JPS6239948Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、４輪駆動と２輪駆動とが切り替え操
作できるようにされた車両用トランスフアのシフ
ト装置に関する。

従来から道路条件に応じて４輪駆動と２輪駆動
との、異なつた駆動状態を選択することができる
車両がある。そして、このような車両には、普
通、主変速機の後部にトランスフア装置が設けら
れており、４輪駆動と２輪駆動とを切り替え操作
できるようにされている。また、この種の車両の
トランスフア装置には、主変速機の変速状態を更
に高変速段と低変速段に切り替える副変速機能が
併設されており、一緒に操作されるようになつて
いる。

ところで、従来の４輪駆動と２輪駆動との切り
替えシフト操作において、特に、４輪駆動から２
輪駆動に切り替えるときには、４輪駆動状態で
は、前輪−路面−後輪−駆動系−前輪とトルクが
閉ループが形成され、駆動系にねじりトルクが発
生するため、このねじりトルクが４輪駆動から２
輪駆動に切り替えるスリーブの移動に抵抗を与
え、その結果、スリーブの移動に大きなシフト操
作力を必要とするという不都合があつた。

而して、本考案の目的は、駆動系のトルクが減
少したときに切り替え作動をするようにすること
より、４輪駆動から２輪駆動へのシフト操作力を
低減することにある。

この目的を達成する本考案の構成は、ハイ・ロ
ー切換操作用インナレバーと、２輪・４輪駆動切
換操作用インナレバーとが、同心軸的に相対回動
可能に配設され、いずれか一方のインナレバーに
他方のインナレバーが回動方向に当接するストツ
パ部材が設けられ、かつ、この両インナレバー間
に、一方のインナレバーに設けたストツパ部材と
他方のインナレバーとを当接する方向に付勢する
ばね手段が設けられ、４輪駆動から２輪駆動への
操作伝達が、ハイ・ロー切換操作用インナレバー
のシフト操作回動がばね手段を介して２輪・４輪
駆動切換操作用インナレバーに回動操作として伝
えられるようになつていることを特徴とする車両
用トランスフアのシフト装置にある。

本考案の車両用トランスフアのシフト装置は、
上述したように構成されていることにより、次の
様に作動する。

４輪駆動から２輪駆動に切り替えシフト操作す
るとき、そのシフト操作は、ハイ・ロー切換操作
用インナレバーのシフト操作回動がばね手段を介
して２輪・４輪駆動切換操作用インナレバーに回
動操作として伝えられ、この２輪・４輪駆動切換
操作用インナレバーにより２輪・４輪切換用シフ
トヘツドを介してスリーブを移動させて、スリー
ブを４輪駆動の位置状態から２輪駆動の位置状態
とする。

このとき、仮に、４輪駆動状態で駆動系にねじ
りトルクが作用し、スリーブに大きな抵抗が付加
されている時には、２輪・４輪駆動切換操作用イ
ンナレバーはその位置状態のままで、ハイ・ロー
切換操作用インナレバーのみがばね手段に抗して
シフト操作回動され、ばね手段に両者の相対回動
にもとづく回動ばね力が蓄積され、このばね手段
に蓄積されたばね力により、駆動系のねじりトル
クが走行中に小さくなつたとき、２輪・４輪駆動
切換操作用インナレバーを回動させてスリーブを
移動させ、２輪駆動状態を達成する。

したがつて、本考案によれば、４輪駆動から２
輪駆動に切り替えるためのシフト操作力は、スリ
ーブをじかに移動させなく、ばね手段を介して操
作させるようになつていることから、ばね手段に
付与されるばね力に抗する程度の操作力となり、
シフト操作力を従来より低減することができる。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図は本考案の一実施例を示
し、第１図は正面図、第２図は第１図の−線
断面図を示す。

第１図および第２図において、１はシフトシヤ
フトを示しており、このシフトシヤフト１には、
図示しない運転室に設けられたシフトレバーのシ
フト操作が、軸方向移動および回転運動として伝
えられてきている。４輪駆動と２輪駆動の切り替
えシフト操作列を、高変速段と低変速段の切り替
えシフト操作列とを選択するセレクト操作が軸方
向移動として伝えられ、高変速段と低変速段の切
り替えシフト操作および４輪駆動と２輪駆動の切
り替えシフト操作が回転運動として伝えられてい
る。

