JP5980742B2 - 車室内収納構造 - Google Patents

Description

本発明は、収納ボックスを上側から閉じ、閉じられた収納ボックスを、車両における側方の一方側および他方側のどちら側からでも回動させて開けることができる回動蓋を備えた車室内収納構造に関する。

従来、自動車の車室内において種々の物品を収納可能とする車室内収納構造としては、内部に収納ボックスを備えて運転席と助手席との間に設置されるセンターコンソールボックスが知られていた。また、センターコンソールボックスにおいては、その収納ボックスの蓋を運転席側および助手席側のどちら側からでも回動させて開けることができる回動蓋とする技術が公知であった（例えば特許文献１を参照）。この技術によれば、運転席に着座した乗員および助手席に着座した乗員のどちらにとっても使い勝手がよいセンターコンソールボックスを車室内収納構造として提供することができる。

特許第４７７２５４１号公報

しかし、上記特許文献１に記載された従来の技術においては、回動蓋を側方の一方側（例えば運転席側）において軸支状態にロックし、側方の他方側（例えば助手席側）においてアンロックすることで、回動蓋を上記他方側から回動させて開けることを実現させる。また、上記従来の技術においては、回動蓋は、上記一方側および上記他方側のアンロックおよびロックを連動させて切り替えることで、上記他方側から回動させて開けられる状態から上記一方側から回動させて開けられる状態に切り替えられる。このため、上記従来の技術においては、回動蓋における上記一方側および上記他方側のアンロックおよびロックを連動させて切り替える機構のために、センターコンソールボックスの構造が複雑なものとなるという問題が発生していた。
本発明は、収納ボックスと、この収納ボックスを側方の一方側および他方側のどちら側からでも回動により開けることができる回動蓋とを備えた車室内収納構造において、上記回動蓋をロックによらず回動可能に支持する構成を設けることで、回動蓋の回動の向きをこの回動蓋のアンロックおよびロックによって切り替える機構を省略して、より単純化された車室内収納構造を提供することを可能とするものである。

上記課題を解決するために、本発明の車室内収納構造は次の手段をとる。
まず、第１の発明は、車両の車室内に上側に開口された状態で配設された収納ボックスと、この収納ボックスを上側から閉じ、閉じられた収納ボックスを車両における側方の一方側および他方側のどちら側からでも回動により開けることができる回動蓋とを備えた車室内収納構造である。この車室内収納構造は、車両の前後方向に延びる中心軸である第１中心軸が設定され、かつ、収納ボックスを上記一方側から開けることが、第１中心軸を回動中心とした回動蓋の回動によって実現されるように、この回動蓋を回動可能に支持することが可能とされた第１支持部と、車両の前後方向に延びる中心軸である第２中心軸が設定され、かつ、収納ボックスを上記他方側から開けることが、第２中心軸を回動中心とした回動蓋の回動によって実現されるように、この回動蓋を回動可能に支持することが可能とされた第２支持部と、回動蓋に一体に設けられて、第１支持部に対して回動可能に係合される第１穴部が設けられた第１係合部と、回動蓋に一体に設けられて、第２支持部に対して回動可能に係合される第２穴部が設けられた第２係合部とを備えている。第１中心軸と第２中心軸とは、互いに平行になるように設定されている。第１係合部には、第１穴部から延長され、かつ、第１支持部をスライド移動可能に係合させることができる幅に形成された第１延長穴部が設けられている。第２係合部には、第２穴部から延長され、かつ、第２支持部をスライド移動可能に係合させることができる幅に形成された第２延長穴部が設けられている。第１延長穴部は、第２中心軸を中心とし、この第２中心軸から第１中心軸までの距離を半径とした円弧に沿うように形成されている。第２延長穴部は、第１中心軸を中心とし、この第１中心軸から第２中心軸までの距離を半径とした円弧に沿うように形成されている。
この第１の発明によれば、第１支持部が第１穴部に対して回動可能に係合され、第２支持部が第２穴部から円弧に沿うように延長された第２延長穴部に対してスライド移動可能に係合されることで、回動蓋を回動させて収納ボックスを一方側から開けることが可能となる。また、第２支持部が第２穴部に対して回動可能に係合され、第１支持部が第１穴部から円弧に沿うように延長された第１延長穴部に対してスライド移動可能に係合されることで、回動蓋を回動させて収納ボックスを他方側から開けることが可能となる。ここで、収納ボックスを一方側から開ける際の回動蓋の回動中心となる第１中心軸と、収納ボックスを他方側から開ける際の回動蓋の回動中心となる第２中心軸とを互いに平行になるように設定することで、収納ボックスを一方側および他方側のどちら側から開ける場合にも、回動蓋をスムーズに回動させることが可能となる。

