JP7318554B2 - 車両用コンソールリッド構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用コンソールリッド構造に関する。

従来、運転席と助手席との間にコンソールリッド構造を備えた車両が知られている。下記の特許文献１には、この種のコンソールリッド構造をなすコンソールボックスが開示されている。このコンソールボックスは、収容開口を有する枠体と、枠体に収容開口を開閉可能に設けられたリッドと、を有し、このリッドの左右の側壁面には、前席操作用ノブと後席操作用ノブが設けられている。このため、運転席や助手席の乗員は、前席操作用ノブを操作することによってリッドの開操作を行うことができ、運転席側の後席や助手席側の後席の乗員は、後席操作用ノブを操作することによってリッドの開操作を行うことができる

特開平１０－２１７８５７号公報

上記のコンソールボックスにおいて、後席の乗員は、リッドの開操作を行うときに運転席と助手席との間を通じて後方からリッドの側壁面まで手を伸ばして後席操作用ノブを操作する必要がある。このため、後席の乗員は後席操作用ノブに手が届きにくくアクセスしづらいときには、リッドの開操作を行うときの操作性が悪いという問題が生じ得る。とりわけ、前席と後席との間の間隔が広く、後席の乗員からコンソールボックスまで離れているような車両の場合には、このような問題がより顕著になる。

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、コンソールに設けられたリッドを後方から開操作するときの操作性を向上させることができる車両用コンソールリッド構造を提供しようとするものである。

本発明の一態様は、
車両に設けられる車両用コンソールリッド構造であって、
収容開口を有するコンソールと、
上記コンソールに上記収容開口を開閉可能に設けられたリッドと、
上記コンソールの前後にそれぞれ設けられた前側ロック部材及び後側ロック部材と、
上記リッドを閉位置でロックするロック機構部と、
上記リッドの前後方向の後面に設けられた後部操作部と、
上記リッドのうち上記後面よりも前方の前側位置に設けられた前部操作部と、
を備え、
上記ロック機構部は、上記前部操作部と上記後部操作部に兼用されており、上記前部操作部と上記後部操作部のいずれの操作によっても上記前側ロック部材と上記後側ロック部材の両方をアンロックするように作動して上記リッドのロック状態からロック解除状態に切り替わる、車両用コンソールリッド構造、
にある。

上記の車両用コンソールリッド構造において、リッドは、コンソールにその収容開口を開閉可能に設けられている。このリッドの前後方向の後面には後部操作部が設けられている。後部操作部は、ロック機構部をリッドのロック状態からロック解除状態に切り替える操作のために使用される。乗員はリッドの後部操作部を後方から操作することによって、ロック機構部をロック状態からロック解除状態に切り替えてリッドの開操作を行うことが可能になる。それゆえ、コンソールの後方位置に乗車している乗員は、リッドの後面に設けられている後部操作部に後方からアクセスし易く、例えば操作部をリッドの側面に設ける場合に比べてリッドの開操作を容易に行うことが可能になる。

以上のごとく、上記の態様によれば、コンソールに設けられたリッドを後方から開操作するときの操作性を向上させることができる車両用コンソールリッド構造を提供できる。

実施形態１の車両用コンソールリッド構造を含む車室内構造の平面図。 図１のコンソールリッド構造を後斜め上方から見た斜視図。 図１のコンソールリッド構造をリッドの右開き状態で前斜め上方から見た斜視図。 図１中のリッドに内蔵されているロック機構部を模式的に示す平面図。 図４のロック機構部においてリッドの後面の左後部操作スイッチの操作時の様子を示す平面図。 図４のロック機構部においてリッドの後面の右後部操作スイッチの操作時の様子を示す平面図。 実施形態２の車両用コンソールリッド構造のロック機構部について図４に対応した平面図。

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

上記の車両用コンソールリッド構造は、上記リッドのうち上記後面よりも前方の前側位置に設けられた前部操作部を備え、上記後部操作部と上記前部操作部のいずれの操作によっても上記ロック機構部が上記リッドのロック状態からロック解除状態に切り替わるのが好ましい。

このリッド構造によれば、乗員はリッドに設けられている後部操作部と前部操作部のいずれの操作によっても、ロック機構部をロック状態からロック解除状態に切り替えてリッドの開操作を行うことができる。

上記の車両用コンソールリッド構造において、上記コンソールは、第１凹部を有する後側ロック部材と、上記後側ロック部材よりも前後方向の前方に設けられ第２凹部を有する前側ロック部材と、を備え、上記ロック機構部は、上記後側ロック部材の上記第１凹部に係合するロック位置と係合しないアンロック位置との間で進退移動可能な第１ロッド部材と、上記前側ロック部材の上記第２凹部に係合するロック位置と係合しないアンロック位置との間で進退移動可能な第２ロッド部材と、上記第１ロッド部材と上記第２ロッド部材を互いに連動するように連結するリンク部材と、上記第１ロッド部材及び上記第２ロッド部材をそれぞれの上記ロック位置に向けて弾性付勢する弾性部材と、を備え、上記後部操作部の操作時に上記第１ロッド部材及び上記第２ロッド部材が上記リンク部材を介して上記弾性部材の弾性付勢力に抗してそれぞれの上記アンロック位置に向けて移動するように構成されているのが好ましい。

