JP6778383B2 - 車両用リッド構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用リッド構造に関する。

近年、ミニバン、ワンボックス等の自動車の後部ドアとして、ドア開閉の際に車体と略平行移動してスライド動作するスライドドアが多く採用されている。この種の自動車の一例として、下記の特許文献１に開示のように、給油口を開閉するためのフューエルリッド（以下、単に「リッド」という。）を有するリッド構造を備えた車両が知られている。このリッド構造において、リッドは、スライドドアのドア前部に隣接して車体に開閉可能に取付けられている。

一方で、自動車において、電動モータ等のアクチュエータによって自動開閉するように構成されたパワースライドドアが知られている。この種のパワースライドドアの一例として、下記の特許文献２には、パワースライドドアのドア閉時に乗員の体や手指、服などの介在物の挟み込みを防止するために、ドア前部に感圧式のタッチセンサを備えたドア構造が開示されている。このドア構造によれば、パワースライドドアのドア閉時に車体とドア前部との間に介在物が挟み込まれた場合、この介在物がタッチセンサによって検知される。このとき、パワースライドドアは、タッチセンサが受ける反力が想定値に達したときに反転して開方向に動くように制御される。

特開平１１−３３４３９１号公報 特開２０００−１９９３７５号公報

ところで、上記の特許文献１に開示のリッド構造を有する車両に、上記の特許文献２に開示のドア構造を適用する場合、パワースライドドアのドア閉時にドア前部とリッドとの間に介在物を挟み込んだときに生じる挟み込み荷重をタッチセンサからリッドが受けることになる。そして、この荷重に対するリッドの剛性が低いと、タッチセンサを作動させるための荷重を得ることができず、タッチセンサが適正に作動しないことが想定され得る。

そこで、タッチセンサを適正に作動させるためには、リッドを構成する板材の厚みを増やしたり車体に対するリッドの固定箇所の数を増やしたりして、挟み込み荷重に対するリッドの剛性を高めたリッド構造が必要になる。しかしながら、このようなリッド構造は、リッドの重量が増えてその開閉操作性が低下することになるため不利である。かといって、リッドの剛性が低いままだと、介在物の挟み込みを正しく検知するという本来の目的を全うすることができない。

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、リッドの開閉操作性を低下させることなくパワースライドドアのタッチセンサを適正に作動させることができる車両用リッド構造を提供しようとするものである。

本発明の一態様は、
パワースライドドアに隣接して車体に開閉可能に取付けられたリッドと、
上記リッドとは別に上記車体に取付けられ、上記パワースライドドアのドア閉時の介在物の挟み込みを検知するために上記パワースライドドアに設けられている感圧式のタッチセンサに対向して配置され、上記介在物の挟み込み荷重を受ける荷重受け部と、
を備え、
上記リッドは、閉じられた状態で上記タッチセンサに対向して配置される対向部を有し、上記挟み込み荷重に対する剛性について上記対向部が上記荷重受け部を下回るように構成されており、
上記荷重受け部は、上記リッドの上記対向部よりも上記パワースライドドアの閉じ方向の後方側に、この対向部と重なり合うように配置されている、車両用リッド構造、にある。

上記の態様において、リッドとパワースライドドアのドア前部との間に介在物が挟み込まれてこのときに生じた挟み込み荷重を荷重受け部が受けたとき、この荷重受け部は、感圧式のタッチセンサを作動させることができる反力を発生する。これにより、パワースライドドアのドア閉時にタッチセンサを適正に作動させて介在物の挟み込みを正しく検知できる。
この場合、介在物の挟み込み荷重に対抗するために、リッドを構成する板材の厚みを増やしたり、車体に対するリッドの固定箇所の数を増やしたりして、リッドの剛性を必要以上に高める必要がない。このため、リッドを構成する板材の板厚を薄くしてリッドの重量を低く抑え、また車体に対するリッドの固定箇所の数を少なく抑えることで、リッド構造の軽量化及びコストダウンを図ることが可能になる。また、リッドの重量を低く抑えることで、リッドの開閉操作性が低下するのを防ぐことができる。

