JP2018012395A

JP2018012395A - 車両用バックドア構造

Info

Publication number: JP2018012395A
Application number: JP2016142537A
Authority: JP
Inventors: 善広亀井; Yoshihiro Kamei; 洸岩崎; Ko Iwasaki; 一秀奥; Kazuhide Oku; 和晃小原; Kazuaki Obara; 慎也萩原; Shinya Hagiwara; 雄西森; Takeshi Nishimori
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-07-20
Filing date: 2016-07-20
Publication date: 2018-01-25

Abstract

【課題】バックドアを閉止する際の操作性が低下することを抑制する。
【解決手段】バックドア１４は、車体１０の後部に設けられたバックドア開口部１２の車両上方側の部分１２Ｕを開閉する第１ドア部１８と、バックドア開口部１２の車両下方側の部分１２Ｌを開閉し、バックドア開口部１２の車両上方側の部分１２Ｕが開かれた状態で第１ドア部１８の車両上方側に配置される第２ドア部２０と、を備えている。また、バックドア１４は、第１ドア部１８に係合されるヒンジベース２６及びバックドア開口部１２の車両上方側の部分１２Ｕが開かれた状態でヒンジベース２６よりも車両後方側に配置されかつ車両下方側への操作力が入力されるハンドル部３２を有する操作力入力部材（ヒンジ部１６及びハンドル部３２）を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用バックドア構造に関する。

下記特許文献１には、車体の後部に設けられたバックドア開口部を開閉するバックドアが開示されている。この文献に記載されたバックドアは、車両上下方向（バックドアがバックドア開口部を閉止している状態における車両上下方向）に並んで配置された上部開閉体と下部開閉体とによる分割構造とされている。そして、このバックドアでは、下部開閉体と上部開閉体とを重ねて配置させることが可能となっている。これにより、バックドアの車両下方側の部分のみを開く（下部開閉体のみを開く）ことができると共に、バックドアの車両下方側の部分（下部開閉体）を開いた状態からさらにバックドアの車両上方側の部分（上部開閉体）を開くことが可能となっている。

特開２００３−１１８３７８号公報

ところで、バックドアの車両下方側の部分が開かれた状態からバックドアの車両上方側の部分が開かれた場合（上部開閉体と下部開閉体とが車両上下方向に重ねて配置された場合）と、バックドアの全体が同時に開かれた場合（上部開閉体と下部開閉体とが車両前後方向に並んで配置された場合）とでは、当該バックドアの重心位置が異なる。そのため、バックドアが開かれた状態を保持するための保持量が、上記２つの場合で異なる。その結果、バックドアの保持力に抗してバックドアを閉止する際においては、上部開閉体と下部開閉体とが車両上下方向に重ねて配置された場合の方が上部開閉体と下部開閉体とが車両前後方向に並んで配置された場合に比べて操作力が大きくなり、バックドアを閉止させにくくなることが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、バックドアを閉止する際の操作性が低下することを抑制することができる車両用バックドア構造を得ることが目的である。

請求項１記載の車両用バックドア構造は、車体の後部に設けられたバックドア開口部の車両上方側の部分を開閉する第１ドア部と、前記バックドア開口部の車両下方側の部分を開閉し、前記第１ドア部に対して変位可能に連結され、前記バックドア開口部の車両上方側の部分が開かれた状態で前記第１ドア部の車両上方側に配置される第２ドア部と、前記第１ドア部に係合される係合部及び前記バックドア開口部の車両上方側の部分が開かれた状態で前記係合部よりも車両後方側に配置されかつ車両下方側への操作力が入力される操作部を有する操作力入力部材と、を備えている。

請求項１記載の車両用バックドア構造によれば、車体の後部に設けられたバックドア開口部が、第１ドア部及び第２ドア部によって開閉可能とされている。また、バックドア開口部の車両上方側の部分が開かれた状態では、第２ドア部が第１ドア部の車両上方側へ配置される。ここで、請求項１記載の発明では、操作力入力部材の操作部へ車両下方側への操作力が入力されることで、第１ドア部をバックドア開口部の車両上方側の部分を閉止する側へ変位させることができる。また、バックドア開口部の車両上方側の部分が開かれた状態で操作力入力部材の操作部が第１ドア部への係合部よりも車両後方側に配置されていることにより、第１ドア部に生じる回転モーメントを大きくすることができる。その結果、より少ない操作力で第１ドア部をバックドア開口部の車両上方側の部分を閉止する側へ変位させることができる。