言いかえると、上記第１の発明によれば、収納ボックスを側方の一方側および他方側のどちら側からでも回動により開閉させることができる回動蓋を、ロックによらず回動可能に支持する構成を実現することができる。これにより、回動蓋の回動の向きをこの回動蓋のアンロックおよびロックによって切り替える機構を省略して、より単純化された車室内収納構造を提供することが可能となる。
さらに、収納ボックスの開閉がなされる一方側および他方側を車両の側方に設定する構成によれば、この車両の加速あるいは減速によって回動蓋にかかる慣性力の方向である車両の前後方向と、上記回動蓋を回動させるために必要な力の向きとの相対角度が直角または直角に近い角度に設定される。これにより、上記慣性力によって回動蓋が不意に回動されて収納ボックスが閉じられることが抑制された車室内収納構造を提供することができる。

ついで、第２の発明は、上述した第１の発明において、第１係合部および第２係合部のうち少なくとも一方に、収納ボックスあるいはこの収納ボックスに対して回動されないように設けられた被係止部材に係止して回動蓋の回動をロックすることができるロック部が設けられているものである。
この第２の発明によれば、ロック部と被係止部材との係止により、収納ボックスに対する回動蓋の回動を所定の回動位置で停止させることが可能となる。これにより、収納ボックスを開状態に維持したまま車室内の乗員が使い勝手よく使用することが可能とされた車室内収納構造を提供することができる。

本発明の一実施形態にかかるセンターコンソールボックスが適用された車両の車室内を表した斜視図である。 図１のセンターコンソールボックスを単体で表した斜視図であり、収納ボックスを助手席側から開けた状態を表す。 図１のセンターコンソールボックスを単体で表した正面図であり、収納ボックスを運転席側から開けた状態を表す。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面矢視図であり、収納ボックスを閉じた状態を表す。 図３のＶ−Ｖ線断面矢視図であり、収納ボックスを閉じた状態を表す。 図４のＶＩ−ＶＩ線断面矢視図である。 図６と同様の断面矢視図であり、収納ボックスを運転席側から開けた状態を表す。

以下に、本発明の一実施形態が適用された車室内収納構造であるセンターコンソールボックス１０について、図１ないし図７を用いて説明する。なお、以下において、化粧カバー部１０Ａおよびロック部１４Ｅ（図３参照）が互いに干渉することを防ぐために化粧カバー部１０Ａに設けられる逃げ溝などの付随的な構成については、その図示および詳細な説明を省略する。
センターコンソールボックス１０は、図１に示すように、自動車（本発明における「車両」に相当する。）の車室９０内において横並びに並べられた運転席９０Ａと助手席９０Ｂとの間に挟まれて配設されるセンターコンソールボックスである。このセンターコンソールボックス１０は、図２ないし図５に示すように、上側（図３ないし図５で見て上側）に開口された収納ボックス１０Ｂと、この収納ボックス１０Ｂを上側から閉じることができる回動蓋１３と、収納ボックス１０Ｂに一体に設けられてこの収納ボックス１０Ｂを外側から覆う化粧カバー部１０Ａとを備えている。

回動蓋１３は、図２、図４、および、図５に示すように、自動車における前側（図４で見て左側）の縁部に、回動蓋１３に対して一体とされた桟１４を備えている。この桟１４は、収納ボックス１０Ｂに対して自動車における前側からあてがわれるように配設される。そして、桟１４は、図６および図７に示すように、中心軸として第１中心軸１１Ａが設定された第１支持部１１、および、中心軸として第２中心軸１２Ａが設定された第２支持部１２の一方あるいは両方により支持されるようになっている。
ここで、第１支持部１１および第２支持部１２は、図３ないし図５に示すように、収納ボックス１０Ｂにおいて自動車の左右方向（図３で見て左右方向）に対称となるように配設されている。