このリッド構造によれば、後部操作部の操作時に、ロック機構部は、第１ロッド部材が弾性部材の弾性付勢力に抗して後側ロック部材の第１凹部との係合を解除し、且つリンク部材を介して第１ロッド部材と連動する第２ロッド部材が弾性部材の弾性付勢力に抗して前側ロック部材の第２凹部との係合を解除することによってロック解除状態に設定される。一方で、このロック機構部は、後部操作部の未操作時に、第１ロッド部材が後側ロック部材の第１凹部に係合し、且つリンク部材を介して第１ロッド部材と連動する第２ロッド部材が前側ロック部材の第２凹部に係合することによってロック状態に設定される。このようなロック機構部によれば、簡単な構造で部品点数を少なくでき、しかも前後方向の少なくとも二箇所でリッドを確実にロックすることができる。

上記の車両用コンソールリッド構造において、上記後部操作部は、上記リッドの上記後面に左右方向に並んで設けられた左後部操作スイッチ及び右後部操作スイッチとして構成されており、上記ロック機構部は、上記左後部操作スイッチと上記右後部操作スイッチのそれぞれに対して設けられており、上記ロック機構部の２つが上記リッドの左右方向の中心線について線対称形状をなすように構成されているのが好ましい。

このリッド構造によれば、左後部操作スイッチの操作に伴って作動するロック機構部と、右後部操作スイッチの操作に伴って作動するロック機構部と、で構成部品を共通化するとともに、構成部品を左右対称位置にバランスよく配置することができる。

上記の車両用コンソールリッド構造において、上記リッドは、上記左後部操作スイッチの操作時に上記ロック機構部が上記ロック状態から上記ロック解除状態に切り替わるとともに右側ヒンジ部を中心とした右開き回動動作が可能となり、上記右後部操作スイッチの操作時に上記ロック機構部が上記ロック状態から上記ロック解除状態に切り替わるとともに左側ヒンジ部を中心とした左開き回動動作が可能となる両開き式構造を有するのが好ましい。

このリッド構造によれば、左後部操作スイッチの操作時に、ロック機構部をロック状態からロック解除状態に切り替えることに合わせて右側ヒンジ部をリッドの回動軸として選択することができ、また右後部操作スイッチの操作時に、ロック機構部をロック状態からロック解除状態に切り替えることに合わせて左側ヒンジ部をリッドの回動軸として選択することができる。このため、両開き式のリッドの開操作を円滑に行うことが可能になる。

以下、車両に設けられる車両用コンソールリッド構造の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

なお、この実施形態の説明のための図面において、特にことわらない限り、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、車両左方を矢印ＬＨで示し、車両上方を矢印ＵＰで示すものとする。また、車両用コンソールリッド構造の前後方向を矢印Ｘで示し、その左右方向を矢印Ｙで示し、その上下方向を矢印Ｚで示すものとする。

（実施形態１）
図１に示されるように、実施形態１の車両用コンソールリッド構造（以下、単に「リッド構造」という。）１０は、車両１の運転席２と助手席３との間に設けられるものである。リッド構造１０は、本体部分であるコンソール２０と、蓋部としてのリッド３０と、ロック機構部４０と、備えている。このリッド構造１０は、前後方向Ｘが車長方向となるように車両１に設けられている。

コンソール２０は、上面が開口した収容開口２０ａを有する収容部として構成されている。このため、収容開口２０ａを通じてコンソール２０に物品を収容できる。リッド３０は、コンソール２０に収容開口２０ａを開閉可能に取付けられている。ロック機構部４０は、リッド３０を閉位置Ｐ１でロックするためのものである。

リッド３０は、後席４の乗員が手動で開操作を行うのに適した２つの後部操作部３１と、運転席２や助手席３の乗員が手動で開操作を行うのに適した２つの前部操作部３２と、を備えている。後部操作部３１及び前部操作部３２はいずれも、ロック機構部４０をリッド３０のロック状態からロック解除状態に切り替える操作のためのものである。このため、後部操作部３１及び前部操作部３２のいずれの操作によってもロック機構部４０がリッド３０のロック状態からロック解除状態に切り替わる。

後席４の乗員は、がリッド３０の２つの後部操作部３１のいずれかにアクセスして手指で手動操作すると、ロック機構部４０がロック解除状態に切り替わるため、リッド３０の開操作を行うことができる。また、運転席２の乗員は、リッド３０の右側の前部操作部３２にアクセスして手指で手動操作すると、ロック機構部４０がロック解除状態に切り替わるため、リッド３０の開操作を行うことができる。同様に、助手席３の乗員は、リッド３０の左側の前部操作部３２にアクセスして手指で手動操作すると、ロック機構部４０がロック解除状態に切り替わるため、リッド３０の開操作を行うことができる。

