JP2018001858A - 車両の樹脂製ドア - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、樹脂製ドアにおいてドア重量が加わる部分の強度を向上させて、その部分が疲労により破損し難くすることである。
【解決手段】本発明に係る車両の樹脂製ドア２０によると、窓用開口２２ｈを備える樹脂製のドア外装パネル２２と、ドア外装パネル２２の窓用開口２２ｈに取り付けられる構成で、窓ガラス３９が開閉スライド可能に支持されている窓枠３０と、車両ボディのドア開口部の開閉方向に移動可能な状態で車両ボディに連結される連結用骨格４７とドアロック装置が支持されるロック支持用骨格４４とが設けられたブラケット４０とを有しており、窓枠３０とブラケット４０とが相対移動不能な状態で連結されて、窓枠３０とブラケット４０とがドア外装パネル２２を裏面側から支持している。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両ボディのドア開口部を開閉する車両の樹脂製ドアに関する。

上記した車両の樹脂製ドアに関する技術が特許文献１に開示されている。特許文献１に記載の樹脂製ドアは、車両ボディのドア開口部の前端部に水平回動可能な状態で装着されたガイドバーを備えている。前記ガイドバーには、交差するように一対の補強フレームが連結されており、前記補強フレームに対して樹脂製のドアパネルが固着されている。ドアパネルは、透明な上部ボードと不透明な下部ボードとが接合されることにより構成されている。そして、前記透明な上部ボードが樹脂製ドアの窓部となる。

特開平１０−３５２８８号公報

樹脂製ドアの窓部は、透明な上部ボードにより構成されているため、車両の走行中に開閉することはできない。このため、樹脂製ドアの使い勝手が良くないという問題がある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、樹脂製ドアに開閉可能な窓部を設けるとともに、前記窓部を設けても樹脂製ドアの強度が低下しないようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、車両ボディのドア開口部を開閉する車両の樹脂製ドアであって、窓用開口を備える樹脂製のドア外装パネルと、前記ドア外装パネルの窓用開口に取り付けられる構成で、窓ガラスが開閉スライド可能に支持されている窓枠と、前記車両ボディのドア開口部の開閉方向に移動可能な状態で前記車両ボディに連結される連結用骨格とドアロック装置が支持されるロック支持用骨格とが設けられたブラケットとを有しており、前記窓枠と前記ブラケットとが相対移動不能な状態で連結されて、前記ドア外装パネルを裏面側から支持している。

本発明によると、樹脂製ドアを構成するドア外装パネルの窓用開口には、窓ガラスが開閉スライド可能に支持されている窓枠が取り付けられている。このため、樹脂製ドアの窓部（窓ガラス）を開閉できるようになる。これにより、樹脂製ドアの使い勝手が向上する。また、樹脂製ドアは、ドア開口部の開閉方向に移動可能な状態で車両ボディに連結される連結用骨格とドアロック装置が支持されるロック支持用骨格とが設けられたブラケットを備えている。そして、前記ブラケットと前記窓枠とが相対移動不能な状態で連結されて、ドア外装パネルを裏面側から支持している。このように、窓枠がドア外装パネルの補強材として働くため、開閉可能な窓部を設けても樹脂製ドアの強度が低下することがない。

請求項２の発明によると、窓枠は、窓ガラスのスライド方向において傾斜した状態でドア外装パネルの窓用開口に取り付けられている。このため、雨水等の水が窓枠に溜り難くなる。

請求項３の発明によると、ブラケットは、窓枠に沿って延びる棒状骨格を備えており、前記棒状骨格が長さ方向において傾斜している。即ち、窓枠からブラケットに滴下した水が棒状骨格を伝って低所に流れるため、前記ブラケットに水が溜り難くなる。

請求項４の発明によると、窓枠において窓ガラスが摺動するガイド溝部の底には、水抜き穴が形成されている。このため、窓枠のガイド溝部に入り込んだ水が水抜き穴から下方に滴下して、窓枠に水が溜らなくなる。

請求項５の発明によると、ブラケットは、上部棒状骨格と下部棒状骨格とを備えており、前記上部棒状骨格と下部棒状骨格間に両棒状骨格をつなぐように、前記連結用骨格と前記ロック支持用骨格とが設けられている。このため、ブラケットの上部棒状骨格、下部棒状骨格等によりドア外装パネルの広い範囲を支持できるようになる。

