JPS6223299Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、農用トラクタにおける操縦装置に係
り、変速の操作性の向上等を目的とした装置の提
供に関する。

従来、農用トラクタにおける操縦装置の変速レ
バーは、ステアリングハンドルや操縦席等で構成
される車輛操縦部の巾方向略中央部に設けられ、
即ち、操縦席上のオペレータの股間部に配置され
ているため、この変速レバーの操作性が悪く、し
かも、オペレータの動き得る範囲が変速レバーで
規制されるため、操縦装置の居住性も悪いもので
あつた。そして、これら操作性居住性が悪いこと
に起因してトラクタ操縦の安全性にも問題を生じ
ていた。

特に、農用トラクタでは、この用途の拡大に伴
い前向運転と後向運転の要求が望まれており、こ
の前後各運転姿勢のとき、いずれの姿勢において
も座席から変速レバーを操作しなければならな
い。

本考案は、前向運転姿勢と後向運転姿勢とに姿
勢変更可能であり、いずれの運転姿勢のときで
も、変速装置の操作性、居住性および操作に対す
る安全性を向上したことを目的とし、このため、
本考案ではエンジンを覆うボンネツトと、左右一
対の後輪フエンダと、を備え、ボンネツト後部側
の車体上に、前向運転用操向ハンドルを立設して
備え、該ハンドルの後方で後輪フエンダ間に、前
向運転用座席を備え、更に、変速装置を操作する
複数の変速レバーを集中配置して備えているトラ
クタの操縦装置において、 ボンネツト後部側に、前向運転用操向ハンドル
の第１取付け部と、後向運転用座席の第２取付け
部を設け、 後輪フエンダ間に、前向運転用座席の第１取付
け部と後向運転用操向ハンドルの第２取付け部を
設け、 操向ハンドルと座席とのそれぞれを対応する各
取付け部に着脱固定自在に備えて前向運転姿勢と
後向運転姿勢とに姿勢変更可能とされており、 ボンネツト後部一側部側と一方の後輪フエンダ
前端部側との間に、内部に空間を有する箱形の操
向パネル部を立設して備え、 該操向パネル部の上面側より複数の変速レバー
が上方に突出され、各変速レバーのそれぞれは前
後に離間して配置された操向ハンドルと座席との
一側外方に位置されて前後いずれの運転姿勢にお
ける座席より操作可能な位置に具備されているこ
とを特徴とするのである。

以下、本考案の実施例を図に従い説明する。

第１図乃至第３図において、前後進型トラクタ
１は、エンジン２、クラツチハウジング３及びミ
ツシヨンケース４等により車体５が構成され、エ
ンジン２に固定された左右１対のフレーム６にラ
ジエータ７が搭載され、前車輪８が支持されてい
る。

９はクラツチハウジング３に固定された枠体
で、その内部に遮蔽板１０を有し、遮蔽板１０の
前方にはエアクリーナ１１が配置され、このエア
クリーナ１１と前記エンジン２及びラジエータ７
はボンネツト１２で覆われている。

トラクタ１は四輪駆動型を例示しており、１３
が前輪、１４が後輪であり、１５，１６は前輪駆
動用推進軸及び前輪デフ装置を示している。

ミツシヨンケース４の後上部には油圧装置１９
が配置され、その後下部には左右１対のロアリン
ク２０が枢支され、油圧装置１９のリフトアーム
２１とロアリンク２０とはリフトロツド２２で連
結されており、ロアリンク２０はトツプリンク
（図示せず）と共に３点リンク機構２３を構成
し、ロータリ耕耘機、播種機、フオークリフト、
除雪機等の作業機２４を昇降自在に装着可能であ
る。そして、ミツシヨンケース４後面に挿出され
たPTO軸２４ａと作業機２４とが自在継手軸を
介して連動連結される。

油圧装置１９の上方はカバー体２５のフロアシ
ート部２６で覆われており、このカバー体２５は
フロアシート部２６の前端から下方へ下つてフロ
ントシート部２７となり、左右フロントシート部
２７の下端から前方へ延設されて左右１対の前進
用ステツプ部２８Ｒ，２８Ｌとなり、またフロア
シート部２６の後端から後上方へ上つて連結部２
９となつており、これらは板金叉は強化プラスチ
ツクで一体成形されている。

