JP5030869B2 - 車両用ドアのロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、昇降可能な窓ガラスを有するドアを車体側に係止してドアの閉じ状態を維持するロック状態ならびにロック解除用の操作力が入力されるのに応じてドアの開放を可能とするロック解除状態を切換えるラッチ機構と、前記ドアの外側に配置されるアウトサイドハンドルを有するアウトサイドハンドル機構とが、前記窓ガラスに直交する方向で該窓ガラスの外方に前記アウトサイドハンドル機構が配置されるとともに前記窓ガラスの内方に前記ラッチ機構が配置されるようにして前記ドアに取付けられ、前記アウトサイドハンドルの操作による前記ロック解除用の操作力を前記ラッチ機構に及ぼすことを可能とした伝動手段が、前記窓ガラスに直交する方向で該窓ガラスの外方から内方に回り込むように配置される車両用ドアのロック装置に関する。

このようなロック装置は、たとえば特許文献１等で既に知られている。
特開昭６３−４７４８０号公報

ところで、アウトサイドハンドル機構が窓ガラスに直交する方向で該窓ガラスの外方に位置するようにしてドアに取付けられるのに対して、ラッチ機構が窓ガラスに直交する方向で該窓ガラスよりも内方でドアに取付けられるので、アウトサイドハンドルの操作によるロック解除用の操作力をラッチ機構に伝達する伝動手段は、窓ガラスに直交する方向で該窓ガラスの外方から内方に回り込むように配置される必要があり、特許文献１で開示されたものでは、アウトサイドハンドルに一端が連結されるワイヤーケーブルの方向を窓ガラスの内方側に反転させるためのガイドローラやガイドシューが、ドアの下部に配設されている。

しかるに上記特許文献１で開示されるもののように、アウトサイドハンドル機構と、ラッチ機構と、ワイヤーケーブルの中間部を反転させるためのガイドローラやガイドシューとがドアの相互に異なる個所に取付けられる構成では、ドアを構成する部材の寸法のばらつきや、アウトサイドハンドル機構、ラッチ機構およびガイドローラやガイドシューの取付けばらつきによって、伝動手段の経路の長さにばらつきが生じ、ワイヤーケーブルの長さを調整する必要があり、狭いドア内での調整を行う必要があるので作業性が悪くなっている。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、伝動手段の経路の長さのばらつきを抑え、少なくともアウトサイドハンドルから窓ガラスの内方への回り込み部までの長さ調整を不要として調整作業の作業性を高めるとともに、組立作業性も高め得るようにした車両用ドアのロック装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、昇降可能な窓ガラスを有するドアを車体側に係止してドアの閉じ状態を維持するロック状態ならびにロック解除用の操作力が入力されるのに応じてドアの開放を可能とするロック解除状態を切換えるラッチ機構と、前記ドアの外側に配置されるアウトサイドハンドルを有するアウトサイドハンドル機構とが、前記窓ガラスに直交する方向で該窓ガラスの外方に前記アウトサイドハンドル機構が配置されるとともに前記窓ガラスの内方に前記ラッチ機構が配置されるようにして前記ドアに取付けられ、前記アウトサイドハンドルの操作による前記ロック解除用の操作力を前記ラッチ機構に及ぼすことを可能とした伝動手段が、前記窓ガラスに直交する方向で該窓ガラスの外方から内方に回り込むように配置される車両用ドアのロック装置において、前記アウトサイドハンドル機構の一部を構成して前記ドアに固定されるドア固定部材に、前記窓ガラスの前後いずれかに配置されて先端部が前記窓ガラスに直交する方向で該窓ガラスよりも内方側に延びる支持部が設けられ、前記伝動手段の一部を構成する伝動ケーブルの中間部を巻き掛けるようにして、該伝動ケーブルの経路を前記窓ガラスに直交する方向で該窓ガラスの外方から内方に回り込ませるプーリよりなる経路転換部材が、前記支持部に支軸を介して回動可能に支承され、前記支軸は、これが前記窓ガラスに直交する方向で該窓ガラスよりも内方に位置するように、前記支持部の前記先端部に支持され、前記伝動ケーブルの、前記アウトサイドハンドル側の一端と、前記アウトサイドハンドルに連動、連結したレバーとが、前記窓ガラスに直交する方向で該窓ガラスよりも外方側において相互に連結されることを特徴とする。

