CN114537096B - 用于车辆的侧门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆的侧门。本文公开的侧门是一种用于车辆的侧门，并且包括内部面板、门把手、外部面板以及盖，其中，该门把手附接到内部面板并且能够由使用者操作，该外部面板从车辆的外侧覆盖内部面板并且具有露出门把手的开口，该盖附接到内部面板并且至少部分地闭合外部面板的开口。突出部被设置在盖中，以至少在车辆前后方向上隔着所述门把手地突出到门把手和外部面板之间的空间中。

Description

用于车辆的侧门

技术领域

本文公开的技术涉及一种设置在车辆的一侧上的侧门。

背景技术

日本未审查专利申请公报第2018-1858号(JP 2018-1858A)公开了一种用于车辆的侧门。侧门包括内部面板、门把手以及外部面板，其中该门把手附接到内部面板并且能够由使用者操作，该外部面板从车辆的外侧覆盖内部面板并且具有露出门把手的开口。用于内部面板的材料是金属。用于外部面板的材料是树脂。

发明内容

当在道路上行驶的车辆在车辆前后方向上经历碰撞(即，前端碰撞或者后端碰撞)时，侧门可能由于碰撞载荷而变形。当如在上述侧门中那样，内部面板和外部面板由不同种类的材料制成时，面板可能不同地变形。特别地，由树脂制成的外部面板具有它的弹性区域比由金属制成的内部面板的弹性区域宽的这种特性。因此，当侧门由于碰撞载荷变形时，内部面板可以塑性地不可逆地变形，而外部面板可以恢复初始形状(或者接近初始形状的形状)而不经历显著的塑性变形。在此情形中，在附接到内部面板的门把手和外部面板的露出门把手的开口之间可以发生显著的相对移位。结果，外部面板的开口的边缘可能意外地与门把手接触。因此，例如，门把手可能被错误地操作。

在带有由相同材料制成的内部面板和外部面板的侧门中，上述现象可能类似地发生。即，即使在面板由相同材料制成的情形中，如果面板例如具有不同的形状或者结构，则在车辆碰撞的情形中，这些面板也可能不同地变形。结果，外部面板的开口的边缘可能意外地与门把手接触。因此，例如，门把手可能被错误地操作。

鉴于上述情况，本公开提供一种能够在车辆碰撞的情形中抑制外部面板与门把手接触的技术。

本发明的一个方面实现在一种用于车辆的侧门中。所述侧门包括内部面板、门把手、外部面板以及盖，其中，所述门把手附接到所述内部面板并且能够由使用者操作，所述外部面板从所述车辆的外侧覆盖所述内部面板并且具有露出所述门把手的开口，所述盖被附接到所述内部面板，并且至少部分地闭合所述外部面板的所述开口。突出部被设置在所述盖中，以至少在车辆前后方向上隔着门把手地突出到在所述门把手和所述外部面板之间的空间中。

在上述侧门中，盖被附接到内部面板。盖部分地闭合外部面板的开口。盖包括突出部。突出部越过门把手地在车辆前后方向上突出到在门把手和外部面板之间的空间中。根据这个结构，即使当车辆经历前端碰撞或者后端碰撞并且内部面板和外部面板不同地变形时，盖的突出部也能够限制外部面板的开口朝向门把手的运动。因此，外部面板的开口的边缘与门把手的接触受到抑制。例如，门把手的意外的错误操作受到限制。

在用于车辆的侧门中，盖的突出部可以沿着外部面板的开口的边缘延伸。

在用于车辆的侧门中，盖的突出部可以在外部面板的开口的整个周边之上延伸。

在用于车辆的侧门中，可以在盖中进一步设置通过使用紧固件固定到内部面板的多个固定部和与内部面板接合的突起部。固定部可以沿着盖的外边缘设置。突起部可以位于由固定部包围的区域内。