このシフトシヤフト１には、第２図に示すよう
にハイ・ロー切換操作用インナレバー２と、２
輪・４輪駆動切換操作用インナレバー３とが嵌合
されており、この両者２と３は同心軸的に配設さ
れている。ハイ・ロー切換操作用インナレバー２
はボルト４（第１図）によりシフトシヤフト１と
一体的とされており、これにより、ハイ・ロー切
換操作用インナレバー２とシフトシヤフト１とは
一体的に軸方向移動および回転運動するようにな
つている。

また、このシフトシヤフト１には第２図で見て
左方位置にスペーサ５が嵌合しており、このスペ
ーサ５はシフトシヤフト１とボール６を介して取
り付けられ、回転方向には一体的とされている。
また、軸方向にもスナツプリング１９がシフトシ
ヤフト１に取り付けられており、一体的とされて
いる。したがつて、このスペーサ５はシフトシヤ
フト１を介してハイ・ロー切換操作用インナレバ
ー２と一体的となつており、これらハイ・ロー切
換操作用インナレバー２、シフトシヤフト１、ス
ペーサ５の３者は、軸方向および回転方向に同一
移動をなすようになつている。すなわち、スペー
サ５は、操作機能としては、ハイ・ロー切換操作
用インナレバー２と同一であり、ハイ・ロー切換
操作用インナレバー２の一部分と言える。

２輪・４輪駆動切換操作用インナレバー３は、
第２図に示すようにハイ・ロー切換操作用インナ
レバー２とスペーサ５との間のシフトシヤフト１
に摺動可能に嵌合されており、ハイ・ロー切換操
作用インナレバー２と相対回動可能となつてい
る。この２輪・４輪駆動切換操作用インナレバー
３の外周には、ばね手段としてのねじりばね７が
巻装されており、このねじりばね７の一端７ａは
２輪・４輪駆動切換操作用インナレバー３に係止
され、他端７ｂはスペーサ５に係止されている。
そして、このねじりばね７は、２輪・４輪駆動切
換操作用インナレバー３とスペーサ５したがつて
ハイ・ロー切換操作用インナレバー２とに相対回
動力を付勢せしめている。

ハイ・ロー切換操作用インナレバー２と、２
輪・４輪駆動切換操作用インナレバー３には、第
２図に示すようにその下部に向けてレバー部片２
ａ，３ａがそれぞれ延設されており、このレバー
部片２ａ，３ａは、２輪・４輪切換用シフトヘツ
ド８とハイ・ロー切換用シフトヘツド９に選択的
に係合するようになつている。第２図の図示状態
は２輪・４輪駆動切換操作用インナレバー３のレ
バー部片３ａが２輪・４輪切換用シフトヘツド８
に係合した状態が示されており、この係合状態
で、４輪駆動と２輪駆動の切り替えシフトがおこ
なわれる。そして、この状態からシフトシヤフト
１を右方向移動させることにより、ハイ・ロー切
換操作用インナレバー２のレバー部片２ａがハ
イ・ロー切換用シフトヘツド９に係合した状態と
なり、この係合状態で、高変速段と低変速段の切
り替えシフトがおこなわれる。

また、ハイ・ロー切換操作用インナレバー２の
レバー部片２ａには、ストツパ部材としてのスト
ツパピン１０が取り付けられており、このストツ
パピン１０は、２輪・４輪駆動切換操作用インナ
レバー３のレバー部片３ａの側面に当接するよう
になつている（第１図状態）。そして前述のねじ
りばね７により付与されるハイ・ロー切換操作用
インナレバー２と２輪・４輪駆動切換操作用イン
ナレバー３間の相対回動力は、このストツパピン
１０とレバー部片３ａとが当接する方向に付勢せ
しめられている。

これにより、ハイ・ロー切換操作用インナレバ
ー２と２輪・４輪駆動切換操作用インナレバー３
間のシフト操作伝達は、次の様にしておこなわれ
る。すなわち、第１図で見て、今、ハイ・ロー切
換操作用インナレバー２が反時計回り方向にシフ
ト操作回動されるときは、その回動はそのレバー
部片２ａに取り付けられたストツパピン１０が２
輪・４輪駆動切換操作用インナレバー３のレバー
部片３ａを直接押動回動させるが、ハイ・ロー切
換操作用インナレバー２が時計回り方向にシフト
操作回動されるときには、ストツパピン１０はレ
バー部片３ａの当接から離間する方向に作用する
ため、ねじりばね７を介して伝達される。