本発明に係る車両用バックドア構造は、バックドアを閉止する際の操作性が低下することを抑制することができる、という優れた効果を有する。

本実施形態の車両用バックドア構造が適用された車両の後部を示す斜視図であり、バックドアの第１ドア部と第２ドア部とが重なった状態で当該バックドアが開かれた状態を示している。バックドアの第２ドア部のみが開かれた状態を示す図１に対応する斜視図である。バックドアの第１ドア部と第２ドア部とが同時に開かれた状態を示す図１に対応する斜視図である。バックドアにおける第１ドア部と第２ドア部との境目の断面を示す断面図であり、（Ａ）は第１ストッパ部材が設けられた部分の断面を示しており、（Ｂ）はストライカ及びロック装置が設けられた部分の断面を示している。ヒンジ部に設けられた第２ストッパ部材を示す平面図である。バックドアにおける第１ドア部と第２ドア部との境目の間からの水の浸入を抑制する構造を示す断面図である。

図１〜図６を用いて、本発明の実施形態に係る車両用バックドア構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、車両前後方向前側を示しており、矢印ＵＰは、車両上下方向上側を示しており、矢印ＲＨは、車両幅方向右側を示しており、矢印ＬＨは、車両幅方向左側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両幅方向の左右を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態の車両用バックドア構造は、所謂ミニバンタイプの車両に適用されている。この車両の一部を構成する車体１０の後部には、車両背面視で（後方側から見て）矩形状とされたバックドア開口部１２が形成されている。また、このバックドア開口部１２は、バックドア１４によって開閉可能とされている。

バックドア１４は、ヒンジ部１６を介して連結された第１ドア部１８と第２ドア部２０とを有する分割構造とされている。

第１ドア部１８は、バックドア開口部１２の車両上方側の部分１２Ｕに対応する矩形状に形成されており、この第１ドア部１８の上方側の端部（第１ドア部１８がバックドア開口部１２の車両上方側の部分１２Ｕを閉止している状態における上方側の端部）は、バックドア開口部１２の上方側の縁部１２Ａに図示しないヒンジ部を介して傾倒可能につながれている。そして、第１ドア部１８がヒンジ部を支点として左右方向を軸方向として傾動されることで、バックドア開口部１２の車両上方側の部分１２Ｕが第１ドア部１８によって開閉されるようになっている。なお、図２に示されるように、第１ドア部１８は、バックドアガラス２２を備えている。

図１及び図２に示されるように、第２ドア部２０は、バックドア開口部１２の車両下方側の部分１２Ｌに対応する矩形状に形成されており、この第２ドア部２０の左右方向の両端部は、一対のヒンジ部１６を介して第１ドア部１８の下方側の端部（第１ドア部１８がバックドア開口部１２の車両上方側の部分１２Ｕを閉止している状態における下方側の端部）に連結されている。そして、図２に示されるように、バックドア開口部１２の上方側の部分１２Ｕが第１ドア部１８によって閉止された状態で、第２ドア部２０を第１ドア部１８に対して後方側へ変位させることにより、バックドア１４の車両下方側の部分のみを開く（バックドア開口部１２の車両下方側の部分１２Ｌのみを開放させる）ことが可能となっている。また、この状態から、第１ドア部１８を傾動させることにより、図１に示されるように、第１ドア部１８と第２ドア部２０とが互いにドア厚み方向Ｔへ重なったまま、バックドア１４の全体を開く（バックドア開口部１２の全体を開放させる）ことが可能となっている。なお、ドア厚み方向Ｔとは、バックドア１４（第１ドア部１８及び第２ドア部２０）の各々の厚み方向のことである。また、本実施形態では、図３に示されるように、バックドア開口部１２が第１ドア部１８及び第２ドア部２０により閉止された状態から第１ドア部１８及び第２ドア部２０を同時に開くことも可能となっている。なお、図１及び図３に示されるように、バックドア１４の全体が開かれた状態は、第１ドア部１８とバックドア開口部１２との間に介装されたガスダンパー２４（ガススプリング）によって保持されるようになっている。