なお実施例の後部ラッチ機構１１が本発明のラッチ機構に対応し、実施例のハンドルケース２７が本発明のドア固定部材に対応する。

本発明によれば、ドア固定部材に、窓ガラスの前後いずれかに配置される支持部が設けられ、伝動手段の一部を構成する伝動ケーブルの中間部を巻き掛けるようにして該伝動ケーブルの経路を窓ガラスの外方から内方に回り込ませるプーリよりなる経路転換部材が、前記支持部に支軸を介して回動可能に支承されるので、アウトサイドハンドル機構、ラッチ機構およびガイドローラやガイドシューがドアの相互に異なる個所に取付けられている従来のものと比べると、アウトサイドハンドルと、従来のガイドローラやガイドシューに対応する経路転換部材との間の距離のばらつきを無くすことができ、伝動手段の経路の長さのばらつきを抑えることができるとともに、少なくともアウトサイドハンドルから窓ガラスに直交する方向で該窓ガラスの内方に回り込む部分までの長さ調整を不要として調整作業の作業性を高めることができ、さらにアウトサイドハンドル機構のドアへの組付けによって経路転換部材の組付けも完了するので組立作業性も高めることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図１０は本発明の実施例を示すものであり、図１はドアを内側から見た正面図、図２は図１の２矢示部拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線に沿うドアおよびアウトサイドハンドル機構の断面図、図５は遠隔制御装置の拡大正面図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図５の７−７線断面図、図８は遠隔制御装置の一部を図５とは反対側から見た背面図、図９は図３の９−９線断面図、図１０はロックノブをロック位置に操作したときの図５に対応した正面図である。

先ず図１において、このドアＤは、前方側（図１の左方側）の閉鎖位置と、後方側（図１の右方側）の開放位置との間で前後にスライド可能として、図示しない車体の右側面に取付けられるものであり、図示しない電動式ドア開閉装置によって自動的に開閉作動せしめられる。

ドアＤの後部には、該ドアＤをその閉じ状態で車体側に係合して閉じ状態を維持する後部ラッチ機構１１が取付けられ、該後部ラッチ機構１１には、ドアＤを完全な閉じ状態とするためのロック作動用アクチュエータ１２が付設される。またドアＤの前部には、ドアＤをその閉じ状態で車体側に係合して閉じ状態を維持する前部ラッチ機構１３が設けられる。前部ラッチ機構１３の上方でドアＤの前側上部にはアウトサイドハンドル機構１４Ａが設けられ、そのアウトサイドハンドル機構１４Ａの後方でドアＤの上部には、ドアＤの内側に配置されるインサイドハンドル１５を有する遠隔制御装置１６Ａが設けられ、前部ラッチ機構１３の下方でドアＤの前部にはドアＤをその開き状態で車体側に係合して開き状態を維持する下部ラッチ機構１７が設けられ、さらに前記前部ラッチ機構１３の後方でドアＤには、前記後部ラッチ機構１１、前記前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７にロック解除側の動力を付与し得るロック解除作動用アクチュエータ１８が取付けられる。

前記ドアＤは、昇降可能な窓ガラス２１を有しており、窓ガラス２１の両側部はランナー２０，２０でガイドされる。前記後部ラッチ機構１１および前記遠隔制御装置１６Ａは、前記窓ガラス２１に直交する方向で該窓ガラス２１の内方に位置するようにしてドアＤに取付けられ、前記アウトサイドハンドル機構１４Ａは、前記窓ガラス２１に直交する方向で該窓ガラス２１の外方に位置するようにしてドアＤに取付けられ、前記前部ラッチ機構１３、前記下部ラッチ機構１７および前記ロック解除作動用アクチュエータ１８は、前記窓ガラス２１よりも下方位置でドアＤに取付けられる。

図２〜図４において、アウトサイドハンドル機構１４Ａは、前記ドアＤにおけるアウターパネル２６の内面に固定されるドア固定部材としてのハンドルケース２７と、車両の前後方向に延びるとともに前記ハンドルケース２７の前部に回動可能に支承されるようにしてドアＤの外側に配置されるアウトサイドハンドル２８とを備え、前記アウターパネル２６には、アウトサイドハンドル２８を車両ユーザが把持する際にアウトサイドハンドル２８およびアウターパネル２６間に手を差し込むことを可能とするための凹部２６ａが設けられる。

前記アウトサイドハンドル２８は、硬質のハンドル本体２９が軟質のカバー３０で覆われて成るものであり、ハンドル本体２９は、その後端部に一体に設けられて略Ｌ字状に形成される支持腕部２９ａと、前端部に一体に設けられるガイド腕部２９ｂとを有し、支持腕部２９ａおよびガイド腕部２９ｂはアウターパネル２６を貫通する。

一方、前記凹部２６ａよりも後方で前記ハンドルケース２７には前記支持腕部２９ａを支持するハンドル支持部２７ａが一体に設けられ、前記支持腕部２９ａがハンドル支持部２７ａに設けられた支持部３１で回動可能に支承される。

