JP2020033742A - リッドのロック機構 - Google Patents

Abstract

【課題】ロックの解除操作のフィーリングの良いリッドのロック機構を提供すること。【解決手段】リッド３０のロック機構４０は、リッド３０のベース３２に対して回動可能に組み付けられ、互いの端部４１ａ、４２ａにターンオーバースプリング４４が掛け渡された２本の回動アーム４１、４２と、一方の回動アーム４１を回動可能なノブ４７と、他方の回動アーム４２の回動に応じて内装部材に対して進退可能な閂５３とを備えている。他方の回動アーム４２は、ノブ４７を操作する前の常時、閂５３が内装部材に対して進出するようにターンオーバースプリング４４によって付勢されている。ノブ４７を操作すると、内装部材に対して進出した閂５３が退行するように他方の回動アーム４２に対するターンオーバースプリング４４による付勢の方向が反転する。【選択図】図４

Description

本発明は、リッドのロック機構に関する。

従来、自動車の車室における運転席と助手席との間の床フロアには、内部に物品を収納可能なコンソールボックスが配置されている。このようなコンソールボックスにおいて、ボックス本体に形成された開口を開閉するリッドがヒンジ結合されているものが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、ボックス本体に形成された開口をリッドが閉じ状態にロック可能なロック機構を備えたコンソールボックスが開示されている。これにより、ボックス本体に対してリッドをロックできるため、自動車の走行時にリッドがガタつくことを防止できる。

実開昭５３−１０９２５４号公報

上述した特許文献１の技術では、リッドに設けられたノブを押し込む操作してリッドのロックを解除する構成となっている。しかしながら、この構成では、リッドのロックが解除された時の節度感をノブから得ることができなかった。そのため、リッドのロックが解除された後も、ノブを押し込む操作を継続することがあり、ロックの解除操作のフィーリングが悪いものとなっていた。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ロックの解除操作のフィーリングの良いリッドのロック機構を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、車両の内装部材に形成された開口を開閉可能にリッドが組み付けられており、開口を閉状態にリッドをロック可能なリッドのロック機構である。このロック機構は、リッドのベースに対して回動可能に組み付けられ、互いの端部にターンオーバースプリングが掛け渡された２本の回動アームと、一方の回動アームを回動可能なノブと、他方の回動アームの回動に応じて内装部材に対して進退可能な閂とを備えている。他方の回動アームは、ノブを操作する前の常時、閂が内装部材に対して進出するようにターンオーバースプリングによって付勢されている。ノブを操作すると、内装部材に対して進出した閂が退行するように他方の回動アームに対するターンオーバースプリングによる付勢の方向が反転する。

請求項１の発明によれば、ターンオーバースプリングがターンオーバーすると、このターンオーバーした瞬間からノブを操作するための操作荷重が不要となる。そのため、リッドのロックが解除された時の節度感（操作荷重が不要となった節度感）をノブから得ることができる。したがって、リッドのロックが解除された後も、ノブの操作を継続する必要がなく、結果として、ロックの解除操作のフィーリングを良くできる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のリッドのロック機構であって、２本の回動アームの枢着軸は、共通となっている。

請求項２の発明によれば、これら２本の回動アームが異なる軸線上に回動可能に組み付けられている場合と比較すると、平面視において、これら２本の回動アームの配置スペースをコンパクトにできる。したがって、リッドのロック機構をコンパクトにできる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載のリッドのロック機構であって、閂は、ピニオンギヤとラック歯とを介して他方の回動アームの回動に応じて内装部材に対して進退可能となっている。ノブの操作量は、ピニオンギヤとラック歯との噛み合いのギヤ比によって調整可能となっている。

請求項３の発明によれば、このギヤ比を所望するものに設定することで、ノブの操作量を低減または増加させることができる。

本発明の実施形態に係るコンソールボックスの全体斜視図であり、リッドを開けた状態を示している。 図１におけるロック機構の拡大図である。 図２の分解図である。 図２の平面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 図４のVI−VI線断面図である。 図４の主要部の拡大図である。 図７において、ノブを押し込む操作した状態を示す図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜８を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、コンソールボックス１０を自動車１の床フロア（図示しない）に組み付けた状態を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜４を参照して、本発明の実施形態に係るコンソールボックス１０の全体構成を説明する。このコンソールボックス１０は、図１からも明らかなように、主として、ボックス本体２０とリッド３０とから構成されている。以下に、これらボックス本体２０とリッド３０とを個別に説明する。