在用于车辆的侧门中，可以在盖中进一步设置两个盖开口和在该两个盖开口之间延伸的桥接部。门把手可以通过盖的该两个开口被附接到内部面板。盖的突起部可以设置在桥接部上。

在用于车辆的侧门中，可以在盖中进一步设置倾斜部，该倾斜部在突出部的面对外部面板的一侧上。倾斜部可以在从外部面板向门把手的方向上朝向车辆的外侧倾斜。

在用于车辆的侧门中，用于外部面板的材料的弹性区域和用于内部面板的材料的弹性区域可以相互不同。

在用于车辆的侧门中，用于内部面板的材料可以是金属，并且用于外部面板的材料可以是树脂。

在用于车辆的侧门中，内部面板的后端在车辆前后方向上的位置和外部面板的后端在车辆前后方向上的位置可以相互不同。

附图说明

将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中类似的符号表示类似的元件，并且其中：

图1是概略地示意总体车辆10并且主要示意车辆10在它的前后方向上的右侧的侧视图；

图2是由图1中的短划线II包围的部分的放大视图；

图3是沿着图2中的线III-III截取的截面视图，示意盖52的结构；

图4是沿着图2中的线IV-IV截取的截面视图，示意盖52的结构，特别地，示意设置在桥接部82处的突起部64的结构；

图5是外部面板56、盖52和内部面板58的分解放大视图；

图6示意倾斜部72的结构；并且

图7概略地示意外部面板56的后端76和内部面板58的后端74。

具体实施方式

在这项技术的一个实施例中，盖的突出部可以沿着外部面板的开口的边缘形成。即，突出部可以沿着开口的边缘延伸。根据这个结构，外部面板的开口朝向门把手的运动能够更加有效地受到抑制。

在这项技术的一个实施例中，盖的突出部可以在外部面板的开口的整个周边之上延伸。根据这个结构，包括突出部的盖的刚度能够相对地增加。因此，即便外部面板的开口由于更高的碰撞载荷而朝向门把手移动，运动也能够受到限制。

在这项技术的一个实施例中，可以在盖中进一步设置通过使用紧固件固定到内部面板的多个固定部和与内部面板接合的突起部。固定部可以沿着盖的外边缘设置。突起部可以位于由固定部包围的区域内。根据这个结构，除了使用紧固件的固定部之外，盖还在突起部处与内部面板接合。因此，盖能够被牢固地附接到内部面板而不增加必要的紧固件的数目。

在这项技术的一个实施例中，可以在盖中进一步设置两个盖开口和在该两个盖开口之间延伸的桥接部。门把手可以通过盖的该两个开口被附接到内部面板。盖的突起部可以设置在桥接部上。根据这个结构，突起部相对地靠近通过盖开口附接到内部面板的门把手设置。因此，盖能够被更加牢固地附接到内部面板。

在这项技术的一个实施例中，可以在盖中进一步设置倾斜部，该倾斜部在突出部的面对外部面板的一侧上。倾斜部可以在从外部面板向门把手的方向上朝向车辆的外侧倾斜。根据这个结构，当外部面板的开口由于碰撞载荷而朝向门把手移动时，外部面板的开口沿着倾斜部被引导到车辆的外侧。因此，即便外部面板的开口的边缘超过突出部，也可以抑制边缘与门把手的接触。

在这项技术的一个实施例中，用于外部面板的材料的弹性区域和用于内部面板的材料的弹性区域可以相互不同。当内部面板和外部面板由不同种类的材料制成并且材料的弹性区域相互不同时，这些面板可以不同地变形而与面板的形状或者结构的差异无关。鉴于此，可以适当地在这个结构中采用这项技术。

在这项技术的一个实施例中，用于内部面板的材料可以是金属，并且用于外部面板的材料可以是树脂。但是，用于这些面板的材料不限于金属和树脂的组合，并且可以是例如不同树脂的组合。