また前記凹部２６ａよりも前方で前記ハンドルケース２７には内方側（車室側）に延びる筒状のガイド部２７ｂが一体に設けられ、前記アウトサイドハンドル２８の前記ガイド腕部２９ｂがガイド部２７ｂに移動可能に挿入される。またガイド部２７ｂには、アウトサイドハンドル２８の回動軸線に直交する軸線まわりに回動可能なベルクランク３２が支持ピン３３を介して支承されており、このベルクランク３２の一端部を係合させる係合孔３４がガイド腕部２９ｂに設けられる。

前記ベルクランク３２およびガイド部２７ｂ間にはねじりばね３５が設けられており、このねじりばね３５が発揮するばね力によって、ベルクランク３２は係合しているガイド腕部２９ｂをアウターパネル２６の内方側に押し込む方向に付勢される。

前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が発揮するロック解除用の作動力はロッド１９を介して前部ラッチ機構１３に伝達される。しかも前部ラッチ機構１３は、前記ロック解除作動用アクチュエータ１８から伝達される作動力を前記窓ガラス２１の内方で上下に延びる第１伝動ケーブル２２の牽引力に変換し、この第１伝動ケーブル２２から遠隔制御装置１６Ａに伝達されたロック解除用の作動力が、前記窓ガラス２１の内方に配置される第２、第３および第４伝動ケーブル２３，２４，２５を介して後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７に伝達される。さらに遠隔制御装置１６Ａは、アウトサイドハンドル機構１４Ａにおけるアウトサイドハンドル２８の操作によるロック解除用の操作力ならびにドアＤの内側に配置されるインサイドハンドル１５の操作に伴うロック解除用の作動力を、前記第２、第３および第４伝動ケーブル２３，２４，２５に直接伝達することも可能である。

而してドアＤの閉鎖状態において運転席でドアＤを開放するためのスイッチ操作を行うと、前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、このロック解除作動用アクチュエータ１８からロッド１９を介して前部ラッチ機構１３に伝達された動力が、第１伝動ケーブル２２を介して遠隔制御装置１６Ａに伝達され、遠隔制御装置１６Ａから第２および第３伝動ケーブル２３，２４を介してロック解除作動用の動力が後部ラッチ機構１１および前部ラッチ機構１３に伝達される。それにより後部および前部ラッチ機構１１，１３がロック解除状態とされ、ドアＤが電動式ドア開閉装置によって自動的に開放作動することになり、ドアＤの全開状態で下部ラッチ機構１７がロック作動することによりドアＤの全開状態が保持される。

またドアＤの開放状態において運転席でドアＤを閉鎖するためのスイッチ操作を行うと、前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、このロック解除作動用アクチュエータ１８からロッド１９を介して前部ラッチ機構１３に伝達された動力が、第１伝動ケーブル２２を介して遠隔制御装置１６Ａに伝達され、遠隔制御装置１６Ａから第４伝動ケーブル２５を介してロック解除作動用の動力が下部ラッチ機構１７に伝達される。それにより下部ラッチ機構１７がロック解除状態とされ、ドアＤが電動式ドア開閉装置によって自動的に閉鎖作動することになる。この際、後部ラッチ機構１１は、ドアＤの半ドア状態からロック作動用アクチュエータ１２の作動が開始されることにより完全閉鎖状態となるようにロック作動し、それに応じて前部ラッチ機構１３がロック作動することにより、ドアＤの全閉状態が保持される。

一方、ドアＤの閉鎖状態においてインサイドハンドル１５を開放操作すると、その開放操作に応じて前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、前部ラッチ機構１３、遠隔制御装置１６Ａ、後部ラッチ機構１１およびロック解除作動用アクチュエータ１８が、運転席でドアＤを開放するためのスイッチ操作を行う場合と同様に作動するとともに、ドアＤが電動式ドア開閉装置によって自動的に開放作動することになり、ドアＤの全開状態で下部ラッチ機構１７がロック作動することによりドアＤの全開状態が保持される。

またドアＤの開放状態においてインサイドハンドル１５を閉鎖操作すると、その閉鎖操作に応じて前記ロック解除作動用アクチュエータ１８が作動し、前部ラッチ機構１３、遠隔制御装置１６Ａおよび下部ラッチ機構１７が、運転席でドアＤを閉鎖するためのスイッチ操作を行う場合と同様に作動するとともに、ドアＤが電動式ドア開閉装置によって自動的に閉鎖作動することになり、ドアＤの半ドア状態からロック作動用アクチュエータ１２の作動が開始されることにより後部ラッチ機構１１が完全閉鎖状態となるようにロック作動し、それに応じて前部ラッチ機構１３がロック作動することにより、ドアＤの全閉状態が保持される。