はじめに、ボックス本体２０から説明していく（図１参照）。このボックス本体２０は、上側に形成された開口２１を介して内部に物品（図示しない）を収納可能な収納部２２が設けられるように、底壁２３と、前壁２４と、後壁２５と、左壁２６と、右壁２７とから構成されている。この左壁２６の上前寄りには、後述する左の閂５３を挿し込み可能な貫通孔２６ａが形成されている。また、この左壁２６の内面における貫通孔２６ａの前寄りには、後述するリッド３０のインナパネル３１の切欠３５ｂに入り込み可能な突起２６ｂが形成されている。また、これと同様に、この右壁２７の上前寄りには、後述する右の閂５３を挿し込み可能な貫通孔２７ａが形成されている。ボックス本体２０は、このように構成されている。

次に、リッド３０を説明する（図１〜４参照）。このリッド３０は、ボックス本体２０の開口２１を塞ぎ可能なインナパネル３１と、このインナパネル３１の表面を覆い可能（リッド３０の意匠面を形成可能）なアウタパネル３７とから構成されている（図１参照）。このインナパネル３１は、実質的に、ボックス本体２０の開口２１を塞ぎ可能な底壁３２と、前壁３３と、後壁３４と、左壁３５と、右壁３６とから構成されている。この底壁３２の左右には、後述する左右のロッド５２を左右方向にスライドさせるために案内可能なリブ３２ａが左右に形成されている（図２〜４参照）。

この前壁３３には、後述するベゼル４５を組み付け可能な開口３３ａが形成されている。この左壁３５の前寄りには、後述する左の閂５３を挿し込み可能な貫通孔３５ａが形成されている。また、この底壁３２と左壁３５とを跨ぐ部位における貫通孔３５ａの前寄りには、ボックス本体２０の突起２６ｂが入り込み可能な切欠３５ｂが形成されている（図３参照）。また、これと同様に、この右壁３６の前寄りには、後述する右の閂５３を挿し込み可能な貫通孔３６ａが形成されている。

また、このインナパネル３１の底壁３２には、ロック機構４０が設けられている（図２〜４参照）。ここで、このロック機構４０について詳述する。このロック機構４０は、主として、２本の回動アーム４１、４２と、ノブ４７と、２本の閂５３とから構成されている。インナパネル３１の底壁３２には、２本の回動アーム４１、４２が第１の段付ビス４３を介して同一軸線上に回動可能に組み付けられている。

第１の回動アーム４１は、略Ｉ字状に形成されている。また、第２の回動アーム４２は、略Ｌ字状に形成されている。第１の回動アーム４１の一端４１ａと第２の回動アーム４２の一端４２ａとには、ターンオーバースプリング４４が掛け渡されている。また、第２の回動アーム４２の他端４２ｂには、第２の回動アーム４２がセクターギヤを成すように歯４２ｃが形成されている。

また、インナパネル３１の前壁３３の開口３３ａには、内側からベゼル４５が組み付けられている。このベゼル４５には、圧縮ばね４６を介して押し込み操作可能なノブ４７が組み付けられている。このノブ４７には、第１の回動アーム４１の他端４１ｂを押し込み可能な押込部４７ａが形成されている。この押込部４７ａには、傾斜面４７ｂを有する傾斜部４７ｃが形成されている。なお、このノブ４７を押し込む操作量は、後述するピニオンギヤ５０とラック歯５２ｂとの噛み合いのギヤ比によって調整可能となっている。

また、このインナパネル３１の底壁３２には、ピニオンギヤ５０が第２の段付ビス５１を介して回動可能に組み付けられている。このピニオンギヤ５０には、１段歯５０ａと２段歯５０ｂとが上下に重なり合うように形成されている。この１段歯５０ａは、第２の回動アーム４２の歯４２ｃに噛み合い可能となっている。また、このインナパネル３１の底壁３２の左右のリブ３２ａには、左右のロッド５２が組み付けられている。