３０は左右後輪１４の内方、上方及び前上方を
覆つている左右１対のフエンダで、前記カバー体
２５の各側縁が固着されるか、叉はカバー体２５
と同一材料で一体成形されている。

前記フロアシート部２６の中央上面には前進用
座席３３Ｆを着脱自在に装着する取付部３４が構
成され、その前下方のミツシヨンケース４上には
前進用ハンドル３５Ｆをその上端に有するハンド
ルポスト３６Ｆの取付部３７が設けられ、この取
付部３７から前輪１３まで中継軸３８，３９及び
中継ボツクス４０等のステアリング機構４１が設
けられていて、ハンドル３５Ｆの操作により前輪
１３を操向操作可能にし、これらハンドル３５Ｆ
や座席３３Ｆ等は車輛操縦部Ａを構成する。

４４Ｒ，４４Ｌは左右ブレーキペダル、４５は
クラツチペダルで、３本のペダル４４，４５はペ
ダル軸４６に支持されており、左右ブレーキペダ
ル４４Ｒ，４４Ｌの踏込動作はロツド４７Ｒ，４
７Ｌを介して油圧シリンダ４８（左右１対有る）
を作動して、この油圧シリンダ４８の圧油により
ミツシヨンケース４の左右に配置した油圧ブレー
キ装置４９を作動する。また、クラツチペダル４
５の踏込動作はレバー５０，５１及びロツド５２
を介してクラツチハウジング３内のクラツチを断
接する。

以上の構成は従来の前進姿勢型トラクタに備え
られているものと略同じであり、前後進型トラク
タ１の場合は更に次のような構成が加えられ、配
置叉は構造等が変更されている。

５５は前進ハンドルポスト３６Ｆの前方で枠体
９に取付けられているボツクスで、その上面は開
口していて後進用座席３３Ｒの取付部５６が設け
られており、枠体９に枢支されたカバー５７が嵌
合自在になつており、その内部にはバツテリ５８
が配置されている。

ミツシヨンケース４上の油圧装置１９の右側方
には後進ハンドル３５Ｒを上端に有するハンドル
ポスト３６Ｒを取付ける取付部５９が設けられて
おり、この取付部５９と中継ボツクス４０との間
には中継軸６０，６１が設けられ、後進ハンドル
３５Ｒの操作を中継ボツクス４０に伝達して、前
輪１３の操向操作ができるように構成されてい
る。

前記後進用の座席３３Ｒ、ハンドル３５Ｒ及び
ハンドルポスト３６Ｒは前進用のそれらと全く同
一であり、１台のトラクタ１に１組だけ用意され
ていて、各取付部３４，３７，５６，５９に着脱
自在であり、取付位置を変更して、前進姿勢用と
後進姿勢用とに併用している。

油圧装置１９の左側方には左右１対の後進用ブ
レーキペダル６２Ｒ，６２Ｌが配置され、油圧シ
リンダ４８を車体５に対して固定しているブラケ
ツト６３に軸６４を介して枢支されており、前記
ロツド４７Ｒ，４７Ｌと夫々連結されていて、左
右油圧シリンダ４８を作動可能である。

また、油圧装置１９の右側方には後進用クラツ
チペダル６５が配置されており、このクラツチペ
ダル６５は前記軸６４と同芯の軸（図示せず）に
枢支され、油圧装置１９を跳び越えて軸６４に枢
支されたロツド６６、このロツド６６に連結され
たロツド６７及びアーム６８を介してレバー５０
に踏込力が伝達されるように構成されている。

車輛操縦部Ａの一側である左フエンダ３０Ｌと
ボツクス５５との間はオペレータが乗降可能な乗
降口となつているが、他側の右フエンダ３０Ｒと
ボツクス５５との間には操作パネル部７０（及び
スイツチボツクス７１）が配置されている。