また、回動蓋１３は、図２、図４、および、図５に示すように、自動車における後側（図４で見て右側）の縁部に、回動蓋１３に対して一体とされた桟１５を備えている。この桟１５は、収納ボックス１０Ｂに対して自動車における後側からあてがわれるように配設される。そして、桟１５は、図４および図５に示すように、中心軸として第１中心軸１１Ａが設定された第１支持部１１（図４参照）、および、中心軸として第２中心軸１２Ａが設定された第２支持部１２（図５参照）の一方あるいは両方により支持されるようになっている。
ここで、回動蓋１３における２つの桟１４、１５は、図４および図５に示すように、桟１４から突設されたロック部１４Ｅ、１４Ｆを除いて、互いに全く同じ構成および形状を有している。このため、桟１５における各構成については、桟１４における各構成に付した符号から、その一の位の数字を「５」に置き換えた符号を付して対応させ、その詳細な説明を省略する。

第１支持部１１は、図３および図４に示すように、収納ボックス１０Ｂにおける助手席９０Ｂ側（図３で見て右側）の縁部のうち、自動車における前後両側（図４で見て左右両側）の部分から突設されている。これにより、各第１支持部１１は、回動蓋１３における２つの桟１４、１５のそれぞれに対応されて、この桟１４、１５を支持することができる。
また、各第１支持部１１は、図４に示すように、自動車の前後方向（図示左右方向）に延びる同一の第１中心軸１１Ａを中心軸として有するように配設されている。また、各第１支持部１１は、各桟１４、１５において収納ボックス１０Ｂ側となる面に、各桟１４、１５を貫通しないように形成された第１穴部１４Ａ、１５Ａに係合されることで、各桟１４、１５および回動蓋１３を回動可能に支持する（図３および図７を参照）ことができるようになっている。すなわち、各桟１４、１５は、本発明における「第１係合部」に相当する。

また、第２支持部１２は、図３および図５に示すように、収納ボックス１０Ｂにおける運転席９０Ａ側（図３で見て左側）の縁部のうち、自動車における前後両側（図５で見て左右両側）から突設されている。これにより、各第２支持部１２は、回動蓋１３における２つの桟１４、１５のそれぞれに対応されて、この桟１４、１５を支持することができる。
また、各第２支持部１２は、図５に示すように、自動車の前後方向（図示左右方向）に延びる同一の第２中心軸１２Ａを中心軸として有するように配設されている。また、各第２支持部１２は、各桟１４、１５において収納ボックス１０Ｂ側となる面に、各桟１４、１５を貫通しないように形成された第２穴部１４Ｃ、１５Ｃに係合されることで、各桟１４、１５および回動蓋１３を回動可能に支持する（図２および図６を参照）ことができるようになっている。すなわち、各桟１４、１５は、本発明における「第２係合部」に相当する。

ところで、各桟１４、１５の第１穴部１４Ａ、１５Ａは、図４に示すように、収納ボックス１０Ｂが回動蓋１３により上側から閉じられた状態（以下、「閉じ状態」とも称する。）において、それぞれ第１支持部１１が係合されるようになっている。また、各桟１４、１５の第１穴部１４Ａ、１５Ａからは、各桟１４、１５の先端側（図示下側）に向かって第１延長穴部１４Ｂ、１５Ｂが延長されて設けられている。この第１延長穴部１４Ｂ、１５Ｂは、各桟１４、１５において収納ボックス１０Ｂ側となる面に、各桟１４、１５を貫通しないように形成されている。
ここで、桟１４の第１延長穴部１４Ｂは、図６に示すように、第２中心軸１２Ａを中心とし、この第２中心軸１２Ａから第１中心軸１１Ａまでの距離を半径とした円弧に沿うように、第１支持部１１をスライド移動可能に係合させることができる幅で形成されている。なお、桟１５の第１延長穴部１５Ｂも桟１４の第１延長穴部１４Ｂと同様の構成を有しているが、その詳細な説明および図示は省略する。