この左右のロッド５２の一端５２ａには、ピニオンギヤ５０の２段歯５０ｂに噛み合い可能にラック歯５２ｂが形成されている。また、この左右のロッド５２の他端５２ｃには、閂５３が組み付けられている。また、インナパネル３１の底壁３２には、第１のロックアーム５５が第３の段付ビス５６を介して回動可能に組み付けられている。このとき、この組み付けにおいて、底壁３２と第１のロックアーム５５との間には、トーションばね５７が掛け留めされている。

また、第１のロックアーム５５の一端５５ａには、第２のロックアーム５８が第４の段付ビス５９を介して回動可能に組み付けられている。このとき、この組み付けにおいて、第１のロックアーム５５と第２のロックアーム５８との間には、トーションばね６０が掛け留めされている。この第２のロックアーム５８の一端５８ａには、傾斜面５８ｂが形成されている。リッド３０は、このように構成されている。

このように構成されているリッド３０の後端は、ボックス本体２０の開口２１の後端にヒンジ軸２８を介して開口２１を開閉可能に組み付けられている（図１参照）。すなわち、従来技術と同様に、ボックス本体２０に形成された開口２１を開閉するようにリッド３０がヒンジ結合されている。これにより、このヒンジ軸２８を介して開口２１を開けると（リッド３０を開け操作すると）、収納部２２に物品を収納できる。また、このヒンジ軸２８を介して開口２１を閉じると（リッド３０を閉じ操作すると）、収納部２２に収納した物品を目隠しできる。したがって、コンソールボックス１０の見栄えを向上させることができる。コンソールボックス１０は、このように構成されている。

続いて、上述したリッド３０のロック機構４０の動作を説明する（図５〜８参照）。すなわち、リッド３０の開け操作と、リッド３０の閉じ操作とを個別に説明する。まず、リッド３０の開け操作から説明する。なお、このリッド３０の開け操作が行われる前の状態では、ロック機構４０のロックが施された状態（ボックス本体２０に対してリッド３０がロックされた状態であり、左右のロッド５２の各閂５３がボックス本体２０の左右の貫通孔２６ａ、２７ａに対して進出した状態）となっている。そのため、第２の回動アーム４２はターンオーバースプリング４４の付勢力によって第１の段付ビス４３の軸回りの反時計回り方向（図４において、反時計回り方向）に向けて付勢されている。

はじめに、ボックス本体２０に形成された開口２１をリッド３０が閉じた状態（図５において、想像線で示す状態）から、圧縮ばね４６の付勢力に抗してノブ４７を押し込む操作する。すると、先に、ノブ４７の傾斜部４７ｃの傾斜面４７ｂが第２のロックアーム５８を押し込むため、押し込まれた第２のロックアーム５８は第４の段付ビス５９の軸回りの上方向（図５において、矢印方向）に向けて回動する。その後、ノブ４７の押込部４７ａが第１の回動アーム４１の他端４１ｂを押し込むため、押し込まれた第１の回動アーム４１はターンオーバースプリング４４の付勢力に抗して第１の段付ビス４３の軸回りの反時計回り方向（図４において、反時計回り方向）に向けて回動する。

やがて、第２の回動アーム４２に対して同一軸線上を超えて第１の回動アーム４１が回動すると、第２の回動アーム４２に対するターンオーバースプリング４４から作用する力の向きが反転する。すなわち、第２の回動アーム４２に対して同一軸線上を超えて第１の回動アーム４１が回動すると、ターンオーバースプリング４４がターンオーバーする。したがって、第２の回動アーム４２はターンオーバースプリング４４の付勢力によって第１の段付ビス４３の軸回りの時計回り方向（図４において、時計回り方向）に向けて回動する。