操作パネル部７０には主変速レバー７２、副変
速レバー７３、PTO変速レバー７４及び超減速
用変速レバー７５の変速レバー関係と、トラクタ
メータ７６、燃料計及びイージーチエツカ等のメ
ータ関係とが集中的に設けられ、各変速レバー７
２，７３，７４，７５とミツシヨンケース４内の
シフタとはボーデンワイヤ等により操作力伝達可
能になつている。

第４図乃至第７図において、上記操作パネル部
７０は、右フエンダ３０Ｒの前方に形成された側
箱部８７の上面開口部にボルト等を介して着脱自
在に取着されたパネル本体８８を有している。該
パネル本体８８には、主変速レバー７２を貫挿す
る平面Ｈ形の主変速孔８９が貫設され、主変速レ
バー７２はこの主変速孔８９の形状に沿つて移動
自在である。主変速レバー７２の主変速孔８９各
孔端部位置への移動操作で、ミツシヨンケース４
内でシフタが主変速装置の第１速乃至第３速及び
バツクを択一的に選択し、主軸に対し所望の変速
状態を与え、主変速レバー７２の主変速孔８９中
央位置への移動操作で中立状態を与える。そし
て、この各変速時の主変速レバー７２の位置に対
応して、パネル本体７８上面に「１」、「２」、
「３」、「Ｒ」を表示した表示体９０及び主変速レ
バー７２であることを示す「MAIN」の表示体９
０とが設けられている。該表示体９０は上記符号
を表示した表示板９０ａと、該表示板９０ａ下面
に突設された嵌合突起９０ｂとで構成され、該嵌
合突起９０ｂがパネル本体８８に穿設された嵌合
孔９１に嵌脱自在に嵌着され、各表示体９０はい
ずれの嵌合孔９１に対しても取着自在とされてい
る。

叉、パネル本体８８には、PTO変速レバー７
４を貫挿する平面Ｈ形のPTO変速孔９２が貫設
され、PTO変速レバー７４の、PTO変速孔９２
各孔端部位置への移動操作で、ミツシヨンケース
４内でシフタがPTO変速装置の第１速乃至第４
速を択一的に選択し、PTO軸２４ａに対し所望
の変速状態を与える。その他の表示体９０を含む
構成は主変速レバー７２、主変速孔８９の場合と
同要領で構成される。

叉、パネル本体８８には、副変速レバー７３を
貫挿する平面Ｉ形の副変速孔９３が貫設され、副
変速レバー７３の、副変速孔９３各孔端部位置へ
の移動操作で、ミツシヨンケース４内でシフタが
副変速軸の高、低速を択一的に選択し、副変速軸
に対し所望の変速状態を与える。その他の表示体
９０を含む構成は主変速レバー７２、主変速孔８
９の場合と同要領で構成される。

上記パネル本体８８は、通常樹脂材で形成さ
れ、主変速孔８９等の各孔縁部を補強等すべく、
パネル本体８８下面に金属製補強板９４が一体的
に成形され、叉はビス９５等で締着される。該構
成は例えば第５図で示す如きであり、補強板９４
の一部はPTO変速孔９２に内嵌され、PTO変速
孔９２の孔縁を、補強してPTO変速レバー７４
の衝当等にも耐え得るものとし、PTO変速レバ
ー７４の移動の案内もなし得る。またこの補強の
ために他の構成は例えば第６図に示す如きであ
り、補強板９４とパネル本体８８下面との間にゴ
ム等の弾性部材９６が挾持され、PTO変速孔９
２の孔内方に突出された弾性部材９６の対向突出
片間のスリツトをPTO変速レバー７４が移動自
在とされている。この場合、弾性部材９６は、
PTO変速レバー７４のPTO変速孔９２縁部への
衝当を緩衝すると共に、操作パネル部７０の内外
を庶断し、操作パネル部７０内へのダストの侵入
を防止し、操作パネル部７０内の発生音を庶断す
る。

第７図は、表示板９０の一例を示し、矢先状の
嵌合突起９０ａが嵌合孔９１へ嵌脱自在に内嵌さ
れている。そして、各表示体９０は他の嵌合孔９
１に交換自在に嵌着され、変速レバーの変更時
や、変速位置の変更時に、その変更に合致させて
表示体９０の嵌着位置が変更される。

