JP2023042475A - リッド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】閉位置にロックされているリッドに荷重が加わった際にリッドとボックス本体との干渉を防ぐこと。【解決手段】リッド装置は、開口が設けられたボックス本体と、ボックス本体に開閉動作可能に支持され、開口を閉じる閉位置と開口を開放する開位置との間で開閉動作するリッドと、リッドが閉位置にロックされている状態でリッドにボックス本体に接近する方向への荷重が加わった際に、リッドとボックス本体における開口の周縁部との間に形成されている隙間に、リッドがボックス本体の開口周縁部に干渉するのを規制する規制部材を進入させる作動機構と、を備える。【選択図】図５

Description

本発明は、リッド装置に関する。

従来、車両などに搭載されるリッド装置が知られている（例えば、特許文献１）。リッド装置は、ボックス本体に設けられた開口をリッドを用いて開閉する装置である。リッドは、ボックス本体の開口を閉じる閉位置とその開口を開放する開位置との間で開閉動作することが可能である。リッドは、一般的に付勢部材により開位置に向けて付勢されており、その付勢部材の付勢力に抗してロック装置により閉位置にロックされることが可能である。リッドが閉位置にロックされている状態では、リッドの上面が略水平になるので、リッドがアームレストや物置，乗員の乗降時や車内移動時の支え箇所などとして用いられることがある。

特開２０２０－０３２９７７号公報

ところで、リッドがアームレストや物置，乗員の乗降時や車内移動時の支え箇所などとして用いられた場合には、リッドにボックス本体に接近する方向への荷重が加わる。かかる荷重がリッドに加わると、リッドがボックス本体に接近して、ボックス本体に干渉することがある。特に、リッドの開閉動作時におけるリッドとボックス本体との干渉を避けるため、リッド裏面側にリッドを切り欠いて空隙となる空隙部を設けることがあるが、この構成では、上記荷重が加わった際に、リッドが、空隙部が設けられて厚みが薄くなった箇所を起点にして撓み易くなり、ボックス本体に干渉し易くなる。このようにリッドがボックス本体に干渉すると、ボックス本体が変形し或いは破損するおそれがある。

本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、閉位置にロックされているリッドに荷重が加わった際にリッドとボックス本体との干渉を防ぐことが可能なリッド装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様は、開口が設けられたボックス本体と、前記ボックス本体に開閉動作可能に支持され、前記開口を閉じる閉位置と前記開口を開放する開位置との間で開閉動作するリッドと、前記リッドが前記閉位置にロックされている状態で前記リッドに前記ボックス本体に接近する方向への荷重が加わった際に、前記リッドと前記ボックス本体における前記開口の周縁部との間に形成されている隙間に、前記リッドが前記周縁部に干渉するのを規制する規制部材を進入させる作動機構と、を備える、リッド装置である。

この構成によれば、リッドが閉位置にロックされている状態でリッドにボックス本体に接近する方向への荷重が加わった際に、リッドとボックス本体の開口周縁部との間に形成されている隙間に規制部材が進入するので、その規制部材によりリッドがボックス本体に接近する方向に移動することが規制され、リッドとボックス本体との干渉を防ぐことができる。

本発明の一実施形態に係るリッド装置の斜視図である。 リッド装置のリッド開位置での前面図である。 リッド装置のリッド開位置での後面図である。 リッド装置の分解斜視図である。 リッド閉位置においてリッドに下方への荷重が加わっていない状態での各構成部品の位置関係を表した図である。 リッド閉位置においてリッドに下方への荷重が加わった状態での各構成部品の位置関係を表した図である。 リッド閉位置においてリッドに下方への大荷重が加わった状態での各構成部品の位置関係を表した図である。

以下、図１～図７を用いて、本発明に係るリッド装置の具体的な実施の形態について説明する。

本実施形態のリッド装置１は、例えば車室内のセンターコンソールに設置されるコンソールボックスなどである。リッド装置１は、内部に物を収容することが可能であると共に、リッド上面を車両乗員の腕を置くためのアームレストとして用いることが可能である。

以下、リッド装置１において方向を示す内容は、特段の事情が無い限り、リッド装置１が設置される車両を基準にしたものとする。例えば、「右側」とは車両進行方向に対する車両右側を指し、「左側」とは車両進行方向に対する車両左側を指すものとする。

