JPH035716Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、トラクタ等の車輛の変速操作装置に
関するものである。

〈従来の技術〉 トラクタ等の車輛において、ハンドルの下方側
に、側方に突出する変速レバーを備えた変速操作
装置がある。

この種の変速操作装置として、本出願人は既に
実願昭58−76504号において、ハンドルポストに
上部ブラケツト及び下部ブラケツトを夫々上下一
対設け、上部ブラケツト間に回動ブラケツト、下
部ブラケツト間に、変速装置に連動する上下一対
の連動体を介在し、これらブラケツト及び連動体
に、ハンドルポストと平行な操作軸を上下動自在
でかつ軸心廻りに回動自在に挿通し、回動ブラケ
ツトに、操作軸を上下及び回動操作するための変
速レバーを枢支し、上下一対の連動体に対して選
択的に係脱自在な作動体を操作軸に固定したもの
を提案した。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかし、従来は操作軸を上下一対づつの上部ブ
ラケツト及び下部ブラケツトによつて支持すると
共に、回動ブラケツト及び上下一対の連動体を操
作軸に対して摺動自在とし、これらの間にグリー
スを注入しているだけであつて、グリースの再注
入が不能であるため、粉塵等の多い条件下で長時
間使用すると、変速レバーの操作が重くなり、操
作性が低下するという欠点があつた。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案は、このような問題点を解決することを
目的として提供されたものであつて、そのための
具体的手段として、ハンドルポスト１４に上部ブ
ラケツト２１，２２及び下部ブラケツト２３，２
４を夫々上下一対設け、上部ブラケツト２１，２
２間に回動ブラケツト２５、下部ブラケツト２
３，２４間に、変速装置８に連動する上下一対の
連動体３４，３５を介在し、これらブラケツト２
１，２２，２３，２４，２５及び連動体３４，３
５に、ハンドルポスト１４と略平行な操作軸２７
を上下動自在でかつ軸心廻りに回動自在に挿通
し、回動ブラケツト２５に、操作軸２７を上下及
び回動操作するための変速レバー２０を枢支し、
上下一対の連動体３４，３５に対して選択的に係
脱自在な作動体５４を操作軸２７に固定した車輛
の変速操作装置において、上部ブラケツト２１，
２２及び下部ブラケツト２３，２４の各一対の内
の一方に、操作軸２７に摺接するブツシユ２８，
３７を介在すると共に、他方と操作軸２７との間
に間隙を設け、回動ブラケツト２５及び連動体３
４，３５のボス部２６，３８，３９内に、操作軸
２７に摺接するブツシユ２９，３０，４２，４
３，４４，４５を上下一対づつ介在し、かつ該ブ
ツシユ２９，３０，４２，４３，４４，４５間に
グリースを注入するグリースニツプル３１，４
６，４７をボス部２６，３８，３９に設けたもの
である。

〈作用〉 変速レバー２０を上下方向に操作すると、操作
軸２７が上下方向に摺動し、作動体５４が連動体
３４又は３５に係合する。次に変速レバー２０を
操作軸２７廻りに前後方向に操作すれば、この変
速レバー２０と一体に操作軸２７が回動し、作動
体５４を介して連動体３４又は３５を操作軸２７
廻りに回動させ、変速装置８を切換える。回動ブ
ラケツト２５及び連動体３４，３５のボス部２
６，３８，３９にはグリースニツプル３１，４
６，４７があり、これより必要に応じてグリース
を注入できる。

〈実施例〉 以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第２図において、１はトラクタ車体、２は前
輪、３は後輪、４はボンネツト、５はハンドル装
置、６は運転席である。

トラクタ車体１はミツシヨンケース７等から成
り、そのミツシヨンケース７内には第３図に示す
ように走行用の主変速装置８、前後進切換装置９
等が内蔵されている。主変速装置８はミツシヨン
ケース７の側壁に挿支されたレバー軸１０，１
１、前後進切換装置９はレバー軸１２を介して
夫々操作可能である。

ハンドル装置５は第４図に示すようにハンドル
１３、ハンドル軸１４、ハンドルポスト１５等か
ら成り、ハンドルポスト１５は操向ボツクス１６
に取付けられている。ハンドルポスト１５はボン
ネツト４後端に後方から装着されたカバー１７に
より覆われると共に、カバー１７に装着された操
作パネル１８を貫通して上方に突出せしめられて
いる。操向ボツクス１６はミツシヨンケース７上
に装着されている。