図２に示されるように、リッド３０は、略直方体をなしており、コンソール２０とは別体の要素として準備される。リッド３０が閉位置Ｐ１にあるときに、コンソール２０の収容開口２０ａが閉鎖される。

２つの後部操作部３１はいずれも、リッド３０の前後方向Ｘの後面３０ａに左右方向Ｙに並んで設けられている。左側の後部操作部３１は、左後部操作スイッチ３１Ｌとして構成され、右側の後部操作部３１は、右後部操作スイッチ３１Ｒとして構成されている。リッド３０の後面３０ａは、平坦面であってもよいし、或いは凸状或いは凹状の湾曲面であってもよい。この後面３０ａを「後端面」或いは「背面」ということもできる。

２つの前部操作部３２は、リッド３０のうち後面３０ａよりも前方の前側位置に設けられている。左側の前部操作部３２は、リッド３０の左側壁面３０ｂに設けられた左前部操作スイッチ３２Ｌとして構成され、右側の前部操作部３２は、リッド３０の右側壁面３０ｃに設けられた右前部操作スイッチ３２Ｒとして構成されている。

図３に示されるように、リッド３０は、コンソール２０に対して、前後二箇所にある２つの右側ヒンジ部３０Ｒを介して右開き回動動作可能に連結されている。そして、このリッド３０は、左後部操作スイッチ３１Ｌ（図２参照）と左前部操作スイッチ３２Ｌのいずれかの操作時にロック機構部４０がロック状態からロック解除状態に切り替わることによって、２つの右側ヒンジ部３０Ｒを中心とした右開き回動動作が可能となるように構成されている。この場合、左後部操作スイッチ３１Ｌ及び左前部操作スイッチ３２Ｌは、リッド３０の回動のためのヒンジ部として右側ヒンジ部３０Ｒを選択する機能を有する。２つの右側ヒンジ部３０Ｒは、前後方向Ｘに延びる仮想の回動軸線Ａ１を通る右側回動中心となる。

また、リッド３０は、コンソール２０に対して、前後二箇所にある２つの左側ヒンジ部３０Ｌを介して左開き回動動作可能に連結されている。そして、このリッド３０は、右後部操作スイッチ３１Ｒ（図２参照）と右前部操作スイッチ３２Ｒ（図２参照）のいずれかの操作時にロック機構部４０がロック状態からロック解除状態に切り替わることによって、２つの左側ヒンジ部３０Ｌを中心とした左開き回動動作が可能となるように構成されている。この場合、右後部操作スイッチ３１Ｒ及び右前部操作スイッチ３２Ｒは、リッド３０の回動のためのヒンジ部として左側ヒンジ部３０Ｌを選択する機能を有する。２つの左側ヒンジ部３０Ｌは、前後方向Ｘに延びる仮想の回動軸線Ａ２を通る左側回動中心となる。

リッド３０は、右開き回動動作及び左開き回動動作のいずれによっても、コンソール２０の収容開口２０ａを開放する開位置に設定される。なお、図３には、リッド３０の右開き回動動作による開位置Ｐ２が例示されている。

図３に示されるように、コンソール２０は、収容開口２０ａを挟んで前後に設けられた２つの取付ベース２１，２２を有する。詳細な構造については省略するが、リッド３０は、前側の取付ベース２１に取付けられるヒンジベース３３と、後側の取付ベース２２に取付けられるヒンジベース２４と、を有する。

ヒンジベース３３の左側上部には、ブラケット部３３ａが設けられており、このブラケット部３３ａがリンク体３４を介してリッド３０の前側領域に連結されている。リンク体３４は、その一端側が右側ヒンジ部３０Ｒによってリッド３０に回動可能に連結されており、その他端側が左側ヒンジ部３０Ｌによってブラケット部３３ａに回動可能に連結されている。また、このリンク体３４は、ブラケット部３３ａを収容可能な収容空間を有し、前側のヒンジベース３３にラッチ係合可能に構成されている。

ヒンジベース３５の右側上部には、ブラケット部３５ａが設けられており、このブラケット部３５ａがリンク体３６を介してリッド３０の後側領域に連結されている。リンク体３６は、その一端側が右側ヒンジ部３０Ｒによってブラケット部３５ａに回動可能に連結されており、その他端側が左側ヒンジ部３０Ｌによってリッド３０に回動可能に連結されている。また、このリンク体３６は、ブラケット部３５ａを収容可能な収容空間を有し、後側のヒンジベース３５にラッチ係合可能に構成されている。