リッド装置１は、図１、図２、図３、及び図４に示す如く、ボックス本体１０と、リッド２０と、結合部材３０と、開閉機構４０と、ロック機構５０と、作動機構６０と、を備えている。

ボックス本体１０は、物を収容することが可能なボックス体である。ボックス本体１０は、略直方体形状に形成されている。ボックス本体１０は、車両の車体フロアにボルト締結などで固定されている。尚、ボックス本体１０は、ボックス本体１０の左右両側に配置されてそれぞれボックス本体１０側と乗員席とを仕切る仕切り板である二つのサイドパネル９０により挟まれていてもよい。また、二つのサイドパネル９０の間には、更に、シフトノブやサイドブレーキなどの車両操作系やカップホルダなどが配置されていてよい。

ボックス本体１０は、収容部１１と、開口１２と、を有している。収容部１１は、物を収容する空間を形成する部位である。収容部１１は、底壁と側壁とにより形成されている。開口１２は、収容部１１内への出入口である。開口１２は、収容部１１の上部に設けられている。

ボックス本体１０は、図４に示す如く、二つの分割された部品により構成されている。ボックス本体１０は、第一ボックス部品１０ａと、第二ボックス部品１０ｂと、により形成されている。すなわち、第一ボックス部品１０ａ及び第二ボックス部品１０ｂは、互いに組み付けられてボックス本体１０をなしている。

第一ボックス部品１０ａと第二ボックス部品１０ｂとは、ボックス本体１０の左右略中央で分割されている。第一ボックス部品１０ａは左側に配置されており、第二ボックス部品１０ｂは右側に配置されている。第一ボックス部品１０ａは、収容部１１の左半分の領域及び及び開口１２の左半分の領域を含む。第二ボックス部品１０ｂは、収容部１１の右半分の領域及び開口１２の右半分の領域を含む。第一ボックス部品１０ａ及び第二ボックス部品１０ｂはそれぞれ、枠体（すなわち、底壁及び側壁）に沿って延在するボックス対向部１５同士で左右方向に互いに対向して互いに組付けられる。

第一ボックス部品１０ａ及び第二ボックス部品１０ｂはそれぞれ、後述の如く本結合により互いに固定される前に互いに仮結合される仮結合部１７を有している。この仮結合は、第一ボックス部品１０ａと第二ボックス部品１０ｂとが互いに左右方向に調整代分だけ相対移動することが許容される一方、両ボックス部品１０ａ，１０ｂが互いに上下方向及び前後方向に相対移動することがほとんど許容されないものである。

第一ボックス部品１０ａは、ボックス対向部１５近傍から右方へ突出する仮結合部１７ａを有している。第二ボックス部品１０ｂは、ボックス対向部１５近傍においてボックス外方へ突出する仮結合部１７ｂを有している。仮結合部１７ａと仮結合部１７ｂとは、対に構成されており、複数対（図４においては７対）設けられている。仮結合部１７ａ，１７ｂ同士は、第一ボックス部品１０ａと第二ボックス部品１０ｂとが互いに左右方向にスライド移動することを許容する形状に形成されている。

リッド２０は、ボックス本体１０の開口１２を開閉する蓋体である。リッド２０は、略長方形状に形成されている。リッド２０は、二つに分割されて構成されている。すなわち、リッド２０は、第一リッド２１と、第二リッド２２と、を有している。尚、以下では、第一リッド２１及び第二リッド２２を総称してリッド２０と称する場合がある。

第一リッド２１は、開口１２の左半分の領域を開閉する蓋部品である。第二リッド２２は、開口１２の右半分の領域を開閉する蓋部品である。第一リッド２１及び第二リッド２２はそれぞれ、基材と基材に対して表面側に取り付けられたクッション材とにより構成されている。第一リッド２１及び第二リッド２２はそれぞれ、表裏方向に撓んで弾性変形することが可能である。

第一リッド２１は、ボックス本体１０の第一ボックス部品１０ａに開閉動作（回動）可能に支持されている。第一リッド２１は、前後方向に延びる軸を中心にして開閉動作することにより、開口１２の左半分の領域を開閉する。第一リッド２１の軸は、ボックス本体１０の開口１２の左側周縁部近傍に設けられている。第一リッド２１は、ボックス本体１０に対して開口１２を閉じる閉位置とその閉位置から所定角度（例えば１００°）をなす全開位置との間で開閉動作することが可能である。