図１に示されるように、操作力入力部材の一部を構成する左右一対のヒンジ部１６は、第１ドア部１８の下方側の端部（第１ドア部１８がバックドア開口部１２の車両上方側の部分１２Ｕを閉止している状態における下方側の端部）に固定された係合部としてのヒンジベース２６と、このヒンジベース２６に傾動可能に支持されたヒンジアーム２８と、を含んで構成されている。ヒンジアーム２８の基端側は、ヒンジベース２６に回動可能に支持されており、ヒンジアーム２８の先端側は、第２ドア部２０につながれている。そして、ヒンジアーム２８がヒンジベース２６に対して傾動されることで、図２に示されるように、第２ドア部２０が第１ドア部１８に対して後方側へ変位されるようになっている。すなわち、第２ドア部２０が第１ドア部１８とドア厚み方向Ｔへ重なる位置へ変位されるようになっている。なお、図１に示されるように、ヒンジアーム２８と第２ドア部２０との間には、ガスダンパー３０（ガススプリング）が介装されており、このガスダンパー３０の付勢力によって、第２ドア部２０が第１ドア部１８とドア厚み方向Ｔへ重なる位置へ変位されるようになっている。

また、右側のヒンジベース２６と左側のヒンジベース２６とは、操作力入力部材の他の一部を構成する操作部としてのハンドル部３２を介して連結されている。このハンドル部３２は、左右方向を軸方向とする円筒状に形成されている。そして、第１ドア部１８と第２ドア部２０とが互いにドア厚み方向Ｔへ重なったまま、バックドア１４の全体が開かれた状態では、ハンドル部３２が、ヒンジベース２６における第１ドア部１８との接合部よりも後方側に配置されている。

図４（Ｂ）に示されるように、第１ドア部１８には、ストライカ３４が固定されていると共に第２ドア部２０には、第１ドア部１８に固定されたストライカ３４が係合されることで、第２ドア部２０の第１ドア部１８に対する変位を規制するロック装置３６が設けられている。そしてて、第２ドア部２０に設けられた解除部が操作されることで、ロック装置３６とストライカ３４との係合が解除されて、第２ドア部２０が第１ドア部１８とドア厚み方向Ｔへ重なる位置へ変位されるようになっている。

図４（Ａ）に示されるように、第１ドア部１８には、第２ドア部２０側に向けて当該第２ドア部２０に沿って延びる当て板３８が接合されており、第２ドア部２０には、ゴム等の粘弾性を有する材料を用いて形成されていると共に第１ドア部１８に接合された当て板３８に当接する第１ストッパ部材４０が取付けられている。そして、前述のロック装置３６とストライカ３４とが係合された状態で、第２ドア部２０に取付けられた第１ストッパ部材４０が当て板３８に当接されることで、第２ドア部２０の第１ドア部１８に対するガタつきが抑制されるようになっている。

また、図５に示されるように、ヒンジ部１６の一部を構成するヒンジベース２６には、粘弾性を有する材料を用いて形成されていると共に第１ストッパ部材４０と同様に機能する第２ストッパ部材４２が取付けられている。なお、ヒンジベース２６に設けられた調整ネジ４４が操作されることで、第２ストッパ部材４２と当該第２ストッパ部材４２と当接される部材とのクリアランスや接触圧力が調節されるようになっている。

図６に示されるように、第２ドア部２０には、当該第２ドア部２０と第１ドア部１８との間に浸入した水がキャビン４６側や下方側へ流れることを抑制するためのシール部材４８が取付けられている。このシール部材４８が設けられていることにより、第１ドア部１８と第２ドア部２０との間からのキャビン４６への水の浸入が抑制されるようになっている。また、図３に示されるように、第１ドア部１８と第２ドア部２０とがドア厚み方向Ｔへ重なっていない状態でかつバックドア１４（第１ドア部１８及び第２ドア部２０）が開かれた状態において、第１ドア部１８と第２ドア部２０との間から水滴が下方側へ滴り落ちることが抑制されるようになっている。

また、図６に示されるように、第２ドア部２０においてシール部材４８が取付けられた部位の近傍で、かつシール部材４８に対して車両の意匠面側には、第２ドア部２０の内部２０Ａと連通された第１開口部５０が形成されている。さらに、第２ドア部２０におけるシール部材４８が取付けられた側とは反対側（第１ドア部１８とは反対側）には、第２ドア部２０の内部２０Ａと連通された第２開口部５２が形成されている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図３に示されるように、以上説明した本実施形態の車両用バックドア構造が適用された構成では、バックドア開口部１２が第１ドア部１８及び第２ドア部２０により閉止された状態から第１ドア部１８及び第２ドア部２０を同時に開くことにより、バックドア開口部１２を開放させることができる。

