CN113844370A - 一种车辆储物装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆储物装置，包括：盒体；翻转盖板组件，可转动的连接在盒体上，翻转盖板组件包括开闭盒体的盖板；以及锁定组件；其中，盖板在其翻转路径上包括解锁位置、打开位置和位于二者之间的关闭位置，翻转盖板组件提供有驱使盖板向着打开位置翻转的驱动力；锁定组件可在盖板自打开位置转至关闭位置时锁定盖板，以及在盖板自关闭位置转至解锁位置时解除锁定。本发明将解锁、打开和关闭均集成在盖板的翻转路径上，极大方便了车内人员开闭储物盒；此外，翻转盖板组件还提供有驱使盖板向着打开位置翻转的驱动力，当盖板解除锁定后，盖板能够自动向着打开位置翻转，以实现盖板的自动打开，进一步提高操作的便捷性。

Description

一种车辆储物装置

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆储物装置。

背景技术

汽车作为人们出行常用的交通工具，顾客对车辆驾驶舒适性能越来越重视，因此提升车内储物空间是技术人员需要考虑的问题。储物盒作为车内的必需功能件，其布置在副仪表板控制面板上。

现有技术中，储物盒的打开和关闭均需要通过手动翻转盖板来实现，因此开闭盖板不便。此外，储物盒上通常设有锁定结构，当盖板盖合在储物盒的盒体上后，锁定结构能够将盖板锁定在盒体上，以避免盖板松脱盒体，实现盖板盖合后盒体的紧密性。但是现有的锁定结构在需要解锁盖板时，需对锁定结构的解锁件进行操作，以解除锁定，因此解锁时操作繁琐，不利于行车安全。

因此，有必要对现有技术予以改良以克服现有技术中的所述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆储物装置，以方便盖板的开合。

本发明的目的是通过以下技术方案实现：一种车辆储物装置，包括：盒体；翻转盖板组件，可转动的连接在所述盒体上，所述翻转盖板组件包括开闭所述盒体的盖板；以及锁定组件；其中，所述盖板在其翻转路径上包括解锁位置、打开位置和位于二者之间的关闭位置，所述翻转盖板组件提供有驱使所述盖板向着所述打开位置翻转的驱动力；所述锁定组件可在所述盖板自所述打开位置转至所述关闭位置时锁定所述盖板，以及在所述盖板自所述关闭位置转至所述解锁位置时解除锁定。

进一步地，所述翻转盖板组件包括连接在所述盖板两侧的两块转动板和设置在所述转动板上的第一弹性件，所述转动板可转动的连接在所述盒体上，所述第一弹性件提供驱使所述盖板转向所述打开位置的驱动力。

进一步地，至少一块所述转动板上设有齿部，所述盒体上设有与所述齿部相啮合的阻尼器。

进一步地，所述锁定组件包括：锁盒，设置在所述盒体上；锁定杆，设置在所述盖板上，所述锁定杆一端延伸至所述锁盒内；其中，所述锁盒内形成有与所述锁定杆相配合的锁槽和行走通道，当所述锁定杆抵持在所述锁槽内时，所述盖板处于所述锁定状态，当所述锁定杆沿着所述行走通道移动时，所述盖板转向所述关闭位置或所述打开位置。

进一步地，所述行走通道包括分设在所述锁槽两侧的第一通道和第二通道，所述第一通道和所述第二通道的一端与所述锁槽连通，另一端相互连通；其中，当所述盖板移向所述解锁位置时，所述锁定杆自所述锁槽移入所述第一通道，所述锁定杆可沿着所述第一通道移动以使所述盖板自所述关闭位置移向所述打开位置，且所述锁定杆可沿着所述第二通道移动以使所述盖板自打开位置移向所述关闭位置。