リッド３０の右後部操作スイッチ３１Ｒと右前部操作スイッチ３２Ｒのいずれか一方が操作されたとき、切り替え部材（図示省略）の動きに伴ってリンク体３４がヒンジベース３３にラッチ係合し、且つリンク体３６とヒンジベース３５とのラッチ係合が解除される。このため、リンク体３４は、ヒンジベース３３に対しては水平状態のまま一体化され、且つリッド３０に対しては右側ヒンジ部３０Ｒを中心に回動可能な状態になる。これに対して、リンク体３６は、リッド３０に対しては格納空間３０ｄに格納された状態で一体化され、且つヒンジベース３５に対しては右側ヒンジ部３０Ｒを中心に回動可能な状態になる。

リッド３０の左後部操作スイッチ３１Ｌと左前部操作スイッチ３２Ｌのいずれか一方が操作されたとき、上記切り替え部材の逆方向の動きに伴ってリンク体３４とヒンジベース３３とのラッチ係合が解除され、且つリンク体３６がヒンジベース３５にラッチ係合する。このため、リンク体３４は、ヒンジベース３３に対しては左側ヒンジ部３０Ｌを中心に回動可能な状態になり、且つリッド３０に対しては格納空間３０ｄに格納された状態で一体化される。これに対して、リンク体３６は、リッド３０に対しては左側ヒンジ部３０Ｌを中心に回動可能な状態になり、且つヒンジベース３５に対しては水平状態のまま一体化される。

このように、本実施形態のリッド３０は、左側の操作スイッチ３１Ｌ，３２Ｌと、右側の操作スイッチ３１Ｒ，３２Ｒのいずれかを選択的に操作して、右側ヒンジ部３０Ｒと左側ヒンジ部３０Ｌのいずれか一方を選択的に使用することにより両開きが可能となる両開き式構造を有する。

なお、上記の両開き式構造の更なる詳細な説明については、例えば特開２０１９－７３１８７号公報に開示の車両用コンソールリッド構造が参照される。

図４に示されるように、リッド３０には２つのロック機構部４０が内蔵されている。左側のロック機構部４０Ｌが左後部操作スイッチ３１Ｌ及び左前部操作スイッチ３２Ｌに対して設けられ、右側のロック機構部４０Ｒが右後部操作スイッチ３１Ｒ及び右前部操作スイッチ３２Ｒに対して設けられている。

２つのロック機構部４０Ｌ，４０Ｒは、同一の複数の構成部品からなり、リッド３０の左右方向Ｙの中心線Ｍ（前後方向Ｘに延びる仮想直線）について実質的に線対称形状をなすように構成されるのが好ましい。本構成は、典型的には、２つのロック機構部４０Ｌ，４０Ｒの複数の構成部品を、兼用部品を除いて実質的に同一形状とした上で、同一形状の複数の部品を中心線Ｍについての線対称位置に線対称性を有するように配置することによって実現され得る。ここでいう「実質的に同一形状」とは、概ね同一形状であれば、細部の形状が多少異なる場合も包含されるという主旨である。

また、２つのロック機構部４０Ｌ，４０Ｒのそれぞれにおいて、複数の構成部品は、前後方向Ｘと左右方向Ｙによって定まる水平面に沿って配置され、且つ上下方向Ｚの重なりが極力少なくなるように配置されるのが好ましい。これにより、リッド３０の上下方向Ｚの厚み寸法を小さく抑えるのに有効である。

コンソール２０は、前側が開口した２つの第１凹部２７ａを有する後側ロック部材２７と、後側ロック部材２７よりも前後方向Ｘの前方に設けられ、後側が開口した２つの第２凹部２８ａを有する前側ロック部材２８と、を備えている。後側ロック部材２７は、左右方向Ｙに延びておりコンソール２０の取付ベース２２（図３を参照）に固定されている。同様に、前側ロック部材２８は、左右方向Ｙに延びておりコンソール２０の取付ベース２１（図３を参照）に固定されている。

図４に示されるように、４つの操作スイッチ３１Ｌ，３１Ｒ，３２Ｌ，３２Ｒはいずれも、押しボタン式のスイッチとして構成されている。即ち、左後部操作スイッチ３１Ｌと右後部操作スイッチ３１Ｒは、初期位置Ｑ１から前方への押し込み操作によってバネ部材３７の弾性付勢力に抗して作動位置Ｑ２（二点鎖線を参照）まで移動できるようになっている。左前部操作スイッチ３２Ｌは、初期位置Ｓ１から右方への押し込み操作によってバネ部材３８の弾性付勢力に抗して作動位置Ｓ２（二点鎖線を参照）まで移動できるようになっている。右前部操作スイッチ３２Ｒは、初期位置Ｓ１から左方への押し込み操作によってバネ部材３８の弾性付勢力に抗して作動位置Ｓ２（二点鎖線を参照）まで移動できるようになっている。

