記モータ及び前記セクタギヤを収容する収容部材と、を備え、
    前記セクタギヤが前記非規制位置にあり、かつ、前記ロック部材が前記ロック位置にある状態で前記リッドを閉じた場合に、前記リッドの閉動作によって前記アンロック位置側に押し込まれた前記ロック部材を前記弾性力によって前記ロック位置側に移動させ、
    前記ロック部材は、その一部が前記収容部材に収容され、かつ、前記収容部材に軸支された回転体であり、
    前記回転体は、前記収容部材の外側に配置されて前記リッドと係合する係合部が設けられた第１回転部材と、前記収容部材の内側に配置されて前記セクタギヤに係止される被係止部が設けられ、前記第１回転部材と一体回転する第２回転部材と、を含んでいる、
    車両用リッドロック装置。
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