アウトサイドハンドル機構１４Ａのアウトサイドハンドル２８を操作する場合にも、上述のインサイドハンドル１５の操作と同様に、ロック解除作動用アクチュエータ１８、前部ラッチ機構１３、遠隔制御装置１６Ａ、後部ラッチ機構１１および下部ラッチ機構１７が作動する。

図５〜図８を併せて参照して、遠隔制御装置１６Ａは、ドアＤに固定されるベースプレート３８を備えるものであり、このベースプレート３８の略中央部には、第１入力レバー３９、第２入力レバー４０、第１出力レバー４１および第２出力レバー４２が支軸４３を介して相対回動可能に支承される。第１入力レバー３９、第１出力レバー４１および第２出力レバー４２は、第１入力レバー３９を第１および第２出力レバー４１，４２間に挟むようにしてベースプレート３８の一面側に配置され、第２入力レバー４０は前記ベースプレート３８の他面側に配置される。

前記支軸４３よりも前方で前記ベースプレート３８には、支軸４３と平行な回動軸４４が回動可能に支承されており、該回動軸４４の一端部にインサイドハンドル１５が相対回動不能に装着される。また前記ベースプレート３８の一面側で前記回動軸４４にはクローズレバー４５が固定され、前記ベースプレート３８の他面側で前記回動軸４４にはオープンレバー４６が相対回動可能に装着される。

前記クローズレバー４５は、インサイドハンドル１５を図５で示す中立位置から閉じ側（左側）に回動操作したとき、ならびにインサイドハンドル１５を前記中立位置から開き側（右側）に回動操作したときのいずれのときにもインサイドハンドル１５すなわち回動軸４４とともに回動するのであるが、前記オープンレバー４６は、前記インサイドハンドル１５を中立位置から開き側に操作したときだけ前記クローズレバー４５の開き側への回動に連動して回動する。すなわち前記回動軸４４と平行な軸線を有する第１連結軸４７がベースプレート３８に設けられた第１開口部４８に挿通されており、クローズレバー４５には、インサイドハンドル１５とともに中立位置から開き側に回動したときだけ第１連結軸４７の一端部に係合する係合部４５ａが一体に設けられ、第１連結軸４７の他端部は、回動軸４４の半径方向に延びるようにしてオープンレバー４６に設けられる長孔４９にスライド可能に係合される。

またベースプレート３８の前側上部には、マニュアル操作に応じてアンロック位置およびロック位置間を回動するチャイルドロックレバー５０が回動可能に取付けられており、このチャイルドロックレバー５０は、図５で示すアンロック位置から上方のロック位置へと時計方向に回動操作されたときには、前記係合部４５ａの係合が不能となる位置まで第１連結軸４７を長孔４９に沿って移動せしめることになり、それによりインサイドハンドル１５の開き側への操作によってもクローズレバー４５は空振りし、オープンレバー４６が開き側に回動することはない。

第１入力レバー３９にはロッド連結部３９ａが設けられており、このロッド連結部３９ａには、上下に延びる伝動ロッド５１の上端部が連結される。また伝動ロッド５１の下端部は、前記支軸４３および前記回動軸４４と平行な軸線を有する支持ピン５２を介して前記ベースプレート３８に回動可能に支承される伝動レバー５３に連結される。

前記伝動レバー５３には、ロック解除作動用アクチュエータ１８の作動に応じて前部ラッチ機構１３により牽引される第１伝動ケーブル２２が連結されるものであり、第１伝動ケーブル２２によって牽引されることにより伝動レバー５３は図５の時計方向に回動し、伝動ロッド５１が下方に引き下げられることによって第１入力レバー３９が図５の反時計方向に回動する。

図９を併せて参照して、アウトサイドハンドル機構１４Ａのハンドルケース２７には、前記ガイド部２７ｂの前方に位置する支持部２７ｃが一体に設けられており、この支持部２７ｃは、前記窓ガラス２１の前後いずれか、この実施例では窓ガラス２１の前方に配置され、窓ガラス２１よりも内方に先端が配置されるように形成される。またアウトサイドハンドル機構１４Ａにおけるアウトサイドハンドル２８のガイド腕部２９ｂには、前記支持部２７ｃ側に突出するレバー５４が設けられており、このレバー５４の先端部には、第５伝動ケーブル５５の一端が連結される。

前記支持部２７ｃの先端部には、該支持部２７ｃの側面に対向する支持板５６が一対のねじ部材５７，５７で固定されており、この支持板５６には、前記遠隔制御装置１６Ａにおける伝動レバー５３の回動軸線すなわち支持ピン５２の軸線と平行な軸線を有する支軸５８を介して経路転換部材であるプーリ５９が回動可能に支承されており、前記支持板５６には前記プーリ５９を覆うカバー６０が取付けられる。