以上のごとく、上記の車両用リッド構造によれば、リッドの開閉操作性を低下させることなくパワースライドドアのタッチセンサを適正に作動させることが可能になる。

実施形態１の車両用リッド構造に係る車体の一部をリッドが開けられた状態にて示す斜視図。 図１中のＡ領域の拡大図。 図２のIII-III線矢視断面図。 図３において後部ドアのドア閉時に介在物が挟み込まれたときの初期の様子を示す断面図。 図３において後部ドアのドア閉時に介在物が挟み込まれたときの後期の様子を示す断面図。 実施形態２の車両用リッド構造をリッドが開けられた状態にて示す斜視図。 実施形態３の車両用リッド構造について図３に対応した断面図。 実施形態４の車両用リッド構造について図３に対応した断面図。

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

上記の車両用リッド構造において、上記荷重受け部は、上記挟み込み荷重を受けたときに撓むことなく上記タッチセンサを作動させることができる剛性を有するのが好ましい。

このリッド構造によれば、荷重受け部は、パワースライドドアのドア閉時に撓むことなくその剛性によってタッチセンサを適正に作動させるための反力を発生させることができる。

上記の車両用リッド構造において、上記荷重受け部は、上記挟み込み荷重を受けたときに撓みを抑制しつつ上記タッチセンサを作動させることができる剛性を有するのが好ましい。

このリッド構造によれば、荷重受け部は、パワースライドドアのドア閉時に撓みを抑制しつつその剛性によってタッチセンサを適正に作動させるための反力を発生させることができる。

上記の車両用リッド構造において、上記リッドは、閉じられた状態で上記タッチセンサに対向して配置される対向部を有し、上記挟み込み荷重に対する剛性について上記対向部が上記荷重受け部を下回るように構成されており、上記荷重受け部は、上記リッドの上記対向部よりも上記パワースライドドアの閉じ方向の後方側に、この対向部と重なり合うように配置されているのが好ましい。

このリッド構造によれば、パワースライドドアのドア閉時にリッドの対向部との間に介在物が挟み込まれたとき、リッドの対向部が荷重受け部よりも前に挟み込み荷重を受ける。このとき、リッドの対向部は、挟み込み荷重に対する剛性が荷重受け部に比べて低く挟み込み荷重を受けて容易に変形する。最終的に、荷重受け部がリッドの対向部を介して挟み込み荷重を受けることができる。

この場合、リッドの対向部と荷重受け部との双方を利用して挟み込み荷重を受けることができるため、荷重受け部のみで挟み込み荷重を受ける場合に比べて、リッドの対向部の剛性の分だけ荷重受け部の剛性を低く抑えることができる。また、荷重受け部をリッドの対向部よりもパワースライドドアの閉じ方向の後方側に配置することによってリッドの内側が外部から見えるのをこの荷重受け部によって防止でき、見栄えを向上させることができる。更に、リッドの内側に水などの異物が入り込むのを荷重受け部によって遮蔽することができる。

上記の車両用リッド構造において、上記荷重受け部は、上記リッドの上記対向部が上記挟み込み荷重を受けたときに弾性変形可能な弾性変形領域内に配置されているのが好ましい。

このリッド構造によれば、パワースライドドアのドア閉時にリッドの対向部との間に介在物が挟み込まれたとき、リッドの対向部を塑性変形させることなく荷重受け部によって挟み込み荷重を受けることができる。

上記の車両用リッド構造において、上記リッドが燃料供給口に対して設けられたフューエルリッドであり、上記燃料供給口を取り囲むように上記車体に取付けられた本体部と、上記本体部から上記タッチセンサに対向する位置まで延出したリブと、を有するボックス部材を備え、上記荷重受け部は、上記ボックス部材の上記リブによって構成されているのが好ましい。

