JPS6241856Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、デフロツク操作機構に係り、例えば
トラクタで代表される車両用として部品点数を少
なくして構造を簡単にしたにも拘らず、操作性を
良好にしたことを目的とする。

従来のデフロツク操作機構は、車両が大形にな
ると、複雑なリンク機構を用いているため、高価
であり、リンクのガタ部分が多くなることから、
正確な操作ができない場合もあつた。

そこで、本考案は、車両が大形化されても、デ
フロツクペダルをステツプに取付けて操作可能と
したものであり、従つて、本考案では車体３にフ
オーク軸９が回動自在に挿支され、このフオーク
軸９の回動によりフオーク８を介してデフロツク
シフタ５が軸心方向に移動してデフサイドギヤ７
に係脱するようにしたデフロツク機構において、
フオーク軸９の車体３からの突出部に板体２１が
設けられ、車体３のステツプ１３側に踏込み自在
にデフロツクペダル１４が取付けられ、板体２１
の一端部とデフロツクペダル１４とがロツド２０
を介して連動連結され、板体２１のフオーク軸９
に対してロツド２０とは反対側と該ロツド２０の
中間との間に復帰用のバネ２２が弾引掛張されて
いることを特徴とする。

以下、図面を参照して本考案の実施例を詳述す
る。

第３図において、１はデフ装置であり、そのデ
フ出力軸２が図外後輪に連動されており、車体３
内に軸受４を介して支持されている。

５はデフロツクシフタで、その係合ピン６がデ
フサイドギヤ７の一方に軸心方向移動を介して係
脱自在であり、シフタ５の周溝にフオーク８が係
合されている。

９はフオーク軸であり、フオーク８の上部を支
持するもので、車体３の両側壁に横方向から貫挿
され、その軸心回りに回動自在に挿支されてい
る。

フオーク８とフオーク軸９にはピン１０とカム
溝１１からなる方向変換機構１２が設けられ、フ
オーク軸９がその軸心回りに回動されるとフオー
ク８が軸心方向に往復移動自在とされている。

１３はステツプであり、車体３の前後輪間の中
間側部に張出状に取付けられており、図外運転席
のオペレータの乗降口でもある。

１４はデフロツクペダルで、ステツプ１３上に
運転席から踏込み自在に取付けられ、本例では、
ステツプ１３の後部下面に支持金具１５を固着
し、その支持金具１５の対のフランジ１６間に支
軸１７を横向に取付け、ペダル下部の筒カラー１
８を前記支軸１７に回動自在に套嵌してなる。

デフロツクペダル１４は第１図に示す如く側面
略三角形の板体の上部に内向に成形して踏面部１
９が形成され、この踏面部１９が運転席からオペ
レータの踏込み位置でステツプ１３上に前上り傾
斜とされている。

２０はロツドであり、フオーク軸９とデフロツ
クペダル１４を連動連結するものであり、本例で
は、フオーク軸９が車体３より突出した位置に板
体２１が固着され、この板体２１の上部側と支軸
１７の垂直上面のペダル１４とを連動連結してお
り、前下り傾斜状とされている。

２２はバネであり、デフロツクペダル１４を踏
込み位置に復帰するものであり、板体２１の下部
側とロツド２０の中間に固着した舌片２３とに弾
引掛張され、ここに、中間がフオーク軸９と一体
の板体２１と、ロツド２０およびコイルバネで示
すバネ２２は側面視三角形のリンク配置とされて
いる。

その他、図において、２４はフロアシートであ
り、その下部前面はステツプ後部に取付けられ、
車体３上の図外油圧装置およびロツド２０等をお
おつており、従つて、フロアシート２４の前面立
面部２５にはロツド挿通孔２６が形成されてい
る。そして、このフロアシート２４上に図外運転
席が設けられている。

２７はブレーキカムレバーを示し、ステツプに
設けた図外ペダルを介して操作可能である。

２８はブレーキケースで、その中にデフ出力軸
用のブレーキ機構が内蔵されている。

次に、作用を説明する。

デフロツクペダル１４が第１図の実線状態にあ
るとき、デフロツクシフタ５はデフサイドギヤ７
に係合しておらず、ここに、デフ装置１はデフ作
用をして後輪が駆動されている。