进一步地，所述锁槽和所述第一通道之间设有驱使所述锁定杆移向所述第一通道的第一导向结构，所述锁槽和所述第二通道之间设有驱使所述锁定杆移向所述锁槽的第二导向结构，所述第一通道和所述第二通道的交汇处设有驱使所述锁定杆移向所述第二通道的第三导向结构。

进一步地，所述盒体上设置有限位环，所述盖板上设有缓冲器，当所述盖板位于所述解锁位置时，所述缓冲器与所述限位环相抵。

进一步地，盒体包括具有取放口的容置腔，所述容置腔的其中一块内壁向着所述容置腔内侧倾斜，所述盖板在所述打开位置倾斜贴合在所述内壁上。

进一步地，所述盖板对应所述转动板的位置处设有插接部，所述转动板与所述插接部转动连接，所述插接部处设有驱使所述盖板在不受外力时相对所述转动板固定的第二弹性件。

进一步地，所述盒体垂直所述盖板的旋转轴线的侧壁上开设有引导孔，所述引导孔沿其径向延伸，以形成引导所述盖板翻转的轨道，所述盖板设有穿设在所述引导孔中的引导杆，所述引导杆可沿着所述引导孔滑动。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明中的盖板在其翻转路径上包括解锁位置、打开位置和位于二者之间的关闭位置，锁定组件可在盖板自打开位置转至关闭位置时锁定盖板，以限制盖板转至打开位置，以及在盖板自关闭位置转至解锁位置时解除锁定，通过将解锁、打开和关闭均集成在盖板的翻转路径上，极大方便了车内人员开闭储物盒；此外，翻转盖板组件还提供有驱使盖板向着打开位置翻转的驱动力，当盖板解除锁定后，盖板能够自动向着打开位置翻转，以实现盖板的自动打开，进一步提高操作的便捷性。

附图说明

图1是本发明储物装置的分解结构示意图。

图2是本发明储物装置的结构示意图。

图3是图2在A处的局部放大图。

图4是图2体现盒体与转动板连接关系的剖面示意图。

图5是图4在B处的局部放大图。

图6是图2体现锁定组件的剖面示意图。

图7是图6在C处的局部放大图。

图8是本发明中第二盒体部的结构示意图。

图9是图8在D处的局部放大图。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图，对本申请的具体实施方式做详细的说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分而非全部结构。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请中的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

请参阅图1和图2所示，对应于本发明一种较佳实施例的车辆储物装置，包括：盒体100；翻转盖板组件200，可转动的连接在盒体100上，翻转盖板组件200包括开闭盒体100的盖板21；以及锁定组件300；其中，盖板21在其翻转路径上包括解锁位置、打开位置和位于二者之间的关闭位置，翻转盖板组件200提供有驱使盖板21向着打开位置翻转的驱动力；锁定组件300可在盖板21自打开位置转至关闭位置时锁定盖板21，以及在盖板21自关闭位置转至解锁位置时解除锁定。

本发明中的盖板21在其翻转路径上包括解锁位置、打开位置和位于二者之间的关闭位置，锁定组件300可在盖板21自打开位置转至关闭位置时锁定盖板21，以限制盖板21转至打开位置，以及在盖板21自关闭位置转至解锁位置时解除锁定，通过将解锁、打开和关闭均集成在盖板21的翻转路径上，极大方便了车内人员开闭储物盒；此外，翻转盖板组件200还提供有驱使盖板21向着打开位置翻转的驱动力，当盖板21解除锁定后，盖板21能够自动向着打开位置翻转，以实现盖板21的自动打开，进一步提高操作的便捷性。