而してアウトサイドハンドル２８に連なる前記レバー５４に一端が連結される第５伝動ケーブル５５は前記プーリ５９の外周のほぼ１／４周に巻き掛けられるものであり、前記プーリ５９によって経路を９０度変化させられた第５伝動ケーブル５５の他端は、伝動レバー５３側に延び、該伝動レバー５３に連結される。すなわち窓ガラス２１の前側に配置されるとともに窓ガラス２１よりも内方に先端が配置される支持部２７ｃの先端に、第５伝動ケーブル５５の経路を窓ガラス２１の外方から内方に回り込ませるように９０度変化させるプーリ５９が回動可能として配設されることになる。

したがってアウトサイドハンドル２８を操作することによるロック解錠用の操作力は、第５伝動ケーブル５５を介して伝動レバー５３に伝達され、伝動レバー５３が図５の時計方向に回動することによって第１入力レバー３９が図５の反時計方向に回動することになる。なお伝動レバー５３には、第１伝動ケーブル２２および第５伝動ケーブル５５が連結されることになるが、両ケーブル２２，５５は、一方が牽引されることによって伝動レバー５３を回動するときに他方に影響が及ばないように長孔にて伝動レバー５３に連結されている。

再び図５において、第１入力レバー３９には係合押圧部３９ｂが設けられており、第２入力レバー４０には、第１入力レバー３９が前記反時計方向に回動するときに前記係合押圧部３９ｂによって押圧されて第２入力レバー４０を第１入力レバー３９とともに回動せしめるための第１受圧部４０ａが、ベースプレート３８に設けられる第２開口部６３に配置されるようにして一体に設けられる。

第１出力レバー４１には一対のケーブル連結部４１ａ，４１ｂが設けられており、一方のケーブル連結部４１ａには、第１出力レバー４１の前記反時計方向の回動に応じて後部ラッチ機構１１にロック解除用の作動力を伝達すべく第２伝動ケーブル２３が連結され、他方のケーブル連結部４１ｂには、第１出力レバー４１の前記反時計方向の回動に応じて前部ラッチ機構１３にロック解除用の作動力を伝達すべく第３伝動ケーブル２４が連結される。

また第１出力レバー４１には、支軸４３の半径方向に長い長孔６４が設けられており、この長孔６４に一端部をスライド可能に係合せしめて前記支軸４３と平行に延びる第２連結軸６５が、図６で示すように、ベースプレート３８に設けられる第３開口部６６を貫通するように配置されている。第２入力レバー４０は、前記オープンレバー４６の開き側への回動に応じて図５の反時計方向に回動するものであり、この第２入力レバー４０には、第２連結軸６５が前記長孔６４の前記支軸４３寄り端部に位置しているときには、オープンレバー４６の開き側への作動に応じた回動によって前記第２連結軸６５の他端部に係合し、第１出力レバー４１を図５の反時計方向に回動せしめることを可能とした係合部４０ｂが一体に設けられる。

ところでベースプレート３８の上部には、ロックノブ６６がマニュアル操作に応じて上方のアンロック位置および下方のロック位置間を作動するようにして配設されており、このロックノブ６６は、リンク機構６７を介して前記第２連結軸６５に連結される。而してリンク機構６７は、ロックノブ６６をロック位置側に作動せしめたときには、図１０で示すように、前記第２連結軸６５を前記長孔６４に沿って支軸４３から離反させる側に移動せしめるように構成される。それによりロックノブ６６をロック位置に操作したときには、第２連結軸６５は第２入力レバー４０の前記係合部４０ｂを係合不能とする位置まで移動することになり、この状態ではインサイドハンドル１５の開き側への操作に伴うオープンレバー４６の回動による第２入力レバー４０の回動もしくは第１入力レバー３９への作動力入力に応じた第２入力レバー４０の回動が第１出力レバー４１に伝達されることはなく、第２入力レバー４０は空振りし、第１出力レバー４１がロック解除側に回動することはない。

またベースプレート３８には、前記リンク機構６７に連結されるロック切換用アクチュエータ６８が取付けられており、運転席での操作に応じてロック切換用アクチュエータ６８が作動すると、前記ロックノブ６６はロック位置に作動せしめられ、前記第２連結軸６５も第２入力レバー４０の前記係合部４０ｂを係合不能とする位置まで移動することになる。

第２出力レバー４２に設けられるケーブル連結部４２ａには、第２出力レバー４２が図２の反時計方向に回動するのに応じて下部ラッチ機構１７にロック解除用の作動力を伝達すべく第４伝動ケーブル２５が連結される。