このリッド構造によれば、ボックス部材の一部であるリブを利用して荷重受け部を構成することによって、荷重受け部のために新たな部品を追加する必要がなく、部品点数が増えるのを防止できる。

上記の車両用リッド構造において、上記ボックス部材は、締結部材によって上記車体に締結固定されるように構成されているのが好ましい。

このリッド構造によれば、荷重受け部としてのリブを構成するボックス部材を車体に締結固定することによって、車体に対する荷重受け部の取付け剛性を高めることができる。

上記の車両用リッド構造において、上記ボックス部材は、上記リブを第１リブとしたとき、上記第１リブから前方に延びる第２リブを備えるのが好ましい。

このリッド構造によれば、ボックス部材において挟み込み荷重を受けた第１リブは第２リブによって前側から支持される。このため、第２リブによって第１リブの剛性の高める効果を得ることができる。

以下、車両用リッド構造の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

なお、本実施形態の説明のための図面において、特にことわらない限り、車両及びその構成要素について、前方を矢印ＦＲで示し、上方を矢印ＵＰで示し、内方を矢印ＩＮで示すものとする。

（実施形態１）
図１に示されるように、実施形態１の車両用リッド構造（以下、単に「リッド構造」という。）１０は、車体１の左側面のうち前部ドア３のドア後部３ａと後部ドア４のドア前部４ａとの間に設けられている。ドア後部３ａを前部ドア３の後側の見切りといい、ドア前部４ａを後部ドア４の前側の見切りということもできる。

後部ドア４は、ドア開閉の際に車体と略平行移動してスライド動作し、後方へスライドすることによって開き、前方へスライドすることによって閉じるスライドドアとして構成されている。即ち、この後部ドア４は、乗員が乗降するためのドア開口（乗降口）を完全に閉鎖した全閉位置から斜め後方へと後退し、その途中からドア開口を最も大きく開放した全開位置まで真っ直ぐ後退する開動作が可能である。一方で、この後部ドア４は、全開位置から真っ直ぐ前進した後に全閉位置まで斜め前方へ移動する閉動作が可能である。このような一連の開動作及び閉動作を、この後部ドア４のスライド動作という。特に、この後部ドア４は、このようなスライド動作を電動で行うことができるパワースライドドア（「電動スライドドア」ともいう。）として構成されている。

後部ドア４のドア前部４ａには、ドア閉時の介在物の挟み込みを検知するためにタッチセンサ７が設けられている。このタッチセンサ７は、圧力を検知可能な感圧式のタッチセンサであり、ドアＥＣＵ８に電気的に接続されている。また、ドアＥＣＵ８は、電動のアクチュエータ（図示省略）を含む開閉駆動装置９に電気的に接続されている。ドアＥＣＵ８は、後部ドア４のドア閉時にタッチセンサ７が想定された反力を検知して作動したときに、開閉駆動装置９に後部ドア４を駆動するための制御信号を出力する。このとき、後部ドア４は、所定の開き戻し距離だけ開動作した後に停止するように開閉駆動装置９によって駆動される。

図２に示されるように、リッド構造１０の構成要素は、リッド１１と、ブラケット１４と、ボックス部材１５と、に大別される。

リッド１１は、給油口５と補給口６の２つの供給口に対して設けられたフューエルリッドである。このリッド１１は、いずれも金属板状のアウタ部材１１ａ及びインナ部材１１ｂを備えている。アウタ部材１１ａは、車体外板と同様の意匠表面を有し、リッド１１が閉じられた状態で前部ドア３及び後部ドア４のそれぞれの外表面に沿った連続面を形成する。また、このアウタ部材１１ａは、概ね直角状に曲げられた縁部１１ｃを有する。インナ部材１１ｂは、アウタ部１１ａの内側に固定されている。

