JPS6347933Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は小型自動車など車両の前後進切換操
作装置に関する。

（従来技術） 車両の動力伝達装置には、シフターを作動させ
て二種の変速状態のうちの一方を選択的にとる
際、シフターを作動させるための変速操作力をそ
れぞれスプリングを介してこのシフターに伝達す
るよう構成されたものがある（例えば実公昭48−
28179号公報）。

ところで上記構成では、一方のスプリングを介
してシフターを作動させる場合、他方のスプリン
グがこのシフターの作動に抗するように働くこと
となるため、この変速操作は上記他方のスプリン
グの抗力の分だけ重くなり、これは操作上好まし
くない。

従つて、上記のような構成を前後進切換操作装
置に適用しても、軽快な切換操作はできないこと
となる。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、前後進の切換操作が軽快にできるよ
うにすることを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、シフターに連結された回動アーム
と、前後進切換用の操作レバーとがそれぞれスプ
リングを介し一対の連動ワイヤーで連結され、操
作レバーの回動による両連動ワイヤーの作動で、
一方のスプリングが回動アームを回動させる一
方、他方のスプリングがこの回動アームの回動に
抗することのないようにした点にある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

１は車両の一例たるゴルフカーで、その車体２
には前輪３と後輪４が設けられ、この車体２のフ
ロアパネル６上にはシート７が設けられる。８は
ハンドル、９は荷置台で、この荷物台９にはゴル
フバツグ１０が置かれる。

上記シート７下方の車体２には４サイクルガソ
リンエンジン１２が取り付けられている。そし
て、上記後輪４はＶベルト式自動変速装置１３お
よび逆転機構を有する歯車式減速装置１４を介し
て上記エンジン１２により駆動される。

上記変速装置１３は、エンジン１２のクランク
軸１６に取り付けられた駆動プーリー１７と、減
速装置１４の入力軸１８に取り付けられた従動プ
ーリー１９と、これら両プーリー１７，１９に巻
き付けられたＶベルト２０とを有している。そし
て、エンジン１２が増速した際には、各プーリー
１７，１９に設けられたＶベルト溝の溝巾が自動
的に変更されて減速装置１４の入力軸１８に対す
る増速比が増大せしめられる。

上記減速装置１４について説明すると、この減
速装置１４の減速ケース２２には動力伝達軸たる
前記入力軸１８、中間軸２３、アイドル軸２４お
よび前記後輪４を支持する車軸２５が支承され
る。

上記入力軸１８には前進用駆動歯車２７と後進
用駆動歯車２８とが支持される。また、中間軸２
３にはこの中間軸２３に対し自由に回転するよう
に前進用正転歯車２９と後進用逆転歯車３０とが
支承される。また、アイドル軸２４にはアイドル
歯車３１が支承される。

そして、前進用駆動歯車２７と正転歯車２９が
噛み合い、後進用駆動歯車２８と逆転歯車３０と
がアイドル歯車３１を介して噛み合つている。ま
た、中間軸２３と車軸２５とはデイフアレンシヤ
ル装置３３で連結されている。

上記構成において、前後進切換操作装置３４が
設けられる。以下、この装置について説明する。

上記中間軸２３上には軸方向にのみ摺動自在と
される前後進切換用シフター３５が設けられる。
このシフター３５には係合突起３５ａが形成され
ており、シフター３５の軸方向移動でこの係合突
起３５ａが正転歯車２６に形成された係合孔２９
ａと逆転歯車３０に形成された係合孔３０ａのう
ちの一方の係合孔に選択的に係合する。そして、
シフター３５は係合した歯車（図例では正転歯車
２９）から動力伝達を受け、この動力をデイフア
レンシヤル装置３３および車軸２５を介して後輪
４に伝達する。

上記シフター３５を操作するための操作レバー
３６がシート７下方のフロアパネル６に回動自在
に枢支され、シフター３５と操作レバー３６とは
連動手段３７で連結される。

上記連動手段３７について説明すると、上記シ
フター３５に係合するシフトフオーク３９が設け
られる。このシフトフオーク３９はフオーク軸４
０に支持され、このフオーク軸４０は減速ケース
２２に軸方向摺動自在に支持される。４１はフオ
ーク軸４０の位置決め手段で、シフター３５が正
転歯車２９と逆転歯車３０に係合する二つの位置
で、このシフター３５の軸方向移動を阻止する。
一方、減速ケース２２には枢支軸４３を介して回
動アーム４４が回動自在に枢支される。この回動
アーム４４には一対の連動アーム４５が取り付け
られ、連動アーム４５の回動端は連動ピン４６を
介してフオーク軸４０に連結される。

上記操作レバー３６と回動アーム４４との間に
は一対の連動ワイヤー４８，４８′が設けられる。
また、操作レバー３６の回動方向両側には連結軸
４９，４９′を介して湾曲した連結杆５０，５
０′が枢支されており、上記連動ワイヤー４８，
４８′の一端はこの連結杆５０，５０′の回動端に
連結される。