図４～図６に示されるように、２つのロック機構部４０Ｌ，４０Ｒはいずれも、第１ロッド部材４１と、第２ロッド部材４２と、リンク部材４３と、バネ部材４４と、を備えている。

第１ロッド部材４１は、その後端部４１ａがコンソール２０の後側ロック部材２７の第１凹部２７ａに係合するロック位置Ｔ１（図４を参照）と、その後端部４１ａが第１凹部２７ａに係合しないアンロック位置Ｔ２（図５及び図６を参照）との間で前後方向Ｘに進退移動可能に構成されている。

第２ロッド部材４２は、その前端部４２ａがコンソール２０の前側ロック部材２８の第２凹部２８ａに係合するロック位置Ｕ１（図４を参照）と、その前端部４２ａが第２凹部２８ａに係合しないアンロック位置Ｕ２（図５及び図６を参照）との間で前後方向Ｘに進退移動可能に構成されている。

リンク部材４３は、第１ロッド部材４１と第２ロッド部材４２を互いに連動するように連結するためのものである。このリンク部材４３は、第１ロッド部材４１と第２ロッド部材４２との間に上下方向Ｚに延びる回転軸を中心に自転可能に設けられており、第１ロッド部材４１に前後方向Ｘに設けられた複数の係合歯（ラック部）と噛み合い、且つ第２ロッド部材４２に前後方向Ｘに設けられた複数の係合歯（ラック部）と噛み合うギア部材として構成されている。このため、リンク部材４３は、第２ロッド部材４２の前後方向Ｘの直線運動に伴って回転し、その回転を第１ロッド部材４１の前後方向Ｘの直線運動に変換する機能を果たす。このような機能は、所謂「ラック・アンド・ピニオン」と称呼されるギア機構の機能と同様のものである

バネ部材４４は、第１ロッド部材４１及び第２ロッド部材４２をそれぞれのロック位置Ｔ１，Ｕ１に向けて弾性付勢するための弾性部材である。本実施形態では、このバネ部材４４が第２ロッド部材４２にのみ取付けられている。この場合、第２ロッド部材４２がバネ部材４４によってロック位置Ｕ１に向けて弾性付勢されると、この第２ロッド部材４２とリンク部材４３を介して連動する第１ロッド部材４１もロック位置Ｔ１に向けて弾性付勢される。

なお、第１ロッド部材４１と第２ロッド部材４２の両方にバネ部材４４を取付けるようにしてもよい。また、バネ部材４４に代えて、ゴム材料やクッション材などからなる弾性部材を採用することもできる。

リッド３０のうちロック機構部４０Ｌの第２ロッド部材４２とロック機構部４０Ｒの第２ロッド部材４２との間の領域には押し込み防止部材４６が設けられている。この押し込み防止部材４６は、前後方向Ｘに移動不能であり且つ左右方向Ｙにスライド可能となるように設けられている。

押し込み防止部材４６の左右方向Ｙの左端部には、ロック機構部４０Ｌの第２ロッド部材４２の傾斜面４２ｃに沿って延びる傾斜面４６ａが設けられており、この傾斜面４６ａが傾斜面４２ｃを摺動可能となるように構成されている。また、押し込み防止部材４６の左右方向Ｙの右端部は、第２ロッド部材４２の内壁面４２ｄが外方へ段差状に凹んでなる段差部４２ｅに係合可能となるように構成されている。

左後部操作スイッチ３１Ｌは、１つのリンク部材４５を介して、ロック機構部４０Ｌの第２ロッド部材４２に連動可能に連結されている。このリンク部材４５は、リンク部材４３と同様に、上下方向Ｚに延びる回転軸を中心に自転可能に設けられたギア部材であり、第２ロッド部材４２に前後方向Ｘに設けられた複数の係合歯（ラック部）と噛み合い、且つ左後部操作スイッチ３１Ｌに前後方向Ｘに設けられた複数の係合歯（ラック部）と噛み合うように構成されている。このため、このリンク部材４５は、左後部操作スイッチ３１Ｌの前後方向Ｘの直線運動に伴って回転し、その回転を第２ロッド部材４２の前後方向Ｘの直線運動に変換する機能を果たす。

同様に、右後部操作スイッチ３１Ｒは、別のリンク部材４５を介して、ロック機構部４０Ｒの第２ロッド部材４２に連動可能に連結されている。このリンク部材４５は、上下方向Ｚに延びる回転軸を中心に自転可能に設けられたギア部材であり、第２ロッド部材４２に前後方向Ｘに設けられた複数の係合歯（ラック部）と噛み合い、且つ右後部操作スイッチ３１Ｒに前後方向Ｘに設けられた複数の係合歯（ラック部）と噛み合うように構成されている。このため、このリンク部材４５は、右後部操作スイッチ３１Ｒの前後方向Ｘの直線運動に伴って回転し、その回転を第２ロッド部材４２の前後方向Ｘの直線運動に変換する機能を果たす。