リッド１１は、後部ドア４のドア前部４ａに隣接してそのドア前部４ａよりも前方にブラケット１４を介して車体１に開閉可能に取付けられている。具体的には、ブラケット１４は、２つの締結部材１４ａによって車体１のセンターピラー２に締結固定されている。リッド１１のインナ部材１１ｂは、上下方向の３箇所のヒンジ部１３を通るヒンジピン１３ａを介してブラケット１４に回動可能に連結されている。即ち、このリッド１１は、車体１に対する締結固定箇所の数が３つに設定されている。

給油口５は、燃料タンク（図示省略）に連通しており、給油後にキャップ部材（図示省略）によって気密状に封止されるように構成されている。補給口６は、給油口５の下方に配置され、尿素水の補給タンク（図示省略）に連通しており、補給後にキャップ部材（図示省略）によって気密状に封止されるように構成されている。

ボックス部材１５は、複数（図２では７つ）の締結部材２０によってリッド１１とは別に車体１のセンターピラー２に締結固定されている。このボックス部材１５は、樹脂材料からなる。このボックス部材１５は、給油口５及び補給口６の双方を取り囲むように車体１の取付けられた本体部１６を備えている。

本体部１６は、上下に離間して配置された２つの凹み１６ａ，１６ｂを有する。上方の凹み１６ａの底部には、給油口５が表出しており、この給油口５から燃料の給油が可能になっている。また、下方の凹み１６ｂの底部には、補給口６が表出しており、この補給口６から尿素水の補給が可能になっている。

上記構成のリッド１１は、通常時はユーザによって閉じられることによってボックス部材１５を被覆する閉鎖位置に設定される。これにより、給油口５及び補給口６がリッド１１によって遮蔽されるため、燃料の給油及び尿素水の補給が阻止される。リッド１１が閉じられた状態でこのリッド１１のアウタ部材１１ａの後端側の縁部１１ｃは、タッチセンサ７に対向して配置される対向部としての後端部１２となる。

一方で、燃料を給油するときや尿素水を補給するときには、リッド１１は、ヒンジ部１３，１３を中心として閉鎖位置から開放位置まで回動することによって開けられる。リッド１１が開けられた状態で、このリッド１１による給油口５及び補給口６の遮蔽が解除されるため、燃料の給油及び尿素水の補給が可能になる。

図２及び図３に示されるように、ボックス部材１５は、本体部１６に立設された３つのリブ１７，１８，１９を備えている。第１リブとしてのリブ１７は、前後方向を板厚とし、左右方向を板幅とし、上下方向を長手方向とした平板形状を有する壁部である。第２リブとしての２つのリブ１８，１９はいずれも、上下方向を板厚とし、左右方向を板幅とし、前後方向を長手方向とした平板形状を有する壁部であり、上下方向に離間して互いに平行に配置されている。

リブ１７は、本体部１６からタッチセンサ７に対向する位置まで延出し、且つ本体部１６の後端部全体にわたって上下方向に延在している。このリブ１７は、本体部１６とリッド１１との間の左右方向の空間部と相対する位置にあり、この空間部とタッチセンサ７との間を仕切る仕切壁（立壁）として構成されており、後部ドア４のドア閉時にドア前部４ａとリッド１１との間の空間Ｓに介在物が挟み込まれたときにこの介在物を受ける荷重受け部である。このリブ１７は、この挟み込み荷重を受けてタッチセンサ７を作動させることができる剛性を有する。そして、この剛性を達成するように、リブ１７の形状（前後方向のリブ厚み、左右方向のリブ高さなど）が設定されるのが好ましい。ここでいう「剛性」とは、挟み込み荷重に対する変形のしづらさの度合いをいう。

