JP4466993B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車室の前面壁の上部と、この前面壁の上部の前方に位置するフードの後縁部との間に配置される樹脂製のフロントカウルを備えた自動車の車体前部構造に関するものである。

上記自動車の車体前部構造には、従来、下記特許文献１に示されたものがある。この公報のものによれば、自動車の車体は、車室の前面壁の上部から前方に向かって突出する樹脂製のフロントカウルと、このフロントカウルの前方に位置してエンジンルームの上端開口を閉じるフードの後縁部と上記フロントカウルの前縁部との間に介設されるシール体とを備え、このシール体により、上記フロントカウルの前縁部とフードの後縁部との間の間隙に所定のシール性能が確保されて、上記エンジンルームへの水入りが防止されている。

また、上記フロントカウルは、その下部を構成するカウルロアと、このカウルロアの上方に配置されるカウルカバーとを備え、これらカウルロアとカウルカバーの各前縁部が互いに結合されて、この結合部に上記シール体が支持されている。

上記の場合、フロントカウルの剛性が不足すると、上記フードから与えられる外力で上記フロントカウルが撓み、上記シール性能が損なわれるおそれがある。このため、上記カウルロアには、車体の幅方向に多数の補強リブが一体的に突設されて、フロントカウルに所定の剛性が確保されており、これにより、上記した所定のシール性能が確保されている。

特許第３３６２９９５号公報

ところで、上記特許文献１では、フロントカウルに所定の剛性を確保させるため、このフロントカウルのカウルロアに多数の補強リブを突設しているが、このため、上記フロントカウルの構成が複雑になっている。

そこで、上記フロントカウルの構成を簡単にするために、このフロントカウルに全体的に所定の剛性を確保しながら、上記補強リブの数を少なくすることが考えられる。しかし、このようにすると、上記補強リブを設けたフロントカウルの一部分と、補強リブを設けていないフロントカウルの他部分との間で剛性の差が大きくなり、よって、上記フロントカウルの上記した他部分に対応するシール体の部分には、所定のシール性能の確保がし難くなるおそれがある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車室の前面壁の上部と、この前面壁の上部の前方に位置するフードの後縁部との間に配置される樹脂製のフロントカウルにつき、車体の幅方向における各部分にそれぞれ十分な剛性がより均一に確保されるようにして、このフロントカウルの前縁部とフードの後縁部との間に所定のシール性能が十分に確保できるようにし、かつ、上記フロントカウルの構成を簡単にさせることである。

請求項１の発明は、車室２の下部前面を形成して上記車室２とエンジンルーム３とを仕切る前面壁４と、上記車室２の上部前面を形成し前下方の傾斜方向に延びるフロントウィンドガラス５と、上記エンジンルーム３の上端開口をその上方から開閉可能に閉じるフード６と、上記前面壁４の上部から前方に向かって突出する樹脂製のフロントカウル７と、このフロントカウル７の前方に位置する上記フード６の後縁部と上記フロントカウル７の前縁部との間に介設されるシール体９とを備え、上記フロントカウル７が、その下部を構成するカウルロア１６と、このカウルロア１６の上方に配置され、後縁部が上記フロントウィンドガラス５の前下縁部をその上方から覆うカウルカバー１７とを備えた自動車の車体前部構造において、
上記カウルロア１６とカウルカバー１７の各前縁部を互いに固着すると共に、上記カウルロア１６の後縁部を上記前面壁４に固着して、この前面壁４に上記フロントカウル７を片持ち支持させ、上記カウルロア１６とカウルカバー１７のそれぞれ前後方向の中途部同士を互いに固着し、上記カウルロア１６とカウルカバー１７のそれぞれ前部側により車体１の側面視（図１）で閉断面をなす補強部２５を形成し、車体１の側面視（図１）で、上記フード６の後縁部における上記シール体９との当接面を後上方に向かって延びるよう形成すると共に、上記補強部２５とカウルロア１６の後部側とをこの順序でほぼ直線的に後下方に向かって延びるよう形成し、上記前面壁４に固着される上記カウルロア１６の後縁部を上記フロントウィンドガラス５の前下縁部よりも後方に位置させる一方、上記補強部２５を上記フロントウィンドガラス５の前下縁部よりも前方に位置させたものである。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車室の下部前面を形成して上記車室とエンジンルームとを仕切る前面壁と、上記車室の上部前面を形成し前下方の傾斜方向に延びるフロントウィンドガラスと、上記エンジンルームの上端開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、上記前面壁の上部から前方に向かって突出する樹脂製のフロントカウルと、このフロントカウルの前方に位置する上記フードの後縁部と上記フロントカウルの前縁部との間に介設されるシール体とを備え、上記フロントカウルが、その下部を構成するカウルロアと、このカウルロアの上方に配置され、後縁部が上記フロントウィンドガラスの前下縁部をその上方から覆うカウルカバーとを備えた自動車の車体前部構造において、
上記カウルロアとカウルカバーの各前縁部を互いに固着すると共に、上記カウルロアの後縁部を上記前面壁に固着して、この前面壁に上記フロントカウルを片持ち支持させ、上記カウルロアとカウルカバーのそれぞれ前後方向の中途部同士を互いに固着し、上記カウルロアとカウルカバーのそれぞれ前部側により車体の側面視で閉断面をなす補強部を形成し、車体の側面視で、上記フードの後縁部における上記シール体との当接面を後上方に向かって延びるよう形成すると共に、上記補強部とカウルロアの後部側とをこの順序でほぼ直線的に後下方に向かって延びるよう形成し、上記前面壁に固着される上記カウルロアの後縁部を上記フロントウィンドガラスの前下縁部よりも後方に位置させる一方、上記補強部を上記フロントウィンドガラスの前下縁部よりも前方に位置させてある。