請求項６の発明によると、ブラケットの上部棒状骨格と下部棒状骨格とをつなぐ連結用骨格とロック支持用骨格との長さ寸法を調整して、前記上部棒状骨格と前記下部棒状骨格とを長さ方向において傾斜させる。

請求項７の発明によると、ブラケットの上部棒状骨格が窓枠に連結されており、前記ブラケットの下部棒状骨格が前記ドア外装パネルの裏面に連結されている。

請求項８の発明によると、ブラケットが前記ドア外装パネルの裏面側から内装パネルによって覆われており、前記内装パネルには、前記ブラケットの近傍から前記ドア外装パネルの下端面の位置まで下方に延びる排水ガイド部が設けられており、前記ドア外装パネルの裏面と前記内装パネルの排水ガイド部とによって排水通路が形成されている。このため、窓枠からブラケットに滴下した水が排水通路を伝って外部に排出される。

請求項９の発明によると、窓枠は、前記ドア外装パネルの窓用開口の周縁に接着剤によって固着されている。このため、ドア外装パネルの窓用開口の周縁を窓枠によって補強できる。

本発明によると、樹脂製ドアに開閉可能な窓部が設けられているため、樹脂製ドアの使い勝手が向上する。また、樹脂製ドアに開閉可能な窓部を設けても樹脂製ドアの強度が低下しない。

本発明の実施形態１に係る樹脂製ドアを備える乗用車（車両）の斜視図である。 前記樹脂製ドアの外形図である。 前記樹脂製ドアを裏側から見た分解斜視図である。 前記樹脂製ドアの裏側の内装パネルを外した状態の斜視図である。 前記樹脂製ドアの裏側が内装パネルで覆われた状態を表わす斜視図である。 図４のVI矢視縦断面図である。 図４のVII矢視縦断面図である。 図４のVIII-VIII矢視平断面図である。 図４のIX-IX矢視縦断面図である。

［実施形態１］
以下、図１〜図９に基づいて本発明の実施形態１に係る車両の樹脂製ドアについて説明する。本実施形態に係る車両の樹脂製ドアは、ドアヒンジのヒンジ軸を中心に水平回動することで乗用車の側面に設けられたドア開口部を開閉するスイングドアである。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、乗用車１０の前後左右、及び上下に対応している。

＜乗用車１０の概要について＞
乗用車１０は、図１に示すように、一人乗りの超小型車であり、車両ボディ１２の中央から後部にかけて車室１３が設けられている。車室１３内には、幅方向中央部に運転席（図示省略）が設けられており、運転席の後側が荷物スペース等になっている。また、前記車両ボディ１２の左右両側には、ドア開口部１４が形成されており、左右のドア開口部１４を利用して運転手が乗用車１０に対して乗降可能になる。左右のドア開口部１４は、左右対称な樹脂製ドア２０によって開閉可能に構成されている。

＜樹脂製ドア２０の概要、及びドア外装パネル２２について＞
樹脂製ドア２０は、図２〜図５に示すように、樹脂製のドア外装パネル２２と、窓枠３０と、ブラケット４０と、内装パネル２８（図５参照）とを備えている。ドア外装パネル２２は、図２等に示すように、樹脂製ドア２０の外形意匠を構成するパネルである。ドア外装パネル２２の後部の高さ方向における中央位置には、ドア取手２３が嵌め込まれる取手用開口部２２ｘが形成されている。また、ドア外装パネル２２の取手用開口部２２ｘの下方には、ロック用開口部２２ｊが形成されている。さらに、ドア外装パネル２２には、取手用開口部２２ｘの上側位置から前端部にかけて窓用開口２２ｈが形成されている。そして、図３に示すように、ドア外装パネル２２の裏面における窓用開口２２ｈの周縁部が窓枠３０の固着面２２ｓとなっている。ここで、窓用開口２２ｈは、前側が若干低くなるように傾斜した状態で形成されている。