リブ１７は、挟み込み荷重に対しては、この挟み込み荷重の入力方向である前方へ殆ど変形しないように構成されている。即ち、このリブ１７は、挟み込み荷重を受けたときに撓むことなくタッチセンサ７を作動させることができる剛性を有する。これにより、リブ１７は、後部ドア４のドア閉時に撓むことなくその剛性によってタッチセンサ７を適正に作動させるための反力を発生させることができる。そして、本実施形態では、ボックス部材１５の一部であるリブ１７がこの荷重受け部を構成している。

本構成を実現するために、このリブ１７は、リッド１１の後端部１２を間に挟んでタッチセンサ７に対向するように配置されている。即ち、このリブ１７は、リッド１１の後端部１２よりも前方に、換言すればリッド１１の後端部１２よりも後部ドア４の閉じ方向の後方側（図３の左側）に、この後端部１２と重なり合うように配置されている。

リブ１７のこのような配置によれば、リブ１７とリッド１１の後端部１２との間に距離ｄで規定される、前後方向の隙間が形成される。この隙間があることによって、リブ１７によってリッド１１の開閉動作が邪魔されない。

ここで、リッド１１は、上述の挟み込み荷重に対する剛性については、後端部１２がリブ１７を下回るように構成されている。また、リブ１７は、リッド１１の後端部１２が挟み込み荷重を受けたときに弾性変形可能な弾性変形領域Ｂ内に配置されている。換言すれば、リブ１７がこの弾性変形領域Ｂ内に配置されるように、前後方向の隙間の距離ｄが定められている。

リブ１７のこのような配置によれば、リッド１１と後部ドア４のドア前部４ａとの間の空間Ｓに介在物が挟み込まれたとき、リッド１１の後端部１２を塑性変形させることなくリブ１７によって挟み込み荷重を受けることができる。このため、介在物の挟み込みが解除された後は、リッド１１は元の形状に復帰できる。

図３に示されるように、タッチセンサ７は、センサ本体７ａと、センサ本体７ａを保護するための弾性材料からなるプロテクタ７ｂと、を備えている。センサ本体７ａは、当接物から反力（荷重）を受けて想定値を上回る圧力を検知したときにのみ作動するように構成されている。プロテクタ７ｂは、後部ドア４ａの支持部４ｂにドアパネルの前端部よりも前方へ僅かに突出するように取付けられている。

なお、このタッチセンサ７の更なる具体的な構造や機能については、例えば特開平１１−２２２０３６号に開示の電動スライドドア用タッチセンサとしてのタッチセンサ１が参照される。

次に、リッド１１が閉じられた状態での後部ドア４のドア閉時の様子について、図４及び図５を参照しつつ説明する。

図４に示されるように、後部ドア４のドア閉時にドア前部４ａとリッド１１の後端部１２との間の空間Ｓに介在物Ｃが挟み込まれたとき、リッド１１の後端部１２がボックス部材１５のリブ１７よりも前に挟み込み荷重Ｆ（図４中の白抜き矢印参照）を受ける。挟み込み荷重Ｆは、後部ドア４のドア前部４ａから介在物Ｃを経てリッド１１の後端部１２に作用する。

このとき、タッチセンサ７は、後部ドア４のドアパネルが介在物Ｃに当接するまでプロテクタ７ｂが弾性変形する。また、リッド１１の後端部１２は、挟み込み荷重Ｆに対する剛性がリブ１７に比べて低く、挟み込み荷重Ｆを受けて前方へ容易に弾性変形する。このため、リッド１１の後端部１２は、それ自体の剛性がタッチセンサ７を作動させることができる剛性を下回っており、挟み込み荷重Ｆを受けたときにタッチセンサ７を作動させるための反力を発生させることができない。

図５に示されるように、リッド１１の後端部１２がボックス部材１５のリブ１７に当接するまで弾性変形したとき、最終的にリブ１７がリッド１１の後端部１２を介して挟み込み荷重Ｆを受ける。このとき、リブ１７は、タッチセンサ７を作動させる剛性を有しているため、その剛性によって撓むことなくタッチセンサ７を作動させるための反力（図５中の黒塗り矢印参照）を発生させることができる。タッチセンサ７は、この反力を受けて想定値を上回る圧力を検知することによって作動する。このため、後部ドア４のドア閉時にタッチセンサ７を適正に作動させて介在物Ｃの挟み込みを正しく検知できる。