また、各桟１４、１５の第２穴部１４Ｃ、１５Ｃは、図５に示すように、上述した閉じ状態において、それぞれ第２支持部１２が係合されるようになっている。また、各桟１４、１５の各第２穴部１４Ｃ、１５Ｃからは、各桟１４、１５の先端側（図示下側）に向かって第２延長穴部１４Ｄ、１５Ｄが延長されて設けられている。この第２延長穴部１４Ｄ、１５Ｄは、各桟１４、１５において収納ボックス１０Ｂ側となる面に、各桟１４、１５を貫通しないように形成されている。また、第２延長穴部１４Ｄは、図３、図６、および、図７に示すように、第１延長穴部１４Ｂに対して互いに交わらないように配設されている。
ここで、桟１４の第２延長穴部１４Ｄは、図７に示すように、第１中心軸１１Ａを中心とし、この第１中心軸１１Ａから第２中心軸１２Ａまでの距離を半径とした円弧に沿うように、第２支持部１２をスライド移動可能に係合させることができる幅で形成されている。なお、桟１５の第２延長穴部１５Ｄも桟１４の第２延長穴部１４Ｄと同様の構成を有しているが、その詳細な説明および図示は省略する。

このため、図７に示すように、上述した閉じ状態にある収納ボックス１０Ｂ（仮想線参照）を運転席９０Ａ側から開けようとした場合、桟１４はその第１穴部１４Ａに係合された第１支持部１１の第１中心軸１１Ａを中心軸として回動される。このとき、第２支持部１２は、桟１４から見ると、この桟１４の第２穴部１４Ｃから円弧に沿うように延長された第２延長穴部１４Ｄに係合された状態で、この第２延長穴部１４Ｄ上を円弧状にスライド移動される。
ここで、上記桟１４の回動は、第２支持部１２が第２穴部１４Ｃに係合される回動位置（仮想線を参照）から第２支持部１２が第２延長穴部１４Ｄにおける桟１４の先端側の端部に係合される回動位置（実線を参照。以下、「第２回動位置」とも称する。）までの回動範囲で実現される。なお、桟１５も桟１４と同様の動作を行うが、その詳細な説明および図示は省略する。

そして、上記動作により、各桟１４、１５および回動蓋１３は一体に回動され、収納ボックス１０Ｂは運転席９０Ａ側から開けられた状態（図３および図７の実線を参照）となる。すなわち、第１支持部１１は、収納ボックス１０Ｂを自動車における側方の一方側である運転席９０Ａ側から開けることを、第１中心軸１１Ａを回動中心とした回動蓋１３の回動によって実現させる。
なお、第１中心軸１１Ａは、第２支持部１２の中心軸である第２中心軸１２Ａに対して平行になるように設定されている（図示省略）。これにより、収納ボックス１０Ｂを運転席９０Ａ側から開ける際に、第２支持部１２と第２延長穴部１４Ｄとが互いに引っかかることを抑えて、第１中心軸１１Ａを回動中心とした回動蓋１３の回動をスムーズに行うことができる。

また、図６に示すように、上述した閉じ状態にある収納ボックス１０Ｂ（実線参照）を助手席９０Ｂ側から開けようとした場合、桟１４はその第２穴部１４Ｃに係合された第２支持部１２の第２中心軸１２Ａを中心軸として回動される。このとき、第１支持部１１は、桟１４から見ると、この桟１４の第１穴部１４Ａから円弧に沿うように延長された第１延長穴部１４Ｂに係合された状態で、この第１延長穴部１４Ｂ上を円弧状にスライド移動される。
ここで、上記桟１４の回動は、第１支持部１１が第１穴部１４Ａに係合される回動位置（実線を参照）から第１支持部１１が第１延長穴部１４Ｂにおける桟１４の先端側の端部に係合される回動位置（仮想線を参照。以下、「第１回動位置」とも称する。）までの回動範囲で実現される。なお、桟１５も桟１４と同様の動作を行うが、その詳細な説明および図示は省略する。