＜窓枠３０について＞
窓枠３０は、アルミ合金製の略台形状の枠体であり、図３に示すように、前記窓枠３０の上辺部３０ｕが中央位置から前端位置に近づくにつれて徐々に低くなるように傾斜している。窓枠３０には、中央より後側に固定窓ガラス３８が嵌め込まれており、窓枠３０の中央よりも前側が可動窓ガラス３９によって開閉可能に構成されている。また、窓枠３０には、図６、図８等に示すように、窓枠３０の内周側で開放されたガイド溝部３１が全周に亘って形成されている。そして、窓枠３０の下辺部３０ｄのガイド溝部３１が、図６に示すように、幅方向に二分割されている。窓枠３０のガイド溝部３１の幅方向内側（右側）には、ガラスラン３２を介した状態で固定窓ガラス３８が嵌め込まれている。また、ガイド溝部３１の幅方向外側（左側）には、同じくガラスラン３２を介した状態で可動窓ガラス３９がガイド溝部３１に沿ってスライド可能に嵌め込まれている。可動窓ガラス３９の内面前部には、図３に示すように、可動窓ガラス３９を前後スライドさせるためのスライド用取手３９ｔが設けられている。即ち、固定窓ガラス３８、可動窓ガラス３９が本発明の窓ガラスに相当する。

窓枠３０の下辺部３０ｄにおけるガイド溝部３１の底には、ブラケット４０（後記する）のロック支持用骨格４４、ハンドル支持用骨格４５、及びヒンジ連結用骨格４７から水平方向に離れた位置に水抜き穴（図示省略）が形成されている。窓枠３０は、ドア外装パネル２２の窓用開口２２ｈの周縁に設けられた固着面２２ｓに対し、図６等に示すように、ウレタン樹脂系の接着剤Ｃによって全周に亘って接着されている。また、窓枠３０の上辺部３０ｕには、図３、図４に示すように、固定窓ガラス３８が嵌め込まれる部位の前部と後部とにサポート金具３４が連結されている。そして、窓枠３０の前後のサポート金具３４が、図９等に示すように、ドア外装パネル２２の固着面２２ｓの上側に形成された前後の樹脂製サポート部２４にクリップ止めされる。窓枠３０は、ドア外装パネル２２の窓用開口２２ｈの傾斜に合わせて、前側が若干低くなるように傾斜した状態でドア外装パネル２２に固定される。このため、窓枠３０の下辺部３０ｄのガイド溝部３１に雨水等の水が溜り難くなる。

＜ブラケット４０について＞
ブラケット４０は、樹脂製ドア２０のロック装置、インナハンドル等を支持するとともに、車両ボディ１２のドアヒンジが連結される鉄製のブラケットである。ブラケット４０は、図３、図４に示すように、上部パイプ骨格４１と、下部パイプ骨格４３と、ロック支持用骨格４４と、ハンドル支持用骨格４５と、ヒンジ連結用骨格４７とを備えている。上部パイプ骨格４１は、ロック支持用骨格４４とハンドル支持用骨格４５とヒンジ連結用骨格４７とを上側から支持する骨格であり、窓枠３０の下辺部３０ｄに沿って配置され、その窓枠３０の下辺部３０ｄに連結される。

上部パイプ骨格４１には、図３に示すように、後端位置に上方に突出する突出部４１ｚが設けられている。そして、上部パイプ骨格４１の突出部４１ｚが、図４、及び図８に示すように、窓枠３０の後縦辺３０ｂに固定された縦サポート３０ｚに連結されている。また、上部パイプ骨格４１には、図３に示すように、前端部と、その前端部の近傍位置にそれぞれ角形フランジ部４１ｓが設けられている。そして、上部パイプ骨格４１のそれぞれの角形フランジ部４１ｓが連結部材４１ｃを介して窓枠３０の下辺部３０ｄに連結されている。上部パイプ骨格４１は、窓枠３０の下辺部３０ｄと共に前側が若干低くなるように傾斜している。このため、窓枠３０から滴下した水滴は、上部パイプ骨格４１上に溜ることがなく前端位置から下方に滴下するようになる。

ブラケット４０の下部パイプ骨格４３は、図３、図４に示すように、ロック支持用骨格４４とハンドル支持用骨格４５とヒンジ連結用骨格４７とを下側から支持する棒状骨格であり、前後方向に傾斜した状態で設置されている。このため、下部パイプ骨格４３上に水が溜ることがなく、下部パイプ骨格４３上に滴下した水は下部パイプ骨格４３を伝って端位置から下方に導かれるようになる。下部パイプ骨格４３には、下方に突出する突出フランジ部４３ｆが下部パイプ骨格４３の長手方向に複数（図３では３個）形成されている。そして、下部パイプ骨格４３の突出フランジ部４３ｆがドア外装パネル２２の裏面に接着された樹脂製支持部材２６に連結されている。