そして、タッチセンサ７が作動することによって、ドア閉時の後部ドア４は、所定の開き戻し距離だけ開動作した後に停止する。

なお、後部ドア４のドア閉時にリッド１１が開けられた状態にあるときに、介在物Ｃが挟み込まれた場合には、挟み込み荷重Ｆは、リッド１１の後端部１２を介さずにリブ１７によって直に受けられる。このときも、リブ１７は、その剛性によってタッチセンサ７を作動させるための反力を発生させることができる。

次に、上記の実施形態１の作用効果について説明する。

実施形態１のリッド構造１０によれば、タッチセンサ７を作動させるためにリッド１１のみを使用する必要がない。即ち、介在物Ｃの挟み込み荷重Ｆに対抗するために、リッド１１のアウタ部材１１ａ及びインナ部材１１ｂの厚みを増やしたり、車体１に対するリッド１１の固定箇所の数を増やしたりして、リッド１１の剛性を必要以上に高める必要がない。このため、リッド１１のアウタ部材１１ａ及びインナ部材１１ｂの板厚を薄くしてリッド１１の重量を低く抑え、また車体１に対するリッド１１の固定箇所の数を少なく抑えることで、リッド構造１０の軽量化及びコストダウンを図ることが可能になる。本実施形態の場合、車体１に対するリッド１１の固定箇所、即ちブラケット１４における締結固定箇所の数を３つ抑えることができる。また、リッド１１の重量を低く抑えることで、リッド１１の開閉操作性が低下するのを防ぐことができる。

従って、リッド１１の開閉操作性を低下させることなくタッチセンサ７を適正に作動させることが可能になる。

上記のリッド構造１０によれば、リッド１１の後端部１２とボックス部材１５のリブ１７との双方を利用して挟み込み荷重Ｆを受けることができるため、リブ１７のみで挟み込み荷重Ｆを受ける場合に比べて、リッド１１の後端部１２の剛性の分だけリブ１７の剛性を低く抑えることができる。また、リブ１７をリッド１１の後端部１２よりも前方に配置することによってリッド１１の内側が車両後方（外部）から見えるのをこのリブ１７によって防止でき、見栄えを向上させることができる。更に、リッド１１の内側に水などの異物が入り込むのをリブ１７によって遮蔽することができる。

上記のリッド構造１０によれば、リッド１１の後端部１２の弾性変形領域Ｂ内にリブ１７が配置されるため、後部ドア４のドア閉時にドア前部４ａとリッド１１の後端部１２との間の空間Ｓに介在物Ｃが挟み込まれたとき、リッド１１の後端部１２を塑性変形させることなくリブ１７によって挟み込み荷重Ｆを受けることができる。

上記のリッド構造１０によれば、ボックス部材１５の一部であるリブ１７を利用して荷重受け部を構成することによって、荷重受け部のために新たな部品を追加する必要がなく、部品点数が増えるのを防止できる。特に、リブ１７は、ボックス部材１５の樹脂材料からなるため、リッド構造１０を軽量化するのに有利である。

上記のリッド構造１０によれば、リブ１７を構成するボックス部材１５を車体に締結部材２０を用いて締結固定することによって、車体１に対するリブ１７の取付け剛性を高めることができる。

上記のリッド構造１０によれば、ボックス部材１５において挟み込み荷重Ｆを受けたリブ１７は２つのリブ１８，１９によって前側から支持される。このため、２つのリブ１８，１９によってリブ１７の剛性の高める効果を得ることができる。