そして、上記動作により、各桟１４、１５および回動蓋１３は一体に回動され、収納ボックス１０Ｂは助手席９０Ｂ側から開けられた状態となる。すなわち、第２支持部１２は、収納ボックス１０Ｂを自動車における側方のうち上述した一方側とは反対側の他方側である助手席９０Ｂ側から開けることを、第２中心軸１２Ａを回動中心とした回動蓋１３の回動によって実現させる。
なお、第２中心軸１２Ａは、第１支持部１１の中心軸である第１中心軸１１Ａに対して平行になるように設定されている（図示省略）。これにより、収納ボックス１０Ｂを助手席９０Ｂ側から開ける際に、第１支持部１１と第１延長穴部１４Ｂとが互いに引っかかることを抑えて、第２中心軸１２Ａを回動中心とした回動蓋１３の回動をスムーズに行うことができる。

ここで、桟１４は、図６に実線で示すように、その第２延長穴部１４Ｄ側の縁部（図６で見て右側の縁部）が、第２延長穴部１４Ｄに沿った円筒面の一部をなすように形成されている。また、桟１４は、図２および図６に実線で示すように、その第１延長穴部１４Ｂ側の縁部（図６で見て左側の縁部）が、第１延長穴部１４Ｂに沿った円筒面の一部（図２参照）をなすように形成されている。
これにより、桟１４は、図６および図７に示すように、第１中心軸１１Ａおよび第２中心軸１２Ａのいずれを中心軸として回動された場合にも、センターコンソールボックス１０の化粧カバー部１０Ａに対して互いに干渉されることがないようになっている。なお、桟１５の縁部も桟１４の縁部と同様の構成を有しているが、その詳細な説明および図示は省略する。

また、回動蓋１３において第１穴部１４Ａに対向される部分には、図２ないし図４に示すように、自動車の前後方向（図４で見て左右方向）に延びる円筒面の一部（図２参照）をなすように形成された逃げ凹部１３Ａが設けられている。これにより、回動蓋１３は、図７に示すように、第１中心軸１１Ａを中心軸として回動された場合に、センターコンソールボックス１０の化粧カバー部１０Ａに対して互いに干渉されることがないようになっている。
また、回動蓋１３において第２穴部１４Ｃに対向される部分には、図５ないし図７に示すように、自動車の前後方向（図５で見て左右方向）に延びる円筒面の一部（図６および図７を参照）をなすように形成された逃げ凹部１３Ｂが設けられている。これにより、回動蓋１３は、図６に示すように、第２中心軸１２Ａを中心軸として回動された場合に、センターコンソールボックス１０の化粧カバー部１０Ａに対して互いに干渉されることがないようになっている。

上述した各構成によれば、収納ボックス１０Ｂを自動車における一方側および他方側のどちら側からでも回動により開閉させることができる回動蓋１３を、ロックによらず回動可能に支持する構成を実現することができる。これにより、回動蓋１３の回動の向きをこの回動蓋１３のアンロックおよびロックによって切り替える機構を省略して、より単純化されたセンターコンソールボックス１０を提供することが可能となる。
また、上述した各構成によれば、収納ボックス１０Ｂの開閉がなされる上記一方側および上記他方側は、それぞれ自動車の側方である運転席９０Ａ側および助手席９０Ｂ側として設定される。この構成によれば、自動車の加速あるいは減速によって回動蓋１３にかかる慣性力の方向である自動車の前後方向と、回動蓋１３を回動させるために必要な力の向きとの相対角度が直角または直角に近い角度に設定される。これにより、上記慣性力によって回動蓋１３が不意に回動されて収納ボックス１０Ｂが閉じられることが抑制されたセンターコンソールボックス１０を提供することができる。