第４図及び第８図乃至第１０図において、前記
側箱部８７は、右フエンダ３０Ｒの両側から夫々
前方へ延設された内・外側壁板８７ａ，８７ｂ
と、これら両側壁板８７ａ，８７ｂの前端を連結
する前壁板８７ｃと、右フエンダ３０Ｒの一部を
構成する右フエンダ前部板とで構成され、これら
各板８７ａ，８７ｂ，８７ｃの上端は枠部材８７
ｄで縁取りされ、この枠部材８７ｄの上面に、該
枠部材８７ｄの開口部８７ｅを開閉自在に施蓋す
るように前記した如く、パネル本体８８が取着さ
れている。叉、少なくとも内側壁板８７ａは枠部
材８７ｄ等に着脱自在に取着されて側箱部８７の
一部を構成する。

変速レバー台９７は、側箱部８７内にボルト９
８を介して着脱自在に設けられ、全体として前下
りの形状とされている。

該変速レバー台９７の後部上面には軸心横向の
主副変速レバー軸９９が単一の軸として架設さ
れ、該軸９９の軸方向内方寄りに主変速レバー支
持具１００が同一軸心回り相対回動自在に外嵌さ
れ、該主変速レバー支持具１００に前記主変速レ
バー７２が左右揺動自在に枢結され、該主変速レ
バー７２を外側方に揺動させるスプリング１０１
が設けられている。また、主変速レバー支持具１
００を挾み、主副変速レバー軸９９に同一軸心回
り相対回動自在の内・外側連動体１０２，１０３
が外嵌されている。

内側連動体１０２は、主副変速レバー軸９９に
相対回動自在に外嵌するボス部１０２ａと、該ボ
ス部１０２ａから上方に突設されその上端が主変
速レバー７２方向に折曲された内側連動板１０２
ｂとで構成され、該内側連動板１０２ｂの折曲端
には、主変速レバー７２の左右揺動時に該主変速
レバー７２と係脱自在に係合する係合切欠１０２
ｃが形成されている。そして、上記内側連動板１
０２ｂには主変速用第１ボーデンワイヤー１０４
のインナーワイヤー１０４ａ一端が着脱自在に枢
結され、アウターワイヤー１０４ｂの同端一端は
変速レバー台９７に突設されたワイヤー保持具１
０５に着脱自在に保持されている。該ワイヤー保
持具１０５はアングル形状片とされ、その一片が
変速レバー台９７に当接固着され、他片にＵ字状
の欠切溝１０５ａが形成され、上記アウターワイ
ヤー１０４ｂは該欠切溝１０５ａに嵌脱自在に内
嵌され、かつアウターワイヤー１０４ｂに螺合さ
れた一対のナツト１０４ｃ，１０４ｃでワイヤー
保持具１０５の上記一片を挾持することで、アウ
ターワイヤー１０４ｂは変速レバー台９７に保持
される。以下説明するワイヤー保持具１０５は上
記と略同構成である。

前記外側連動体１０３は、主副変速レバー軸９
９に相対回動自在に外嵌するボス部１０３ａと、
該ボス部１０３ａから上方に突設されその上端が
主変速レバー７２方向に折曲された外側連動板１
０３ｂと、同ボス部１０３ａから下方へ突設され
た連動突片１０３ｅとで構成され、該外側連動体
１０３ｂの折曲端には、主変速レバー７２の左右
揺動時に該主変速レバー７２と係脱自在に係合す
る係合切欠１０３ｃが形成されている。そして、
上記連動突片１０３ｅには主変速用第２ボーデン
ワイヤー１０６のインナーワイヤー１０６ａ一端
が枢結され、アウターワイヤー１０６ｂの同端一
端は変速レバー台９７下面に突設されたワイヤー
保持具１０５に保持されている。