なお、第１図において、１１はロツクボールを
示しており、このロツクボール１１は、ハイ・ロ
ー切換操作用インナレバーの上部面に形成された
係合溝１２に係合して、周知のデイテント機構を
構成している。

次に、上記の構成からなる実施例の、４輪駆動
と２輪駆動の切り替えシフト操作、およぶ高変速
段と低変速段の切り替えシフト操作の各作動を説
明する。

先ず、第５図はこの実施例におけるシフトレバ
ーのシフトパターンを示す。このシフトパターン
において、2Hは２輪駆動の高変速段状態、4Hは
４輪駆動の高変速段状態、4Lは４輪駆動の低変
速段状態を示している。なお、このシフトパター
ンからも分かるように、高変速段と低変速段の切
り替えは、この実施例では４輪駆動状態でのみお
こなわれるようになつている。

（高変速段と低変速段の切り替えシフト操作） 高変速段と低変速段の切り替えシフト操作をす
るときには、第５図に示すシフトパターンにおい
て、4Hと4Lの右側のシフト操作列を選択する。
シフトレバーがこの4Hと4Lをシフト操作列を選
択したときには、第２図に示すシフトシヤフト１
は右方向に移動した状態にあつて、ハイ・ロー切
換操作用インナレバー２のレバー部片２ａは、ハ
イ・ロー切換用シフトヘツド９と係合した状態と
なる。この状態においてシフトレバーを4Hから
4L、または4Lから4Hにシフト操作すると、その
シフト操作はシフトシヤフト１に回転運動として
伝達され、このシフトシヤフト１の回転運動がハ
イ・ロー切換操作用インナレバー２に伝えられ、
そのレバー部片２ａによりハイ・ロー切換用シフ
トヘツド９を作動させて、図示しない切換機構を
作動させ、変速状態を変える。

（４輪駆動と２輪駆動の切り替えシフト操作） ４輪駆動と２輪駆動の切り替えシフト操作する
ときには、第５図に示すシフトパターンにおい
て、右側の4Hから左側の4Hにシフトレバーをセ
レクト操作して、2Hと4Hのシフト操作列とす
る。この2Hと4Hの左側のシフト操作列にあつて
は、シフトシヤフト１は第２図で見て左方向に移
動した状態にあつて、第２図の図示状態の様に２
輪・４輪駆動切換操作用インナレバー３のレバー
部片３ａは２輪・４輪切換用シフトヘツド８と係
合した状態にある。この状態においてシフトレバ
ーを4Hから2H、または2Hから4Hにシフト操作
すると、そのシフト操作はシフトシヤフト１に回
転運動として伝達され、この回転運動は、ハイ・
ロー切換操作用インナレバー２から２輪・４輪駆
動切換操作用インナレバー３に伝えられて、２
輪・４輪駆動切換操作用インナレバー３のレバー
部片３ａにより２輪・４輪切換用シフトヘツド８
を作動することにより、2Hと4Hが切り換えられ
る。この4Hと2H間の切り替え作動を、更に次に
詳述する。

(i) 4Hから2Hへの切り替えシフト操作 第３図および第４図はこの4Hから2Hへの切
り替えシフト操作状態を示すものであり、第３
図状態は４輪駆動状態を示し、第４図は２輪駆
動状態を示している。第３図に示す４輪駆動状
態においては、４輪駆動と２輪駆動を切り替え
るためのスリーブ２０は、ギヤ２１のギヤスプ
ライン２２と、駆動シヤフト２３のハブ部材２
４の両者に噛み合つた状態にあり、これによ
り、ギヤ２１と駆動シヤフト２３とは動力連結
されて、前輪と後輪の両者に動力伝達されるよ
うになつている。また、第４図に示す２輪駆動
状態においては、スリーブ２０はハブ部材２４
のみと噛み合つた状態にあつて、ギヤ２４と駆
動シヤフト２２とは遮断された状態にあるた
め、前輪または後輪のいずれか一方のみを駆動
するようになつている。

そして、スリーブ２０の移動は、シフトフオ
ーク８ａによりおこなわれるようになつてお
り、このシフトフオーク８ａは２輪・４輪切換
用シフトヘツド８と一体的に形成されている。

