JP3732356B2

JP3732356B2 - 作業車におけるｈｓｔ操作ボックスの取付け構造

Info

Publication number: JP3732356B2
Application number: JP13141599A
Authority: JP
Inventors: 正中尾
Original assignee: MITSUBISHI NOUKI KABUSHIKI KAISHA
Current assignee: MITSUBISHI NOUKI KABUSHIKI KAISHA
Priority date: 1999-05-12
Filing date: 1999-05-12
Publication date: 2006-01-05
Anticipated expiration: 2019-05-12
Also published as: JP2000318635A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＨＳＴ変速装置を設けた作業車におけるＨＳＴ操作ボックスの取付け構造に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来からトラクタやコンバインのような農業用の作業車には、左右の走行部にそれぞれＨＳＴ変速装置を設けて、２本の操作レバーの操作により、機体直進時の変速操作、および旋回時の減速操作をしていたが、常に２本の操作レバーを別々に操作するのでは、円滑な変速操作を行うのに無理な点があった。
【０００３】
そこで、ＨＳＴ変速装置の操作ワイヤに走行変速レバーとステアリングハンドルとを連動連結して、走行変速レバーの操作により直進時の変速および前後進の切替えを行い、またステアリングハンドルの操作により、旋回内側のＨＳＴ装置を減速、停止、または逆転させるようにしたものが提案されている。
【０００４】
ところが、このようにするには、走行変速レバーおよびステアリングハンドルに連係してＨＳＴ変速装置を操作する専用のＨＳＴ操作ボックスを別に設ける必要がある。このため全体構造が複雑になり、しかも、このようなＨＳＴ操作ボックスは、邪魔にならないように通常は機体フレームの下側に配置しているので、ＨＳＴ操作ボックス全体を鋳物ケースにする等の防泥手段を施す必要があった。
【０００５】
【本発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記のような従来の不具合を解消すべく創作されたものであって、走行変速レバーおよびステアリングハンドルに連係してＨＳＴ変速装置を操作するＨＳＴ操作ボックスを設けたものでありながら、このＨＳＴ操作ボックスを利用してステアリングハンドルを容易に取付けることができるようにして全体構造を簡単にし、しかもＨＳＴ操作ボックスには、殊更、防泥手段等を施す必要のない作業車におけるＨＳＴ操作ボックスの取付け構造を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、本発明が講じた技術的手段は、ＨＳＴ変速装置を設けた作業車において、走行変速レバーおよびステアリングハンドルに連係してＨＳＴ変速装置を操作するＨＳＴ操作ボックスを、底板を介して機体フレームに固定すると共に、ヒンジを介して上下に開閉するボンネットを取付ける前面コラムと、ＨＳＴ操作ボックスとをブラケットを介して連結固定して、一体的な枠体を形成する一方、この枠体にステアリングハンドル、メータパネル、上部カバー体、および下部カバー体を取付けて運転操作部を構成することにより、上記ＨＳＴ操作ボックスを運転席ステップに立設するステアリングハンドルの取付コラムに兼用することにより、ＨＳＴ操作ボックスを設けても全体構造を簡単にできるようにしたことを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次ぎに本発明の実施の形態を、図面に示された実施例に基づいて詳細に説明する。まず図１〜図２において、１は農業用の作業車として例示するＨＳＴ変速装置を備えたトラクタであって、左右のクローラ走行部２を備えた機体フレーム３の前部に、ボンネット４で覆われたエンジン部５が搭載されており、機体フレーム３の後部には運転席６が配設されている。７は上記運転席６前方のステップ上に立設されるステアリングハンドル、８は運転席６の側方に設けた前後方向に揺動する走行変速レバーである。
