JPH0327024Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0327024Y2 JPH0327024Y2 JP1984072484U JP7248484U JPH0327024Y2 JP H0327024 Y2 JPH0327024 Y2 JP H0327024Y2 JP 1984072484 U JP1984072484 U JP 1984072484U JP 7248484 U JP7248484 U JP 7248484U JP H0327024 Y2 JPH0327024 Y2 JP H0327024Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handle
- reverse switching
- lever
- switching lever
- control valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 9
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 6
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/187—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with tilt adjustment; with tilt and axial adjustment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
- B60K20/06—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means mounted on steering column or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、トラクタ等の車輌における前後進切
換レバーのロツク装置に関するものである。
換レバーのロツク装置に関するものである。
トラクタ等の車輌においては、走行動力伝達系
中に油圧式の前後進切換装置を介装し、これをハ
ンドル近傍に設けた前後進切換レバーにより制御
弁を介して制御し、前進及び後進を任意に選択切
換え得るようにしたものがある。この種の車輌は
前後進切換レバーの簡単な操作で切換えできるの
で、前後進を頻繁に行なう作業、例えばトラクタ
に排土板を装着して行なう排土作業等には非常に
便利である。
中に油圧式の前後進切換装置を介装し、これをハ
ンドル近傍に設けた前後進切換レバーにより制御
弁を介して制御し、前進及び後進を任意に選択切
換え得るようにしたものがある。この種の車輌は
前後進切換レバーの簡単な操作で切換えできるの
で、前後進を頻繁に行なう作業、例えばトラクタ
に排土板を装着して行なう排土作業等には非常に
便利である。
しかし、前後進切換レバーは、操作性を考えて
ハンドルの近傍にハンドル軸と平行な軸心廻りに
回動自在に設けるのが通例であり、また油圧式の
場合には前後進切換レバーの操作抵抗が比較的小
であるため、誤まつて接触した時に簡単に動くこ
とがあり、従つてエンジン運転中に誤操作があれ
ば不意に前進又は後進するという惧れがあつ。
ハンドルの近傍にハンドル軸と平行な軸心廻りに
回動自在に設けるのが通例であり、また油圧式の
場合には前後進切換レバーの操作抵抗が比較的小
であるため、誤まつて接触した時に簡単に動くこ
とがあり、従つてエンジン運転中に誤操作があれ
ば不意に前進又は後進するという惧れがあつ。
本考案は、このような従来の問題点に鑑み、前
後進切換レバーを簡単にロツクして、安全性を確
保できるようにすることを目的としたものであつ
て、その特徴とする処は、ハンドル１２がチルト
調整自在となるように、ハンドル軸２０を介して
ハンドル１２を支持するハンドルポスト２１を枢
軸２８により車体１上に枢支すると共に、走行動
力伝達系１４中に介装された前後進切換装置１５
を制御する制御弁１３を車体１側に設け、この制
御弁１３を操作する前後進切換レバー４０をハン
ドル１２の近傍に配置し、この前後進切換レバー
１２をハンドルポスト２１側に固定の支持部材４
２，５１にハンドル軸２０と平行に設けられた操
作軸４１により回動自在に取付けた車輌におい
て、制御弁１３のレバー４７に連結されたロツド
４５と操作軸４１のレバー４３とを枢軸２８の軸
心上のピン４４で連結し、前後進切換レバー４０
を中立位置でロツクするためのロツク部材５０
を、前後進切換レバー４０側に対して係脱操作可