ところで、センターコンソールボックス１０の化粧カバー部１０Ａには、図３、図６、および、図７に示すように、収納ボックス１０Ｂにおける第１支持部１１と第２支持部１２との中間に対応される位置に被係止部材１０Ｃが設けられている。この被係止部材１０Ｃは、図４および図５に示すように、化粧カバー部１０Ａに自動車における前側（図４で見て左側）から差し込まれて、この自動車の前後方向（図示左右方向）への押し込みおよび引き出しができるようになっている。
なお、被係止部材１０Ｃは、図３に示すように、化粧カバー部１０Ａに嵌め込まれた状態に係合されている。これにより、被係止部材１０Ｃは、化粧カバー部１０Ａおよび収納ボックス１０Ｂに対して回動されないようになっている。

また、桟１４には、図３ないし図７に示すように、自動車における前側（図４で見て左側）に向かって、それぞれ２つ１組の突起として形成されたロック部１４Ｅ、１４Ｆが突設されて設けられている。このロック部１４Ｅ、１４Ｆは、図３、図６、および、図７に示すように、その各突起の間に被係止部材１０Ｃが差し込まれた際に、この被係止部材１０Ｃに着脱可能に係止することができるように構成されている。
ここで、ロック部１４Ｅは、桟１４において、第１穴部１４Ａと、第２延長穴部１４Ｄにおける桟１４の先端側の端部（図６で見て下側の端部）との中間に対応される位置に設けられている。このため、ロック部１４Ｅは、図７に示すように、桟１４が上述した第２回動位置に位置されている状態で被係止部材１０Ｃが自動車における後側に押し込まれた場合に、この被係止部材１０Ｃをロック部１４Ｅの各突起の間に差し込んだ状態に係止する。そして、ロック部１４Ｅは、上記被係止部材１０Ｃへの係止により桟１４を上記第２回動位置から回動されないようにし、回動蓋１３の回動をロックする。

また、ロック部１４Ｆは、図３、図６、および、図７に示すように、桟１４において、第２穴部１４Ｃと、第１延長穴部１４Ｂにおける桟１４の先端側の端部（図６で見て下側の端部）との中間に対応される位置に設けられている。このため、ロック部１４Ｆは、図６に示すように、桟１４が上述した第１回動位置に位置されている状態で被係止部材１０Ｃが自動車における後側に押し込まれた場合に、この被係止部材１０Ｃをロック部１４Ｆの各突起の間に差し込んだ状態に係止する。そして、ロック部１４Ｆは、上記被係止部材１０Ｃへの係止により桟１４を上記第１回動位置から回動されないようにし、回動蓋１３の回動をロックする。
上述した各構成によれば、ロック部１４Ｅ、１４Ｆと被係止部材１０Ｃとの係止により、収納ボックス１０Ｂに対する回動蓋１３の回動を所定の回動位置（図３および図７の実線と図６の仮想線とを参照）で停止させることが可能となる。これにより、収納ボックス１０Ｂを開状態に維持したまま車室９０（図１参照）内において運転席９０Ａあるいは助手席９０Ｂに着座した乗員（図示省略）が使い勝手よく使用することが可能とされたセンターコンソールボックス１０を提供することができる。

本発明は、上述した一実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、以下のような各種の形態を実施することができる。
（１）本発明における桟の各構成は上述したものに限定されない。すなわち、例えば桟に形成される第１穴部および第１延長穴部と、第２穴部および第２延長穴部との一方あるいは両方を化粧カバー部側に配設して、この化粧カバー部に突設された第１支持部あるいは第２支持部に係合させる構成や、桟に形成される各穴部を貫通穴とした構成を採用することができる。
（２）ロック部は、回動蓋の桟から組をなして突設された突起に限定されない。すなわち、ロック部としては、例えば被係止部材に対して係止することができる穴または枠あるいは爪など、任意の構成を採用することができ、その具体的な形状は限定されない。また、各延長穴部にこの各延長穴部上をスライド移動される各支持部を着脱可能に係止させることができる凹凸構造を設け、この凹凸構造をロック部として、上記各支持部を被係止部材として機能させる構成を採用することもできる。また、例えば回動蓋が収納ボックスを閉じた状態においてロック部が被係止部材に係止して回動蓋の回動をロックすることができる配設位置など、回動蓋の桟における任意の配設位置にロック部を配設することもできる。
（３）第１係合部および第２係合部は、回動蓋の桟として一体とされたものに限定されない。すなわち、例えば前側の桟に第１穴部および第１延長穴部のみを設けて第１係合部とし、後側の桟に第２穴部および第２延長穴部のみを設けて第２係合部とした構成や、回動蓋から円弧状の柱を２本突設させ、この２本の柱を第１係合部および第２係合部として機能させる構成など、第１係合部および第２係合部を別々に形成した構成を採用することができる。
（４）本発明は、自動車において運転席と助手席との間に挟まれて配設されるセンターコンソールボックスに限定されない。すなわち、本発明は、自動車において横に並ぶ任意の２つの車両用シートに挟まれて配設されるコンソールボックスに適用することができる。また、本発明は、例えば自動車の車室内における天井またはインストゥルメントパネルあるいはドアなど、自動車の車室内における任意の場所に配設される車室内収納構造に適用することができる。また、本発明は、鉄道車両を含む任意の車両に配設される車室内収納構造に適用することができる。