进一步地，参照图1和图6所示，盒体100包括具有取放口11的容置腔12，容置腔12的底面上凸设有若干突棱，以将容置腔12分隔成多个区域。

优选的，容置腔12的其中一块内壁自与其底面相接的一侧至另一侧向着容置腔12内侧倾斜，以减小取放口11的尺寸，进而减小盖板21的尺寸，且在盖板21处于打开位置时，盖板21倾斜贴合在内壁上。通过采用上述结构，能够有效降低盖板21打开时的高度，从而节约车内空间，同时容置腔12底面不受影响，因此不会减小分隔区域的数量，且在靠近倾斜内壁的分隔区域可容置一些对高度要求较低的物件，例如卡片、钥匙等，以实现容置腔12的合理使用。且由于盖板21打开后与内壁倾斜贴合，因此容置腔12中分隔区域将不会被盖板21遮挡，以进一步提高容置腔12的使用体验。

优选的，在本实施例中，盒体100包括第一盒体部101和可拆卸组装在第一盒体部101上的第二盒体部102，第一盒体部101和第二盒体部102配合形成取放口11和容置腔12，第二盒体部102形成容置腔12的倾斜内壁。通过将盒体100分体成型，并采用可拆卸结构组装在一起，以便于盒体100的注塑成型。

进一步地，盒体100垂直盖板21的旋转轴线的侧壁上开设有引导孔13，引导孔13沿其径向延伸，以形成引导盖板21翻转的轨道，盖板21设有穿设在引导孔13中的引导杆211，引导杆211可沿着轨道滑动，以引导盖板21更为可靠的翻转。在本实施例中，引导孔13数量为两个，且分别位于盒体100相两对设置的侧壁上，相应的，引导杆211数量为两个，且分别位于盖板21的两侧。

进一步地，翻转盖板组件200包括连接在盖板21两侧的两块转动板22和设置在转动板22上的第一弹性件23，转动板22可转动的连接在盒体100上，第一弹性件23在盖板21处于关闭位置时发生形变，并提供驱使盖板21转向打开位置的驱动力。当要将盖板21自关闭位置转至打开位置时，先将盖板21转至解锁位置以解除锁定，此时第一弹性件23将驱动盖板21自动转至打开位置。在本实施例中，第一弹性件23具体为扭簧，第一弹性件23数量为两个，且分别设置在两块转动板22上。

参照图4和图5所示，转动板22包括自其板面向外凸设的安装部221和可拆卸穿设在安装部221内的安装套222，安装部221可相对安装套222转动，第一弹性件23套设在安装部221上。安装套222一端设有凸沿2221，凸沿2221位于安装部221远离转动板22的一端，第一弹性件23被轴向限位在转动板22的板面和凸沿2221之间。盒体100设有与安装套222相对应的对接部10，安装套222与对接部10之间通过紧固件223实现固定。通过采用上述方式实现转动板22转动安装于盒体100上，组装结构简单，同时也便于第一弹性件23的安装。

优选的，参照图1至图3所示，盖板21对应转动板22的位置处设有插接部212，转动板22插接并安装在插接部212内。通过设置插接部212，一方面其能够其定位作用，避免转动板22装错方向，提高了装配人员的便捷性，另一方面，插接部212也能够提高盖板21和转动板22的连接强度，降低盖板21长久翻转后损伤的可能。

受操作习惯和结构设计影响，使用者通常采用单个手指对盖板21向着盒体100内部进行按压，以使其到达解锁位置，由于转动板22转动行程和尺寸较大，第一弹性件23通常需采用较大的弹力，以确保转动板22的顺利转动，因此使用者克服弹力按压盖板21十分困难。优选的，在一实施例中，转动板22与插接部212相接的位置处固定有转轴224，插接部212与转轴224转动连接，转轴224上设有第二弹性件24，以驱使盖板21在不受外力作用时相对转动板22固定。第二弹性件24具体为扭簧。使用者可按压盖板21，以使盖板21朝着解锁位置转动，并在取消对盖板21的作用力时，第二弹性件24提供盖板21复位的弹力。通过采用上述结构，使得在无需转动板22介入的情况下，即可使盖板21到达解锁位置，且第二弹性件24可设计成弹力较小结构，使得使用者只需轻按盖板21即可到达解锁位置，提高使用的便捷性。