能に支持部材４２，５１に取付けた点にある。
後進切換レバーを簡単にロツクして、安全性を確
保できるようにすることを目的としたものであつ
て、その特徴とする処は、ハンドル１２がチルト
調整自在となるように、ハンドル軸２０を介して
ハンドル１２を支持するハンドルポスト２１を枢
軸２８により車体１上に枢支すると共に、走行動
力伝達系１４中に介装された前後進切換装置１５
を制御する制御弁１３を車体１側に設け、この制
御弁１３を操作する前後進切換レバー４０をハン
ドル１２の近傍に配置し、この前後進切換レバー
１２をハンドルポスト２１側に固定の支持部材４
２，５１にハンドル軸２０と平行に設けられた操
作軸４１により回動自在に取付けた車輌におい
て、制御弁１３のレバー４７に連結されたロツド
４５と操作軸４１のレバー４３とを枢軸２８の軸
心上のピン４４で連結し、前後進切換レバー４０
を中立位置でロツクするためのロツク部材５０
を、前後進切換レバー４０側に対して係脱操作可
能に支持部材４２，５１に取付けた点にある。
ロツク部材は前後進切換レバー側に対して係脱
自在であり、これを係合させることによつて前後
進切換レバーをロツクでき、また係合を解除すれ
ば、前後進切換レバーを任意に操作することがで
きる。またハンドルは枢軸廻りにチルト調整自在
であるが、車体側にある制御弁のレバーに連結さ
れたロツドと、前後進切換レバーを支持する操作
軸のレバーとを枢軸の軸心上のピンで連結してい
るので、ハンドルをチルト調整しても制御弁が誤
動作することはない。更に、ロツク部材はハンド
ルポスト側の支持部材に設けているから、チルト
調整に関係なく前後進切換レバーを中立位置でロ
ツクできる。
自在であり、これを係合させることによつて前後
進切換レバーをロツクでき、また係合を解除すれ
ば、前後進切換レバーを任意に操作することがで
きる。またハンドルは枢軸廻りにチルト調整自在
であるが、車体側にある制御弁のレバーに連結さ
れたロツドと、前後進切換レバーを支持する操作
軸のレバーとを枢軸の軸心上のピンで連結してい
るので、ハンドルをチルト調整しても制御弁が誤
動作することはない。更に、ロツク部材はハンド
ルポスト側の支持部材に設けているから、チルト
調整に関係なく前後進切換レバーを中立位置でロ
ツクできる。
以下図示の実施例について本考案を詳述する
と、第４図において、１はトラクタ車体で、その
前部にエンジン２が搭載され、また前車軸フレー
ム３を介して前輪４が支持されている。５はエン
ジン２をおおうボンネツト、６はボンネツト５後
方部の計器パネル、７はエンジン２後方に設けら
れた遮蔽板、８は燃料タンクである。９は操向ボ
ツクスで、トラクタ車体１上に支持され、これに
付設されたピツトマンアーム１０はドラグリンク
１１を介して前輪４側のナツクルアームに連結さ
れている。１２はハンドルで、後述の如く操向ボ
ツクス９上にチルト操作可能に取付けられてい
る。１３は前後進切換用の制御弁であり、第５図
に示すように走行動力伝達系１４中に介装された
油圧式の前後進切換装置１５を制御可能である。
と、第４図において、１はトラクタ車体で、その
前部にエンジン２が搭載され、また前車軸フレー
ム３を介して前輪４が支持されている。５はエン
ジン２をおおうボンネツト、６はボンネツト５後
方部の計器パネル、７はエンジン２後方に設けら
れた遮蔽板、８は燃料タンクである。９は操向ボ
ツクスで、トラクタ車体１上に支持され、これに
付設されたピツトマンアーム１０はドラグリンク
１１を介して前輪４側のナツクルアームに連結さ
れている。１２はハンドルで、後述の如く操向ボ
ツクス９上にチルト操作可能に取付けられてい
る。１３は前後進切換用の制御弁であり、第５図
に示すように走行動力伝達系１４中に介装された
油圧式の前後進切換装置１５を制御可能である。
走行動力伝達系１４は、第５図に示す如く走行
変速装置１６及び後輪デフ装置１７等から成り、
これはPTO変速装置１８等と共にトラクタ車体
１のミツシヨンケース内に組込まれており、かつ
クラツチ１９を介してエンジン２に連動連結され
ている。
変速装置１６及び後輪デフ装置１７等から成り、
これはPTO変速装置１８等と共にトラクタ車体
１のミツシヨンケース内に組込まれており、かつ
クラツチ１９を介してエンジン２に連動連結され
ている。
ハンドル１２は第１図乃至第３図に示すように
支持されている。即ち、第１図乃至第３図におい
て、２０はハンドル軸で、ハンドルポスト２１に
軸受２２，２３を介して回動自在に挿支されてお
り、このハンドル軸２０の上端にハンドル１２が
ボス部２４を介して取付けられている。ハンドル
ポスト２１の下部両側には下方に突出する一対の