１０ センターコンソールボックス（車室内収納構造）
１０Ａ 化粧カバー部
１０Ｂ 収納ボックス
１０Ｃ 被係止部材
１１ 第１支持部
１１Ａ 第１中心軸
１２ 第２支持部
１２Ａ 第２中心軸
１３ 回動蓋
１３Ａ 逃げ凹部
１３Ｂ 逃げ凹部
１４ 桟（第１係合部、第２係合部）
１４Ａ 第１穴部
１４Ｂ 第１延長穴部
１４Ｃ 第２穴部
１４Ｄ 第２延長穴部
１４Ｅ ロック部
１４Ｆ ロック部
１５ 桟（第１係合部、第２係合部）
１５Ａ 第１穴部
１５Ｂ 第１延長穴部
１５Ｃ 第２穴部
１５Ｄ 第２延長穴部
９０ 車室
９０Ａ 運転席
９０Ｂ 助手席

Claims (2)

1. 車両の車室内に上側に開口された状態で配設された収納ボックスと、当該収納ボックスを上側から閉じ、閉じられた当該収納ボックスを前記車両における側方の一方側および他方側のどちら側からでも回動により開けることができる回動蓋とを備えた車室内収納構造において、
   前記車両の前後方向に延びる中心軸である第１中心軸が設定され、かつ、前記収納ボックスを前記一方側から開けることが、前記第１中心軸を回動中心とした前記回動蓋の回動によって実現されるように、当該回動蓋を回動可能に支持することが可能とされた第１支持部と、
   前記車両の前後方向に延びる中心軸である第２中心軸が設定され、かつ、前記収納ボックスを前記他方側から開けることが、前記第２中心軸を回動中心とした前記回動蓋の回動によって実現されるように、当該回動蓋を回動可能に支持することが可能とされた第２支持部と、
   前記回動蓋に一体に設けられて、前記第１支持部に対して回動可能に係合される第１穴部が設けられた第１係合部と、
   前記回動蓋に一体に設けられて、前記第２支持部に対して回動可能に係合される第２穴部が設けられた第２係合部と、
   を備え、
   前記第１中心軸と前記第２中心軸とは、互いに平行になるように設定され、
   前記第１係合部には、前記第１穴部から延長され、かつ、前記第１支持部をスライド移動可能に係合させることができる幅に形成された第１延長穴部が設けられ、
   前記第２係合部には、前記第２穴部から延長され、かつ、前記第２支持部をスライド移動可能に係合させることができる幅に形成された第２延長穴部が設けられ、
   前記第１延長穴部は、前記第２中心軸を中心とし、当該第２中心軸から前記第１中心軸までの距離を半径とした円弧に沿うように形成され、
   前記第２延長穴部は、前記第１中心軸を中心とし、当該第１中心軸から前記第２中心軸までの距離を半径とした円弧に沿うように形成されている、
   車室内収納構造。
2. 請求項１に記載の車室内収納構造であって、
   前記第１係合部および前記第２係合部のうち少なくとも一方に、前記収納ボックスあるいは当該収納ボックスに対して回動されないように設けられた被係止部材に係止して前記回動蓋の回動をロックすることができるロック部が設けられている、
   車室内収納構造。
   

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