优选的，至少一块转动板22上设有齿部225，盒体100上设有与齿部225相啮合的阻尼器14。当转动板22带动盖板21转动时，阻尼器14能够提供给转动板22转动阻力，以提高盖板21翻转时的稳定性。

在本实施例中，阻尼器14包括阻尼器安装件141和转动设置在阻尼器安装件141上的阻尼器本体142，盒体100上开设有卡扣孔15，阻尼器本体142穿过卡扣孔15置于盒体100内侧，阻尼器安装件141与卡扣孔15卡扣配接，以实现阻尼器本体142的位置固定。通过采用上述结构，阻尼器本体142置于盒体100内侧，从而能够遮盖并保护阻尼器本体142，且阻尼器安装件141和与盒体100采用卡扣方式配接，极大提高了装配的便捷性。

进一步地，参照图6至图9，锁定组件300包括设置在盒体100上的锁盒31和设置在盖板21上的锁定杆32，锁定杆32一端延伸至锁盒31内。锁盒31内形成有与锁定杆32相配合的锁槽311和行走通道，当锁定杆32抵持在锁槽311内时，盖板21处于锁定状态，锁定杆32可沿着行走通道移动，以使盖板21转向关闭位置或者打开位置。

在本实施例中，行走通道包括分设在锁槽311两侧的第一通道312和第二通道313，第一通道312和第二通道313的一端与锁槽311相连通，另一端相互连通。第一通道312和第二通道313自靠近锁槽311的一端至另一端沿着翻转方向延伸，以避让锁定杆32，并供盖板21翻转。

当盖板21移向解锁位置时，锁定杆32自锁槽311移入第一通道312，锁定杆32可沿着第一通道312移动，以使盖板21自关闭位置移向打开位置，且锁定杆32可沿着第二通道313移动以使盖板21自打开位置移向关闭位置。锁槽311和第一通道312之间设有驱使锁定杆32移向第一通道312的第一导向结构314，锁槽311和第二通道313之间设于驱使锁定杆32移向锁槽311的第二导向结构315，第一通道312和第二通道313的交汇处设有驱使锁定杆32移向第二通道313的第三导向结构316。

锁定组件300锁定过程如下：当盖板21处于关闭位置时，锁定杆32与锁槽311的槽底相抵，以限制锁定杆32自槽底移离锁槽311，进而限制盖板21自关闭位置向着打开位置翻转；当盖板21自关闭位置移至解锁位置时，锁定杆32沿着远离锁槽311的槽口方向移动，并在第一导向结构314的导向下进入第一通道312，此时，第一弹性件23提供驱动力以使锁定杆32沿着第一通道312移动至与第二通道313的交汇处，与此同时，盖板21自关闭位置翻转至打开位置；当锁定杆32到达第一通道312和第二通道313的交汇处时，受第三导向结构316影响而偏移至第二通道313；

当盖板21自打开位置移至关闭位置时，锁定杆32沿着第二通道313向着锁槽311移动，当盖板21到达关闭位置时，锁定杆32在第二导向结构315的导向下进入到锁槽311，从而实现锁定。

具体的，锁盒31成型在第二盒体部102上。第二盒体部102的内壁向外凸出以形成锁盒31的锁盒腔310，第二盒体部102的内壁上凸设有第一引导块16，第一引导块16位于锁盒腔310内。第一引导块16包括第一边壁161、第二边壁162和第三边壁163，第一边壁161向着第一引导块16内侧弯曲，以形成锁槽311，第二边壁162和第三边壁163与锁盒腔310的内壁相对设置，以分别形成第一通道312和第二通道313。

进一步地，第二盒体部102的内壁向外凸设有第二引导块17，第二引导块17位于第一引导块16的第一边壁161侧，第二引导块17包括与第一边壁161相对设置的第六边壁171，第一边壁161和第六边壁171之间形成第一导向结构314。具体的，第六边壁171自远离第一通道312的一侧至另一侧朝着远离锁槽311的槽口方向倾斜，换言之，第六边壁171朝向第一通道312倾斜，以使锁定杆32可在朝着远离锁槽311的槽底方向移动时受到第六边壁171的引导而移向第一通道312。