ブラケツト２５が固設され、この一対のブラケツ
ト２５は取付板２６に設けられた左右一対の支持
板２７間に介在されかつ下端の横方向の枢軸２８
により前後にチルト動作可能に枢支されている。
一方、ハンドル軸２０は十字接手部が枢軸２８上
に位置する自在接手２９を介して操向ボツクス９
側の連動軸３０に連結されている。取付板２６は
操向ボツクス９に取付けられている。
支持されている。即ち、第１図乃至第３図におい
て、２０はハンドル軸で、ハンドルポスト２１に
軸受２２，２３を介して回動自在に挿支されてお
り、このハンドル軸２０の上端にハンドル１２が
ボス部２４を介して取付けられている。ハンドル
ポスト２１の下部両側には下方に突出する一対の
ブラケツト２５が固設され、この一対のブラケツ
ト２５は取付板２６に設けられた左右一対の支持
板２７間に介在されかつ下端の横方向の枢軸２８
により前後にチルト動作可能に枢支されている。
一方、ハンドル軸２０は十字接手部が枢軸２８上
に位置する自在接手２９を介して操向ボツクス９
側の連動軸３０に連結されている。取付板２６は
操向ボツクス９に取付けられている。
３１はハンドル１２をチルト調整してロツクす
るロツク装置であつて、支持板２７の内の一方を
上方に延長して形成された係止板３２と、この係
止板３２の係合孔３３に対して係脱自在に係合す
る係合ピン３４と、この係合ピン３４を係脱操作
するチルトレバー３５とを備えて成る。係止板３
２は枢軸２８を中心とする円弧状であつて、これ
に前後方向に所定間隔おきに係合孔３３が形成さ
れている。係合ピン３４はハンドルポスト１２に
固定の受板３６と、これに取付けられた逆Ｕ字状
の保持板３７とにより上下動自在に支持され、か
つバネ３８により下方に付勢されており、下端側
で係止板３２の係合孔３３に係合する。チルトレ
バー３５は受板３６上に支軸３９により上下動自
在に枢支されると共に、横方向に突出せしめられ
ている。
るロツク装置であつて、支持板２７の内の一方を
上方に延長して形成された係止板３２と、この係
止板３２の係合孔３３に対して係脱自在に係合す
る係合ピン３４と、この係合ピン３４を係脱操作
するチルトレバー３５とを備えて成る。係止板３
２は枢軸２８を中心とする円弧状であつて、これ
に前後方向に所定間隔おきに係合孔３３が形成さ
れている。係合ピン３４はハンドルポスト１２に
固定の受板３６と、これに取付けられた逆Ｕ字状
の保持板３７とにより上下動自在に支持され、か
つバネ３８により下方に付勢されており、下端側
で係止板３２の係合孔３３に係合する。チルトレ
バー３５は受板３６上に支軸３９により上下動自
在に枢支されると共に、横方向に突出せしめられ
ている。
４０は制御弁１３を操作するための前後進切換
レバーであつて、ハンドルポスト２１に対してチ
ルトレバー３５と反対側でハンドル１２の近傍に
配置されている。切換レバー４０はハンドルポス
ト２１と平行に設けられた操作軸４１の上端に固
設され、また操作軸４１はハンドル２１のブラケ
ツト２５に固設された筒体４２に回動自在に挿支
されている。操作軸４１の下端には斜め下外方に
延びるレバー４３が固定され、このレバー４３の
下端には枢軸２８と同一軸心上のピン４４により
ロツド４５が連結されている。ロツド４５は制御
弁１３の回動軸４６に固定のレバー４７に連結さ
れている。
レバーであつて、ハンドルポスト２１に対してチ
ルトレバー３５と反対側でハンドル１２の近傍に
配置されている。切換レバー４０はハンドルポス
ト２１と平行に設けられた操作軸４１の上端に固
設され、また操作軸４１はハンドル２１のブラケ
ツト２５に固設された筒体４２に回動自在に挿支
されている。操作軸４１の下端には斜め下外方に
延びるレバー４３が固定され、このレバー４３の
下端には枢軸２８と同一軸心上のピン４４により
ロツド４５が連結されている。ロツド４５は制御
弁１３の回動軸４６に固定のレバー４７に連結さ
れている。
４８は切換レバー４０を中立位置Ｎでロツクす
るためのロツク装置で、操作軸４１の上端部側に
形成された係合部４９と、これに係脱自在なロツ
ク部材５０とから成る。ロツク部材５０は第６図
に示すように取付板５１に横方向に固設された筒
体５２内に挿入され、このロツク部材５０の外端
にはつまみ５３が設けられている。ロツク部材５
０にはピン５４が固定され、このピン５４は第７
図に示すようにロツク部材５０が係合部４９に対
して係脱する２位置にまたがつて筒体５２に形成
された略Ｌ字状の案内孔５５に係合せしめられて
いる。またロツク部材５０はバネ５６によつて離
脱方向に付勢されている。取付板５１はΩ状の固
定板５７に、操作軸４１をだき込むようにして取
