JP2013163441A - 車両用ドア - Google Patents

Abstract

【課題】ベルトライン近傍でウィンドガラスが車両外側へ移動することを抑制することができると共に、艤装を容易化することができる車両用ドアを提供することにある。
【解決手段】鋼板製のドアインナパネル２０に合成樹脂製のドアアウタパネル１０が対向配置され、ドアインナパネル２０にウィンドガラス４１が昇降自在に設けられると共に、ドアインナパネル２０にベルトラインリンホース３１が取り付けられた車両用ドアであって、ドアアウタパネル１０は、ベルトライン近傍で車室方向へ延在する上横壁部１２と、上横壁部１２に設けられウィンドガラス４１に当接して当該ウィンドガラス４１の車両外側への移動を規制するガラス規制部１３と、上横壁部１２の下面部に設けられ、ベルトラインリンホース３１の上端部３１ａを係止可能な溝部１２ａとを備えるようにした。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ドアに関する。

従来、車両用ドアは、板金で製作されたドアインナパネルと板金で製作されたドアアウタパネルを備えている。近年、デザインの自由度の向上、板金特有の表面ひずみが発生しないなどの生産上の利点があることから、ドアアウタパネルを合成樹脂で製作することが種々検討されている。

例えば、特許文献１には、樹脂製のドアインナパネルと、樹脂製のドアアウタパネルとを備え、ドアインナパネルに爪係合スリットを形成すると共に、爪係合スリットに挿通係合する係止爪をドアアウタパネルに形成し、爪係合スリットに係止爪を挿通係合し、ドアインナパネルをドアアウタパネルに重ね合わせ、ドアインナパネルおよびドアアウタパネルの前後縁部をボルトで固定した樹脂製ドアパネル構造が開示されている。

特許文献２には、鋼板製のインナパネルと、合成樹脂製のアウタパネルとを備え、インナパネルにおける前縁、後縁及び下縁に車室外方向へ突出する側壁部を形成すると共に、アウタパネルにおける前縁、後縁及び下縁の近傍部に沿って車室内方向へ突出する側壁部を形成し、インナパネルの側壁部をアウタパネルの側壁部の内側に内嵌状に嵌め合い、両側壁部をビスで結合した自動車のドアが開示されている。

特開平６−２５５３６７号公報（例えば、明細書の段落［００１１］−［００１９］、［図１］，［図２］など参照） 特開昭６１−１６９３１６号公報（例えば、明細書の第２頁左下欄第１６行−第３頁右上欄第８行、第４頁左下欄１８行〜第５頁左上欄第７行、第１図−第２図など参照）

しかしながら、上述の特許文献１に記載の樹脂製ドアパネル構造は、ドアアウタパネルの前後縁部へのボルトの装着、爪係合スリットへの係止爪の挿通係合、ドアアウタパネルへのドアインナパネルの重ね合わせ、ボルトのねじ部へのナットの螺着を順番に行うことで両パネルを固定する構造であるため、艤装が煩雑であった。

上述の特許文献２に記載の自動車のドアでは、インナパネルの側壁部をアウタパネルの側壁部の内側に嵌め合い、両側壁部をビスで結合しているため、アウタパネルを支持しなければならず艤装が煩雑であった。

また、車両用ドアにあっては、ウィンドガラス閉時、ウィンドガラスが上死点に到達した際に、ウィンドガラスが車両外側に膨らむ（移動する）のを抑制することが求められていた。

以上のことから、本発明は、上述したような問題を解決するために為されたものであって、ベルトライン近傍でウィンドガラスが車両外側へ移動することを抑制できると共に、艤装を容易化することができる車両用ドアを提供することを目的としている。

上述した課題を解決する第１の発明に係る車両用ドアは、
鋼板製のドアインナパネルに合成樹脂製のドアアウタパネルが対向配置され、前記ドアインナパネルにウィンドガラスが昇降自在に設けられると共に、前記ドアインナパネルにベルトラインリンホースが取り付けられた車両用ドアであって、
前記ドアアウタパネルは、ベルトライン近傍で車室内方向へ延在する上横壁部と、
前記上横壁部に設けられ前記ウィンドガラスに当接して当該ウィンドガラスの車両外側への移動を規制するガラス規制部と、
前記上横壁部の下面部に設けられ、前記ベルトラインリンホースの上端部に係止可能な係止部とを備える
ことを特徴とする。
前記係止部は、例えば溝部や下突起部が挙げられる。