进一步地，第二导向结构315朝向锁槽311倾斜。具体的，第一引导块16还包括两侧分别与第一边壁161和第三边壁163相接的第四边壁164，第四边壁164自远离第一边壁161的一侧至另一侧向着锁槽311倾斜，锁盒腔310的部分内壁与第四边壁164相对设置，并向着锁槽311倾斜，第四边壁164与锁盒腔310内壁之间形成第二导向结构315。当锁定杆32自第二通道313朝向锁槽311移动时，锁定杆32可进入到第二导向结构315中，并受第二导向结构315引导而移向锁槽311。

进一步地，第三导向结构316朝向第二通道313倾斜。具体的，第一引导块16还包括两侧分别与第二边壁162和第三边壁163相接的第五边壁165，第五边壁165自远离第三边壁163的一侧至另一侧向着第二通道313倾斜，锁盒腔310的部分内壁与第五边壁165相对设置，并向着第二通道313倾斜，第五边壁165与锁盒腔310内壁之间形成第三导向结构316，当锁定杆32自锁槽311移动至第一通道312远离锁槽311的一端时，第三导向结构316能够引导锁定杆32移向第二通道313。优选的，第三边壁163朝向第二边壁162倾斜，以减小第三导向结构316的引导距离，使得锁定杆32能够快速进入到第二通道313内。

进一步地，参照图1和图2所示，盒体100上还设置有限位环400，限位环400围设在取放口11的外周。盖板21上设有至少一个缓冲器213，缓冲器为13位于限位环400下方，当盖板21位于解锁位置时，缓冲器213与限位环400相抵。通过设置限位环400，其能够限制盖板21到达解锁位置时继续移动，以便使用者准确的识别解锁位置，另一方面也能够避免第一弹性件23和/或第二弹性件24因过度形变而损伤，有效提高了储物装置的使用寿命。在本实施例中，缓冲器213具体为橡胶缓冲器，以便在盖板21与到达解锁位置时保护盖板21，避免因与限位环400的抵持而造成损伤。

本发明储物装置工作过程如下：当需要开启储物装置时，向着取放口11内侧按动盖板21至解锁位置，锁定杆32沿着远离锁槽311槽口的方向移动，并在此过程中受到第一导向结构314导向而移入第一通道312，此时，第一弹性件23提供驱动力而自动驱使锁定杆32沿着第一通道312移向与第二通道313的交汇处，与此同时，盖板21自动由关闭位置向打开位置翻转；

当锁定杆32移至第一通道312与第二通道313交汇处时，位于二者交汇处的第三导向结构316引导锁定杆32偏至第二通道313远离锁槽311的一端，从而实现储物装置的开启；

当需要关闭储物装置时，按动盖板21向着关闭位置翻转，此时锁定杆32沿着第二通道313向着锁槽311移动，当锁定杆32移动至第二通道313靠近锁槽311的一端时，其受第二导向结构315的导向而移入锁槽311，从而实现锁定，此时盖板21处于关闭位置。

上述仅为本发明的一个具体实施方式，其它基于本发明构思的前提下做出的任何改进都视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆储物装置，其特征在于，包括：

盒体(100)；

翻转盖板组件(200)，可转动的连接在所述盒体(100)上，所述翻转盖板组件(200)包括开闭所述盒体(100)的盖板(21)；以及

锁定组件(300)；

其中，所述盖板(21)在其翻转路径上包括解锁位置、打开位置和位于二者之间的关闭位置，所述翻转盖板组件(200)提供有驱使所述盖板(21)向着所述打开位置翻转的驱动力；