付けられており、また固定板５７は筒体４２の上
端に固設されている。５８は切換レバー４０と反
対側で操作軸４１に固定の突起で、一対のストツ
パーボルト５９に対して接当可能であり、またボ
ルト５９はハンドルポスト２１の固定板６０に設
けられている。６１は計器パネル６上の固定カバ
ー、６２はハンドルポスト２１に固定の可動カバ
ーである。なお、筒体４２、取付板５１により支
持部材が構成されている。
るためのロツク装置で、操作軸４１の上端部側に
形成された係合部４９と、これに係脱自在なロツ
ク部材５０とから成る。ロツク部材５０は第６図
に示すように取付板５１に横方向に固設された筒
体５２内に挿入され、このロツク部材５０の外端
にはつまみ５３が設けられている。ロツク部材５
０にはピン５４が固定され、このピン５４は第７
図に示すようにロツク部材５０が係合部４９に対
して係脱する２位置にまたがつて筒体５２に形成
された略Ｌ字状の案内孔５５に係合せしめられて
いる。またロツク部材５０はバネ５６によつて離
脱方向に付勢されている。取付板５１はΩ状の固
定板５７に、操作軸４１をだき込むようにして取
付けられており、また固定板５７は筒体４２の上
端に固設されている。５８は切換レバー４０と反
対側で操作軸４１に固定の突起で、一対のストツ
パーボルト５９に対して接当可能であり、またボ
ルト５９はハンドルポスト２１の固定板６０に設
けられている。６１は計器パネル６上の固定カバ
ー、６２はハンドルポスト２１に固定の可動カバ
ーである。なお、筒体４２、取付板５１により支
持部材が構成されている。
上記構成において、チルトレバー３５によりロ
ツクピン３４を係脱操作すれば、ハンドル１２及
びハンドルポスト２１が枢軸２８廻りに前後にチ
ルト動作を行ない、ハンドル１２をオペレータに
合わせて任意に調整できる。この時にも、切換レ
バー４０はハンドルポスト２１と共に動くので、
ハンドル１２と切換レバー４０との相対関係は変
動せず、操作性が良好である。またレバー４３と
ロツド４５との連結部が枢軸２８上にあるので、
ハンドル１２のチルト動作に伴なう制御弁１３の
誤動作もない。
ツクピン３４を係脱操作すれば、ハンドル１２及
びハンドルポスト２１が枢軸２８廻りに前後にチ
ルト動作を行ない、ハンドル１２をオペレータに
合わせて任意に調整できる。この時にも、切換レ
バー４０はハンドルポスト２１と共に動くので、
ハンドル１２と切換レバー４０との相対関係は変
動せず、操作性が良好である。またレバー４３と
ロツド４５との連結部が枢軸２８上にあるので、
ハンドル１２のチルト動作に伴なう制御弁１３の
誤動作もない。
ロツク部材５０を係合部４９に係合させれば、
切換レバー４０をロツクでき、従つてエンジン２
の運転中に誤まつて切換レバー４０に接触して、
制御弁１３は動作せず、不意の発進を防止でき
る。ロツクを解除する際には、つまみ５３をもつ
てロツク部材５０を第７図矢印方向に所定角度回
せば、ピン５４が案案内孔５５の軸方向の部分に
一致し、ロツク部材５０を係合部４９から外すこ
とができる。そして、ロツク解除後は、切換レバ
ー４０を操作軸４１廻りに操作すると、制御弁１
３が働き前後進切換装置１５を作動させることが
できる。なお第３図中、Ｆは前進位置、Ｒは後進
位置を示す。
切換レバー４０をロツクでき、従つてエンジン２
の運転中に誤まつて切換レバー４０に接触して、
制御弁１３は動作せず、不意の発進を防止でき
る。ロツクを解除する際には、つまみ５３をもつ
てロツク部材５０を第７図矢印方向に所定角度回
せば、ピン５４が案案内孔５５の軸方向の部分に
一致し、ロツク部材５０を係合部４９から外すこ
とができる。そして、ロツク解除後は、切換レバ
ー４０を操作軸４１廻りに操作すると、制御弁１
３が働き前後進切換装置１５を作動させることが
できる。なお第３図中、Ｆは前進位置、Ｒは後進
位置を示す。
本考案では、前後進切換レバーを中立位置でロ
ツクするためのロツク部材を係脱操作可能に設け
ているので、必要に応じて前後進切換レバーを任
意にロツクすることができ、誤操作による発進を
防止し安全性が著しく向上する。またハンドルは
枢軸廻りにチルト調整自在であるが、ハンドルポ
スト側に固定の支持部材にロツク部材を設けてい
るため、ハンドルをチルト調整した場合にも、そ
れに関係なく前後進切換レバーを中立位置で確実
にロツクできる。
ツクするためのロツク部材を係脱操作可能に設け
ているので、必要に応じて前後進切換レバーを任
意にロツクすることができ、誤操作による発進を
防止し安全性が著しく向上する。またハンドルは
枢軸廻りにチルト調整自在であるが、ハンドルポ
