JPS633844Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS633844Y2 JPS633844Y2 JP1981177138U JP17713881U JPS633844Y2 JP S633844 Y2 JPS633844 Y2 JP S633844Y2 JP 1981177138 U JP1981177138 U JP 1981177138U JP 17713881 U JP17713881 U JP 17713881U JP S633844 Y2 JPS633844 Y2 JP S633844Y2
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- Japan
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- door
- tool
- handle
- locking
- engaging
- Prior art date
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- Expired
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、トラクタ等の車輌のドアーロツク装
置に関するものである。
置に関するものである。
トラクタ等の車輌において、ボンネツトの側方
部とフエンダーとの間に、背丈の低いドアーを縦
軸廻りに開閉自在に設けたものが提案されてい
る。この種のドアーにおいては、ドアーの遊端側
に、固定側の係合具に係脱自在に係合するロツク
具を備えるのが通常であるが、このロツク具はハ
ンドルにより内外の何れからも係脱操作できるよ
うにする必要がある。そこで、従来はドアーの内
外両側にハンドルを夫々設けていた。しかし、こ
れは２個のハンドルを必要とする他、その各々を
ロツク具に連動させなければならず、構造的に複
雑化し製作コストの高騰の原因となつていた。
部とフエンダーとの間に、背丈の低いドアーを縦
軸廻りに開閉自在に設けたものが提案されてい
る。この種のドアーにおいては、ドアーの遊端側
に、固定側の係合具に係脱自在に係合するロツク
具を備えるのが通常であるが、このロツク具はハ
ンドルにより内外の何れからも係脱操作できるよ
うにする必要がある。そこで、従来はドアーの内
外両側にハンドルを夫々設けていた。しかし、こ
れは２個のハンドルを必要とする他、その各々を
ロツク具に連動させなければならず、構造的に複
雑化し製作コストの高騰の原因となつていた。
本考案は、このような従来の問題点に鑑み、１
個のハンドルで内外の何れからも操作できるよう
にし、構造の簡素化並びに製作コストの低減を図
ることを目的とするものであつて、その特徴とす
る処は、ボンネツト側方部とフエンダーとの間に
縦軸廻りに開閉するドアーを設け、該ドアーの遊
端部側に、固定側の係合具に係脱自在に係合する
ロツク具を枢支したものにおいて、ロツク具を係
合具に対して係合方向に付勢するバネを設け、ド
アーの内外から係脱操作可能に該ドアーの上面側
に突出するハンドルを内外方向に揺動自在に枢支
し、該ハンドルとロツク具とを、ハンドルを外方
に操作した時にロツク具が係合具から外れ、かつ
該ハンドルを内方に操作した時にロツク具が係合
位置側に位置するように互いに連動させ、ドアー
の閉鎖動作時にロツク具を係合具に係合するよう
に回動させるガイド部を該ロツク具に設けた点に
ある。
個のハンドルで内外の何れからも操作できるよう
にし、構造の簡素化並びに製作コストの低減を図
ることを目的とするものであつて、その特徴とす
る処は、ボンネツト側方部とフエンダーとの間に
縦軸廻りに開閉するドアーを設け、該ドアーの遊
端部側に、固定側の係合具に係脱自在に係合する
ロツク具を枢支したものにおいて、ロツク具を係
合具に対して係合方向に付勢するバネを設け、ド
アーの内外から係脱操作可能に該ドアーの上面側
に突出するハンドルを内外方向に揺動自在に枢支
し、該ハンドルとロツク具とを、ハンドルを外方
に操作した時にロツク具が係合具から外れ、かつ
該ハンドルを内方に操作した時にロツク具が係合
位置側に位置するように互いに連動させ、ドアー
の閉鎖動作時にロツク具を係合具に係合するよう
に回動させるガイド部を該ロツク具に設けた点に