ドア外装パネル２２の樹脂製支持部材２６は、図７に示すように、断面形状が略ハット形をした突条状に形成されており、下部パイプ骨格４３に沿って前後方向に延びるように形成されている。そして、樹脂製支持部材２６の突出端面２６ｙに下部パイプ骨格４３の突出フランジ部４３ｆがボルト止めされる。ドア外装パネル２２の樹脂製支持部材２６は、図４等に示すように、下部パイプ骨格４３と共に前後方向において傾斜している。このため、樹脂製支持部材２６上に水が溜り難くなる。

ブラケット４０のロック支持用骨格４４は、樹脂製ドア２０のロック装置（図示省略）を支持する骨格である。ロック支持用骨格４４は、図３、図４に示すように、上部パイプ骨格４１と下部パイプ骨格４３との後端位置で、上部パイプ骨格４１と下部パイプ骨格４３とをつなぐように設けられている。これにより、ロック支持用骨格４４に支持されたロック装置は、ドア外装パネル２２の取手用開口部２２ｘに嵌め込まれたドア取手２３と連結可能な位置に配置される。ロック支持用骨格４４の上端部には、窓枠３０の下辺部３０ｄに連結される突条部４４ｔが設けられている。

ブラケット４０のハンドル支持用骨格４５は、樹脂製ドア２０のインナハンドル等（図示省略）を支持する骨格であり、図３、図４に示すように、上部パイプ骨格４１と下部パイプ骨格４３との前後方向における中央部をつなぐように設けられている。ブラケット４０のヒンジ連結用骨格４７は、車両ボディ１２のドアヒンジ（図示省略）が連結される骨格であり、角形の厚板状に形成されている。ヒンジ連結用骨格４７は、上部パイプ骨格４１と下部パイプ骨格４３との前端位置で、上部パイプ骨格４１と下部パイプ骨格４３とをつなぐように設けられている。ヒンジ連結用骨格４７には、車両ボディ１２のドアヒンジ（図示省略）が連結されるため、樹脂製ドア２０の開閉中はヒンジ連結用骨格４７に全ドア加重が加わるようになる。即ち、上部パイプ骨格４１と下部パイプ骨格４３とが本発明の棒状骨格に相当し、ヒンジ連結用骨格４７が本発明の連結用骨格に相当する。

＜内装パネル２８について＞
内装パネル２８は、図５に示すように、ドア外装パネル２２の裏側で窓枠３０の下辺部３０ｄとブラケット４０との連結部位、及びブラケット４０を覆う装飾部材であり、ドアの排水ガイドとしても使用される。内装パネル２８は、窓枠３０の下辺部３０ｄとブラケット４０等を覆う内装パネル本体部２８ｍと、前記内装パネル本体部２８ｍの位置からドア外装パネル２２の下端位置まで下方に延びる排水ガイド部２８ｆとから略Ｔ字形に形成されている。内装パネル２８の排水ガイド部２８ｆの下端位置は開放されており、ドア外装パネル２２の裏面に形成された樹脂製下端支持部材２７に連結されている（図３、図４参照）。そして、内装パネル２８の排水ガイド部２８ｆドア外装パネル２２の裏面とによって排水通路が形成されている。このため、窓枠３０の下辺部３０ｄから滴下した水は、ブラケット４０の上部パイプ骨格４１、下部パイプ骨格４３等を伝って内装パネル２８の排水ガイド部２８ｆにより樹脂製ドア２０の外部に排出される。

＜樹脂製ドア２０の組立てについて＞
次に、樹脂製ドア２０の組立てについて簡単に説明する。先ず、ブラケット４０のロック支持用骨格４４にロック装置（図示省略）が取り付けられ、ハンドル支持用骨格４５にインナハンドル（図示省略）が取り付けられる。次に、図３、図４に示すように、ブラケット４０の上部パイプ骨格４１の後端位置に設けられた突出部４１ｚが窓枠３０の後縦辺３０ｂに固定された縦サポート３０ｚに連結される（図８参照）。また、ブラケット４０のロック支持用骨格４４の突条部４４ｔが窓枠３０の下辺部３０ｄに連結される。さらに、ブラケット４０の上部パイプ骨格４１の前端部、及びその近傍における二ヶ所の角形フランジ部４１ｓがそれぞれ連結部材４１ｃを介して窓枠３０の下辺部３０ｄに連結される。これにより、窓枠３０とブラケット４０とは、相対移動不能な状態で連結される。