左前部操作スイッチ３２Ｌは、ロック機構部４０Ｌの第２ロッド部材４２の傾斜面４２ｂに沿って延びる傾斜面３２ａを有し、この傾斜面３２ａが傾斜面４２ｂを摺動可能となるように構成されている。

同様に、右前部操作スイッチ３２Ｒは、ロック機構部４０Ｒの第２ロッド部材４２の傾斜面４２ｂに沿って延びる傾斜面３２ａを有し、この傾斜面３２ａが傾斜面４２ｂを摺動可能となるように構成されている。

ここで、４つの操作スイッチ３１Ｌ，３１Ｒ，３２Ｌ，３２Ｒのそれぞれの操作時のロック機構部４０Ｌ，４０Ｒの動作について説明する。

図５に示されるように、左後部操作スイッチ３１Ｌを初期位置Ｑ１から作動位置Ｑ２へと前方へ押し込む操作は、リンク部材４５を介してロック機構部４０Ｌの第２ロッド部材４２をロック位置Ｕ１からアンロック位置Ｕ２へと後方へ移動させるスライド動作に変換される。また、このスライド動作は、リンク部材４３を介してロック機構部４０Ｌの第１ロッド部材４１をロック位置Ｔ１からアンロック位置Ｔ２へと前方へ移動させるスライド動作に変換される。

即ち、左後部操作スイッチ３１Ｌの操作時に、ロック機構部４０Ｌの第１ロッド部４１材及び第２ロッド部材４２がリンク部材４３を介してバネ部材４４の弾性付勢力に抗してそれぞれのアンロック位置Ｔ２，Ｕ２に向けて移動するように構成されている。

このとき、押し込み防止部材４６は、第２ロッド部材４２の後方へのスライド動作に伴って右方へスライドする。そして、押し込み防止部材４６の右端部が第２ロッド部材４２の段差部４２ｅに係合することによって、第２ロッド部材４２の後方へのスライド動作が阻止される。従って、右前部操作スイッチ３２Ｒの左方への押し込み操作が禁止され、ロック機構部４０Ｒがロック状態に維持される。

また、特に図示しないものの、左前部操作スイッチ３２Ｌが操作されたとき、ロック機構部４０Ｌは、左後部操作スイッチ３１Ｌが操作されたときと同様に動作する。即ち、左前部操作スイッチ３２Ｌを初期位置Ｓ１から作動位置Ｓ２へと右方へ押し込む操作は、ロック機構部４０Ｌの第２ロッド部材４２を後方へ移動させるスライド動作に変換される。また、このスライド動作は、リンク部材４３を介してロック機構部４０Ｌの第１ロッド部材４１をロック位置Ｔ１からアンロック位置Ｔ２へと前方へ移動させるスライド動作に変換される。

図６に示されるように、右後部操作スイッチ３１Ｒを初期位置Ｑ１から作動位置Ｑ２へと前方へ押し込む操作は、リンク部材４５を介してロック機構部４０Ｒの第２ロッド部材４２をロック位置Ｕ１からアンロック位置Ｕ２へと後方へ移動させるスライド動作に変換される。また、このスライド動作は、リンク部材４３を介してロック機構部４０Ｒの第１ロッド部材４１をロック位置Ｔ１からアンロック位置Ｔ２へと前方へ移動させるスライド動作に変換される。

即ち、右後部操作スイッチ３１Ｒの操作時に、ロック機構部４０Ｒの第１ロッド部４１材及び第２ロッド部材４２は、リンク部材４３を介してバネ部材４４の弾性付勢力に抗してそれぞれのアンロック位置Ｔ２，Ｕ２に向けて移動するように構成されている。

このとき、押し込み防止部材４６の右端部は、後方へスライド動作した状態の第２ロッド部材４２の内壁面４２ｄに左右方向Ｙについて対向する。このため、押し込み防止部材４６の右方へのスライド動作は、その右端部が第２ロッド部材４２の内壁面４２ｄに当接することによって阻止される。従って、左前部操作スイッチ３２Ｌの右方への押し込み操作が禁止され、ロック機構部４０Ｌがロック状態に維持される。

また、特に図示しないものの、右前部操作スイッチ３２Ｒが操作されたとき、ロック機構部４０Ｒは、右後部操作スイッチ３１Ｒが操作されたときと同様に動作する。即ち、右前部操作スイッチ３２Ｒを初期位置Ｓ１から作動位置Ｓ２へと左方へ押し込む操作は、ロック機構部４０Ｒの第２ロッド部材４２を後方へ移動させるスライド動作に変換される。また、このスライド動作は、リンク部材４３を介してロック機構部４０Ｒの第１ロッド部材４１をロック位置Ｔ１からアンロック位置Ｔ２へと前方へ移動させるスライド動作に変換される。