【０００８】
９はＨＳＴ変速装置を構成するＨＳＴポンプであって、このＨＳＴポンプ９は、右側のクローラ走行部２を駆動する油圧モータに連結されるＨＳＴポンプと、左側のクローラ走行部２を駆動する油圧モータに連結されるＨＳＴポンプとによって構成されている。
【０００９】
１０はＨＳＴ操作ボックスであって、図３に示すように、上記ＨＳＴポンプ９のトラニオンレバー１１、１１を回動させる操作ワイヤ１２、１２が、ＨＳＴ操作ボックス１０に内装した操作部連動機構を介して前記ステアリングハンドル７および走行変速レバー８に連動連結されていて、後述するように、走行変速レバー８の操作で機体を変速前後進させると共に、機体の旋回時には、ステアリングハンドル７の操作で旋回内側のクローラ走行部２を減速、停止、または逆転させるようになっている。
【００１０】
そして上記ＨＳＴ操作ボックス１０を機体フレーム３上に取付けることにより、運転席６のステップ上方に立設する前記ステアリングハンドル７の取付コラムに兼用されている。
【００１１】
すなわち、１３は運転席６の前面に配設された前面コラムであって、この前面コラム１３の運転席６側に、上下方向に配置したＨＳＴ操作ボックス１０の両側面が、ブラケット１４を介して連結固定されている。またＨＳＴ操作ボックス１０の下端部は、底板１５を介して機体フレーム３上に固定されていて、ＨＳＴ操作ボックス１０と前面コラム１３とによって強固な枠体１６が一体的に形成されている。そして、この枠体１６にステアリングハンドル７、メータパネル１７、上部カバー体１８および下部カバー体１９を取付けて運転操作部を構成することにより、上記ＨＳＴ操作ボックス１０がステアリングハンドル７の取付コラムに兼用されている。
【００１２】
また、上記前面コラム１３の前側には、ヒンジ２０を介して上下に開閉するボンネット４と、このボンネット４を支承して円滑に開閉作動させるガスダンパー２１とが直接取付けられている。
【００１３】
２２は機体フレーム３側に立設した走行変速レバー８の取付ブラケットであって、この取付ブラケット２２に走行変速レバー８の下端側が枢着されており、走行変速レバー８の上部側がガイドボックス２３に設けたガイド溝２４に案内されて前後に揺動自在となっている。
【００１４】
また走行変速レバー８の下端側には、ブラケット２５で支持された操作ワイヤ２６の基端部が固定され、操作ワイヤ２６の先端がＨＳＴ操作ボックス１０側に設けた回動リンク２７に連結されている。そして回動リンク２７に連結した操作ワイヤ２８がＨＳＴ操作ボックス１０に内装した操作部連動機構に連結されており、さらに操作部連動機構がステアリングハンドル７に連係されていて、走行変速レバー８の操作で左右のクローラ走行部２を変速させると共に、ステアリングハンドル７の操作で旋回内側のクローラ走行部２を変速させるようになっている。
【００１５】
すなわち、上記操作部連動機構には、回動リンク２７に連係して回動する一対の揺動体と、この揺動体にそれぞれ係合して作動する操作リンクが設けてあり、この操作リンクが前記操作ワイヤ１２、１２を押し引きしてトラニオンレバー１１、１１を回動させる。
【００１６】
またステアリングハンドル７の操作に連動して別々に回動する旋回リンクが設けてあり、この旋回リンクが上記揺動体と操作リンクとの係合位置を変更させることにより、この操作リンクが操作ワイヤ１２を押し引きして一方のトラニオンレバー１１を回動させる。
したがって、機体の直進時に走行変速レバー８を変速操作すれば、揺動体に係合している操作リンクが操作ワイヤ１２、１２を押し引きして機体を変速前後進させる。そして機体の旋回時には、ステアリングハンドル７を右又は左に操作すると、揺動体との係合位置が変わった操作リンクが一方の操作ワイヤ１２を押し引きして旋回内側のクローラ走行部２を減速、停止、または逆転させるようになっている。
【００１７】
本発明は上記のように、走行変速レバー８およびステアリングハンドル７に連係してＨＳＴ変速装置を操作するＨＳＴ操作ボックス１０が設けてあるので、機体の直進時には、走行変速レバー８の操作により走行速度を自由に変速することができ、またステアリングハンドル７を操作すれば旋回内側のクローラ走行部２を減速させて円滑に旋回することができる。
【００１８】