また第２出力レバー４２には、第１入力レバー３９に設けられた係合押圧部３９ｂによって押圧されることで第１入力レバー３９の前記反時計方向の回動に応じて前記第２出力レバー４２を第１入力レバー３９とともに回動せしめるための第２受圧部４２ｂが一体に設けられるとともに、インサイドハンドル１５の閉じ側への操作力が連結リンク６９を介して連結される。この連結リンク６９の一端部は、回動軸４４の軸線を中心とする円弧状にしてクローズレバー４５に設けられる係合孔７０にスライド可能に係合され、第２出力レバー４２に連結リンク６９の他端部が連結されるものであり、インサイドハンドル１５およびクローズレバー４５が、図５および図１０で示す中立位置から閉じ側に回動したときだけその回動力が連結リンク６９を介して第２出力レバー４２に伝達されることになる。しかも連結リンク６９およびベースプレート３８間には、第２出力レバー４２を元に戻す側に付勢するばね７１が縮設される。

図７および図８に注目して、ベースプレート３８の他面側で回動軸４４には、該回動軸４４を囲繞するコイル部７２ａならびに該コイル部７２ａの両端に一体に連なる一対の係合脚部７２ｂ，７２ｃを有するとともに両係合脚部７２ｂ，７２ｃが相互に近接する側のばね力を発揮する戻しばね７２が装着されており、この戻しばね７２でインサイドハンドル１５を中立位置側に付勢すべく両係合脚部７２ｂ，７２ｃを周方向両側から当接、係合させ得る第１ばね係止部４５ｂが、ベースプレート３８に設けられる第４開口部７３に挿通されるようにしてクローズレバー４５に一体に設けられ、インサイドハンドル１５の中立位置ならびに該インサイドハンドル１５の開き側への操作時には両係合脚部７２ｂ，７２ｃの一方７２ｂを接触させるストッパ７４がベースプレート３８に一体に設けられ、インサイドハンドル１５の中立位置でストッパ７４に当接するとともに両係合脚部７２ｂ，７２ｃの他方７２ｃを前記ストッパ７４とは反対側から常時接触、係合させる第２ばね係止部４６ａがオープンレバー４６に一体に設けられる。

しかもインサイドハンドル１５の中立位置では、第１ばね係止部４５ｂの周方向一側およびストッパ７４の第２ばね係止部４６ａとは反対側、ならびに第１ばね係止部４５ｂの周方向他側および第２ばね係止部４５ａのストッパ７４とは反対側の少なくとも一方、この実施例では第１ばね係止部４５ｂの周方向一側およびストッパ７４の第２ばね係止部４６ａとは反対側に接触するゴムチューブ７５が、戻しばね７２が備える両係合脚部７２ｂ，７２ｃの一方７２ｂに嵌装される。

このような構成によれば、ゴムチューブ７５がその厚み方向で撓むことにより、インサイドハンドル１５の中立位置では、戻しばね７２が備える両係合脚部７２ｂ，７２ｃを、第１ばね係止部４５ｂの周方向一側およびストッパ７４の第２ばね係止部４６ａとは反対側と、第１ばね係止部４５ｂの周方向他側および第２ばね係止部４６ａのストッパ７４とは反対側とに確実に接触、係合させることができ、したがって第１ばね係止部４５ｂ、第２ばね係止部４６ａおよびストッパ７４の寸法精度をそれほど高めなくても、クローズレバー４５およびオープンレバー４６ひいてはインサイドハンドル１５の中立位置でのがたつきを防止することができ、コスト低減に寄与することができる。

ところで、ロック解除作動用アクチュエータ１８は、電動式ドア開閉装置を備えるパワースライド式のドアＤのロック装置に必須のものであるが、ロック解除作動用アクチュエータ１８の不調時には、手動操作によって後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７のロック状態を解除することも可能である。すなわち、遠隔制御装置１６Ａは、アウトサイドハンドル機構１４Ａのアウトサイドハンドル２８を操作することに伴って第５伝動ケーブル５５を介して伝達されるロック解除用の操作力、ならびにインサイドハンドル１５の操作に伴うロック解除用の作動力を前記第２、第３および第４伝動ケーブル２３，２４，２５に直接伝達することが可能であり、ロック解除作動用アクチュエータ１８の不調時には、アウトサイドハンドル２８の操作もしくはインサイドハンドル１５の操作に伴う機械的な作動力伝達によって後部ラッチ機構１１、前部ラッチ機構１３および下部ラッチ機構１７のロック状態を解除することもできる。

