JPS6325216Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の操作レバー装置に係り、中立時
に誤つて変速レバーに手や足や触れたとしても、
変速状態にならないようにした安全機構付の操作
レバー装置の提供を目的とする。

従来、トラクタで代表される車両の操作レバー
装置は、中立時に誤つて変速レバーに手や足が触
れると変速状態となり非常に危険であつた。

そこで本考案は斯る危険を防止した安全機構付
のレバー装置を案出したものであり、車体に立設
されたハンドルポストの側方に変速レバーが設け
られ、該変速レバーの変速操作軸がハンドルポス
トの軸心と平行でその軸心回りに回動自在でかつ
軸方向移動自在に保持され、変速装置に選択機構
を介して連動連結されたものにおいて、 変速操作軸に、この軸心と平行に軸心とされて
作動体が取付けられ、 変速装置に連動連結される上下連動体が作動体
の上下にそれぞれ配置され、該上下連動体のそれ
ぞれに、変速中立位置で作動体が双方に係合さ
れ、変速位置で作動体が選択的に一方に係合する
嵌合孔が形成されており、 作動体を変速中立位置に付勢するとともに、上
下連動体の各嵌合孔に係脱自在な上下規制体がハ
ンドルポスト側に備えられていることを特徴とす
る。

以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図において、１はトラクタ車体、２は前
輪、３は後輪、４はボンネツト、５はハンドル装
置、６は運転席である。

トラクタ車体１はミツシヨンケース７等から成
り、そのミツシヨンケース７内には、第２図に示
すように走行用の主変速装置８、前後進切換装置
９等が内蔵されている。主変速装置８は主軸１０
上のギヤー１０〜１４、変速軸１５上に遊転自在
に套嵌されかつギヤー１１〜１４に常時咬合する
遊転ギヤー１６〜１９、遊転ギヤー１６，１７、
１８，１９を変速軸１５に選択結合するシフター
２０，２１等から成り、そのシフター２０，２１
にはフオーク軸上のシフトフオークが係合する。
第３図に示すように、シフトフオークにはミツシ
ヨンケース７の側壁に挿支されたレバー軸２５，
２６内端のシフトレバーが夫々係合せしめられ、
またレバー軸２５，２６の外端にはレバー２９，
３０が設けられており、従つて、各シフター２
０，２１はこのレバー２９，３０により操作可能
である。前後進切換装置９は遊転ギヤー３１と伝
動軸３２とを変速軸１５に選択結合するシフター
３３を有し、そのシフター３３は前記シフター２
０，２１と略同様にレバー３４によりレバー軸３
５を介して操作可能である。遊転ギヤー３１はバ
ツクギヤー３６、ギヤー３７を介して、また伝動
軸３２はギヤー３８，３９を介して夫々駆動軸４
０に連動連結されている。勿論、駆動軸４０はデ
フ装置等を介して前輪２、後輪３を駆動するよう
に構成されている。

ハンドル装置５は、第４図乃至第１１図にも示
すように、ハンドル４１と、該ハンドル４１に上
端部が固設されたハンドル軸４２と、該ハンドル
軸４２を覆うハンドルポスト４３と、ハンドルポ
スト４３下端が固設され且つ内部の伝動機構にハ
ンドル軸４２が連動する操向ボツクス４４等から
成る。操向ボツクス４４は車体１の前後方向略中
央部に固設され、該操向ボツクス４４によりハン
ドルポスト４３が支持されている。ハンドルポス
ト４３は、ボンネツト４後端に後方から装着され
たカバー４５により覆われると共に、カバー４５
上端の操作パネル４６を貫通して上方に突出せし
められている。ハンドル装置５の上部右側には、
操作パネル４６上方側から右側方に突出するハン
ドアクセルレバー４７と、カバー４５内部からそ
の右側方に突出する主変速レバー４８が、又、左
側には、カバー４５内部から左側斜め上方に突出
する前後進切換レバー４９が夫々備えられてい
る。５０は計器パネルである。

主変速レバー４８は基部側に二又部５１を有
し、その二又部５１は変速操作軸５２及び支持部
材５３の上部にピン５４，５５により夫々枢着さ
れている。変速操作軸５２はハンドルポスト４３
と略平行であつて、ハンドルポスト４３上下部に
固設された一対の上・下ボス部５６，５７により
上下方向に摺動自在で且つ軸心廻りに回動自在に
支持されている。又、支持部材５３は基部にコ形
状嵌合部５８を有し、該嵌合部５８が上ボス部５
６を挾むようにして変速操作軸５２及び上ボス部
５６に回動自在に支持されている。従つて主変速
レバー４８はピン５５廻りに上下操作が、変速操
作軸５２廻りに前後操作が夫々可能であり、この
各操作に連動して変速操作軸５２が上下動及び回
動するのであり、第８図に示すように、主変速レ
バー４８の変速径路５９は、上下に配設された前
後方向の第１路５９ａ及び第２路５９ｂと、両路
５９ａ，５９ｂの中央部を連絡する第３路５９ｃ
とから成る側面視横向きＨ字型とされ、第１路５
９ａの前後端部が第１速と第２速の各変速位置と
され、第２路５９ｂの前後端部が第３速と第４速
の各変速位置とされ、第３路５９ｃの上下方向中
央部が中立位置とされている。主変速レバー４８
の二又部５１には、ピン５５を中心とする略円弧
状に形成された表示板６０が装着され、この表示
板６０には主変速レバー４８の中立位置及び第１
速から第４速までの各変速位置の表示が夫々付さ
れている。一方、この表示板６０と近接する操作
パネル４６には、主変速レバー４８を各位置に操
作した時に、表示板６０の各表示が択一的に対応
するように表示窓６１が形成され、この表示窓６
１から主変速装置８の変速状態を視認できるよう
になつている。