以下、実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。

（実施形態２）
図６示されるように、実施形態２のリッド構造１１０は、ボックス部材１１５の構成が実施形態１のボックス部材１５の構成と相違している。即ち、ボックス部材１１５は、実施形態１のボックス部材１５に比べて、同様のリブ１７を備える一方で、リブ１８，１９のような部位を備えていない。
その他の構成は、実施形態１と同様である。

実施形態２のリッド構造１１０によれば、挟み込み荷重を受けるためにボックス部材１５が少なくともリブ１７を備えていればよく、実施形態１のリッド構造１０と同様に、リッド１１の開閉操作性を低下させることなくタッチセンサ７を適正に作動させることが可能になる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

なお、この実施形態２に関連して、ボックス部材１５がリブ１７と、２つのリブ１８，１９のうちのいずれか一方と、を備えるようにした変更例を採用することもできる。

（実施形態３）
図７示されるように、実施形態３のリッド構造２１０は、ボックス部材２１５の構成が実施形態１のボックス部材１５の構成と相違している。即ち、ボックス部材２１５は、実施形態１のボックス部材１５に比べて、荷重受け部であるリブ１７に相当するリブ２１７が別部材によって構成されている。このリブ２１７は、リブ１７と同様に、挟み込み荷重を受けたときに撓むことなくタッチセンサ７を作動させることができる剛性を有し、ボックス部材２１５の後端部に接合されている。この場合、リブ２１７は、ボックス部材２１５と同様の樹脂材料によって構成されてもよいし、或いは樹脂材料とは異なる材料（金属材料、ゴム材料など）によって構成されてもよい。
その他の構成は、実施形態１と同様である。

実施形態３のリッド構造２１０によれば、リブ２１７はボックス部材２１５とは別部材であってもよく、実施形態１のリッド構造１０と同様に、リッド１１の開閉操作性を低下させることなくタッチセンサ７を適正に作動させることが可能になる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

（実施形態４）
図８に示されるように、実施形態４のリッド構造３１０は、ボックス部材３１５の構成が実施形態１のボックス部材１５の構成と相違している。即ち、ボックス部材３１５において、リブ１７は、リッド１１の後端部１２を間に挟むことなくタッチセンサ７に対向するように配置されている。また、このリブ１７は、左右方向についてリッド１１の後端部１２と面一に並んで延在するように構成されている。
その他の構成は、実施形態３と同様である。

実施形態４のリッド構造３１０によれば、後部ドア４のドア閉時にドア前部４ａとリッド１１の後端部１２との間の空間Ｓに介在物Ｃが挟み込まれたとき、介在物Ｃの挟み込み荷重をリブ１７のみによって受けることができる。この場合、リッド１１の後端部１２を弾性変形させることなくタッチセンサ７を作動させるための反力をリブ１７によって速やかに発生させることができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

なお、この実施形態４に関連して、リブ１７を前後方向について許容範囲内でリッド１１の後端部１２よりもタッチセンサ７に近い位置に或いはタッチセンサ７から遠い位置に配置するようにした変更例を採用することもできる。

本発明は、上記の本実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変形が考えられる。例えば、本実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

上記の実施形態では、ボックス部材１５を構成するリブ１７が荷重受け部を兼務する場合について例示したが、これに代えて、挟み込み荷重を受けるために、車体１に取付けられているボックス部材１５とは別の部材を利用して荷重受け部を構成してもよいし、或いは荷重受け部を構成する専用の部材を車体１に取付けるようにしてもよい。

上記の実施形態では、リブ１７，２１７が、挟み込み荷重を受けたときに撓むことなくタッチセンサ７を作動させることができる剛性を有する場合について例示したが、これに代えて、リブ１７，２１７に相当する荷重受け部が、挟み込み荷重を受けたときに撓みを抑制しつつタッチセンサ７を作動させることができる剛性を有するようにしてもよい。この場合、荷重受け部は、後部ドア４のドア閉時に撓みを抑制しつつその剛性によってタッチセンサ７を適正に作動させるための反力を発生させることができる。