このとき、第２の回動アーム４２の歯４２ｃとピニオンギヤ５０の１段歯５０ａとが噛み合い状態となっていると共に、ピニオンギヤ５０の２段歯５０ｂと左右のロッド５２の各ラック歯５２ｂとが噛み合い状態となっている。そのため、この第２の回動アーム４２の回動にともなって、ピニオンギヤ５０は第２の段付ビス５１の軸回りの反時計回り方向（図４において、反時計回り方向）に向けて回動すると共に、左右のロッド５２は互いが近づく方向にスライドする。

したがって、ボックス本体２０の左右の貫通孔２６ａ、２７ａに対して進出した左右のロッド５２の各閂５３がボックス本体２０の左右の貫通孔２６ａ、２７ａから退行する。すなわち、ロック機構４０のロックが解除された状態となる。以降、ノブ４７を押し込む操作を解消しても、この各閂５３が退行した状態（ロック機構４０のロックが解除された状態であり、左右のロッド５２の各閂５３がボックス本体２０の左右の貫通孔２６ａ、２７ａに対して退行した状態）が保持されるため、リッド３０を開け操作できる。

次に、リッド３０の閉じ操作を説明する。開けたリッド３０を閉じていくと、ボックス本体２０の開口２１が閉ざされる直前に、ボックス本体２０の突起２６ｂがリッド３０の切欠３５ｂに入り込む。すると、切欠３５ｂに入り込んだ突起２６ｂが第１のロックアーム５５の他端５５ｂを押し込むため、押し込まれた第１のロックアーム５５と共に第２のロックアーム５８は第３の段付ビス５６の軸回りの反時計回り方向（図４において、反時計回り方向）に向けて回動する。

これにより、回動する第２のロックアーム５８の傾斜面５８ｂが第１の回動アーム４１の他端４１ｂを押し込むため、押し込まれた第１の回動アーム４１はターンオーバースプリング４４の付勢力に抗して第１の段付ビス４３の軸回り時計回り方向（図４において、時計回り方向）に向けて回動する。やがて、第２の回動アーム４２に対して同一軸線上を超えて第１の回動アーム４１が回動すると、第２の回動アーム４２に対するターンオーバースプリング４４から作用する力の向きが、再度、反転する。

すなわち、第２の回動アーム４２に対して同一軸線上を超えて第１の回動アーム４１が回動すると、再度、ターンオーバースプリング４４がターンオーバーする。したがって、第２の回動アーム４２はターンオーバースプリング４４の付勢力によって第１の段付ビス４３の軸回りの反時計回り方向（図４において、反時計回り方向）に向けて回動する。このとき、既に説明したように、第２の回動アーム４２の歯４２ｃとピニオンギヤ５０の１段歯５０ａとが噛み合い状態となっていると共に、ピニオンギヤ５０の２段歯５０ｂと左右のロッド５２の各ラック歯５２ｂとが噛み合い状態となっている。

そのため、この第２の回動アーム４２の回動にともなって、ピニオンギヤ５０は第２の段付ビス５１の軸回り時計回り方向（図４において、時計回り方向）に向けて回動すると共に、左右のロッド５２は互いが遠ざかる方向にスライドする。したがって、ボックス本体２０の左右の貫通孔２６ａ、２７ａに対して退行した左右のロッド５２の各閂５３がボックス本体２０の左右の貫通孔２６ａ、２７ａに対して進出する。すなわち、ロック機構４０のロックが施された状態（ボックス本体２０に対してリッド３０がロックされた状態）となる。したがって、ボックス本体２０に対してリッド３０をロックできるため、自動車１の走行時にリッド３０がガタつくことを防止できる。