ある。
以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図及び第２図において、１はトラクタ車
体で、エンジン２、ミツシヨンケース３等から成
り、これには前輪４Ｌ，４Ｒ及び後輪５Ｌ，５Ｒ
が左右に一対備えられる。６はエンジン２等を覆
うボンネツト、７は作業機昇降用の油圧装置であ
る。８Ｌ，８Ｒは左右一対の後輪用フエンダーで
あつてこのフエンダー８Ｌ，８Ｒ間に、油圧装置
７を覆うように床カバー９が設けられる。１０
Ｌ，１０Ｒは左右一対のステツプで、トラクタ車
体１の中央部両側に設けられ、またこの各ステツ
プ１０Ｌ，１０Ｒの前端部はボンネツト６の後部
両側に沿つて防風板１１Ｌ，１１Ｒが設けられ
る。１２は運転席で、油圧装置７の上方位置と、
ボンネツト６の後端上部位置とに前後反転して着
脱自在に装着可能である。１３は操向用ハンドル
で、ボンネツト６の後端下部位置と油圧装置７の
側部位置とに前後反転して着脱自在に装着可能で
あり、これら運転席１２及びハンドル１３の前後
反転装着により、前向姿勢と後向姿勢とで夫々運
転可能である。なお右側の防風板１１Ｒには第３
図に示すようにその背面側にメインスイツチ１４
等のスイツチ類１５が装着される。１６はドアー
で、通常の乗降側と反対側で防風板１１Ｒとフエ
ンダー８Ｒとの間に配置されており、第４図に示
す如く前端側の蝶番１７により防風板１１Ｒに縦
軸廻りに開閉自在に枢着されている。ドアー１６
は第４図及び第５図に示すように内外側板１８，
１９間に空間を設けた箱状であつて、これには第
１及び第２走行変速レバー20，21、PTO変速レ
バー２２、第１及び第２油圧制御レバー２３，２
４が前後揺動自在に組込まれている。そしてドア
ー１６の天板２５には例えば第６図に示すように
各レバー２０〜２４を案内するガイド溝２６〜３
０がＨ状等の所定形状に形成され、またこの天板
２５上にガイド溝２６〜３０と同形状の溝を形成
した化粧板３１が装着されている。天板２５は内
外側板１８，１９に一体若しくは別体でその上端
部間を連結するように設けられており、この天板
２５で内外側板１８，１９を連結することによ
り、ドアー１６上部の強度の向上を図ると同時
に、専用のガイド板を不要にして部品点数及び製
作コストの低減を図つている。なお変速レバー２
１，２２，２３はドアー１６内部の連動機構及び
プツシユプルワイヤー等を介してミツシヨンケー
ス３内の各変速装置に、また油圧制御レバー２
３，２４は同様にして油圧装置７の制御弁に連動
連結される。内側板１８には各レバー２０〜２４
の連動機構部分を点検できるように開口部が形成
され、かつこれを塞ぐカバー２６が着脱自在に装
着される。そしてそのカバー２６にはブレーキ系
統、潤滑系統等の状態をチエツクして表示するモ
ニター装置２７が設けられる。またドアー１６の
下部には内側から工具等を取入れできるように収
納部２８が形成される。この収納部２８の蓋２９
は下端の蝶番３０により開閉自在とされ、また上
端側に止め具３１ａが取付けられる。
と、第１図及び第２図において、１はトラクタ車
体で、エンジン２、ミツシヨンケース３等から成
り、これには前輪４Ｌ，４Ｒ及び後輪５Ｌ，５Ｒ
が左右に一対備えられる。６はエンジン２等を覆
うボンネツト、７は作業機昇降用の油圧装置であ
る。８Ｌ，８Ｒは左右一対の後輪用フエンダーで
あつてこのフエンダー８Ｌ，８Ｒ間に、油圧装置
７を覆うように床カバー９が設けられる。１０
Ｌ，１０Ｒは左右一対のステツプで、トラクタ車
体１の中央部両側に設けられ、またこの各ステツ
プ１０Ｌ，１０Ｒの前端部はボンネツト６の後部
両側に沿つて防風板１１Ｌ，１１Ｒが設けられ
る。１２は運転席で、油圧装置７の上方位置と、
ボンネツト６の後端上部位置とに前後反転して着
脱自在に装着可能である。１３は操向用ハンドル
で、ボンネツト６の後端下部位置と油圧装置７の
側部位置とに前後反転して着脱自在に装着可能で
あり、これら運転席１２及びハンドル１３の前後
反転装着により、前向姿勢と後向姿勢とで夫々運
転可能である。なお右側の防風板１１Ｒには第３
図に示すようにその背面側にメインスイツチ１４
等のスイツチ類１５が装着される。１６はドアー
で、通常の乗降側と反対側で防風板１１Ｒとフエ
ンダー８Ｒとの間に配置されており、第４図に示