然して、主変速レバー７２の主変速孔８９中央
位置での左右揺動操作で、該主変速レバー７２が
内・外側連動体１０２，１０３の係合切欠１０２
ｃ，１０３ｃの一方に択一的に係合し、この係合
状態から、主変速孔８９の各孔端部位置へ主変速
レバー７２を主副変速レバー軸９９回りに前後揺
動操作せしめれば、内・外側連動体１０２，１０
３のうちの一方が主変速レバー７２に同行して前
後回動せしめられ、これに連動する一方のインナ
ーワイヤー１０４ａ，１０６ａが押・引動作せし
められる。

前記主副変速レバー軸９９の軸方向外方寄りに
は副変速ボス部１０７が同一軸心回り相対回動自
在に外嵌され、該副変速ボス部１０７に前記副変
速レバー７３の下部基端が固着され、かつ同ボス
部１０７に上方に突出する副変速連動体１０８が
突設されている。そして、該副変速連動体１０８
の上端部には副変速用ボーデンワイヤー１０９の
インナーワイヤー１０９ａ一端が枢結され、アウ
ターワイヤー１０９ｂの同端一端は変速レバー台
９７に突設されたワイヤー保持具１０５に保持さ
れている。

然して、副変速レバー７３の前後揺動操作で、
副変速連動体１０８が副変速孔９３に沿つて、前
後に揺動し、インナーワイヤー１０９ａが押・引
動作せしめられる。

上記変速レバー台９７の前部上面には軸心横向
の第1PTOの変速レバー軸１１０がブラケツト１
１１を介して片持状に突設され、該第1PTO変速
レバー軸１１０の突出端に第1PTO連動体１１２
が同一軸心回り相対回動自在に外嵌されている。
該第1PTO連動体１１２は第1PTO変速レバー軸
１１０に相対回動自在、かつ嵌脱自在に外嵌する
ボス部１１２ａと、該ボス部１１２ａから上方へ
突設された長手方向横向のPTO連動板１１２ｂ
とで構成され、該PTO連動板１１２ｂの突出端
に、PTO変速レバー７４下端の二叉部１１３が
摺接状に外嵌され、PTO連動板１１２ｂと二叉
部１１３とを枢結する軸心前後方向の枢軸１１４
が設けられ、PTO変速レバー７４は、この枢軸
１１４軸心回りに左右揺動自在とされて、かつ、
二叉部１１３とPTO連動板１１２ｂの嵌合によ
りPTO変速レバー７４と第1PTO連動体１１２と
は一体的に第1PTO変速レバー軸１１０軸心回り
に前後回動自在とされている。また、PTO連動
板１１２ｂにはPTO変速用第１ボーデンワイヤ
ー１１５のインナーワイヤー１１５ａ一端が枢結
され、アウターワイヤー１１５ｂの同端一端は変
速レバー台９７に突設されたワイヤー保持具１０
５に保持されている。

PTO変速レバー７４下方の変速レバー台９７
上面に、縦軸である第2PTO変速レバー軸１１６
回り回動自在のベルクランク式第2PTO連動体１
１７が設けられ、該第2PTO連動体１１２の一片
上面に球状係合体１１８が突設されている。一
方、二叉部１１３下端には、下方に開口し、前後
方向に長手の係合溝１１９が形成され、該係合溝
１１９と上記係合体１１８とが摺接状に係合自在
とされると共に、この係合状態の係合体１１８中
心は第1PTO変速レバー軸１１０の軸心上に位置
せしめられ、PTO変速レバー７４の前後揺動操
作時には係合溝１１９と係合体１１８とは単に摺
接する以外相互に干渉しない構成とされ、一方、
PTO変速レバー７４の左右揺動操作で係合溝１
１９と係合体１１８の係合を介して第2PTO連動
体１１７が第2PTO変速レバー軸１１６回りに揺
動自在とせしめられる。そして、第2PTO連動体
１１７の他片にPTO変速用第２ボーデンワイヤ
ー１２０のインナーワイヤー１２０ａ一端が枢結
され、アウターワイヤー１２０ｂの同端一端は変
速レバー台９７に突設されたワイヤー保持具１０
５に保持されている。