上述した課題を解決する第２の発明に係る車両用ドアは、
前述した第１の発明に係る車両用ドアであって、
前記ドアアウタパネルを挟んで前記ベルトラインリンホースにドアアウトサイドハンドルが締結されている
ことを特徴とする。

上述した課題を解決する第３の発明に係る車両用ドアは、
前述した第１の発明に係る車両用ドアであって、
前記ベルトラインリンホースに取付けられ、前記ドアアウタパネルの内面部を支持する弾性部材をさらに備える
ことを特徴とする。

第１の発明に係る車両用ドアによれば、リンホースの上端部を係止部に係止した状態にてドアインナパネルへの取付作業やドアアウトサイドハンドルなどの取付け作業を行うことができ、ドアアウタパネルを支持する必要がないため、艤装作業を容易化することができる。ベルトライン近傍にて一体に形成されているガラス規制部により、ウィンドガラス閉時に、ウィンドガラスが上死点に到達した際に、ウィンドガラスが車両外側へ移動するのを防止することができる。

第２の発明に係る車両用ドアによれば、上述の第１の発明に係る車両用ドアと同じ作用効果を奏することに加え、ドアアウトサイドハンドルがベルトラインリンホースに支持されるので、ドアアウトサイドハンドル操作時の剛性を確保することができ、ドアの開閉時にドアアウタパネルが変形することを抑制できる。

第３の発明に係る車両用ドアによれば、上述の第２の発明に係る車両用ドアと同じ作用効果を奏することに加え、ベルトラインリンホースに取付けられ、ドアアウタパネルの内面部を支持する弾性部材をさらに備えることで、ドアアウタパネルの内面部のベルトライン近傍が、弾性部材を介してベルトラインリンホースに支持されることになり、ベルトラインにおける面剛性が向上されるので、ドアアウトサイドハンドルを操作するときの剛性をより一層高めることができる。

本発明の第１の実施例に係る車両用ドアの正面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。 図１のＶ−Ｖ矢視断面図である。 図１のドアアウタパネルおよびドアモールの斜視図である。 図１におけるドアアウタパネルの固定部の説明図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面図である。 図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視断面図である。

本発明に係る車両用ドアを実施するための形態について、実施例にて説明する。

本発明の第１の実施例に係る車両用ドアについて、図１〜図８を参照して説明する。図１〜図８において、上は車両上方向を示し、下は車両下方向を示し、前は車両前方向を示し、後は車両後方向を示し、内は車室内方向を示し、外は車両外方向を示す。なお、本実施例では、車両のフロントドアに適用した車両用ドアについて説明する。

本実施例に係る車両用ドアは、図１および図２に示すように、鋼板製のドアインナパネル２０、ベルトラインリンホース３１、ウィンドガラス４１を備える。

ドアインナパネル２０は、ベルトラインより下方を覆うドアインナパネル本体２１と、ドアインナパネル本体２１の上部に設けられウィンドガラス４１を保持するドアサッシュ部２２とを備える。ドアインナパネル本体２１には、ウィンドガラス４１を昇降する昇降装置（図示せず）、チェッカ（図示せず）、ラッチ（図示せず）、ハーネス（図示せず）などドア内部の艤装品を艤装するための作業孔２１ａが設けられる。ドアインナパネル本体２１の下部には、図３に示すように、車両前後方向に亘って車両外側へ延在する下横壁部２３が接続する。ドアインナパネル本体２１の前部には、図６〜図８に示すように、車両外側へ延在する前縦壁部２４が接続し、ドアインナパネル本体２１の後部には、その前部側と同様、車両外側へ延在する後縦壁部（図示せず）が接続する。

ベルトラインリンホース３１は、図１、図２、図４に示すように、ベルトライン近傍にて車両前後方向に延在して配置され、前端部および後端部がドアインナパネル２０のドアインナパネル本体２１に固定される。ベルトラインリンホース３１には、長手方向に所定の間隔にて弾性部材であるダンパゴム３２が複数取り付けられる。ダンパゴム３２は、後述のドアアウタパネル本体１１の内面部１１ａを支持している。

上述の車両用ドアは、ドアインナパネル２０に対向して配置される合成樹脂製のドアアウタパネル１０をさらに備える。ドアアウタパネル１０は、ドアインナパネル２０のドアインナパネル本体２１を覆うドアアウタパネル本体１１を備える。ドアアウタパネル本体１１の上部には、ベルトライン近傍で車両前後方向に亘って車室内方向へ延在する上横壁部１２が接続する。上横壁部１２には、車両前後方向に亘りウィンドガラス４１近傍まで突出して、ウィンドガラス４１に当接して当該ウィンドガラス４１の車両外側への移動を規制するガラス規制部１３が設けられる。上横壁部１２の上部には、車両前後方向に亘って上方へ突出する上突出部１４が設けられる。上突出部１４にはベルトラインモール４２が装着される。上横壁部１２の下面部側には車両前後方向に亘って溝部１２ａが設けられる。溝部１２ａはベルトラインリンホース３１の先端部３１ａが差込み可能な形状をなしている。