而して前記アウトサイドハンドル２８の操作によるロック解除用の操作力を前記後部ラッチ機構１１に及ぼすことを可能とした伝動手段７６Ａは、レバー５４、第５伝動ケーブル５５、伝動レバー５３、伝動ロッド５１、第１入力レバー３９、第１出力レバー４１および第２伝動ケーブル２３で構成されることになるが、この伝動手段７６Ａは、窓ガラス２１に直交する方向で該窓ガラス２１の外方から内方に回り込むように配置されるものであり、伝動手段７６Ａの経路を前記窓ガラス２１の前記外方から前記内方に回り込ませるプーリ５９が、アウトサイドハンドル機構１４Ａが備える支持部２７ｃの先端部に回動可能として配設されることになる。

次にこの実施例の作用について説明すると、アウトサイドハンドル機構１４Ａが備えるハンドルケース２４に設けられた支持部２７ｃはドアＤが備える窓ガラス２１の前方に配置され、支持部２７ｃの先端は窓ガラス２１に直交する方向で該窓ガラス２１よりも内方に配置されるものであり、前記アウトサイドハンドル機構１４Ａが備えるアウトサイドハンドル２８の操作によるロック解除用の操作力を後部ラッチ機構１１に及ぼすことを可能とした伝動手段７６Ａの経路を、窓ガラス２１に直交する方向で該窓ガラス２１の外方から内方に回り込ませるプーリ５９が支持部２７ｃの先端部に回動可能に配設されている。

したがってアウトサイドハンドル機構、ラッチ機構およびガイドローラやガイドシューがドアの相互に異なる個所に取付けられている従来のものと比べると、アウトサイドハンドル２８と、従来のガイドローラやガイドシューに対応するプーリ５９との間の距離のばらつきを無くすことができ、伝動手段７６Ａの経路の長さのばらつきを抑えることができるとともに、少なくともアウトサイドハンドル２８から窓ガラス２１に直交する方向で該窓ガラス２１の内方に回り込む部分までの長さ調整を不要として調整作業の作業性を高めることができ、さらにアウトサイドハンドル機構１４ＡのドアＤへの組付けによってプーリ５９の組付けも完了するので組立作業性も高めることができる。

図１１〜図１３は参考例を示すものであり、図１１は遠隔制御装置の正面図、図１２は前記実施例の図３に対応したドアおよびアウトサイドハンドル機構の断面図、図１３は図１２の１３矢視図である。

なお、前記実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

先ず図１１において、遠隔制御装置１６Ｂは、前記実施例の遠隔制御装置１６Ａにおける伝動レバー５３に代わる伝動レバー８０が支持ピン８１を介してベースプレート３８の下部に回動可能に支承され、この伝動レバー８０の一端部が、伝動ロッド５１を介して第１入力レバー３９に連結される。また第１伝動ケーブル２２も伝動レバー８０の一端側に連結される。

図１２および図１３を併せて参照して、アウトサイドハンドル機構１４Ｂのハンドルケース２７には、ガイド部２７ｂの前方に位置する支持部２７ｃ′が一体に設けられており、この支持部２７ｃ′は、窓ガラス２１の前方に配置され、窓ガラス２１に直交する方向で該窓ガラス２１よりも内方に先端が配置されるように形成される。またアウトサイドハンドル機構１４Ｂにおけるベルクランク３２には、前記支持部２７ｃ′側に向けて連結ピン８２が突設されており、一端部が前記連結ピン８２に連結されるレバー８４の中間部が支持ピン８３を介して前記支持部２７ｃ′の先端部に回動可能に軸支される。

しかも前記レバー８４の他端は前記遠隔制御装置１６Ｂにおける伝動レバー８０の他端よりも下方に配置されるものであり、このレバー８４の他端部には、前記伝動レバー８０の他端に下方から当接する押圧部８５が設けられる。アウトサイドハンドル２８を操作することによるロック解錠用の操作力は、レバー８４の押圧部８５から伝動レバー８０に伝達され、伝動レバー８０が図１１の時計方向に回動することによって第１入力レバー３９が図１１の反時計方向に回動することになる。

ところで、第１伝動ケーブル２２の牽引によって伝動レバー８０が図１１の時計方向に回動したときには、伝動レバー８０の他端部は前記押圧部８５から離反するだけであり、伝動レバー８０の回動が前記レバー８４側に影響を及ぼすことはない。そこでアウトサイドハンドル２８の操作によって伝動レバー８０が図１１の時計方向に回動する際に、第１伝動ケーブル２２側に影響が及ぶことがないように、第１伝動ケーブル２２が伝動レバー８０に連結されればよい。

而して前記アウトサイドハンドル２８の操作によるロック解除用の操作力を前記後部ラッチ機構１１に及ぼすことを可能とした伝動手段７６Ｂは、レバー８０，伝動レバー８０、伝動ロッド５１、第１入力レバー３９、第１出力レバー４１および第２伝動ケーブル２３で構成されることになるが、この伝動手段７６Ｂは、窓ガラス２１に直交する方向で該窓ガラス２１の外方から内方に回り込むように配置されるものであり、伝動手段７６Ｂの経路を前記窓ガラス２１の前記外方から前記内方に回り込ませるレバー８４が、アウトサイドハンドル機構１４Ｂが備える支持部２７ｃ′の先端部に回動可能として配設されることになる。