そして、上記ＨＳＴ操作ボックス１０を機体フレーム３上に取付けて、運転席６の前面コラム１３に連結固定することにより、ＨＳＴ操作ボックス１０をステアリングハンドル７の取付コラムに兼用したので、運転席６のステップ上に立設するステアリングハンドル７を直接ＨＳＴ操作ボックス１０に連結することができる。このため、ステアリングハンドル７に連係するＨＳＴ操作ボックス１０でＨＳＴ変速装置を操作する際の遊びが少なくなって精度の良い変速操作を行うことができ、しかもＨＳＴ操作ボックス１０に連結するステアリングハンドル７のシャフト部分７aの長さを短くすることができる。
【００１９】
また、ＨＳＴ操作ボックス１０と前面コラム１３とが、ブラケット１４を介して連結固定されているので、前面コラム１３を簡単な構成としても、ＨＳＴ操作ボックス１０によって強固な枠体１６が形成されるので、メータパネル１７、上部カバー体１８等を取付けて運転フレームとしても利用できるうえ、前面コラム１３の前側に、上下に開閉するボンネット４のヒンジ２０を直接取付ることができるので、ボンネットの支点フレームを別に設ける必要はない。
【００２０】
このようにＨＳＴ操作ボックス１０をステアリングハンドル７の取付コラムに兼用してあるので、ＨＳＴ操作ボックス１０を設けたものであっても、全体構造を簡単なものにすることができる。
しかも機体フレーム３上の運転席６前面に取付けたＨＳＴ操作ボックス１０には、走行作業中、泥土等が掛かる惧れはないので、機体フレームの下側に配置したときのように、ＨＳＴ操作ボックス全体を鋳物ケースにする等の面倒な防泥手段を施す必要はない。
【００２１】
【発明の効果】
これを要するに本発明は、ＨＳＴ変速装置を設けた作業車において、走行変速レバーおよびステアリングハンドルに連係してＨＳＴ変速装置を操作するＨＳＴ操作ボックスを、底板を介して機体フレームに固定すると共に、ヒンジを介して上下に開閉するボンネットを取付ける前面コラムと、ＨＳＴ操作ボックスとをブラケットを介して連結固定して、一体的な枠体を形成する一方、この枠体にステアリングハンドル、メータパネル、上部カバー体、および下部カバー体を取付けて運転操作部を構成することにより、上記ＨＳＴ操作ボックスを運転席ステップに立設するステアリングハンドルの取付コラムに兼用したことから、運転席ステップに立設するステアリングハンドルを、直接ＨＳＴ操作ボックスに連結できるので、ステアリングハンドルに連係してＨＳＴ変速装置を操作するときの遊びを少なくでき、しかもＨＳＴ操作ボックスに連結するステアリングハンドルのシャフト部分を短くすることができる。
【００２２】
そして、ＨＳＴ操作ボックスと前面コラムとが、ブラケットを介して連結固定されているので、前面コラムを簡単な構成としても、ＨＳＴ操作ボックスによって強固な枠体が形成されるので、メータパネル、上部カバー体等を取付けて運転フレームとしても利用できるうえ、前面コラムの前側に、上下に開閉するボンネットのヒンジを直接取付ることができるので、ボンネットの支点フレームを別に設ける必要はなく、ＨＳＴ操作ボックスを設けても全体構造を簡単にでき、しかも機体フレーム上に取付けたＨＳＴ操作ボックスには、泥土等が掛かる惧れがないので、殊更面倒な防泥手段等を施す必要もない。
【図面の簡単な説明】
【図１】作業車の全体側面図である。
【図２】同上一部の拡大側面図である。
【図３】要部の構成を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
３機体フレーム
６運転席
７ステアリングハンドル
８走行変速レバー
１０ＨＳＴ操作ボックス

Claims

ＨＳＴ変速装置を設けた作業車において、走行変速レバーおよびステアリングハンドルに連係してＨＳＴ変速装置を操作するＨＳＴ操作ボックス１０を、底板１５を介して機体フレーム３に固定すると共に、ヒンジ２０を介して上下に開閉するボンネット４を取付ける前面コラム１３と、ＨＳＴ操作ボックス１０とをブラケット１４を介して連結固定して、一体的な枠体１６を形成する一方、この枠体１６にステアリングハンドル７、メータパネル１７、上部カバー体１８、および下部カバー体１９を取付けて運転操作部を構成することにより、上記ＨＳＴ操作ボックス１０を運転席ステップに立設するステアリングハンドル７の取付コラムに兼用したことを特徴とする作業車におけるＨＳＴ操作ボックスの取付け構造。