ドアアウタパネル本体１１の下部近傍には、図３に示すように、車両前後方向に亘って車室内方向へ延在する下横壁部１５が接続する。ドアアウタパネル本体１１の下横壁部１５およびドアインナパネル本体２１の下横壁部２３には、貫通孔が所定の間隔で複数形成される。タッピングスクリュなどの固定部品６１によりドアアウタパネル本体１１の下横壁部１５がドアインナパネル本体２１の下横壁部２３に固定される。

ドアアウタパネル本体１１のベルトライン近傍の車両後部側には、図１および図４に示すように、車室内方向へ凹み、ベルトラインリンホース３１と面接触する形状をなす凹部１１ｂが設けられる。ドアアウタパネル本体１１の凹部１１ｂにドアアウトサイドハンドル４３が配置され、ドアアウトサイドハンドル４３はドアアウタパネル本体１１およびベルトラインリンホース３１に取り付けられる。すなわち、ドアアウトサイドハンドル４３は、ドアアウタパネル１０を挟んでベルトラインリンホース３１に締結される。これにより、ドアアウトサイドハンドル４３がベルトラインリンホース３１に支持されることになり、ドアアウトサイドハンドル４３操作時の剛性を確保することができ、ドアの開閉時にドアアウタパネル１０が変形することを抑制できる。

ドアアウタパネル本体１１の前部近傍には、図５〜図８に示すように、車両上下方向に亘って車室内方向へ突出する前縦壁部１６が接続している。前縦壁部１６は、車室内方向に対し凹凸形状をなしている。ドアアウタパネル本体１１は、前縦壁部１６に対しドアインナパネル本体１１の前縦壁部２４の板厚分車両後方側にて車室内側へ突出して形成された前突出部１７を複数（図示例では４つ）備える。前突出部１７の先端部には、前縦壁部２４に形成された前スリット部２４ａに係り止め可能な前係止爪１８が形成される。よって、ドアアウタパネル本体１１の前縦壁部１６と前突出部１７の間にドアインナパネル本体２１の前縦壁部２４を差込むことで、ドアアウタパネル本体１１の前係止爪１８がドアインナパネル本体２１の前スリット部２４ａに係止される。また、上述の前縦壁部１６および上述のドアインナパネル本体２１の前縦壁部２４にはクリップ穴がそれぞれ形成されており、クリップ６２によりドアアウタパネル本体１１の前縦壁部１６がドアインナパネル本体２１の前縦壁部２４に固定される。

ドアアウタパネル本体１１およびドアインナパネル本体２１の後部側は、前部側と同様の構造をなしており、後係止爪（図示せず）およびクリップ（図示せず）によりドアアウタパネル本体１１の後縦壁部（図示せず）がドアインナパネル本体２１の後縦壁部（図示せず）に固定される。

ここで、ドアアウタパネル１０をドアインナパネル２０に取り付けるときの手順について説明する。
まず、ドアアウタパネル１０の上突出部１４にベルトラインモール４２を取付ける。他方、ベルトラインリンホース３１にダンパゴム３２を取付ける。

次に、ベルトラインリンホース３１の上端部３１ａにドアアウタパネル１０の溝部１２ａを差込む。これにより、ドアアウタパネル１０をベルトラインリンホース３１で支持することができ、この作業の後にて、ドアアウタパネル１０を作業者が支持する必要がなくなり、艤装作業を容易化することができる。

次に、ドアアウタパネル１０の前係止爪１８および前記後係止爪をそれぞれドアインナパネル２０の前スリット部２４ａおよび前記後スリットに係止し、クリップ６２および前記クリップでドアアウタパネル１０の前縦壁部１６および前記後縦壁部をそれぞれドアインナパネル２０の前縦壁部２４および前記後縦壁部に固定する。次に、ドアアウタパネル１０の下横壁部１５を固定部材６１によりドアインナパネル２０に固定する。次に、ドアアウトサイドハンドル４３をドアアウタパネル１０およびベルトラインリンホース３１に取付ける。