所述锁定组件(300)可在所述盖板(21)自所述打开位置转至所述关闭位置时锁定所述盖板(21)，以及在所述盖板(21)自所述关闭位置转至所述解锁位置时解除锁定。

2.如权利要求1所述的车辆储物装置，其特征在于，所述翻转盖板组件(200)包括连接在所述盖板(21)两侧的两块转动板(22)和设置在所述转动板(22)上的第一弹性件(23)，所述转动板(22)可转动的连接在所述盒体(100)上，所述第一弹性件(23)提供驱使所述盖板(21)转向所述打开位置的驱动力。

3.如权利要求2所述的车辆储物装置，其特征在于，至少一块所述转动板(22)上设有齿部(225)，所述盒体(100)上设有与所述齿部(225)相啮合的阻尼器(14)。

4.如权利要求1所述的车辆储物装置，其特征在于，所述锁定组件(300)包括：

锁盒(31)，设置在所述盒体(100)上；

锁定杆(32)，设置在所述盖板(21)上，所述锁定杆(32)一端延伸至所述锁盒(31)内；

其中，所述锁盒(31)内形成有与所述锁定杆(32)相配合的锁槽(311)和行走通道，当所述锁定杆(32)抵持在所述锁槽(311)内时，所述盖板(21)处于所述锁定状态，当所述锁定杆(32)沿着所述行走通道移动时，所述盖板(21)转向所述关闭位置或所述打开位置。

5.如权利要求4所述的车辆储物装置，其特征在于，所述行走通道包括分设在所述锁槽(311)两侧的第一通道(312)和第二通道(313)，所述第一通道(312)和所述第二通道(313)的一端与所述锁槽(311)连通，另一端相互连通；

其中，当所述盖板(21)移向所述解锁位置时，所述锁定杆(32)自所述锁槽(311)移入所述第一通道(312)，所述锁定杆(32)可沿着所述第一通道(312)移动以使所述盖板(21)自所述关闭位置移向所述打开位置，且所述锁定杆(32)可沿着所述第二通道(313)移动以使所述盖板(21)自所述打开位置移向所述关闭位置。

6.如权利要求5所述的车辆储物装置，其特征在于，所述锁槽(311)和所述第一通道(312)之间设有驱使所述锁定杆(32)移向所述第一通道(312)的第一导向结构(314)，所述锁槽(311)和所述第二通道(313)之间设有驱使所述锁定杆(32)移向所述锁槽(311)的第二导向结构(315)，所述第一通道(312)和所述第二通道(313)的交汇处设有驱使所述锁定杆(32)移向所述第二通道(313)的第三导向结构(316)。

7.如权利要求1所述的车辆储物装置，其特征在于，所述盒体(100)上设置有限位环(400)，所述盖板(21)上设有缓冲器(213)，当所述盖板(21)位于所述解锁位置时，所述缓冲器(213)与所述限位环(400)相抵。

8.如权利要求1所述的车辆储物装置，其特征在于，盒体(100)包括具有取放口(11)的容置腔(12)，所述容置腔(12)的其中一块内壁向着所述容置腔(12)内侧倾斜，所述盖板(21)在所述打开位置倾斜贴合在所述内壁上。

9.如权利要求2所述的车辆储物装置，其特征在于，所述盖板(21)对应所述转动板(22)的位置处设有插接部(212)，所述转动板(22)与所述插接部(212)转动连接，所述插接部(212)处设有驱使所述盖板(21)在不受外力时相对所述转动板(22)固定的第二弹性件(24)。

10.如权利要求1所述的车辆储物装置，其特征在于，所述盒体(100)垂直所述盖板(21)的旋转轴线的侧壁上开设有引导孔(13)，所述引导孔(13)沿其径向延伸，以形成引导所述盖板(21)翻转的轨道，所述盖板(21)设有穿设在所述引导孔(13)中的引导杆(211)，所述引导杆(211)可沿着所述引导孔(13)滑动。

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