第二リッド２２は、ボックス本体１０の第二ボックス部品１０ｂに開閉動作可能に支持されている。第二リッド２２は、前後方向に延びる軸を中心にして開閉動作することにより、開口１２の右半分の領域を開閉する。第二リッド２２の軸は、ボックス本体１０の開口１２の右側周縁部近傍に設けられている。第二リッド２２は、ボックス本体１０に対して開口１２を閉じる閉位置とその閉位置から所定角度（例えば１００°）をなす全開位置との間で開閉動作することが可能である。第一リッド２１と第二リッド２２とは、閉位置でボックス本体１０の左右中央で左右方向に互いに対向する。

第一リッド２１及び第二リッド２２はそれぞれ、空隙部２５を有している。空隙部２５は、リッド２０を切り欠いて空隙となる部位である。空隙部２５は、リッド２０の裏面側に凹状に設けられている。空隙部２５は、リッド２０の開閉動作時におけるリッド２０とボックス本体１０との干渉を避けてリッド２０の回動軌跡に沿うように形成されている。空隙部２５は、リッド２０の回動軸近傍でその回動軸を囲むように形成されており、閉位置で第一リッド２１と第二リッド２２とが互いに対向する対向面とは左右方向で反対側の面近傍に設けられている。空隙部２５は、リッド２０の回動軸の延びる前後方向に延在している。

結合部材３０は、第一ボックス部品１０ａ及び第二ボックス部品１０ｂを互いに本結合して固定する部材である。結合部材としては、第一ボックス部品１０ａ及び第二ボックス部品１０ｂの前面に取り付けられる結合部材３０Ｆと、第一ボックス部品１０ａ及び第二ボックス部品１０ｂの後面に取り付けられる結合部材３０Ｂと、がある。結合部材３０は、仮結合部１７ａ，１７ｂにより第一ボックス部品１０ａ及び第二ボックス部品１０ｂが互いに仮結合されかつ第一リッド２１と第二リッド２２とが共に閉位置で所定の位置関係に調整された状態で、第一ボックス部品１０ａ及び第二ボックス部品１０ｂを互いに本結合する。

結合部材３０は、板状に形成されたカバー部材である。結合部材３０は、第一ボックス部品１０ａの左右幅と第二ボックス部品１０ｂの左右幅とを加算した幅以内の左右幅を有している。結合部材３０は、例えば複数のスクリュが第一ボックス部品１０ａの側壁及び第二ボックス部品１０ｂの側壁に締め付けられることにより第一ボックス部品１０ａ及び第二ボックス部品１０ｂを互いに本結合する。

開閉機構４０は、リッド２０をボックス本体１０に対して開閉動作させる装置である。第一リッド２１及び第二リッド２２はそれぞれ、個別に開閉機構４０により開閉動作する。開閉機構４０は、第一リッド２１の前後に一対設けられていると共に、第二リッド２２の前後に一対設けられている。前後一対の開閉機構４０は、互いに連動して作動する。また、第一リッド２１側の開閉機構４０と第二リッド２２側の開閉機構４０とは、別個独立して作動する。

開閉機構４０は、例えば、リッド２０が閉位置と開位置との間で開閉動作する際の回動軌跡の簡素化のために、リッド２０が二軸で回動する二軸かみ合い型の開閉機構である。開閉機構４０は、図４に示す如く、アーム部材４１と、付勢部材４２と、を有している。

アーム部材４１は、ボックス本体１０とリッド２０とを繋ぐ部材である。アーム部材４１の一端部は、ボックス本体１０に回動可能に支持されており、ボックス本体１０の左右中央近傍に設けられている。アーム部材４１の他端部は、リッド２０に回動可能に支持されており、ボックス本体１０の左右端近傍に設けられている。アーム部材４１は、一端部を中心（中心軸Ｃ１）にしてボックス本体１０に対して回動することが可能であると共に、他端部を中心（中心軸Ｃ２）にしてリッド２０に対して回動することが可能である。