次に、実施形態１の作用効果について説明する。

上記のリッド構造１０において、リッド３０は、コンソール２０にその収容開口２０ａを開閉可能に設けられている。このリッド３０の前後方向Ｘの後面３０ａには後部操作部３１が設けられている。この後部操作部３１は、ロック機構部４０をリッド３０のロック状態からロック解除状態に切り替える操作のために使用される。乗員はリッド３０の後部操作部３１を後方から操作することによって、ロック機構部４０をロック状態からロック解除状態に切り替えてリッド３０の開操作を行うことが可能になる。

それゆえ、コンソール２０の後方位置に乗車している乗員は、リッド３０の後面３０ａに設けられている後部操作部３１に後方からアクセスし易く、例えば操作部をリッド３０の側面に設ける場合に比べてリッド３０の開操作を容易に行うことが可能になる。

従って、実施形態１によれば、コンソール２０に設けられたリッド３０を後方から開操作するときの操作性を向上させることができるリッド構造１０を提供できる。

上記のリッド構造１０によれば、乗員はリッド３０に設けられている後部操作部３１と前部操作部３２のいずれの操作によっても、ロック機構部４０をロック状態からロック解除状態に切り替えてリッド３０の開操作を行うことができる。

上記のリッド構造１０によれば、後部操作部３１の操作時に、ロック機構部４０は、第１ロッド部材４１がバネ部材４４の弾性付勢力に抗して後側ロック部材２７の第１凹部２７ａとの係合を解除し、且つリンク部材４５を介して第１ロッド部材４１と連動する第２ロッド部材４２がバネ部材４４の弾性付勢力に抗して前側ロック部材２８の第２凹部２８ａとの係合を解除することによってロック解除状態に設定される。

一方で、このロック機構部４０は、後部操作部３１の未操作時に、第１ロッド部材４１が後側ロック部材２７の第１凹部２７ａに係合し、且つリンク部材４５を介して第１ロッド部材４１と連動する第２ロッド部材４２が前側ロック部材２８の第２凹部２８ａに係合することによってロック状態に設定される。このようなロック機構部４０によれば、簡単な構造で部品点数を少なくでき、しかも前後方向Ｘの少なくとも二箇所でリッド３０を確実にロックすることができる。

上記のリッド構造１０によれば、左後部操作スイッチ３１Ｌの操作に伴って作動するロック機構部４０Ｌと、右後部操作スイッチ３１Ｒの操作に伴って作動するロック機構部４０Ｒと、で構成部品を共通化するとともに、構成部品を左右対称位置にバランスよく配置することができる。

上記のリッド構造１０によれば、左後部操作スイッチ３１Ｌの操作時に、ロック機構部４０をロック状態からロック解除状態に切り替えることに合わせて右側ヒンジ部３０Ｒをリッド３０の回動軸として選択することができ、また右後部操作スイッチ３１Ｒの操作時に、ロック機構部４０をロック状態からロック解除状態に切り替えることに合わせて左側ヒンジ部３０Ｌをリッド３０の回動軸として選択することができる。このため、両開き式のリッド３０の開操作を円滑に行うことが可能になる。

上述の実施形態１に特に関連する変更例では、左前部操作スイッチ３２Ｌ及び右前部操作スイッチ３２Ｒを、リッド３０の側面に設ける場合に代えて、リッド３０の上面や前面に設けるようにしてもよい。

また、上述の実施形態１に特に関連する変更例では、４つの操作スイッチ３１Ｌ，３１Ｒ，３２Ｌ，３２Ｒの少なくとも１つをスライド式のスイッチにしてもよい。

以下、上述の実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。

（実施形態２）
図７に示されるように、実施形態２のリッド構造１１０は、実施形態１のリッド構造１０と同様に、車両１の運転席２と助手席３との間に設けられるものである（図１を参照）。一方で、リッド構造１１０は、２つの前部操作部３２に相当する要素を備えていない点で、実施形態１のリッド構造１０のものと相違している。このため、このリッド構造１１０では、第２ロッド部材４２の傾斜面４２ｂ、バネ部材３８、及び押し込み防止部材４６が省略されている。

その他の構成は、実施形態１のものと同様である。

実施形態２によれば、リッド構造１１０の構造を簡素化することができる。このリッド構造１１０において、リッド３０の開操作は２つの後部操作部３１のいずれかの操作によってのみ可能になる。

その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

本発明は、上述の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変形が考えられる。例えば、上述の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

上述の実施形態では、リッド３０の後面３０ａに２つの後部操作部３１を設ける場合について例示したが、これに代えて、リッド３０の後面３０ａに１つ或いは３つ以上の後部操作部３１を設けるようにしてもよい。リッド３０の後面３０ａに後部操作部３１を１つのみ設ける場合には、２つのロック機構部４０Ｌ，４０Ｒのいずれか一方のみを使用するのが好ましい。