このため、上記フロントカウルは、閉断面を有して剛性の大きい補強部により補強されることとなって、十分の剛性が確保される。

よって、上記フードから与えられる外力でフロントカウルが容易に撓むということが防止され、このフロントカウルの前縁部とフードの後縁部との間には上記シール体により所定のシール性能が確保される。

しかも、上記したように閉断面を有する補強部をフロントカウルに形成した場合、上記補強部自体の剛性は、一般に、中実の補強リブ自体の剛性ほどには大きくなく、しかも、上記補強部の車体の幅方向の寸法は、一般に補強リブのそれよりも大きいものであることから、仮に、上記補強部を車体の幅方向でフロントカウルの一部分に形成したとしても、このフロントカウルの一部分の剛性が他の部分のそれよりも著しく大きくなるということは防止され、かつ、車体の幅方向で、上記補強部が形成された一部分のフロントカウルにおいて占める割合が大きくなる。このため、上記補強部によれば、フロントカウルの車体の幅方向における各部に、それぞれ十分な剛性がより均一に確保される。

よって、第１に、上記フードから与えられる外力でフロントカウルが容易に撓むということはより確実に防止され、このフロントカウルの前縁部とフードの後縁部との間には上記シール体により所定のシール性能がより確実に確保される。

また、第２に、自動車の衝突時に、上記フロントカウルに対し何らかの物体が二次衝突した場合、このフロントカウルへの衝突箇所にかかわらず、このフロントカウルは円滑に塑性変形して、上記二次衝突に基づく衝撃力が緩和されるという効果も生じる。

また、上記フロントカウルを補強する補強部は閉断面という単純な形状であるため、上記フロントカウルに多数の補強リブを突設するという従来の技術に比べて、構成が簡単になる。

本発明の自動車の車体前部構造に関し、車室の前面壁の上部と、この前面壁の上部の前方に位置するフードの後縁部との間に配置される樹脂製のフロントカウルにつき、車体の幅方向における各部分にそれぞれ十分な剛性がより均一に確保されるようにして、このフロントカウルの前縁部とフードの後縁部との間に所定のシール性能が十分に確保できるようにし、かつ、上記フロントカウルの構成を簡単にさせる、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、自動車の車体は、車室の下部前面を形成して上記車室とエンジンルームとを仕切る前面壁と、上記車室の上部前面を形成し前下方の傾斜方向に延びるフロントウィンドガラスと、上記エンジンルームの上端開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、上記前面壁の上部から前方に向かって突出する樹脂製のフロントカウルと、このフロントカウルの前方に位置してエンジンルームの上端開口を閉じる上記フードの後縁部と上記フロントカウルの前縁部との間に介設されるシール体とを備えている。上記フロントカウルは、その下部を構成するカウルロアと、このカウルロアの上方に配置され、後縁部が上記フロントウィンドガラスの前下縁部をその上方から覆うカウルカバーとを備えている。

上記カウルロアとカウルカバーの各前縁部が互いに固着されると共に、上記カウルロアの後縁部を上記前面壁に固着して、この前面壁に上記フロントカウルを片持ち支持させ、上記カウルロアとカウルカバーのそれぞれ前後方向の中途部同士が互いに固着され、上記カウルロアとカウルカバーのそれぞれ前部側により車体の側面視で閉断面をなす補強部が形成される。車体の側面視で、上記フードの後縁部における上記シール体との当接面が後上方に向かって延びるよう形成されると共に、上記補強部とカウルロアの後部側とがこの順序でほぼ直線的に後下方に向かって延びるよう形成される。上記前面壁に固着される上記カウルロアの後縁部が上記フロントウィンドガラスの前下縁部よりも後方に位置させられる一方、上記補強部は、上記フロントウィンドガラスの前下縁部よりも前方に位置させられている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒはこの自動車の進行方向の前方を示している。