す如く前端側の蝶番１７により防風板１１Ｒに縦
軸廻りに開閉自在に枢着されている。ドアー１６
は第４図及び第５図に示すように内外側板１８，
１９間に空間を設けた箱状であつて、これには第
１及び第２走行変速レバー20，21、PTO変速レ
バー２２、第１及び第２油圧制御レバー２３，２
４が前後揺動自在に組込まれている。そしてドア
ー１６の天板２５には例えば第６図に示すように
各レバー２０〜２４を案内するガイド溝２６〜３
０がＨ状等の所定形状に形成され、またこの天板
２５上にガイド溝２６〜３０と同形状の溝を形成
した化粧板３１が装着されている。天板２５は内
外側板１８，１９に一体若しくは別体でその上端
部間を連結するように設けられており、この天板
２５で内外側板１８，１９を連結することによ
り、ドアー１６上部の強度の向上を図ると同時
に、専用のガイド板を不要にして部品点数及び製
作コストの低減を図つている。なお変速レバー２
１，２２，２３はドアー１６内部の連動機構及び
プツシユプルワイヤー等を介してミツシヨンケー
ス３内の各変速装置に、また油圧制御レバー２
３，２４は同様にして油圧装置７の制御弁に連動
連結される。内側板１８には各レバー２０〜２４
の連動機構部分を点検できるように開口部が形成
され、かつこれを塞ぐカバー２６が着脱自在に装
着される。そしてそのカバー２６にはブレーキ系
統、潤滑系統等の状態をチエツクして表示するモ
ニター装置２７が設けられる。またドアー１６の
下部には内側から工具等を取入れできるように収
納部２８が形成される。この収納部２８の蓋２９
は下端の蝶番３０により開閉自在とされ、また上
端側に止め具３１ａが取付けられる。
ドアー１６の遊端側、即ち上部後端側には第７
図及び第８図のようにロツク具３２及びその係脱
操作用ハンドル３３が設けられている。フツク具
３２は天板２５下側面に装着されたブラケツト３
８に前後方向の支軸３４によりボス部３５を介し
て回動自在に枢支されると共に、この支軸３４よ
り内方側に突設されており、その先端部に閉鎖時
のガイド部３６とフツク状の係合部３７とが形成
される。ハンドル３３はボス部３５に固着され、
かつブラケツト３８、天板２５及び化粧板３１の
孔を貫通してドアー１６の上面側に突出せしめら
れる。なおボス部３５にはロツク具３２を係合方
向に付勢するつる巻状のバネ３９が巻付けられ
る。一方、フエンダー８Ｒ側にはロツク具３２が
係脱自在に係合する係合具４０が設けられる。係
合具４０は丸棒材を折曲げて形成したものであつ
て、フエンダー８Ｒの前面傾斜部からドアー１６
側に突出するように、フエンダー８Ｒに取付板４
１を介して取付けられる。なおドアー１６側には
開閉時に係合具４０と干渉しないように、これに
対向して凹入部４２が形成される。
図及び第８図のようにロツク具３２及びその係脱
操作用ハンドル３３が設けられている。フツク具
３２は天板２５下側面に装着されたブラケツト３
８に前後方向の支軸３４によりボス部３５を介し
て回動自在に枢支されると共に、この支軸３４よ
り内方側に突設されており、その先端部に閉鎖時
のガイド部３６とフツク状の係合部３７とが形成
される。ハンドル３３はボス部３５に固着され、
かつブラケツト３８、天板２５及び化粧板３１の
孔を貫通してドアー１６の上面側に突出せしめら
れる。なおボス部３５にはロツク具３２を係合方
向に付勢するつる巻状のバネ３９が巻付けられ
る。一方、フエンダー８Ｒ側にはロツク具３２が
係脱自在に係合する係合具４０が設けられる。係
合具４０は丸棒材を折曲げて形成したものであつ
て、フエンダー８Ｒの前面傾斜部からドアー１６
側に突出するように、フエンダー８Ｒに取付板４
１を介して取付けられる。なおドアー１６側には
開閉時に係合具４０と干渉しないように、これに
対向して凹入部４２が形成される。
上記構成において、ドアー１６の閉時には、ロ
ツク具３２が係合具４０に係合し、ドアー１６は
開閉不能なロツク状態にある。そこで、内部側か
らドアー１６を開放する際には、ハンドル３３を
把持して外方にａ矢示方向に押せば良い。すると
ハンドル３３、ロツク具３２が支軸３４廻りにバ
ネ３９に抗してｂ矢示方向に回動し、ロツク具３
２が係合具４０から外れると同時に、ａ矢示方向
への力によつてドアー１６が蝶番１７廻りに開放
する。また閉状態にあるドアー１６を外側から開
放する際も、外側からハンドル３３をａ矢示方向