次に、窓枠３０がドア外装パネル２２の窓用開口２２ｈの周縁に設けられた固着面２２ｓに対し、図６等に示すように、ウレタン樹脂系の接着剤Ｃによって全周に亘って接着される。さらに、窓枠３０の上辺部３０ｕに取り付けられたサポート金具３４が、図９に示すように、ドア外装パネル２２の樹脂製サポート部２４にクリップ止めされる。また、ブラケット４０の下部パイプ骨格４３に設けられた突出フランジ部４３ｆがドア外装パネル２２の裏面に接着された樹脂製支持部材２６にボルト止めされる。これにより、ドア外装パネル２２と窓枠３０、及びブラケット４０とが一体化される。次に、ブラケット４０のヒンジ連結用骨格４７に対して車両ボディ１２のドアヒンジ（図示省略）が連結される。これにより、車両ボディ１２と樹脂製ドア２０とが水平回動可能な状態で連結される。次に、内装パネル２８がドア外装パネル２２の裏面に取り付けられて、窓枠３０の下辺部３０ｄ、及びブラケット４０等が内装パネル２８に覆われる。この状態で、樹脂製ドア２０の組立てが完了する。

＜本実施形態に係る樹脂製ドア２０の長所について＞
本実施形態に係る樹脂製ドア２０によると、ドア外装パネル２２の窓用開口２２ｈは、可動窓ガラス３９が開閉スライド可能に支持されている窓枠３０が取り付けられている。このため、樹脂製ドア２０（ドア外装パネル２２）の窓部を開閉できるようになる。したがって、樹脂製ドア２０の使い勝手が向上する。また、樹脂製ドア２０は、車両ボディのドア開口部２２ｈの開閉方向に移動可能な状態で車両ボディに連結されるヒンジ連結用骨格４７（連結用骨格）とドアロック装置が支持されるロック支持用骨格４４とが設けられたブラケット４０を備えている。そして、ブラケット４０と窓枠３０とが相対移動不能な状態で連結されて、ドア外装パネル２２を裏面側から支持している。即ち、窓枠３０がドア外装パネル２２の補強材として働くため、開閉可能な窓部を設けても樹脂製ドア２０の強度が低下することがない。また、窓枠３０は、窓ガラス３９のスライド方向において傾斜した状態でドア外装パネル２２の窓用開口２２ｈに取り付けられている。このため、雨水等の水が窓枠３０に溜り難くなる。

ブラケット４０は、窓枠３０に沿って延びる上部パイプ骨格４１、下部パイプ骨格４３（棒状骨格）を備えており、上部パイプ骨格４１、下部パイプ骨格４３（棒状骨格）が長さ方向において傾斜している。即ち、窓枠３０からブラケット４０に滴下した水が棒状骨格を伝って低所に流れるため、前記ブラケット４０に水が溜り難くなる。窓枠３０のガイド溝部の底には、水抜き穴が形成されているため、窓枠３０のガイド溝部に入り込んだ水が水抜き穴から下方に滴下して、窓枠３０に水が溜らなくなる。また、内装パネル２８には、ブラケット４０の近傍からドア外装パネル２２の下端面の位置まで下方に延びる排水ガイド部２８ｆが設けられており、ドア外装パネル２２の裏面と内装パネル２８の排水ガイド部２８ｆとによって排水通路が形成されている。このため、窓枠３０からブラケット４０に滴下した水が排水通路を伝って外部に排出されるようになる。また、窓枠３０は、ドア外装パネル２２の窓用開口２２ｈの周縁（固着面２２ｓ）に接着剤によって固着されている。このため、ドア外装パネル２２の窓用開口２２ｈの周縁を窓枠３０によって補強できる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態の樹脂製ドア２０では、窓枠３０をアルミ合金製とし、ブラケット４０を鉄製にする例を示した。しかし、窓枠３０を樹脂製にすることも可能である。また、ブラケット４０の上部パイプ骨格４１と下部パイプ骨格４３とヒンジ連結用骨格４７とを鉄製のままで、ロック支持用骨格４４とハンドル支持用骨格４５を樹脂製にすることも可能である。また、ブラケット４０をアルミ合金製にすることも可能である。また、本実施形態では、ブラケット４０の下部パイプ骨格４３に複数の突出フランジ部４３ｆを設け、それらの突出フランジ部４３ｆをドア外装パネル２２の樹脂製支持部材２６にボルト止めする例を示した。しかし、ブラケットを、例えば、枠状に形成して、前記ブラケットをドア外装パネル２２の裏面に接着剤等により接着することも可能である。また、本実施形態では、ドアヒンジのヒンジ軸を中心に水平回動してドア開口部１４を開閉する樹脂製ドア２０を例示した。しかし、前後スライドすることでドア開口部１４を開閉するスライド式の樹脂製ドアに本発明を適用することも可能である。