上記車体１の内部には車室２が形成されると共に、この車室２の前方に隣接してエンジンルーム３が形成されている。

上記車体１は、上記車室２の下部前面を形成して上記車室２とエンジンルーム３とを仕切る板金製の前面壁４と、上記車室２の上部前面を形成し前下方の傾斜方向に延びるフロントウィンドガラス５と、上記エンジンルーム３の上端開口をその上方から開閉可能に閉じるフード６と、上記前面壁４の上部から前方に向かって突出する樹脂製のフロントカウル７と、このフロントカウル７の前方に位置する上記フード６の後端縁と上記フロントカウル７の前端縁との間の間隙８に介設されてこの間隙８をシールする弾性シール体９とを備えている。

上記前面壁４は、車体１の幅方向に延び閉断面を有する補強部材１３と、この補強部材１３から下方に向かって延出するダッシュパネル１４とを備えている。

上記フロントカウル７は、その下部を構成して車体１のほぼ全幅にわたり、この車体１の幅方向に延びるカウルロア１６と、このカウルロア１６の上方に配置され車体１のほぼ全幅にわたり、この車体１の幅方向に延びるカウルカバー１７とを備えている。このカウルカバー１７は、上記カウルロア１６の前部をその上方から覆い、上記カウルカバー１７の後縁部は上記フロントウィンドガラス５の前下縁部をその上方から覆っている。

上記カウルロア１６の後縁部は複数（３つ）の固着具１８により上記前面壁４に固着され、上記固着具１８は締結具とされている。また、上記カウルカバー１７の後縁部は複数（７つ）の固着具１９により上記前面壁４に固着され、上記固着具１９はクリップとされている。上記カウルロア１６とカウルカバー１７の各前縁部は複数（７つ）の固着具２０により互いに固着され、これら固着具２０は樹脂製のリベットとされている。上記カウルロア１６とカウルカバー１７の各前縁部の間に上記シール体９の基部が挟みつけられて、このシール体９が上記フロントカウル７の前縁部に支持されている。

上記フロントカウル７のカウルロア１６の前後方向の中途部のうち、車体１の幅方向における一部分２２が上方に向け膨出させられて、車体１の幅方向で複数（６つ）の膨出部２３が形成され、これら膨出部２３は車体１の幅方向でほぼ等ピッチに配置されている。これら各膨出部２３の上端部が上記カウルカバー１７の前後方向の中途部に接合されて固着具２４により固着され、これら固着具２４は樹脂製のリベットとされている。

そして、上記カウルロア１６の膨出部２３とカウルカバー１７とのそれぞれ前後方向の中途部同士の固着により、上記カウルロア１６とカウルカバー１７のそれぞれ前部側によって、車体１の側面視（図１）で、閉断面をなす複数（５つ）の補強部２５が形成されている。これら補強部２５は車体１の幅方向で上記フロントカウル７の各一部分２２に対応して断続的に形成され、上記カウルロア１６とカウルカバー１７のそれぞれ前後方向の中途部のうち、車体１の幅方向における他部分２７は上下方向で互いに離反させられている。

上記構成によれば、カウルロア１６とカウルカバー１７の各前縁部を互いに固着すると共に、上記カウルロア１６とカウルカバー１７のそれぞれ前後方向の中途部同士を互いに固着し、上記カウルロア１６とカウルカバー１７のそれぞれ前部側により車体１の側面視（図１）で閉断面をなす補強部２５を形成してある。

このため、上記フロントカウル７は、閉断面を有して剛性の大きい補強部２５により補強されることとなって、十分の剛性が確保される。

よって、上記フード６から与えられる外力でフロントカウル７が容易に撓むということが防止され、このフロントカウル７の前縁部とフード６の後縁部との間には上記シール体９により所定のシール性能が確保されて、エンジンルーム３への水入りが防止される。

しかも、上記したように閉断面を有する補強部２５をフロントカウル７に形成した場合、上記補強部２５自体の剛性は、一般に、中実の補強リブ自体の剛性ほどには大きくなく、しかも、上記補強部２５の車体１の幅方向の寸法は、一般に補強リブのそれよりも大きいものであることから、仮に、上記補強部２５を車体１の幅方向でフロントカウル７の一部分に形成したとしても、このフロントカウル７の一部分２２の剛性が他の部分のそれよりも著しく大きくなるということは防止され、かつ、車体１の幅方向で上記補強部２５が形成された一部分２２のフロントカウル７において占める割合が大きくなる。このため、上記補強部２５によれば、フロントカウル７の車体１の幅方向における各部に、それぞれ十分な剛性がより均一に確保される。