在这项技术的一个实施例中，内部面板的后端在车辆前后方向上的位置和外部面板的后端在车辆前后方向上的位置可以相互不同。当该两个面板的后端的位置相互不同时，在侧门由于在车辆前后方向上来自后方的碰撞载荷而变形的情形中，这些面板很可能不同地变形。例如，当内部面板的后端在车辆前后方向上位于外部面板的后端后方时，因为内部面板首先开始变形，所以内部面板可能在更大程度上变形。可以适当地在这个结构中采用这项技术。

参考附图描述这个实施例的侧门20。可以在车辆10中采用侧门20。这个实施例的车辆10是在道路上行驶的、所谓的汽车。

在附图中，方向FR指示在车辆前后方向上的前方，方向RH指示在车辆宽度方向上的右方，并且方向UP指示在车辆竖直方向上的上方。在本公开中，在车辆前后方向上的轴线可以简单地称作“纵向轴线”。车辆前后方向可以简单地称作“前后方向”。车辆的竖直方向可以简单地称作“竖直方向”。车辆的宽度方向可以简单地称作“宽度方向”。

如在图1中示意的，车辆10包括车体12和多个车轮。车体12不受特别限制，但是由金属材料和树脂材料制成。车轮可旋转地附接到车体12。车轮包括一对前轮14f和一对后轮14r。车轮的数目不限于四个。这个实施例的车辆10具有用于两个乘员的小尺寸，但是车辆10的尺寸和乘员的数目不受特别限制。

车辆10进一步包括行驶马达16和电池单元18。行驶马达16连接到后轮14r以驱动后轮14r。行驶马达16可以不仅驱动后轮14r而且还可以驱动所述车轮中的至少一个车轮。电池单元18经由电力供应电路(未示意)被连接到行驶马达16以向行驶马达16供应电力。电池单元18包括多个二次电池单体，并且能够用外部电力再充电。除了或者替代电池单元18，车辆10可以包括另一个电源诸如燃料电池单元或者太阳能电池板。除了或者替代行驶马达16，车辆10可以包括另一个原动机诸如发动机。

车辆10进一步包括侧门20。侧门20以能够打开和能够闭合的方式设置在车体12上。侧门20被设置用于使使用者进入或者离开车辆10。侧门20经由铰链(未示意)被附接到车体12，并且能够在水平方向上摆动。窗框架22附接到侧门20。窗框架22位于侧门20的上部处。窗框架22限定窗开口24。窗玻璃26被设置在窗开口24中。窗玻璃26是能够打开和能够闭合的，并且能够沿着窗开口24在竖直方向上移动。

如在图1和图2中示意的，侧门20进一步包括门把手50。门把手50连接到之后描述的内部面板58。门把手50由使用者操作以相对于车体12的门开口28打开或者闭合侧门20。门把手50被设置为使得门把手50露出在车辆10在宽度方向上的外侧。门把手50在前后方向上延伸。门把手50能够围绕沿着前后方向的轴线枢转。门把手50的特定结构在之后描述。

参考图2到图5，描述了侧门20的结构，特别地，描述了与门把手50有关的结构。如在图3和图4中示意的，侧门20进一步包括外部面板56和内部面板58。内部面板58位于车辆10在宽度方向上的内侧上。外部面板56位于在宽度方向上的外侧上，并且从在宽度方向上的外侧覆盖内部面板58。内部面板58和外部面板56在竖直方向和前后方向上延伸。内部面板58和外部面板56在它们的前端和后端处被联结到一起。内部面板58由金属诸如钢或者铝制成。在另一个实施例中，内部面板58可以由树脂制成。

在这里描述了门把手50。如以上描述的，门把手50连接到内部面板58。如在图4中示意的，门把手50包括附接部84、多个螺栓66、把手杆86和多个铰链70。附接部84是在前后方向上延伸并且用螺栓66固定到内部面板58的部件。附接部84的两端经由铰链70被连接到把手杆86。把手杆86能够经由铰链70围绕沿着车辆10的前后方向的轴线枢转。

如在图2到图4中示意的，外部面板56具有开口30。开口30被设置为面对连接到内部面板58的门把手50，并且向在宽度方向上的外侧露出门把手50。外部面板56由树脂制成。用于外部面板56的树脂材料可以包括填料诸如玻璃纤维。在另一个实施例中，外部面板56可以由金属制成。