リッド２０は、閉位置でボックス本体１０の開口１２を塞ぐ水平状態になり、かつ、図２及び図３に示す如く開位置でボックス本体１０の左側壁に左外方で隣接し又は右側壁に右外方で隣接して略平行状態になるように開閉動作する。第一リッド２１は、主にボックス本体１０の開口１２の左側周縁近傍の中心軸Ｃ２を中心にして回動する。第二リッド２２は、主にボックス本体１０の開口１２の右側周縁近傍の中心軸Ｃ２を中心にして回動する。

付勢部材４２は、アーム部材４１ひいてはリッド２０を開位置に向けて付勢する付勢力を発生するバネ部材である。付勢部材４２は、例えばねじりコイルバネである。付勢部材４２は、アーム部材４１の一端部の中心軸Ｃ１の回りに配置されている。付勢部材４２の一端部は、ボックス本体に支持されている。付勢部材４２の他端部は、アーム部材４１に固定されている。付勢部材４２の付勢力は、リッド２０の閉位置で最大である。

ロック機構５０は、リッド２０を閉位置にロックする装置である。第一リッド２１及び第二リッド２２はそれぞれ、個別にロック機構５０により閉位置にロックされる。ロック機構５０は、第一リッド２１側と第二リッド２２側とにそれぞれ設けられている。ロック機構５０は、ボックス本体１０の左右中央近傍（すなわち、閉位置で第一リッド２１と第二リッド２２とが互いに対向する対向面近傍）に配置されている。ロック機構５０は、図２、図３、及び図４に示す如く、操作スイッチ５１と、係合部材５２と、被係合部材５３と、を有している。

操作スイッチ５１は、リッド２０の閉位置ロックを解除するために車両乗員により押圧操作されるスイッチである。操作スイッチ５１は、押圧操作（すなわち、ロック解除操作）が解除された場合にスプリングなどの付勢部材（図示せず）により基準位置に戻る。操作スイッチ５１は、リッド２０の前面に配置されている。係合部材５２及び被係合部材５３は、互いに係合することによりリッド２０を閉位置にロックする部材である。

係合部材５２は、操作スイッチ５１のロック解除操作及びその操作解除によりリッド２０に対して前後方向に進退することが可能なロッド状の閂部材である。係合部材５２は、リッド２０に配置されている。係合部材５２は、操作スイッチ５１の操作解除状態でリッド２０の後端から後方へ突出しており、操作スイッチ５１のロック解除操作でリッド２０の後端よりも前方へ引っ込む。

被係合部材５３は、係合部材５２が挿入されて係合する孔が形成された部材である。被係合部材５３は、ボックス本体１０に配置されている。被係合部材５３は、係合部材５２がリッド２０の後端から後方へ突出している状態で係合部材５２の先端部に係合され、係合部材５２がリッド２０の後端よりも前方へ引っ込んだ状態で係合部材５２との係合を解除する。リッド２０は、係合部材５２と被係合部材５３との係合により閉位置にロックされ、係合部材５２と被係合部材５３との係合解除によりロック解除される。

第一リッド２１及び第二リッド２２はそれぞれ、操作スイッチ５１のロック解除操作により閉位置ロックが解除された場合に、付勢部材４２の付勢力によりアーム部材４１が回動することにより全開位置に向けて開動作する。そして、第一リッド２１及び第二リッド２２はそれぞれ、全開位置でそのリッド２１，２２又はアーム部材４１の動作が規制部材（図示せず）に規制されることにより動作停止する。

第一リッド２１及び第二リッド２２はそれぞれ、車両乗員によりそのリッド２１，２２が付勢部材４２の付勢力に抗して押圧操作されてアーム部材４１を逆方向に回動させることにより閉位置に向けて閉動作する。そして、第一リッド２１及び第二リッド２２はそれぞれ、閉位置で係合部材５２が被係合部材５３に係合することによりその閉位置にロックされる。尚、開閉機構４０は、リッド２０の開閉速度を一定に維持させるダンパ装置を備えることとしてもよい。