１２・・・・車両ボディ
１４・・・・ドア開口部
２０・・・・樹脂製ドア
２２・・・・ドア外装パネル
２２ｓ・・・固着面
２２ｈ・・・窓用開口
２８・・・・内装パネル
２８ｆ・・・排水ガイド部
３０・・・・窓枠
３１・・・・ガイド溝部
３８・・・・固定窓ガラス（窓ガラス）
３９・・・・可動窓ガラス（窓ガラス）
４０・・・・ブラケット
４１・・・・上部パイプ骨格（棒状骨格）
４３・・・・下部パイプ骨格（棒状骨格）
４４・・・・ロック支持用骨格
４７・・・・ヒンジ連結用骨格（連結用骨格）

Claims (9)

1. 車両ボディのドア開口部を開閉する車両の樹脂製ドアであって、
   窓用開口を備える樹脂製のドア外装パネルと、
   前記ドア外装パネルの窓用開口に取り付けられる構成で、窓ガラスが開閉スライド可能に支持されている窓枠と、
   前記車両ボディのドア開口部の開閉方向に移動可能な状態で前記車両ボディに連結される連結用骨格とドアロック装置が支持されるロック支持用骨格とが設けられたブラケットとを有しており、
   前記窓枠と前記ブラケットとが相対移動不能な状態で連結されて、前記ドア外装パネルを裏面側から支持している車両の樹脂製ドア。
2. 請求項１に記載された車両の樹脂製ドアであって、
   前記窓枠は、前記窓ガラスのスライド方向において傾斜した状態で前記ドア外装パネルの窓用開口に取り付けられている車両の樹脂製ドア。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両の樹脂製ドアであって、
   前記ブラケットは、前記窓枠に沿って延びる棒状骨格を備えており、前記棒状骨格が長さ方向において傾斜している車両の樹脂製ドア。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両の樹脂製ドアであって、
   前記窓枠において前記窓ガラスが摺動するガイド溝部の底には、水抜き穴が形成されている車両の樹脂製ドア。
5. 請求項３又は請求項４のいずれかに記載された車両の樹脂製ドアであって、
   前記ブラケットは、上部棒状骨格と下部棒状骨格とを備えており、前記上部棒状骨格と下部棒状骨格間に両棒状骨格をつなぐように、前記連結用骨格と前記ロック支持用骨格とが設けられている車両の樹脂製ドア。
6. 請求項５に記載された車両の樹脂製ドアであって、
   前記ブラケットの前記上部棒状骨格と前記下部棒状骨格とをつなぐ前記連結用骨格と前記ロック支持用骨格との長さ寸法を調整して、前記上部棒状骨格と前記下部棒状骨格とを長さ方向において傾斜させる車両の樹脂製ドア。
7. 請求項５又は請求項６のいずれかに記載された車両の樹脂製ドアであって、
   前記ブラケットの上部棒状骨格が前記窓枠に連結されており、
   前記ブラケットの下部棒状骨格が前記ドア外装パネルの裏面に連結されている車両の樹脂製ドア。
8. 請求項１から請求項７のいずれかに記載された車両の樹脂製ドアであって、
   前記ブラケットが前記ドア外装パネルの裏面側から内装パネルによって覆われており、
   前記内装パネルには、前記ブラケットの近傍から前記ドア外装パネルの下端面の位置まで下方に延びる排水ガイド部が設けられており、
   前記ドア外装パネルの裏面と前記内装パネルの排水ガイド部とによって排水通路が形成されている車両の樹脂製ドア。
9. 請求項１から請求項８のいずれかに記載された車両の樹脂製ドアであって、
   前記窓枠は、前記ドア外装パネルの窓用開口の周縁に接着剤によって固着されている車両の樹脂製ドア。
   

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