に引張れば良く、従つて、ハンドル３３がドアー
１６上面にあるので、内外の何れからも容易にロ
ツク具３２の係脱操作が可能であり、また実施例
ではハンドル３３の離脱操作方向とドアー１６の
開放方向とが一致しているので、更に操作が容易
である。ドアー１６を閉鎖する際には、ロツク具
３２のガイド部３６が係合具４０に乗り上がり、
ロツク具３２が自動的に係合具４０に係合する。
ツク具３２が係合具４０に係合し、ドアー１６は
開閉不能なロツク状態にある。そこで、内部側か
らドアー１６を開放する際には、ハンドル３３を
把持して外方にａ矢示方向に押せば良い。すると
ハンドル３３、ロツク具３２が支軸３４廻りにバ
ネ３９に抗してｂ矢示方向に回動し、ロツク具３
２が係合具４０から外れると同時に、ａ矢示方向
への力によつてドアー１６が蝶番１７廻りに開放
する。また閉状態にあるドアー１６を外側から開
放する際も、外側からハンドル３３をａ矢示方向
に引張れば良く、従つて、ハンドル３３がドアー
１６上面にあるので、内外の何れからも容易にロ
ツク具３２の係脱操作が可能であり、また実施例
ではハンドル３３の離脱操作方向とドアー１６の
開放方向とが一致しているので、更に操作が容易
である。ドアー１６を閉鎖する際には、ロツク具
３２のガイド部３６が係合具４０に乗り上がり、
ロツク具３２が自動的に係合具４０に係合する。
ブレーキ等の所要装置に異常が発生した際に
は、ドアー１６の内側に装着されたモニター装置
２７の表示灯が点灯し、その異常を運転者に報知
する。この場合、モニター装置２７はドアー１６
の前後方向の略中央部にあるので、前後の何れに
向いての運転時にも、そのモニター装置２７の確
認が容易である。
は、ドアー１６の内側に装着されたモニター装置
２７の表示灯が点灯し、その異常を運転者に報知
する。この場合、モニター装置２７はドアー１６
の前後方向の略中央部にあるので、前後の何れに
向いての運転時にも、そのモニター装置２７の確
認が容易である。
ドアー１６は箱状であるため、内部に収納部２
８を設けることにより、内部空間を有効に利用で
きる。
８を設けることにより、内部空間を有効に利用で
きる。
なお、ドアー１６にモニター装置２７を設ける
場合第９図に示すように若干上向きに角度を持た
せれば、更に確認が容易である。
場合第９図に示すように若干上向きに角度を持た
せれば、更に確認が容易である。
本考案では、ロツク具の係脱操作用ハンドルを
ドアーの内外から操作可能に上面側に突出させて
いるので、ドアーの内外夫々にハンドルを設ける
必要がなく、構造が簡単になり、製作コストを低
減できる。またハンドルは内外方向に揺動自在で
あつて、ハンドルを外方に操作した時にロツク具
が係合具から外れ、かつハンドルを内方に操作し
た時にロツク具が係合位置側に位置するように、
ハンドルとロツク具とを連動させ、ドアーの閉鎖
動作時にロツク具を係合具に係合するように回動
させるガイド部をロツク具に設けているので、ハ
ンドルの係脱操作方向とドアーの開閉方向とが一
致し、ハンドルの内外方向の操作でロツク具の係
脱とドアーの開閉とを行なうことができる。即
ち、ハンドルを外方に操作すれば、ロツク具が係
合具から外れ、かつドアーを縦軸廻りに開放で
き、またハンドルを内方に操作すれば、ドアーが
縦軸廻りに閉じると共に、ガイド部によつてロツ
ク具が回動して係合具に係合することになる。
ドアーの内外から操作可能に上面側に突出させて
いるので、ドアーの内外夫々にハンドルを設ける
必要がなく、構造が簡単になり、製作コストを低
減できる。またハンドルは内外方向に揺動自在で
あつて、ハンドルを外方に操作した時にロツク具
が係合具から外れ、かつハンドルを内方に操作し
た時にロツク具が係合位置側に位置するように、
ハンドルとロツク具とを連動させ、ドアーの閉鎖
動作時にロツク具を係合具に係合するように回動
させるガイド部をロツク具に設けているので、ハ
ンドルの係脱操作方向とドアーの開閉方向とが一
致し、ハンドルの内外方向の操作でロツク具の係
脱とドアーの開閉とを行なうことができる。即
ち、ハンドルを外方に操作すれば、ロツク具が係
合具から外れ、かつドアーを縦軸廻りに開放で
き、またハンドルを内方に操作すれば、ドアーが
縦軸廻りに閉じると共に、ガイド部によつてロツ
ク具が回動して係合具に係合することになる。