リッド２０がロック機構５０により閉位置にロックされている状態では、リッド２０とボックス本体１０の開口１２の周縁部との間に、隙間７０が形成される。この隙間７０は、リッド２０が閉位置にある状態でリッド２０の裏面側における空隙部２５とボックス本体１０の外側空間との境界に位置する境界部位２６とボックス本体１０の開口１２の周縁部との間に形成される。この隙間７０は、リッド２０の開閉動作中におけるリッド２０とボックス本体１０（具体的には、開口１２の周縁部）との干渉を避けるために設定される。

作動機構６０は、リッド２０が閉位置にロックされている状態でリッド２０にボックス本体１０に接近する方向（具体的には下方）への荷重Ｆが加わった際に、隙間７０に後述の規制部材６１を進入させる機構である。第一リッド２１と第一ボックス部品１０ａとの隙間７０、及び、第二リッド２２と第二ボックス部品１０ｂとの隙間７０にはそれぞれ、個別に作動機構６０により規制部材６１が進入する。作動機構６０は、第一リッド２１の前後に一対設けられていると共に、第二リッド２２の前後に一対設けられている。前後一対の作動機構６０は、互いに連動して作動する。また、第一リッド２１側の作動機構６０と第二リッド２２側の作動機構６０とは、別個独立して作動する。

作動機構６０は、ボックス本体１０の前壁又は後壁の外側に設けられている。リッド２０の閉位置ロック状態でリッド２０に荷重Ｆが加わった際にボックス本体１０の前側及び後側の二箇所で作動機構６０の規制部材６１が隙間７０に進入することにより、リッド２０がボックス本体１０の開口１２の周縁部に干渉することが規制される。作動機構６０は、規制部材６１と、作動部材６２と、付勢部材６３と、を有している。

リッド２０の閉位置でリッド２０に上記の荷重Ｆが加わると、リッド２０における左右方向の位置のうち、ロック機構５０が設けられたボックス本体１０の左右中央側よりもそのロック機構５０から遠くに離れたボックス本体１０の左壁側又は右壁側が下方に撓み易い。特に、リッド２０の裏面側には空隙部２５が設けられているので、そのリッド２０における上記したボックス本体１０の左壁側又は右壁側が、その空隙部２５が設けられて厚みが薄くなった箇所を起点にして下方に撓み易い。このようにリッド２０が下方に撓むと、リッド２０がボックス本体１０に接近する。

規制部材６１は、隙間７０に進入可能な部材である。規制部材６１は、隙間７０に進入する前進位置と隙間７０から退いた後退位置との間で移動することが可能である。規制部材６１は、ボックス本体１０に揺動可能に支持されるレバー部材である。規制部材６１は、ボックス本体１０の前壁又は後壁に支持された状態でその支持中心から径方向に延在している。

規制部材６１の先端部（具体的には、上端部）６１ａは、規制部材６１が揺動する方向に突出している。規制部材６１の先端部６１ａは、隙間７０に進入することができる。規制部材６１の先端部６１ａは、隙間７０の大きさ（具体的には、上下方向の大きさ）に対応する突出幅を有している。尚、規制部材６１は、先端部６１ａの突出幅が隙間７０の大きさ以下であって、できるだけその隙間７０の大きさに近い幅となるように形成されている。或いは、規制部材６１は、先端部６１ａの突出幅が隙間７０の大きさ以下であって、リッド２０の閉位置で先端部６１ａが隙間７０のうちリッド２０に近い領域に進入するように形成されている。

尚、規制部材６１は、隙間７０に進入した後にストッパに当接してそれ以上の揺動が規制されるものであってよい。また、このストッパは、ボックス本体１０の開口１２の周縁近傍に形成されていてよい。

作動部材６２は、荷重Ｆの付与によりリッド２０が撓んでボックス本体１０に接近した際に、規制部材６１に駆動力を付与する部材である。作動部材６２が規制部材６１に付与する駆動力は、規制部材６１を後退位置から前進位置へ移動させる力である。作動部材６２は、ボックス側作動部材６２ａと、リッド側作動部材６２ｂと、を有している。ボックス側作動部材６２ａ及びリッド側作動部材６２ｂは、リッド２０が下方に受けた荷重Ｆを、規制部材６１に付与する駆動力に変換して規制部材６１に付与する。