ハンドル装置５の上部右側には、第４図及び第
５図の如く操作パネル１８上方側から右側方に突
出するハンドルアクセルレバー１９と、パネル１
８内部からその右側方に突出する主変速レバー２
０が、又、左側には、パネル１８内部から左側斜
め上方に突出する前後進切換レバー２１が夫々備
えられている。

ハンドルポスト１５の一側には、第１図及び第
４図の如く上下一対の上部ブラケツト２１，２２
と、下部ブラケツト２３，２４とが固設されてい
る。上部ブラケツト２１，２２間には回動ブラケ
ツト２５のボス部２６が介在され、かつこれら上
部ブラケツト２１，２２及びボス部２６に操作軸
２７が上下動自在でかつ軸心廻りに回動自在に挿
通されている。上下一対の上部ブラケツト２１，
２２の内、上部ブラケツト２１には操作軸２７に
摺接するブツシユ２８が介在され、また上部ブラ
ケツト２２には操作軸２７との間に間隙が設けら
れている。回動ブラケツト２５のボス部２６には
上下一対のブツシユ２９，３０が介装されると共
に、そのブツシユ２９，３０間にグリースを注入
するようにグリースニツプル３１が設けられてい
る。回動ブラケツト２５及び操作軸２７の上端に
はピン３２，３３により主変速レバー２０が枢支
されている。

上下一対の下部ブラケツト２３，２４間には連
動体３４，３５と間隔保持板３６とが介在され、
これらに跨つて操作軸２７が上下動及び回動自在
に挿通される。上下一対の下部ブラケツト２３，
２４の内、下部ブラケツト２３には操作軸２７と
の間に間隙が設けられ、また下部ブラケツト２４
には操作軸２７に摺接するブツシユ３７が設けら
れている。

上下の連動体３４，３５はボス部３８，３９と
係合部４０，４１とを有し、そのボス部３８，３
９には、操作軸２７と摺接する上下一対のブツシ
ユ４２，４３，４４，４５と、その間にグリース
を注入するグリースニツプル４６，４７とが設け
られている。連動体３４，３５の係合部４０，４
１には、下部ブラケツト２３，２４にブツシユ４
８，４９を介して挿支されたロツクピン５０，５
１がバネ５２，５３によつて係脱自在に係合せし
められ、このロツクピン５０，５１によつて連動
体３４，３５が回動不能にロツクされている。操
作軸２７には連動体３４，３５間で作動体５４が
固設されており、この作動体５４の先端に係合ピ
ン５５が上下に突設され、係合部４０，４１に選
択的に係脱自在であり、かつロツクピン５０，５
１を選択的に解除可能である。なおロツクピン５
０，５１用のブツシユ４８，４９は、ゴミ等が入
り難くなるように下部ブラケツト２３，２４の上
面より上方に突出せしめられている。

連動体３４，３５には第６図に示すようにピン
５６，５７を介して、ハンドルポスト１５の前側
を通る第１部材５８，５９に連結され、また第１
部材５８，５９はピン６０，６１を介して第２部
材６２，６３に連結されている。第２部材６２，
６３はボス部６４，６５を有し、これらは操向ボ
ツクス１６に取付けられたブラケツト６６にボル
ト６７により支持される。また第２部材６２，６
３はロツド６８，６９、レバー７０，７１を介し
てレバー軸１０，１１に連結されている。

前後進切換レバー２１は操作軸７２の上端に固
設されており、この操作軸７２は、ハンドルポス
ト１５の左側に平行に配置されると共に、該ポス
ト１５の上下部に付設のブラケツト７３，７４に
より回動自在に支持されており、操作軸７２の下
端部には連動片７５が固設されている。連動片７
５はロツド７６、レバー７７、枢軸７８、レバー
７９、リンク８０、レバー８１を介してレバー軸
１２に連動連結されている。

その他、８２はPTO変速レバーで、操向ボツ
クス１６の左側においてハンドルポスト１５より
も後方突出状に備えられ、ピン８３廻りに上下に
回動操作されることで、操作軸８４等を介してミ
ツシヨンケース７内のPTO変速装置が変速操作
される。

次に作用を説明する。主変速レバー２０による
主変速装置８の変速操作について説明すれば、主
変速レバー２０が中立位置に位置する時には、第
２図に示すように、ロツクピン５０，５１が連動
体３４，３５の係合部４０，４１に係合している
ので、連動体３４，３５は固定状態にある。また
作動体５５が連動体３４，３５の係合部４０，４
１に係合しているので、主変速レバー２０は前後
にも回動不能であり、従つて、中立位置に位置す
る主変速レバー２０に運転者等が不慮に接触して
も主変速レバー２０が回動して、主変速装置８が
変速操作されることはなく安全である。