ところで、4Hから2Hへの切り替えシフト操
作は、第３図で見て、ハイ・ロー切換操作用イ
ンナレバー２が時計回り方向に回動することに
よりおこなわれるようになあており、このハ
イ・ロー切換操作用インナレバー２の回動は、
ねじりばね７を介して２輪・４輪駆動切換操作
用インナレバー３に伝えられ、この２輪・４輪
駆動切換操作用インナレバー３のレバー部片３
ａにより、２輪・４輪切換用シフトヘツド８お
よびシフトフオーク８ａを介してスリーブ２０
を移動させ、第４図に示２輪駆動状態とする。

このときにおいて、第３図に示すスリーブ２
０の４輪駆動噛合状態で、この駆動系に大きな
ねじりトルクが作用しているときには、スリー
ブ２０に大きな移動抵抗が負荷された状態にあ
ることから、ハイ・ロー切換操作用インナレバ
ー２がシフト操作回動されたとしても、スリー
ブ２０はその位置を維持して、ねじりばね７に
よりハイ・ロー切換操作用インナレバー２のシ
フト操作回動が吸収される。この状態が第３図
に示されており、ハイ・ロー切換操作用インナ
レバー２は２輪駆動状態にシフト操作回動され
た位置状態となつているが、２輪・４輪駆動切
換操作用インナレバー３は４輪駆動状態の位置
状態にある。

なお、このハイ・ロー切換操作用インナレバ
ー２と２輪・４輪駆動切換操作用インナレバー
３の相対回動に伴い、ねじりばね７には回動ば
ね力が蓄積されるため、４輪駆動状態の走行中
にねじりトルクが小さくなつたとき、この蓄積
された回動ばね力により、２輪・４輪駆動切換
操作用インナレバー３を第４図に示すハイ・ロ
ー切換操作用インナレバー２のストツパピン１
０に当接する位置まで追従回動させて、第４図
に示す２輪駆動状態とする。

(ii) 2Hから4Hへの切り替えシフト操作 2Hから4Hへの切り替えシフト操作は、第４
図の２輪駆動状態から、第４図で見てハイ・ロ
ー切換操作用インナレバー２が反時計回り方向
に回動することによりおこなわれるようになつ
ており、このときには、ハイ・ロー切換操作用
インナレバー２の回動は、そのレバー部片２ａ
に取り付けられたストツパピン１０により直接
に２輪・４輪駆動切換操作用インナレバー２の
レバー部片３ａが押動されるため、２輪・４輪
駆動切換操作用インナレバー３はハイ・ロー切
換操作用インナレバー２と一体的にシフト操作
回動して、スリーブ２０は第３図状態に移動せ
さられ、４輪駆動状態となる。

なお、第４図に示す２輪駆動状態においては、
スリーブ２０にねじりトルクに基づく移動抵抗力
は作用していないため、このように一体的押動回
動させても、その必要とするシフト操作力はそん
なに大きくなく、特に問題はない。

このように本考案の実施例においては、４輪駆
動から２輪駆動への切り替えシフト操作時に、ね
じりばねを介して作動させることにより、直接ス
リーブ２０を作動させるものではないため、その
シフト操作力は従来より大幅に低減する。

以上、本考案を図示した特定の実施例について
説明したが、本考案はかかる実施例に限定される
ものではなく、本考案の範囲内にて、その他種々
の実施例が可能なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の一実施例を示
し、第１図は正面図、第２図は第１図の−線
断面図、第３図および第４図は２輪駆動から４輪
駆動のシフト操作作動状態を示し、第３図はその
作特開始状態を示す図、第４図は作動終了状態を
示す図、第５図は本考案の実施例に基づくシフト
パターンを示す図である。 符号の説明、２……ハイ・ロー切換操作用イン
ナレバー、３……２輪・４輪駆動切換操作用イン
ナレバー、７……ねじりばね（ばね手段）、１０
……ストツパピン（ストツパ部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハイ・ロー切換操作用インナレバーと、２輪・
   ４輪駆動切換操作用インナレバーとが、同心軸的
   に相対回動可能に配設され、いずれか一方のイン
   ナレバーに他方のインナレバーが回動方向に当接
   するストツパ部材が設けられ、かつ、この両イン
   ナレバー間に、一方のインナレバーに設けたスト
   ツパ部材と他方のインナレバーとを当接する方向
   に付勢するばね手段が設けられ、４輪駆動から２
   輪駆動への操作伝達が、ハイ・ロー切換操作用イ
   ンナレバーのシフト操作回動がばね手段を介して
   ２輪・４輪駆動切換操作用インナレバーに回動操
   作として伝えられるようになつていることを特徴
   とする車両用トランスフアのシフト装置。