また、図２に示されるように、本実施形態では、第２ドア部２０を第１ドア部１８とドア厚み方向Ｔへ重なる位置へ変位させることにより、バックドア１４の車両下方側の部分のみを開く（バックドア開口部１２の車両下方側の部分１２Ｌのみを開放させる）ことができる。これにより、車両の後方側のスペースが広くない場合においても、バックドア１４の車両下方側の部分のみを開いて、キャビン４６への荷物の積み込みやキャビンからの荷物の積み下ろしを行うことができる。

さらに、図１に示されるように、本実施形態では、第１ドア部１８と第２ドア部２０とが互いにドア厚み方向Ｔへ重なったまま、バックドア１４の全体を開く（バックドア開口部１２の全体を開放させる）ことができる。これにより、車両の後方側のスペースが広くない場合においても、バックドア１４の全体を開いて、キャビン４６への荷物の積み込みやキャビンからの荷物の積み下ろしを行うことができる。

ここで、本実施形態では、第１ドア部１８と第２ドア部２０とが互いにドア厚み方向Ｔへ重なったままバックドア１４の全体が開かれた状態において、車両下方側への操作力がハンドル部３２へ入力されると、第１ドア部１８が下方側へ傾動される。これにより、バックドア１４の第１ドア部１８をバックドア開口部１２の上方側の部分１２Ｕを閉止する位置まで変位させることができる。また、本実施形態では、第１ドア部１８と第２ドア部２０とが互いにドア厚み方向Ｔへ重なったままバックドア１４の全体が開かれた状態では、ハンドル部３２がヒンジベース２６における第１ドア部１８との接合部よりも後方側に配置されている。これにより、車両下方側への操作力がハンドル部３２へ入力された際に第１ドア部１８に生じる回転モーメントを大きくすることができる。その結果、より少ない操作力で第１ドア部１８をバックドア開口部１２の車両上方側の部分１２Ｕを閉止する側へ変位させることができる。すなわち、本実施形態では、バックドア１４を閉止する際の操作性が低下することを抑制することができる。

また、本実施形態では、図４（Ａ）及び（Ｂ）並びに図５に示されるように、第１ドア部１８に固定されたストライカ３４と第２ドア部２０に取付けられたロック装置３６とが係合されることによって生じるロック反力に加えて、第１ストッパ部材４０及び第２ストッパ部材４２が第１ドア部１８と第２ドア部２０との間で変形することにより生じる弾性力により、第２ドア部２０の第１ドア部１８に対するガタつきを抑制することができる。また、当該構成とすることにより、バックドア１４の剛性感の低下に伴う質感の低下を抑制することができる。

さらに、本実施形態では、図６に示されるように、シール部材４８が第１ドア部１８と第２ドア部２０との間に介在されている。これにより、バックドア１４がバックドア開口部１２を閉止している状態において、第１ドア部１８と第２ドア部２０との間に浸入した水がキャビン４６側へ流れることを抑制することができる。また、バックドア１４が開かれた状態（図３に示された状態）において、第１ドア部１８と第２ドア部２０との間に浸入した水が下方側へ流れることを抑制することができる。また、バックドア１４が開かれた状態（図３に示された状態）でシール部材４８の周辺に留まった水滴は、バックドア１４が閉じられた際に、第２ドア部２０に形成された第１開口部５０を通じて第２ドア部２０の内部に流れる。そして、第２ドア部２０の内部の水滴は、第２ドア部２０に形成された第２開口部５２を通じて車両下方側へ排出される。

なお、本実施形態では、ハンドル部３２をヒンジアーム２８に固定した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ハンドル部３２と一体に形成された操作力入力部材を第１ドア部１８に直接固定してもよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０車体
１２バックドア開口部
１２Ｌバックドア開口部の車両下方側の部分
１２Ｕバックドア開口部の車両上方側の部分
１８第１ドア部
２０第２ドア部
２６ヒンジベース（係合部、操作力入力部材）
３２ハンドル部（操作部、操作力入力部材）

Claims

車体の後部に設けられたバックドア開口部の車両上方側の部分を開閉する第１ドア部と、
前記バックドア開口部の車両下方側の部分を開閉し、前記第１ドア部に対して変位可能に連結され、前記バックドア開口部の車両上方側の部分が開かれた状態で前記第１ドア部の車両上方側に配置される第２ドア部と、
前記第１ドア部に係合される係合部及び前記バックドア開口部の車両上方側の部分が開かれた状態で前記係合部よりも車両後方側に配置されかつ車両下方側への操作力が入力される操作部を有する操作力入力部材と、
を備えた車両用バックドア構造。