次に、中立位置にある主変速レバー２０により
主変速装置８を変速操作する際には、主変速レバ
ー２０を上下動させて選択操作をした後、主変速
レバー２０を前後に回動させて各速に変速操作す
る。

即ち、例えば、主変速レバー２０をピン３３廻
りに上方に操作すると、ピン３３を介して操作軸
２７が下方に摺動し、この操作軸２７と同行する
作動体５４が下方に移動して、連動体３４の係合
部４０から抜出ると共に、ロツクピン５１を押下
げて、連動体３５の係合部４１から離脱させ、連
動体３５のロツクピン５１による固定を解除す
る。この状態で、主変速レバー２０を前後に回動
操作すれば、変速軸２７を介して作動体５４が回
動するので、連動体３５が操作軸２７廻りに回動
し、第１部材５９、第２部材６３、ロツド６９を
介してレバー７１が前後に回動せしめられる。こ
れにより、レバー軸１１及び内部シフトフオーク
等を介して変速装置８が変速動作する。

各ボス部２６，３８，３９内にはグリースが注
入されているが、これが切れれば、グリースニツ
プル３１，４６，４７より適宜グリースを注入す
れば良く、従つて操作軸２７の円滑な動作を確保
し維持できる。

なお下部ブラケツト２３のブツシユ４８内への
ゴミの侵入を防止するには、第７図に示すように
孔８５付きのキヤツプ８６を設けても良い。

〈効果〉 本考案によれば、ボス部２６，３８，３９内に
ブツシユ２９，３０，４２，４３，４４，４５を
入れると共に、グリースニツプル３１，４６，４
７を設けているので、グリース切れ時には適宜グ
リースを注入すれば良く、長期間にわたつて円滑
な作動を維持できる。また４個の上下部ブラケツ
ト２１，２２，２３，２４の内、２個にブツシユ
２８，３７を設け、他には間隙を設けているの
で、こじれ等がなく、この点でも操作軸２７の動
きが円滑になる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は要部の
断面背面図、第２図は全体の側面図、第３図は要
部の側面図、第４図はハンドル装置の破断背面
図、第５図は同破断平面図、第６図は第３図のＡ
−Ａ矢視図、第７図はピン部の保護構造を示す断
面図である。 １４……ハンドルポスト、２０……主変速レバ
ー、２１，２２……上部ブラケツト、２３，２４
……下部ブラケツト、２５……回動ブラケツト、
２７……操作軸、２８，２９，３０，３７，４
２，４３，４４，４５……ブツシユ、３４，３５
……連動体、５４……作動体、３１，４６，４７
……グリースニツプル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハンドルポスト１４に上部ブラケツト２１，２
   ２及び下部ブラケツト２３，２４を夫々上下一対
   設け、上部ブラケツト２１，２２間に回動ブラケ
   ツト２５、下部ブラケツト２３，２４間に、変速
   装置８に連動する上下一対の連動体３４，３５を
   介在し、これらブラケツト２１，２２，２３，２
   ４，２５及び連動体３４，３５に、ハンドルポス
   ト１４と略平行な操作軸２７を上下動自在でかつ
   軸心廻りに回動自在に挿通し、回動ブラケツト２
   ５に、操作軸２７を上下及び回動操作するための
   変速レバー２０を枢支し、上下一対の連動体３
   ４，３５に対して選択的に係脱自在な作動体５４
   を操作軸２７に固定した車輛の変速操作装置にお
   いて、上部ブラケツト２１，２２及び下部ブラケ
   ツト２３，２４の各一対の内の一方に、操作軸２
   ７に摺接するブツシユ２８，３７を介在すると共
   に、他方と操作軸２７との間に間隙を設け、回動
   ブラケツト２５及び連動体３４，３５のボス部２
   ６，３８，３９内に、操作軸２７に摺接するブツ
   シユ２９，３０，４２，４３，４４，４５を上下
   一対づつ介在し、かつ該ブツシユ２９，３０，４
   ２，４３，４４，４５間にグリースを注入するグ
   リースニツプル３１，４６，４７をボス部２６，
   ３８，３９に設けたことを特徴とする車輛の変速
   操作装置。