したがって、本実施例に係る車両用ドアによれば、ドアアウタパネル１０をベルトラインリンホース３１に係止することができ、ドアアウタパネル１０をドアインナパネル２０に固定する際に作業者がドアアウタパネル１０を支持する必要がなくなり、艤装作業の容易化を図ることができる。ドアアウタパネル１０がガラス規制部１３を備えることで、ウィンドガラス４１を規制する部材を別途設けずに、ベルトライン近傍にてガラス規制部１３によりウィンドガラス４１の車両外側への移動を規制することができる。これにより、前記昇降装置の力が強く、ウィンドガラス４１上死点位置で当該昇降装置を取付けているドアインナパネル２０が変位しても、ウィンドガラス４１が車両外側へ膨らむ（移動する）のを防ぐことができる。すなわち、ガラス規制部が設けられていないドアアウタパネルでは、前記昇降装置の力が強く、ウィンドガラス上死点位置で当該昇降装置を取付けているドアインナパネルが変位し、ウィンドガラスが車両外側へ膨らみ、車室内側のベルトラインに隙間が生じ、走行車両内外の気圧の差により吸出し音が発生するが、ガラス規制部１３が設けられたドアインナパネル２０では、ガラス規制部１３によりウィンドガラス４１が車両外側へ膨らむことを防止することができるため、前記ベルトラインに隙間が生じ得ず、走行車両内外の気圧の差による吸出し音の発生を防止することができる。

さらに、ベルトラインリンホース３１にダンパゴム３２を取付けて、ダンパゴム３２によりドアアウタパネル１０の内面部１１ａを支持することで、ドアアウタパネル１０の内面部１１ａがダンパゴム３２を介してベルトラインリンホース３１に支持されることになり、ベルトラインにおける面剛性が向上されるので、ドアアウトサイドハンドル４２を操作するときの剛性をより一層高めることができる。

なお、上記では、ベルトラインリンホース３１の先端部３１ａが挿入可能な溝部１２ａが設けられた樹脂製のドアアウトパネル１０を備える車両用ドア１について説明したが、ベルトラインリンホースの先端部に引っ掛けることで係止可能な突起部が設けられた樹脂製のドアアウタパネルを備える車両用ドアとすることも可能である。

上記では、ダンパゴム３２を介してベルトラインリンホース３１で支持する樹脂製のドアアウタパネル１０を備えた車両用ドアについて説明したが、ベルトライン近傍の肉厚を厚くした樹脂製のドアアウタパネルを備える車両用ドアとすることも可能である。

上記では、車両のフロントドアに適用した車両用ドアについて説明したが、車両のリヤドアに適用することも可能である。

本発明に係る車両用ドアは、ベルトライン近傍でウィンドガラスが車両外側へ移動することを抑制できると共に、艤装を容易化することができるため、自動車産業などにおいて、極めて有益に利用することができる。

１ 車両用ドア
１０ ドアアウタパネル
１１ ドアアウタパネル本体
１２ 上横壁部
１３ ガラス規制部
１４ 上突出部
１５ 下横壁部
１６ 前縦壁部
１７ 前突出部
１８ 前係止爪
２０ ドアインナパネル
２１ ドアインナパネル本体
２２ ドアサッシュ部
２３ 下横壁部
２４ 前縦壁部
３１ ベルトラインリンホース
３２ ダンパゴム
４１ ウィンドガラス
４２ ベルトラインモール
４３ ドアアウトサイドハンドル
５０ インパクトバー
５１ バー本体
５２，５３ 端部プレート
６１ 固定部材
６２ クリップ

Claims (3)

1. 鋼板製のドアインナパネルに合成樹脂製のドアアウタパネルが対向配置され、前記ドアインナパネルにウィンドガラスが昇降自在に設けられると共に、前記ドアインナパネルにベルトラインリンホースが取り付けられた車両用ドアであって、
   前記ドアアウタパネルは、ベルトライン近傍で車室内方向へ延在する上横壁部と、
   前記上横壁部に設けられ前記ウィンドガラスに当接して当該ウィンドガラスの車両外側への移動を規制するガラス規制部と、
   前記上横壁部の下面部に設けられ、前記ベルトラインリンホースの上端部に係止可能な係止部とを備える
   ことを特徴とする車両用ドア。
2. 請求項１に記載された車両用ドアであって、
   前記ドアアウタパネルを挟んで前記ベルトラインリンホースにドアアウトサイドハンドルが締結されている
   ことを特徴とする車両用ドア。
3. 請求項２に記載された車両用ドアであって、
   前記ベルトラインリンホースに取付けられ、前記ドアアウタパネルの内面部を支持する弾性部材をさらに備える
   ことを特徴とする車両用ドア。

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