如在图2中示意的，车辆10进一步包括盖52。如在图5中示意的，盖52具有多个上固定孔90，并且内部面板58具有多个下固定孔92。下固定孔92分别地对应于上固定孔90。多个紧固件60a、60b和60c穿过盖52的上固定孔90和对应的内部面板58的下固定孔92插入以联接盖52和内部面板58。例如，盖52由树脂制成。

如在图3和图4中示意的，盖52部分地闭合外部面板56的开口30。盖52具有突出部54。突出部54与盖52成一体。突出部54突出到在门把手50和外部面板56之间的空间中。根据这个结构，当车辆10经历前端碰撞或者后端碰撞并且内部面板58和外部面板56不同地变形时，突出部54能够限制外部面板56的开口30朝向门把手50的运动。具体地，当外部面板56的开口30将要朝向门把手50移动时，开口30的边缘62与突出部54的面对外部面板56的一侧形成接触。例如，与突出部54的一侧接触的外部面板56屈曲。因此，外部面板56的开口30的边缘62与门把手50的接触受到抑制。结果，例如，限制了在门把手50上的意外的错误操作。

这个实施例的盖52的突出部54在开口30的整个周边上沿着外部面板56的开口30的边缘62延伸。因此，盖52的刚度相对地增加。因此，即便外部面板56的开口30由于更高的碰撞载荷而朝向门把手50移动，该移动也能够受到限制。

突出部54的具体结构可以被以各种方式修改。例如，突出部54仅仅需要至少隔着门把手50地在前后方向上设置以突出到在门把手50和外部面板56之间的空间中即可。突出部54的形状和尺寸和突出部54的数目不受特别限制。在另一个实施例中，突出部54可以被成形为以下的板，该板隔着门把手50地在前后方向上的每一侧上沿着外部面板56的开口30的边缘62部分地突出到在门把手50和外部面板56之间的空间中。在此情形中，两个突出部54隔着门把手50地被设置在前部和后部处。同样在这个结构中，当车辆10经历前端碰撞或者后端碰撞时，突出部54可以抑制外部面板56的开口30朝向门把手50的运动。

如在图5中示意的，这个实施例的盖52包括桥接部82和突起部64。桥接部82在盖52中从顶部延伸到底部，并且限定两个盖开口80a和80b。如在图4中示意的，门把手50通过盖开口80a和80b用螺栓66附接到内部面板58。突起部64设置在桥接部82上。突起部64具有弯曲结构以通过内部面板58中的孔88在平行于纵向轴线的方向上弯曲。盖52的突起部64被卡在内部面板58的孔88上，使得盖52与内部面板58接合。因此，除了使用紧固件60a、60b和60c的固定部之外，盖52还在突起部64处与内部面板58接合。因此，盖52能够牢固地附接到内部面板58而不增加必要的紧固件的数目。与这个实施例不同地，替代桥接部82，突起部64还可以被设置在盖52中的由固定部包围的区域内的任何部分处。

如以上描述的，门把手50通过盖中的该两个盖开口80a和80b被附接到内部面板58。即，突起部64设置在相对地靠近通过盖开口80a和80b附接到内部面板58的门把手50的位置处。因此，盖52能够更加牢固地附接到内部面板58。

如在图6中示意的，这个实施例的盖52可以进一步在突出部54的面对外部面板56的一侧上包括倾斜部72。倾斜部72在从外部面板56向门把手50的方向上朝向车辆10的外侧倾斜。根据这个结构，当外部面板56的开口30由于碰撞载荷而朝向门把手50移动时，开口30沿着倾斜部72被引导到车辆10的外侧。因此，即便外部面板56的开口30的边缘62超过突出部54，也可以抑制边缘62与门把手50的接触。当如在这个实施例中那样，突出部54在外部面板56的开口30的整个周边之上延伸时，倾斜部72环状地设置在突出部54的端面中。