ボックス側作動部材６２ａは、規制部材６１に当接して上記の駆動力を規制部材６１に付与する部材である。ボックス側作動部材６２ａは、プレート状に形成されている。ボックス側作動部材６２ａは、ボックス本体１０の前壁又は後壁に揺動可能に支持されている。ボックス側作動部材６２ａの揺動中心は、アーム部材４１の中心軸Ｃ１に一致している。

ボックス側作動部材６２ａは、湾曲して形成された先端部を有している。ボックス側作動部材６２ａは、先端部で規制部材６１の側面に当接している。ボックス側作動部材６２ａの先端部と規制部材６１の側面とはそれぞれ、カム面をなしている。ボックス側作動部材６２ａは、荷重Ｆにより揺動中心で所定方向（図５、図６、及び図７においては右回転方向）に揺動することにより駆動力を規制部材６１に付与する。

リッド側作動部材６２ｂは、荷重Ｆによりリッド２０がボックス本体１０に接近する際に、その荷重Ｆをボックス側作動部材６２ａに伝達してボックス側作動部材６２ａを上記の所定方向に揺動させる部材である。リッド側作動部材６２ｂは、リッド２０の裏面側に設けられている。リッド側作動部材６２ｂは、扇状に形成されている。

リッド側作動部材６２ｂは、第一ギヤ６４を有している。第一ギヤ６４は、リッド側作動部材６２ｂの扇の先端に形成されている。また、ボックス側作動部材６２ａは、第二ギヤ６５を有している。第二ギヤ６５は、ボックス側作動部材６２ａの中間箇所に形成されている。第一ギヤ６４及び第二ギヤ６５は、互いに噛み合っている。第一ギヤ６４及び第二ギヤ６５は、リッド２０の開閉動作中は互いに噛み合いながら位置ズレして、リッド２０の開閉動作をサポートする。

ボックス本体１０は、ピン部材１８を有している。ピン部材１８は、ボックス側作動部材６２ａが、リッド２０の閉位置ロック状態で上記荷重Ｆにより揺動する所定方向とは反対方向へ揺動することを規制する部材である。リッド２０の閉位置ロック状態で荷重Ｆによりリッド２０がボックス本体１０に接近すると、第一ギヤ６４と第二ギヤ６５とが互いに噛み合った状態で一体に下方に押されることで、ボックス側作動部材６２ａが所定方向（図５、図６、及び図７において右回転方向）に揺動してピン部材１８とは非係合になる。

リッド側作動部材６２ｂの第一ギヤ６４及びボックス側作動部材６２ａの第二ギヤ６５は、リッド２０の閉位置ロック状態で荷重Ｆによりリッド２０がボックス本体１０に接近する際に互いに噛み合い、その荷重Ｆをボックス側作動部材６２ａの所定方向への揺動に変換する。ボックス側作動部材６２ａが所定方向に揺動すると、駆動力が規制部材６１に付与されて、規制部材６１が揺動してその先端部６１ａが後退位置から前進位置へ移動する。

付勢部材６３は、規制部材６１を前進位置側から後退位置側へ付勢する付勢力を発生するバネ部材である。付勢部材６３は、例えば板バネである。付勢部材６３は、ボックス本体１０の前壁又は後壁に設けられた支持部１９に支持されている。付勢部材６３の一端部は、規制部材６１に係合している。規制部材６１は、ボックス側作動部材６２ａの揺動による荷重Ｆに基づく駆動力が付与されていないときは、付勢部材６３の付勢力により後退位置に位置し或いは後退位置に向けて移動する。一方、規制部材６１は、上記の駆動力が付与されると、付勢部材６３の付勢力に抗して前進位置に向けて移動する。

次に、リッド装置１の動作について説明する。
リッド２０がロック機構５０により閉位置にロックされている状態で、操作スイッチ５１が押圧されてロック解除操作されると、係合部材５２と被係合部材５３との係合が解除され、リッド２０の閉位置ロックが解除される。リッド２０の閉位置ロックが解除されると、まず、開閉機構４０の付勢部材４２による付勢力によりアーム部材４１が中心軸Ｃ１を中心にしてボックス本体１０に対して一方（図５、図６、及び図７において右回転方向）に回動する。