スト側に固定の支持部材にロツク部材を設けてい
るため、ハンドルをチルト調整した場合にも、そ
れに関係なく前後進切換レバーを中立位置で確実
にロツクできる。
更に車体側に設けた制御弁のレバーに連結され
たロツドと、前後進切換レバーを支持する操作軸
のレバーとを枢軸の軸心上のピンにより連結して
いるので、ハンドルをチルト調整した場合でも、
制御弁が誤動作することはない。
たロツドと、前後進切換レバーを支持する操作軸
のレバーとを枢軸の軸心上のピンにより連結して
いるので、ハンドルをチルト調整した場合でも、
制御弁が誤動作することはない。
図面は本考案の一実施例を示し、第１図は要部
の断面背面図、第２図は同断面側面図、第３図は
同断面平面図、第４図は概略破断側面図、第５図
は動力伝達系のブロツク図、第６図はロツク装置
の断面平面図、第７図は同要部の平面図である。 １……トラクタ車体、１２……ハンドル、１３
……制御弁、１４……走行動力伝達系、１５……
前後進切換装置、２１……ハンドルポスト、３
１，４８……ロツク装置、４０……前後進切換レ
バー、４９……係合部、５０……ロツク部材。
の断面背面図、第２図は同断面側面図、第３図は
同断面平面図、第４図は概略破断側面図、第５図
は動力伝達系のブロツク図、第６図はロツク装置
の断面平面図、第７図は同要部の平面図である。 １……トラクタ車体、１２……ハンドル、１３
……制御弁、１４……走行動力伝達系、１５……
前後進切換装置、２１……ハンドルポスト、３
１，４８……ロツク装置、４０……前後進切換レ
バー、４９……係合部、５０……ロツク部材。
Claims (1)
- ハンドル１２がチルト調整自在となるように、
ハンドル軸２０を介してハンドル１２を支持する
ハンドルポスト２１を枢軸２８により車体１上に
枢支すると共に、走行動力伝達系１４中に介装さ
れた前後進切換装置１５を制御する制御弁１３を
車体１側に設け、この制御弁１３を操作する前後
進切換レバー４０をハンドル１２の近傍に配置
し、この前後進切換レバー１２をハンドルポスト
２１側に固定の支持部材４２，５１にハンドル軸
２０と平行に設けられた操作軸４１により回動自
在に取付けた車輌において、制御弁１３のレバー
４７に連結されたロツド４５と操作軸４１のレバ
ー４３とを枢軸２８の軸心上のピン４４で連結
し、前後進切換レバー４０を中立位置でロツクす
るためのロツク部材５０を、前後進切換レバー４
０側に対して係脱操作可能に支持部材４２，５１
に取付けたことを特徴とする前後進切換レバーの
ロツク装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984072484U JPS60183632U (ja) | 1984-05-16 | 1984-05-16 | 前後進切換レバ−のロツク装置 |
| US06/716,788 US4660673A (en) | 1984-05-16 | 1985-03-25 | Control apparatus for vehicle |
| GB08507975A GB2160953B (en) | 1984-05-16 | 1985-03-27 | Adjustable vehicle controls |
| FR858504916A FR2564389B1 (fr) | 1984-05-16 | 1985-04-01 | Appareil de commande pour vehicule aux commandes groupees au voisinage du volant, notamment pour vehicules de chantier |
| CA000478516A CA1257829A (en) | 1984-05-16 | 1985-04-04 | Control apparatus for vehicle |
| DE19853513904 DE3513904A1 (de) | 1984-05-16 | 1985-04-17 | Steuervorrichtung fuer ein fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984072484U JPS60183632U (ja) | 1984-05-16 | 1984-05-16 | 前後進切換レバ−のロツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60183632U JPS60183632U (ja) | 1985-12-05 |
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