そして、デフ作用をさせない必要があるとき
は、運転席からデフロツクペダル１４を第１図の
矢示Ａ方向に踏込むことにより、ロツド２０が第
１図の矢示Ｂ方向へ連動され、これによつてバネ
２２がその弾性力に抗して伸張され、フオーク軸
９が第１図では時計針方向Ｃに回動される。

これにより、方向変換機構１２によりフオーク
８がデフロツクシフタ５をデフロツク方向に移動
させ、デフサイドギヤ７をロツクしここに、デフ
装置１はデフ作用しない状態で後輪を同一速度で
駆動することになる。

しかして、デフロツクペダル１４の踏力を解除
すると、バネ２２は蓄力があり、しかも、弾引掛
張されていることからデフロツクペダル１４は踏
込み位置に戻され、しかも、フオーク軸９は逆方
向に回動され、ここに、デフロツクシフタ５はデ
フサイドギヤ７より離脱され、デフ作用が働くこ
とになる。

なお、ロツド２０はこれをターンバツクル構造
としてバネ２２の弾性力を強弱調整することがで
きる。

本考案は車体３にフオーク軸９が回動自在に挿
支され、このフオーク軸９の回動によりフオーク
８を介してデフロツクシフタ５が軸心方向に移動
してデフサイドギヤ７に係脱するようにしたデフ
ロツク機構において、フオーク軸９の車体３から
の突出部に板体２１が設けられ、車体３のステツ
プ１３側に踏込み自在にデフロツクペダル１４が
取付けられ、板体２１の一端部とデフロツクペダ
ル１４とがロツド２０を介して連動連結され、板
体２１のフオーク軸９に対してロツド２０とは反
対側と該ロツド２０の中間との間に復帰用のバネ
２２が弾引掛張されていることを特徴とするので
次の利点がある。

デフロツクペダル１４はこれがステツプ１３上
に設けられ、該ペダル１４とフオーク軸９とをロ
ツド２０で連動連結しているので、構造が簡単で
取扱い、組立分解が容易となる。

また、フオーク軸９の車体３から突出する端部
に板体２１が設けられ、この板体２１の一端部に
ロツド２０が連結される一方、板体２１のフオー
ク軸９に対してロツド２０とは反対側と、このロ
ツド２０の中間とに復帰用のバネ２２が弾引掛張
されているので、デフロツクペダル１４に対する
踏力を解除した後は、このバネ２２によつてフオ
ーク軸９とペダル１４とを共に復帰させることが
でき、しかも該バネ２２を掛張するための部品を
特別に必要とせず、ペダル１４とフオーク軸９を
連動連結するロツド２０をバネ掛け用と共用し、
ここに、加工が容易で簡略化できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施一例を示し、第１図はトラ
クタ腹部の側面図、第２図は第１図Ｘ−Ｘ矢示の
断面図、第３図は一部切欠いた平面図である。 ３……車体、５……デフロツクシフタ、７……
デフサイドギヤ、８……フオーク、９……フオー
ク軸、１３……ステツプ、１４……デフロツクペ
ダル、２０……ロツド、２２……バネ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体３にフオーク軸９が回動自在に挿支され、
   このフオーク軸９の回動によりフオーク８を介し
   てデフロツクシフタ５が軸心方向に移動してデフ
   サイドギヤ７に係脱するようにしたデフロツク機
   構において、フオーク軸９の車体３からの突出部
   に板体２１が設けられ、車体３のステツプ１３側
   に踏込み自在にデフロツクペダル１４が取付けら
   れ、板体２１の一端部とデフロツクペダル１４と
   がロツド２０を介して連動連結され、板体２１の
   フオーク軸９に対してロツド２０とは反対側と該
   ロツド２０の中間との間に復帰用のバネ２２が弾
   引掛張されていることを特徴とするデフロツク操
   作機構。