一方回動アーム４４の各回動端は枢支軸４３の
径方向外方で互いに逆方向に延び、これら各回動
端に軸心回りに回動可能な回動軸５２，５２′が
設けられる。そして、上記連動ワイヤー４８，４
８′の他端は上記回動軸５２，５２′を径方向に摺
動自在に貫通し、この連動ワイヤー４８，４８′
の各端部と回動軸５２，５２′との間には伸長方
向に付勢するコイルスプリング５３，５３′が介
在される。

５４はストツパーで、操作レバー３６の所定以
上の回動を規制する。また、５５，５５′は連動
ワイヤー４８，４８′をガイドするガイドチユー
ブである。

そして、第５図で示すように、ストツパー５４
が作用するまで操作レバー３６を矢印Ａ方向に回
動操作させれば、一方のスプリング５３がそのそ
の弾性力で回動アーム４４を同上図矢印Ｂ方向に
回動させ、これに伴う連動アーム４５の回動や、
シフトフオーク３９の移動によつて、シフター３
５が正転歯車２９に係合し、前進走行が可能とさ
れる。

上記の場合、シフター３５の係合突起３５ａと
正転歯車２９の係合孔２９ａとが係合直前におい
て相互に対応した位置になければ、操作レバー３
６の操作の際、スプリング５３の弾性力で係合突
起３５ａが一旦正転歯車２９の側面に摺動自在に
当接し、その後の正転歯車２９の回転で係合突起
３５ａと係合孔２９ａとが自動的に係合する。そ
して、この係合でスプリング５３はほぼ自由状態
に復元する。

なお、操作レバー３６の上記回動操作時に、シ
フター３５の係合突起３５ａが逆転歯車３０の係
合孔３０ａに強固に係合している場合には、操作
レバー３６の回動により一方のスプリング５３が
回動アーム４４端を弾性的に押し始めても、この
弾性力によつては上記係合が解除されない場合が
ある。そこで、上記一方のスプリング５３は次の
ように構成される。即ち、ストツパー５４が作用
する位置まで操作レバー３６を更に回動させる
と、上記スプリング５３の各コイルが密着して、
上記係合突起３５ａと係合孔３０ａの係合が強制
的に解除せしめられる。

一方、上記のように操作レバー３６を回動させ
た場合、他方のスプリング５３′は連動ワイヤー
４８′の作動で回動アーム４４の回動に伴つて同
方向に移動せしめられる。このため、同上スプリ
ング５３′がその弾性力で回動アーム４４の回動
を規制することは無く、よつて、操作レバー３６
は軽快に回動せしめられる。

なお、上記したように操作レバー３６をストツ
パー５４が作用するまで回動させた場合、連結軸
４９は上死点（Ｐ）を越えるためスプリング５３
による引張力によつて上記操作レバーの回動姿勢
が保持される。このため、操作レバー３６を一旦
回動操作すれば、その後のシフター３５と正転歯
車２９の係合状態は外力を必要とすることなく保
持される。

また、上記と逆方向に操作レバー３６を回動操
作すれば、上記と同様の構成にてシフター３５が
逆転歯車３０に係合し、後進走行が可能とされ
る。

（考案の効果） この考案によれば、シフターに連結された回動
アームと、前後進切換用の操作レバーとがそれぞ
れスプリングを介し一対の連動ワイヤーで連結さ
れ、操作レバーの回動による両連動ワイヤーの作
動で、一方のスプリングが回動アームを回動させ
る一方、他方のスプリングがこの回動アームの回
動に伴つて同方向に移動するよう構成されたた
め、一方のスプリングが回動アームを回動させる
場合、他方のスプリングがその回動を規制するこ
とは回避される。従つて、操作レバーの回動によ
る前後進切換操作は軽快にすることができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図はゴルフ
カーの全体平面図、第２図はゴルフカーの全体側
面図、第３図は第１図の−線矢視部分断面
図、第４図は第３図の−線矢視断面図、は第
５図は第２図の−線矢視図である。 １……ゴルフカー（車両）、２３……中間軸
（動力伝達軸）、２９……正転歯車、３０……逆転
歯車、３４……前後進切換操作装置、３５……シ
フター、３６……操作レバー、４４……回動アー
ム、４８，４８′……連動ワイヤー、５３，５
３′……スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 動力伝達軸上に正転歯車と逆転歯車とが設けら
   れると共に、これら歯車のうちの一方の歯車に選
   択的に係合してこの歯車から動力伝達を受ける前
   後進切換用シフターが設けられ、一方、このシフ
   ターを操作するための操作レバーが車体静止側に
   枢支された車両の動力伝達装置において、上記シ
   フターを上記歯車に対して係合動作させる回動ア
   ームが車体静止側に枢支され、一方、一端が操作
   レバーに連結され、他端が回動アームに向つて延
   びる一対の連動ワイヤーが設けられ、この各連動
   ワイヤーの上記他端と回動アームとがそれぞれス
   プリングで連結され、操作レバーの回動による両
   連動ワイヤーの作動で、一方のスプリングがその
   弾性力で回動アームを回動させる一方、他方のス
   プリングがこの回動アームの回動に伴つて同方向
   に移動するよう構成されたことを特徴とする車両
   の前後進切換操作装置。