在这个实施例中描述的技术能够类似地在用于外部面板56的材料的弹性区域和用于内部面板58的材料的弹性区域相互不同的情形中采用。当内部面板58和外部面板56由不同种类的材料制成并且这些材料的弹性区域相互不同时，这些面板很可能不同地变形而与这些面板的形状或者结构的差异无关。鉴于此，在这个实施例中描述的技术能够特别适合在用于外部面板56的材料的弹性区域和用于内部面板58的材料的弹性区域相互不同的情形中采用。

在这里描述的技术能够类似地在内部面板58的后端在车辆10的前后方向上的位置和外部面板56的后端在车辆10的前后方向上的位置相互不同的情形中采用。当该两个面板的后端的位置相互不同时，在侧门20由于来自后方的碰撞载荷而变形的情形中，面板很可能不同地变形。例如，当如在图7中示意的，外部面板56的后端76的末端位于内部面板58的后端74的末端后方(即，内部面板58的后端74被弯曲使得外部面板56的后端76的末端位于内部面板58的后端74的末端后方)时，因为内部面板58首先开始变形，所以内部面板58很可能在更大程度上变形。鉴于此，在这个实施例中描述的技术能够特别适合在内部面板58的后端74在纵向方向上的位置和外部面板56的后端76在纵向方向上的位置相互不同的情形中采用。

虽然以上详细地描述了某些具体示例，但是这些示例仅仅是示意性的，而非旨在限制权利要求。在权利要求中描述的技术涵盖对上述具体实例的各种修改和改变。在这里公开或者在附图中示意的技术元素单独地或者相组合地发挥技术效用。

Claims (9)

1.一种用于车辆的侧门，所述侧门的特征在于包括：

内部面板；

门把手，所述门把手被附接到所述内部面板，并且能够由使用者操作；

外部面板，所述外部面板从所述车辆的外侧覆盖所述内部面板，并且具有露出所述门把手的开口；以及

盖，所述盖被附接到所述内部面板，并且至少部分地闭合所述外部面板的开口，

其中，突出部被设置在所述盖中，以至少在车辆前后方向上隔着所述门把手地突出到所述门把手和所述外部面板之间的空间中。

2.根据权利要求1所述的侧门，其特征在于，所述盖的突出部沿着所述外部面板的开口的边缘延伸。

3.根据权利要求2所述的侧门，其特征在于，所述盖的突出部在所述外部面板的开口的整个周边上延伸。

4.根据权利要求1到3中的任一项所述的侧门，其特征在于：

在所述盖中进一步设置多个固定部和突起部，其中，所述多个固定部通过使用紧固件固定到所述内部面板，所述突起部与所述内部面板接合；

所述固定部沿着所述盖的外边缘设置；并且

所述突起部位于由所述固定部包围的区域内。

5.根据权利要求4所述的侧门，其特征在于：

在所述盖中进一步设置两个盖开口和桥接部，所述桥接部在所述两个盖开口之间延伸；

所述门把手通过所述盖的所述两个盖开口被附接到所述内部面板；并且

所述盖的所述突起部被设置在所述桥接部上。

6.根据权利要求1到3中的任一项所述的侧门，其特征在于，在所述盖中进一步设置倾斜部，所述倾斜部在所述突出部的面对所述外部面板的一侧上，所述倾斜部在从所述外部面板向所述门把手的方向上朝向所述车辆的外侧倾斜。

7.根据权利要求1到3中的任一项所述的侧门，其特征在于，用于所述外部面板的材料的弹性区域和用于所述内部面板的材料的弹性区域相互不同。

8.根据权利要求7所述的侧门，其特征在于：

用于所述内部面板的材料是金属；并且

用于所述外部面板的材料是树脂。

9.根据权利要求1到3中的任一项所述的侧门，其特征在于，所述内部面板的后端在所述车辆前后方向上的位置和所述外部面板的后端在所述车辆前后方向上的位置相互不同。