アーム部材４１が中心軸Ｃ１を中心にして回動すると、アーム部材４１の他端部にある中心軸Ｃ２が下方に移動しつつ、リッド２０のリッド側作動部材６２ｂの第一ギヤ６４とボックス本体１０のボックス側作動部材６２ａの第二ギヤ６５とが互いに噛み合いながら位置ズレすることで、リッド２０が閉位置から開動作する。このリッド２０の開動作は、ボックス本体１０との干渉を避けつつ行われ、リッド２０の回動軌跡が簡素化されて行われる。

また、リッド２０が全開位置又は開位置にある状態で車両乗員によりリッド２０が全開位置から閉位置に向けて押圧されると、第一ギヤ６４と第二ギヤ６５とが互いに噛み合いながら位置ズレしつつ、付勢部材４２による付勢力に抗してアーム部材４１の他端部にある中心軸Ｃ２が上方に移動して、アーム部材４１が中心軸Ｃ１を中心にしてボックス本体１０に対して他方（図５、図６、及び図７において左回転方向）に回動する。そして、ロック機構５０の係合部材５２が被係合部材５３に係合して、リッド２０が閉位置にロックされる。

上記のリッド装置１において、リッド２０がロック機構５０により閉位置にロックされている状態で、リッド２０に下方への荷重Ｆが加わっていないときは、図５に示す如く、リッド２０とボックス本体１０の開口１２の周縁部との間に、隙間７０が形成されている。一方、リッド２０の閉位置ロック状態でリッド２０に下方への荷重Ｆが加わると、リッド２０が下方に撓んでボックス本体１０の開口１２の周縁部に接近する。

リッド２０が荷重Ｆにより下方に撓んでボックス本体１０の開口１２の周縁部に接近すると、リッド側作動部材６２ｂの第一ギヤ６４とボックス側作動部材６２ａの第二ギヤ６５とが互いに噛み合った状態で一体に下方に押されて、ボックス側作動部材６２ａが所定方向に揺動する。ボックス側作動部材６２ａが所定方向に揺動すると、駆動力が規制部材６１に付与されて、規制部材６１が揺動してその先端部６１ａが後退位置から前進位置へ移動する。規制部材６１の先端部６１ａが前進位置に達すると、その先端部６１ａが隙間７０に進入する。尚、この隙間７０への先端部６１ａの進入は、隙間７０が形成されていたリッド２０とボックス本体１０との間が荷重Ｆにより閉じられる前に行われる。

リッド２０の剛性強度は、リッド２０に加わる荷重ＦがＦ１（例えば２０ｋｇ）以下の弱負荷状態であるときは、図６に示す如く、リッド２０がボックス本体１０に接近しても隙間７０の大きさ以上移動することはないように設定されている。一方、リッド２０の剛性強度は、リッド２０に加わる荷重ＦがＦ１を超えかつＦ２（例えば６０ｋｇ）以下の強負荷状態であるときは、図７に示す如く、リッド２０が隙間７０の大きさ以上移動する可能性があるように設定されている。

上記の如く規制部材６１の先端部６１ａが隙間７０に進入した状態では、その先端部６１ａにより、リッド２０が更にボックス本体１０に接近する下方に移動することが規制される。従って、閉位置にロックされているリッド２０に下方への荷重Ｆが加わった際に、リッド２０とボックス本体１０の開口１２の周縁部とが干渉するのを防ぐことができる。このため、リッド２０との干渉に起因してボックス本体１０が変形し或いは破損するのを抑制することができ、これにより、リッド２０との干渉を想定してボックス本体１０の剛性を過剰に高くすることは不要であり、ボックス本体１０の剛性を低く抑えることができるので、リッド装置１を構成するうえでのコストを低減することができる。

また、閉位置にロックされているリッド２０に下方への荷重Ｆが大きくなっても、リッド２０は、規制部材６１の先端部６１ａと干渉して移動規制されるまで撓むことができるが、ボックス本体１０の開口１２の周縁部と干渉するまで撓むことは無い。すなわち、閉位置にロックされているリッド２０が下方への荷重Ｆによって撓むことができる撓み量は、規制部材６１の先端部６１ａと干渉する位置までに制限される。このため、規制部材６１との干渉を想定してリッド２０の剛性を過剰に高くすることは不要であり、この点でも、リッド装置１を構成するうえでのコストを低減することができる。