この参考例によっても、上記実施例と同様の効果を奏することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施例では、支持部２７ｃの先端が窓ガラス２１に直交する方向で該窓ガラス２１よりも内方に配置され、経路転換手段であるプーリ５９が支持部２７ｃの先端に配設されていたが、伝動手段の経路を記窓ガラスに直交する方向で該窓ガラスの外方から内方に回り込ませることができれば、窓ガラス２１に直交する方向で窓ガラス２１よりも内方に支持部の先端が配置される必要はない。

また上記実施例では、アウトサイドハンドル２８の操作によるロック解除用の操作力が遠隔制御装置１６Ａを介して後部ラッチ機構１１に伝達されるようにした構成について説明したが、ロック解除用の操作力が遠隔制御装置を介さずにアウトサイドハンドル２８から伝動手段を介してラッチ機構に伝達される構成にも本発明を適用することができる。

本発明の実施例を示すものであってドアを内側から見た正面図 図１の２矢示部拡大図 図２の３−３線断面図 図３の４−４線に沿うドアおよびアウトサイドハンドル機構の断面図 遠隔制御装置の拡大正面図 図５の６−６線断面図 図５の７−７線断面図 遠隔制御装置の一部を図５とは反対側から見た背面図 図３の９−９線断面図 ロックノブをロック位置に操作したときの図５に対応した正面図 参考例の遠隔制御装置の正面図 前記実施例の図３に対応したドアおよびアウトサイドハンドル機構の断面図 図１２の１３矢視図

１１・・・・後部ラッチ機構
１４Ａ・・・アウトサイドハンドル機構
２１・・・・窓ガラス
２７・・・・ドア固定部材であるハンドルケース
２７ｃ・・・支持部
２８・・・・アウトサイドハンドル機構
５５・・・・伝動ケーブル
５８・・・・支軸
５９・・・・経路転換部材であるプーリ
７６Ａ・・・伝動手段
８４・・・・経路転換部材であるレバー
Ｄ・・・・・ドア

Claims (1)

1. 昇降可能な窓ガラス（２１）を有するドア（Ｄ）を車体側に係止してドア（Ｄ）の閉じ状態を維持するロック状態ならびにロック解除用の操作力が入力されるのに応じてドア（Ｄ）の開放を可能とするロック解除状態を切換えるラッチ機構（１１）と、前記ドア（Ｄ）の外側に配置されるアウトサイドハンドル（２８）を有するアウトサイドハンドル機構（１４Ａ，１４Ｂ）とが、前記窓ガラス（２１）に直交する方向で該窓ガラス（２１）の外方に前記アウトサイドハンドル機構（１４Ａ）が配置されるとともに前記窓ガラス（２１）の内方に前記ラッチ機構（１１）が配置されるようにして前記ドア（Ｄ）に取付けられ、前記アウトサイドハンドル（２８）の操作による前記ロック解除用の操作力を前記ラッチ機構（１１）に及ぼすことを可能とした伝動手段（７６Ａ）が、前記窓ガラス（２１）に直交する方向で該窓ガラス（２１）の外方から内方に回り込むように配置される車両用ドアのロック装置において、
   前記アウトサイドハンドル機構（１４Ａ）の一部を構成して前記ドア（Ｄ）に固定されるドア固定部材（２７）に、前記窓ガラス（２１）の前後いずれかに配置されて先端部が前記窓ガラス（２１）に直交する方向で該窓ガラス（２１）よりも内方側に延びる支持部（２７ｃ）が設けられ、
   前記伝動手段（７６Ａ）の一部を構成する伝動ケーブル（５５）の中間部を巻き掛けるようにして、該伝動ケーブル（５５）の経路を前記窓ガラス（２１）に直交する方向で該窓ガラス（２１）の外方から内方に回り込ませるプーリ（５９）よりなる経路転換部材が、前記支持部（２７ｃ）に支軸（５８）を介して回動可能に支承され、
   前記支軸（５８）は、これが前記窓ガラス（２１）に直交する方向で該窓ガラス（２１）よりも内方に位置するように、前記支持部（２７ｃ）の前記先端部に支持され、
   前記伝動ケーブル（５５）の、前記アウトサイドハンドル（２８）側の一端と、前記アウトサイドハンドル（２８）に連動、連結したレバー（５４）とが、前記窓ガラス（２１）に直交する方向で該窓ガラス（２１）よりも外方側において相互に連結されることを特徴とする車両用ドアのロック装置。

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