よって、第１に、上記フード６から与えられる外力でフロントカウル７が容易に撓むということはより確実に防止され、このフロントカウル７の前縁部とフード６の後縁部との間には上記シール体９により所定のシール性能がより確実に確保されて、上記エンジンルーム３への水入りがより確実に防止される。

また、第２に、自動車の衝突時に、上記フロントカウル７に対し何らかの物体が二次衝突した場合、このフロントカウル７への衝突箇所にかかわらず、このフロントカウル７は円滑に塑性変形して、上記二次衝突に基づく衝撃力が緩和されるという効果も生じる。

また、上記フロントカウル７を補強する補強部２５は閉断面という単純な形状であるため、上記フロントカウル７に多数の補強リブを突設するという従来の技術に比べて、構成が簡単になる。

また、前記したように、補強部２５は、車体１の幅方向で上記フロントカウル７の各一部分２２に対応して形成され、各他部分２７では上記カウルロア１６とカウルカバー１７とは互いに離反している。

このため、上記カウルロア１６とカウルカバー１７のそれぞれ前後方向の中途部を互いに固着させようとして、仮に、これら各中途部を車体１の幅方向の全体にわたり接近させたとすると、この中途部の強度が急激に低下するおそれが生じるが、上記したように各他部分２７において、上記カウルロア１６とカウルカバー１７とを互いに離反させたことから、上記各中途部での急激な強度低下が防止され、よって、上記フロントカウル７には全体的に十分な剛性が確保される。

よって、上記フード６から与えられる外力でフロントカウル７が容易に撓むということは更に確実に防止され、このフロントカウル７の前縁部とフード６の後縁部との間には上記シール体９により所定のシール性能が更に確実に確保されて、上記エンジンルーム３への水入りが更に確実に防止される。

なお、以上は図示の例によるが、上記膨出部２３は車体１の幅方向に長く延びるビード形状としてもよく、また、フロントカウル７の車体１の幅方向のほぼ全体にわたるよう形成して、上記補強部２５を上記フロントカウル７の車体１の幅方向のほぼ全体にわたり形成してもよい。また、上記膨出部２３は上記カウルロア１６とカウルカバー１７のうち、少なくともいずれか一方に形成してもよい。

図２の１‐１線矢視断面図である。 車体の部分平面図である。 図２の３‐３線矢視断面図である。

１ 車体
２ 車室
３ エンジンルーム
４ 前面壁
５ フロントウィンドガラス
６ フード
７ フロントカウル
８ 間隙
９ シール体
１６ カウルロア
１７ カウルカバー
２２ 一部分
２３ 膨出部
２５ 補強部
２７ 他部分

Claims (1)

1. 車室の下部前面を形成して上記車室とエンジンルームとを仕切る前面壁と、上記車室の上部前面を形成し前下方の傾斜方向に延びるフロントウィンドガラスと、上記エンジンルームの上端開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、上記前面壁の上部から前方に向かって突出する樹脂製のフロントカウルと、このフロントカウルの前方に位置する上記フードの後縁部と上記フロントカウルの前縁部との間に介設されるシール体とを備え、上記フロントカウルが、その下部を構成するカウルロアと、このカウルロアの上方に配置され、後縁部が上記フロントウィンドガラスの前下縁部をその上方から覆うカウルカバーとを備えた自動車の車体前部構造において、
   上記カウルロアとカウルカバーの各前縁部を互いに固着すると共に、上記カウルロアの後縁部を上記前面壁に固着して、この前面壁に上記フロントカウルを片持ち支持させ、上記カウルロアとカウルカバーのそれぞれ前後方向の中途部同士を互いに固着し、上記カウルロアとカウルカバーのそれぞれ前部側により車体の側面視で閉断面をなす補強部を形成し、車体の側面視で、上記フードの後縁部における上記シール体との当接面を後上方に向かって延びるよう形成すると共に、上記補強部とカウルロアの後部側とをこの順序でほぼ直線的に後下方に向かって延びるよう形成し、上記前面壁に固着される上記カウルロアの後縁部を上記フロントウィンドガラスの前下縁部よりも後方に位置させる一方、上記補強部を上記フロントウィンドガラスの前下縁部よりも前方に位置させたことを特徴とする自動車の車体前部構造。

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