図面は本考案の実施例を示し、第１図は全体の
側面図、第２図は同平面図、第３図は要部の斜視
図、第４図はドアー部の側面図、第５図は第４図
の−矢視拡大図、第６図は第５図の部分拡大
図、第７図は第４図の−矢視拡大図、第８図
は第７図の−矢視図、第９図はモニター部の
断面図である。 １……トラクタ車体、６……ボンネツト、８
Ｌ，８Ｒ……フエンダー、１１Ｌ，１１Ｒ……防
風板、１２……運転席、１３……操向用ハンド
ル、１６……ドアー、３２……ロツク具、３３…
…係脱操作用ハンドル、４０……係合具。
側面図、第２図は同平面図、第３図は要部の斜視
図、第４図はドアー部の側面図、第５図は第４図
の−矢視拡大図、第６図は第５図の部分拡大
図、第７図は第４図の−矢視拡大図、第８図
は第７図の−矢視図、第９図はモニター部の
断面図である。 １……トラクタ車体、６……ボンネツト、８
Ｌ，８Ｒ……フエンダー、１１Ｌ，１１Ｒ……防
風板、１２……運転席、１３……操向用ハンド
ル、１６……ドアー、３２……ロツク具、３３…
…係脱操作用ハンドル、４０……係合具。
Claims (1)
- ボンネツト側方部とフエンダーとの間に、縦軸
廻りに開閉するドアーを設け、該ドアーの遊端側
に、固定側の係合具に係脱自在に係合するロツク
具を枢支したものにおいて、ロツク具３２を係合
具４０に対して係合方向に付勢するバネ３９を設
け、ドアー１６の内外から係脱操作可能に該ドア
ー１６の上面側に突出するハンドル３３を内外方
向に揺動自在に枢支し、該ハンドル３３とロツク
具３２とを、ハンドル３３を外方に操作した時に
ロツク具３２が係合具４０から外れ、かつ該ハン
ドル３３を内方に操作した時にロツク具３２が係
合位置側に位置するように互いに連動させ、ドア
ー１６の閉鎖動作時にロツク具３２を係合具４０
に係合するように回動させるガイド部３６を該ロ
ツク具３２に設けたことを特徴とする車輌のドア
ーロツク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981177138U JPS5881262U (ja) | 1981-11-27 | 1981-11-27 | 車輌のドア−ロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981177138U JPS5881262U (ja) | 1981-11-27 | 1981-11-27 | 車輌のドア−ロツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5881262U JPS5881262U (ja) | 1983-06-01 |
| JPS633844Y2 true JPS633844Y2 (ja) | 1988-01-30 |
Family
ID=29970748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981177138U Granted JPS5881262U (ja) | 1981-11-27 | 1981-11-27 | 車輌のドア−ロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5881262U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5576225B2 (ja) * | 2010-09-15 | 2014-08-20 | 株式会社クボタ | 作業機の操作レバーガイド装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53100632U (ja) * | 1977-01-19 | 1978-08-15 | ||
| JPS5816947Y2 (ja) * | 1977-04-14 | 1983-04-05 | 株式会社クボタ | 作業車用運転キャビンのドア−取付構造 |
-
1981
- 1981-11-27 JP JP1981177138U patent/JPS5881262U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5881262U (ja) | 1983-06-01 |
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