上述の実施形態では、同一の構成部品からなる２つのロック機構部４０Ｌ，４０Ｒを採用する場合について例示したが、これに代えて、２つのロック機構部４０Ｌ，４０Ｒを互いに異なる構成部品からなるように構成してもよい。また、２つのロック機構部４０Ｌ，４０Ｒが中心線Ｍについての線対称位置に配置される場合について例示したが、２つのロック機構部４０Ｌ，４０Ｒのそれぞれの配置はこれに限定されるものではなく、必要に応じて適宜に変更が可能である。

上記の実施形態では、両開き式のリッド３０について例示したが、これに代えて、左右のいずれか一方向や前後のいずれか一方向に開くことが可能な片開き式のリッドを採用することもできる。

上記の実施形態では、車両１の運転席２と助手席３との間に設けられるリッド構造１０，１１０について例示したが、必要に応じて、リッド構造１０，１１０の特徴を、車両１において運転席２と助手席３との間の領域とは別の領域に設けられるリッド構造に適用することもできる。

１ 車両
１０，１１０ 車両用コンソールリッド構造（リッド構造）
２０ コンソール
２０ａ 収容開口
２７ 後側ロック部材
２７ａ 第１凹部
２８ 前側ロック部材
２８ａ 第２凹部
３０ リッド
３０ａ 後面
３０ｂ 左側壁面（前側位置）
３０ｃ 右側壁面（前側位置）
３０Ｌ 左側ヒンジ部
３０Ｒ 右側ヒンジ部
３１ 後部操作部
３１Ｌ 左後部操作スイッチ（後部操作部）
３１Ｒ 右後部操作スイッチ（後部操作部）
３２ 前部操作部
３２Ｌ 左前部操作スイッチ（前部操作部）
３２Ｒ 右前部操作スイッチ（前部操作部）
４１ 第１ロッド部材
４２ 第２ロッド部材
４３ リンク部材
４４ バネ部材（弾性部材）
４０，４０Ｌ，４０Ｒ ロック機構部
Ｍ 中心線
Ｐ１ 閉位置
Ｔ１，Ｕ１ ロック位置
Ｔ２，Ｕ２ アンロック位置
Ｘ 前後方向
Ｙ 左右方向

Claims (4)

1. 車両に設けられる車両用コンソールリッド構造であって、
   収容開口を有するコンソールと、
   上記コンソールに上記収容開口を開閉可能に設けられたリッドと、
   上記コンソールの前後にそれぞれ設けられた前側ロック部材及び後側ロック部材と、
   上記リッドを閉位置でロックするロック機構部と、
   上記リッドの前後方向の後面に設けられた後部操作部と、
   上記リッドのうち上記後面よりも前方の前側位置に設けられた前部操作部と、
   を備え、
   上記ロック機構部は、上記前部操作部と上記後部操作部に兼用されており、上記前部操作部と上記後部操作部のいずれの操作によっても上記前側ロック部材と上記後側ロック部材の両方をアンロックするように作動して上記リッドのロック状態からロック解除状態に切り替わる、車両用コンソールリッド構造。
2. 上記コンソールは、第１凹部を有する上記後側ロック部材と、上記後側ロック部材よりも前後方向の前方に設けられ第２凹部を有する上記前側ロック部材と、を備え、
   上記ロック機構部は、上記後側ロック部材の上記第１凹部に係合するロック位置と係合しないアンロック位置との間で進退移動可能な第１ロッド部材と、上記前側ロック部材の上記第２凹部に係合するロック位置と係合しないアンロック位置との間で進退移動可能な第２ロッド部材と、上記第１ロッド部材と上記第２ロッド部材を互いに連動するように連結するリンク部材と、上記第１ロッド部材及び上記第２ロッド部材をそれぞれの上記ロック位置に向けて弾性付勢する弾性部材と、を備え、上記後部操作部の操作時に上記第１ロッド部材及び上記第２ロッド部材が上記リンク部材を介して上記弾性部材の弾性付勢力に抗してそれぞれの上記アンロック位置に向けて移動するように構成されている、請求項１に記載の車両用コンソールリッド構造。
3. 上記後部操作部は、上記リッドの上記後面に左右方向に並んで設けられた左後部操作スイッチ及び右後部操作スイッチとして構成されており、
   上記ロック機構部は、上記左後部操作スイッチと上記右後部操作スイッチのそれぞれに対して設けられており、上記ロック機構部の２つが上記リッドの左右方向の中心線について線対称形状をなすように構成されている、請求項１または２に記載の車両用コンソールリッド構造。
4. 上記リッドは、上記左後部操作スイッチの操作時に上記ロック機構部が上記ロック状態から上記ロック解除状態に切り替わるとともに右側ヒンジ部を中心とした右開き回動動作が可能となり、上記右後部操作スイッチの操作時に上記ロック機構部が上記ロック状態から上記ロック解除状態に切り替わるとともに左側ヒンジ部を中心とした左開き回動動作が可能となる両開き式構造を有する、請求項３に記載の車両用コンソールリッド構造。

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