本発明の実施形態に係るリッド３０のロック機構４０は、上述したように構成されている。この構成によれば、リッド３０のロック機構４０は、主として、２本の回動アーム４１、４２と、ノブ４７と、２本の閂５３とから構成されている。この２本の回動アーム４１、４２の各一端４１ａ、４２ａには、ターンオーバースプリング４４が掛け渡されている。そして、ボックス本体２０に形成された開口２１をリッド３０が閉じた状態（ロック機構４０のロックが施された状態）から、圧縮ばね４６の付勢力に抗してノブ４７を押し込む操作すると、第２の回動アーム４２に対するターンオーバースプリング４４から作用する力の向きが反転する。すなわち、このノブ４７を押し込む操作すると、ターンオーバースプリング４４がターンオーバーする。したがって、左右のロッド５２は互いが近づく方向にスライドするため、ボックス本体２０の左右の貫通孔２６ａ、２７ａに対して進出した左右のロッド５２の各閂５３がボックス本体２０の左右の貫通孔２６ａ、２７ａから退行する。すなわち、ロック機構４０のロックが解除された状態となる。このようにターンオーバースプリング４４がターンオーバーすると、このターンオーバーした瞬間からノブ４７を押し込む操作するための操作荷重が不要となる。そのため、リッド３０のロックが解除された時の節度感（操作荷重が不要となった節度感）をノブ４７から得ることができる。したがって、リッド３０のロックが解除された後も、ノブ４７を押し込む操作を継続する必要がなく、結果として、ロックの解除操作のフィーリングを良くできる。

また、この構成によれば、インナパネル３１の底壁３２には、２本の回動アーム４１、４２が第１の段付ビス４３を介して同一軸線上に回動可能に組み付けられている。そのため、これら２本の回動アーム４１、４２が異なる軸線上に回動可能に組み付けられている場合と比較すると、平面視において、これら２本の回動アーム４１、４２の配置スペースをコンパクトにできる。したがって、リッド３０のロック機構４０をコンパクトにできる。

また、この構成によれば、ノブ４７を押し込む操作すると、ボックス本体２０の左右の貫通孔２６ａ、２７ａに対して進出した左右のロッド５２の各閂５３がボックス本体２０の左右の貫通孔２６ａ、２７ａから退行する。このノブ４７を押し込む操作量は、ピニオンギヤ５０とラック歯５２ｂとの噛み合いのギヤ比によって調整可能となっている。そのため、このギヤ比を所望するものに設定することで、ノブ４７を押し込む操作量を低減または増加させることができる。

なお、本発明の実施形態に係るリッド３０のロック機構４０にあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、次のように適宜個所を変更して構成するようにしてもよい。回動アーム４１、４２は、２本に限定されることなく１本であっても構わない。また、ピニオンギヤ５０とロッド５２との噛み合い、所謂、ラックアンドピニオンによって閂５３を進退させることなく、他の公知のリンク機構で閂５３を進退させても構わない。また、コンソールボックス１０のリッド３０に限定されることなく、グローブボックス等、各種内装部材のボックスのリッド等に適用しても構わない。また、自動車１は、トラック等であっても構わない。

１ 自動車（車両）
２０ ボックス本体（内装部材）
２１ 開口
３０ リッド
３２ 底壁（ベース）
４０ ロック機構
４１ 第１の回動アーム（一方の回動アーム）
４１ａ 一端（端部）
４２ 第２の回動アーム（他方の回動アーム）
４２ａ 一端（端部）
４４ ターンオーバースプリング
４７ ノブ
５３ 閂

Claims (3)

1. 車両の内装部材に形成された開口を開閉可能にリッドが組み付けられており、開口を閉状態にリッドをロック可能なリッドのロック機構であって、
   リッドのベースに対して回動可能に組み付けられ、互いの端部にターンオーバースプリングが掛け渡された２本の回動アームと、
   一方の回動アームを回動可能なノブと、
   他方の回動アームの回動に応じて内装部材に対して進退可能な閂と、を備えており、
   他方の回動アームは、ノブを操作する前の常時、閂が内装部材に対して進出するようにターンオーバースプリングによって付勢され、
   ノブを操作すると、内装部材に対して進出した閂が退行するように他方の回動アームに対するターンオーバースプリングによる付勢の方向が反転するリッドのロック機構。
2. 請求項１に記載のリッドのロック機構であって、
   ２本の回動アームの枢着軸は、共通となっているリッドのロック機構。
3. 請求項１〜２のいずれかに記載のリッドのロック機構であって、
   閂は、ピニオンギヤとラック歯とを介して他方の回動アームの回動に応じて内装部材に対して進退可能となっており、
   ノブの操作量は、ピニオンギヤとラック歯との噛み合いのギヤ比によって調整可能となっているリッドのロック機構。

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