然して、PTO変速レバー７４のPTO変速孔９
２中央位置での左右揺動操作で、先ず、係合溝１
１９と係合体１１８の係合と、第2PTO連動体１
１７の連動とを介して第２ボーデンワイヤー１２
０のインナーワイヤー１２０ａが択一的に押・引
動作せしめられる。そして、このインナーワイヤ
ー１２０ａの押若しくは引動作せしめられた状態
から次に、PTO変速孔９２の各孔端部位置へ
PTO変速レバー７４を第1PTO変速レバー軸１１
０回りに前後揺動せしめれば、二叉部１１３と
PTO連動板１１２ｂの嵌合により第1PTO連動体
１１２が同行状に前後揺動せしめられ、PTO変
速用第１ボーデンワイヤー１１５のインナーワイ
ヤー１１５ａ一端が押・引動作せしめられる。

前記主副変速レバー軸９９の下方位置で、変速
レバー台９７下面には軸心横向の超減速用変速レ
バー軸１２１が固定ボス部１２２を介して軸心回
り回動自在に設けられ、該超減速用変速レバー軸
１２１の軸方向内方端は内側壁板８７ａを挿抜自
在に貫通して、車輛操縦部Ａ内に突出され、その
端面に板金製の前記超減速用変速レバー７５がボ
ルト１２３を介して着脱自在に取着され、該レバ
ー７５は上方へ突出されて前後揺動自在とされて
いる。また、上記超減速用変速レバー軸１２１の
軸方向外方端には連動杆１２４が下方へ突設さ
れ、その下端部に超減速用変速ボーデンワイヤー
１２５のインナーワイヤー１２５ａ一端が枢結さ
れ、アウターワイヤー１２５ｂの同端一端は変速
レバー台９７下面に突設されたワイヤー保持具１
０５に保持されている。

上記各変速レバー７２，７３，７４，７５上端
には操作部としてのグリツプ部１２６が夫々着脱
自在に設けられ、該グリツプ部１２６の取外しに
より、上記した如き構成からパネル本体８８を着
脱自在であり、かつパネル本体８８の取外しと、
各ボーデンワイヤー１０４，１０６，１０９，１
１５，１２０，１２５の取外し、及び超減速用変
速レバー７５の取外しにより、他の変速レバー７
２，７３，７４等を取着した状態の変速レバー台
９７をアセンブリーとして開口部８７ｅから挿抜
自在、かつ側箱部８７に着脱自在とされ、及び／
若しくは、内側壁板８７ａの取外しによる開口部
からも側箱部８７内に挿抜自在、かつ着脱自在と
されている。

第１１図乃至第１４図において、ミツシヨンケ
ース４上面に、取付部３７の前・両側方を覆うよ
うにボルト１２７を介して支持台１２８が着脱自
在に取着され、該支持台１２８の両側部に夫々２
つのワイヤー保持具１０５が設けられ、これらワ
イヤー保持具１０５に主変速用第１、第２ボーデ
ンワイヤー１０４，１０６のアウターワイヤー１
０４ｂ，１０６ｂ及びPTO変速用第１、第２ボ
ーデンワイヤー１１５，１２０のアウターワイヤ
ー１１５ｂ，１２０ｂが着脱自在に保持され、副
変速用及び超減速用ボーデンワイヤー１０９，１
２５のアウターワイヤー１０９ｂ，１２５ｂは
夫々ミツシヨンケース４に着脱自在に突設された
ワイヤー保持具１０５，１０５に保持されてい
る。そして、各インナーワイヤー１０４ａ，１０
６ａ，１０９ａ，１１５ａ，１２０ａ，１２５ａ
の他端は、ミツシヨンケース４に貫設された６本
のシフト軸１２９に夫々外嵌するシフトレバー１
３０に枢結され、シフト軸１２９は軸心回り回動
自在に支承されると共に夫々ミツシヨンケース４
内のシフタに連動連結されている。叉、上記支持
台１２８上面はボルト１３１を介してボツクス５
５の底板５５ａを支持しており、該底板５５ａ上
にバツテリ５８が着脱自在に載置されている。そ
して、上記シフト軸１２９等は、ミツシヨンケー
ス４に着脱自在に設けられるカバー体１３２で覆
われている。