また、リッド２０の閉位置ロック状態でリッド２０に荷重Ｆが加わった際に規制部材６１を隙間７０に進入させるうえでは、荷重Ｆによりリッド２０が下方に撓んでボックス本体１０に接近し始める初期の動きが利用される。具体的には、リッド２０に加わる荷重Ｆが作動部材６２により駆動力に変換されて規制部材６１に付与されることで、その規制部材６１が隙間７０に進入する。このため、荷重Ｆによるリッド２０の撓みを検知するセンサなどを設けた構成とすることは不要である。従って、閉位置ロック状態にあるリッド２０への荷重Ｆにより規制部材６１を隙間７０に進入させる構成を簡素化することができる。

ところで、上記の実施形態においては、ボックス本体１０が、二つに分割された第一ボックス部品１０ａと第二ボックス部品１０ｂとにより構成されている。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、ボックス本体１０が一つのボックス体により構成されることとしてもよい。

また、上記の実施形態においては、リッド２０が、第一リッド２１と第二リッド２２とに二つに分割されてボックス本体１０の開口１２を開閉することとしている。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、リッド２０が一つの蓋体からなりボックス本体１０の開口１２を開閉することとしてもよい。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。

１：リッド装置、１０：ボックス本体、１１：収容部、１２：開口、２０：リッド、２１：第一リッド、２２：第二リッド、２５：空隙部、４０：開閉機構、５０：ロック機構、６０：作動機構、６１：規制部材、６２：作動部材、６２ａ：ボックス側作動部材、６２ｂ：リッド側作動部材、６３：付勢部材、６４：第一ギヤ、６５：第二ギヤ、７０：隙間。

Claims (7)

1. 開口が設けられたボックス本体と、
   前記ボックス本体に開閉動作可能に支持され、前記開口を閉じる閉位置と前記開口を開放する開位置との間で開閉動作するリッドと、
   前記リッドが前記閉位置にロックされている状態で前記リッドに前記ボックス本体に接近する方向への荷重が加わった際に、前記リッドと前記ボックス本体における前記開口の周縁部との間に形成されている隙間に、前記リッドが前記周縁部に干渉するのを規制する規制部材を進入させる作動機構と、
   を備える、リッド装置。
2. 前記作動機構は、
   前記隙間に進入する前進位置と前記隙間から退いた後退位置との間で移動する前記規制部材と、
   前記荷重により前記リッドが前記ボックス本体に接近した際に、前記規制部材を前記後退位置から前記前進位置へ移動させる駆動力を前記規制部材に付与する作動部材と、
   を有する、請求項１に記載されたリッド装置。
3. 前記作動機構は、前記規制部材を前記前進位置側から前記後退位置側へ付勢する付勢力を発生する付勢部材を有し、
   前記作動部材は、前記付勢部材の前記付勢力に抗して前記駆動力を前記規制部材に付与して前記規制部材を前記後退位置から前記前進位置へ移動させる、請求項２に記載されたリッド装置。
4. 前記規制部材は、前記ボックス本体に揺動可能に支持され、先端部が前記前進位置と前記後退位置との間で移動するレバー部材である、請求項２又は３に記載されたリッド装置。
5. 前記作動部材は、
   前記ボックス本体に揺動可能に支持され、前記レバー部材に当接し、所定方向への揺動により前記駆動力を前記レバー部材に付与するボックス側作動部材と、
   前記リッドに設けられ、前記荷重により前記リッドが前記ボックス本体に接近した際に、前記荷重を前記ボックス側作動部材に伝達して前記ボックス側作動部材を前記所定方向に揺動させるリッド側作動部材と、
   を有する、請求項４に記載されたリッド装置。
6. 前記リッド側作動部材は、第一ギヤを有し、
   前記ボックス側作動部材は、前記荷重により前記リッドが前記ボックス本体に接近する際に前記第一ギヤに噛み合って前記荷重を前記所定方向への揺動に変換する第二ギヤを有する、請求項５に記載されたリッド装置。
7. 前記リッドは、リッド裏面側に凹状に設けられた空隙部を有し、
   前記隙間は、前記リッドが前記閉位置にある状態でリッド裏面側における前記空隙部と前記ボックス本体の外側空間との境界に位置する境界部位と前記周縁部との間に形成されている、請求項１乃至６の何れか一項に記載されたリッド装置。

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