上記の実施形態では、燃料給油及び尿素水補給の際に使用するリッド１１、即ち２つの供給口を有するフューエルリッドについて例示したが、供給口の数は２つに限定されるものではなく、１つでも３つ以上であってもよい。この場合、複数の供給口は、上下に配置されても左右に配置されてもよい。

また、このリッド１１は、液体燃料、ＬＰＧ、水素等の補給の際に使用するリッドや、ハイブリッド車や電気自動車のための給電プラグに給電する際に使用するリッドであってもよい。更に、このリッド１１は、車両を動かすために必要な媒体（液体、気体、電気など）を供給する目的以外で使用するリッド、例えば収容物のための空間を開閉するリッドや、車両の点検口を開閉するリッドであってもよい。

上記の実施形態では、ボックス部材が締結部材２０によって車体１に締結固定される場合について例示したが、これに代えて、ボックス部材を締結部材２０とは別の手段を使用して車体１に固定するようにしてもよい。

上記の実施形態では、前方へスライドすることによって閉じるパワースライドドア（後部ドア４）よりも前方にリッド１１が配置されたリッド構造について例示したが、これに代えて、後方へスライドすることによって閉じるパワースライドドアよりも後方にリッド１１が配置されたリッド構造を採用することもできる。

１ 車体
４ 後部ドア（パワースライドドア）
４ａ ドア前部
５ 給油口（燃料供給口）
７ タッチセンサ
１０，１１０，２１０，３１０ 車両用リッド構造（リッド構造）
１１ リッド（フューエルリッド）
１２ 後端部
１５，１１５，２１５，３１５ ボックス部材
１６ 本体部
１７，２１７ リブ（第１リブ、荷重受け部）
１８ リブ（第２リブ）
２０ 締結部材
Ｂ 弾性変形領域
Ｃ 介在物
Ｆ 挟み込み荷重

Claims (4)

1. パワースライドドアに隣接して車体に開閉可能に取付けられたリッドと、
   上記リッドとは別に上記車体に取付けられ、上記パワースライドドアのドア閉時の介在物の挟み込みを検知するために上記パワースライドドアに設けられている感圧式のタッチセンサに対向して配置され、上記介在物の挟み込み荷重を受ける荷重受け部と、
   を備え、
   上記リッドは、閉じられた状態で上記タッチセンサに対向して配置される対向部を有し、上記挟み込み荷重に対する剛性について上記対向部が上記荷重受け部を下回るように構成されており、
   上記荷重受け部は、上記リッドの上記対向部よりも上記パワースライドドアの閉じ方向の後方側に、この対向部と重なり合うように配置されている、車両用リッド構造。
2. 上記荷重受け部は、上記リッドの上記対向部が上記挟み込み荷重を受けたときに弾性変形可能な弾性変形領域内に配置されている、請求項１に記載の車両用リッド構造。
3. パワースライドドアに隣接して車体に開閉可能に取付けられたリッドと、
   上記リッドとは別に上記車体に取付けられ、上記パワースライドドアのドア閉時の介在物の挟み込みを検知するために上記パワースライドドアに設けられている感圧式のタッチセンサに対向して配置され、上記介在物の挟み込み荷重を受ける荷重受け部と、
   を備え、
   上記リッドが燃料供給口に対して設けられたフューエルリッドであり、
   上記燃料供給口を取り囲むように上記車体に取付けられた本体部と、上記本体部から上記タッチセンサに対向する位置まで延出したリブと、を有するボックス部材を備え、
   上記荷重受け部は、上記ボックス部材の上記リブによって構成されている、車両用リッド構造。
4. 上記ボックス部材は、締結部材によって上記車体に締結固定されるように構成され、上記リブを第１リブとしたとき、上記第１リブから前方に延びる第２リブを備える、請求項３に記載の車両用リッド構造。

Images