而して、ミツシヨンケース４内の各変速装置は
公知であるため説明を省略するが、各変速レバー
７２，７３，７４，７５に連動連結される主、
副、PTO、超減速用変速装置はミツシヨンケー
ス４内で相互に連動連結されており、各変速レバ
ー７２，７３，７４，７５の種々の変速位置の組
合せにより、各種速度の異なる走行がなされ、か
つ、回転数の異なるPTO軸２４ａの各種状態が
得られ、このPTO軸２４ａが作業機２４を種々
所望の状態で作業せしめる。

本考案によれば、ボンネツト後部側に、前向運
転用ハンドルの第１取付け部を設け、後輪フエン
ダ間に前向運転用座席の第１取付け部を設けると
ともに、ボンネツト後部側に後向運転用座席の第
２取付け部を設け、後輪フエンダ間に後向運転用
ハンドルの第２取付け部を設けて、操向ハンドル
と座席とを各取付け部に着脱自在に設け得るよう
にしているため、前向運転姿勢と後向運転姿勢と
に操向ハンドルと座席とを位置変更可能となり、
ここに、前向運転と後向運転とを作業状態に応じ
て容易に変更でき、運転姿勢が安定できる。

また、ボンネツト後部の一端側と後輪フエンダ
前端側との間に、箱形の操向パネル部を立設さ
せ、該パネル部の上面より複数の変速レバーを上
方に突出させて具備させているので、各変速レバ
ーは前向運転姿勢、後向運転姿勢のいずれの場合
でも、座席一側方に位置することとなり、前向運
転、後向運転のいずれにおいても座席より無理な
く変速操作が可能となる。

更に、操向パネル部は箱形であり、この操向パ
ネル部に各変速レバーを装備するにも箱形である
が故に、装備が容易であるし、しかも、該操向パ
ネル部を立設したことから、運転者の足元だけで
なく運転者に対する防泥も図れるし、例えば果樹
園作業において樹木が運転者に接触するものも防
止できる等居住性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示し、第１図はその全体
側面図、第２図は第１図の平面図、第３図は第１
図の−線矢視一部断面図、第４図は第２図の
部分拡大図、第５図は第４図の−線矢視断面
図、第６図は第４図の−線矢視に相当する部
分の他例を示す断面図、第７図は第４図の−
線矢視断面図、第８図は第４図の−線矢
視断面図、第９図は第４図の−線矢視断面
図、第１０図は第４図の−線矢視断面図、第
１１図は第１図の部分拡大断面図、第１２図は第
１１図のXII−XII線矢視図、第１３図は第１２図の
−線矢視断面図、第１４図は第１２図の
−線矢視図である。 Ａ……車輛操縦部、７２，７３，７４，７５…
…変速レバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンを覆うボンネツトと、左右一対の後輪
   フエンダと、を備え、ボンネツト後部側の車体上
   に、前向運転用操向ハンドルを立設して備え、該
   ハンドルの後方で後輪フエンダ間に、前向運転用
   座席を備え、更に、変速装置を操作する複数の変
   速レバーを集中配置して備えているトラクタの操
   縦装置において、 ボンネツト後部側に、前向運転用操向ハンドル
   の第１取付け部と、後向運転用座席の第２取付け
   部を設け、 後輪フエンダ間に、前向運転用座席の第１取付
   け部と後向運転用操向ハンドルの第２取付け部を
   設け、 操向ハンドルと座席とのそれぞれを対応する各
   取付け部に着脱固定自在に備えて前向運転姿勢と
   後向運転姿勢とに姿勢変更可能とされており、 ボンネツト後部一側部側と一方の後輪フエンダ
   前端部側との間に、内部に空間を有する箱形の操
   向パネル部を立設して備え、 該操向パネル部の上面側より複数の変速レバー
   が上方に突出され、各変速レバーのそれぞれは前
   後に離間して配置された操向ハンドルと座席との
   一側外方に位置されて前後いずれの運転姿勢にお
   ける座席より操作可能な位置に具備されているこ
   とを特徴とする農用トラクタにおける操縦装置。