主変速レバー４８はハンドルポスト４３の右側
にあるのに対し、レバー２９，３０はミツシヨン
ケース７の左側にあり、この両者はハンドルポス
ト４３の下部近傍に備えられた安全機構付き選択
機構６２等を介して連動連結されている。選択機
構６２は、一対宛の上・下保持部材６３，６４、
上・下運動体６５，６６及び上・下規制体６７，
６８と、作動体６９等から構成されている。上・
下保持部材６３，６４はハンドルポスト４３の下
部から右側方に突設されており、上保持部材６３
には変速操作軸５２が上下方向に移動自在で且つ
軸心廻りに回動自在に挿通されている。下保持部
材６４には下ボス部５７が固設されている。上・
下連動体６５，６６はハンドルポスト４３の右側
方から前方側に配設されており、これら各連動体
６５，６６は、第１２図にも示すように、第１部
材７０，７１、第２部材７２，７３及び第３部材
７４，７５を上記の順で左側に連設することで構
成されている。上・下連動体６５，６６の第１部
材７０，７１は、上・下保持部材６３，６４間に
上下に配設されており、各第１部材７０，７１に
固設されたボス部７６，７７が変速操作軸５２に
上下方向に相対摺動自在で且つ軸心廻りに相対回
動自在に套嵌されることで、各第１部材７０，７
１は変速操作軸５２を中心として回動自在とされ
ている。両ボス部７６，７７間の変速操作軸５２
には略コ型状位置決め体７８が嵌合され、各ボス
部７６，７７は、上保持部材６３と位置決め体７
８間、又は、位置決め体７８と下ボス部５７間に
夫々保持されている。各第１部材７０，７１の右
側部には嵌合孔７９，８０が上下方向に貫通形成
されている。作動体６９としては丸ピンが用いら
れ、変速操作軸５２の位置決め体７８内部に、突
設板８１、カラー８２、ピン８３等を介して固設
され、作動体６９は変速操作軸５２と同行して上
下に移動操作されると共に、回動操作される。作
動体６９は上・下連動体６５，６６を択一的に回
動操作するもので、第１０図の実線で示す主変速
レバー４８が中立位置に位置する時には、作動体
６９の上下端部が各第１部材７０，７１の嵌合孔
７９，８０に嵌合状とされている。一方、上・下
保持部材６３，６４の右側部には夫々上下方向の
カラー８４，８５が固設され、これらカラー８
４，８５に、丸ピンにて例示する上・下各規制体
６７，６８が上下方向に摺動自在に挿通されると
共に、各規制体６７，６８の対向端部側には鍔体
８６，８７が夫々固設されている。そして、上・
下各規制体６７，６８における鍔体８６，８７と
上・下各保持部材６３，６４間には圧縮バネ８
８，８９が弾発状に捲周介装されて、上・下各規
制体６７，６８は相互に接近する方向に付勢され
ており、第１０図の実線で示す中立時には、上・
下各規制体６７，６８は各第１部材７０，７１の
嵌合孔７９，８０に夫々嵌合状となつて、作動体
６９の上下各端部と少隙を介して対向乃至接当す
るのである。而して、上・下各連動体６５，６６
における各第２部材７２，７３はハンドルポスト
４３の前方側に配設され、各第２部材７２，７３
の右端部は各第１部材７０，７１の左端部にボル
ト・ナツト９０，１１９により枢結され、各第２
部材７２，７３の左端部は各第３部材７４，７５
の右端部にボルト・ナツト９１，９２により枢結
されている。各第３部材７４，７５にはボス部９
３，９４が固設されて、これらボス部９３，９４
が上下に並設されて、操向ボツクス４４に固設さ
れた枢支部材９５内に配設されている。枢支部材
９５及びボス部９３，９４には後傾状のボルト９
６が挿通されて、該ボルト９６にナツトが螺結さ
れることで、第３部材７４，７５は枢支部材９５
にボルト９６廻りに回動自在に支持されている。
そして、各第２部材７２，７３の左端部が、両端
部に球継手部９７，９８を夫々有する連動軸９
９，１００を介して、各レバー２９，３０に連動
連結されている。

ハンドアクセルレバー９７はアクセル軸１０１
上端部に固設されている。アクセル軸１０１はハ
ンドルポスト４３と平行に配設され、ハンドルポ
スト４３上部に固設されたブラケツト１０２に回
動自在に支持されると共に、その下部側が上・下
保持部材６３，６４に回動自在に挿通され、その
下端部がリンク１０３等を介してエンジンの調速
レバーに連動連結されている。

前後進切換レバー４９は切換操作軸１０４の上
端に固設されており、この切換操作軸１０４は、
ハンドルポスト４３の左側に平行に配置されると
共に、該ポスト４３の上下部に付設のブラケツト
１０５，１０６により回動自在に支持されてお
り、切換操作軸１０４の下端部には連動片１０７
が固設されている。１０８は操向ボツクス４４上
に固設されたブラケツトで、軸心横向の保持筒１
０９が支軸１１０を介して備えられている。保持
筒１０９には、上・下連動レバー１１１，１１２
が上方又は下方突出状に固設され、上連動レバー
１１１と連動片１０７とが、両端部に球継手部１
１８を有する連動軸１１４を介して連動連結され
ている。又、下連動レバー１１２は連動リンク１
１５を介してレバー３４に連動連結されている。

その他、１１６はPTO変速レバーで、挿向ボ
ツクス４４の左側方においてハンドルポスト４３
よりも後方突出状に備えられ、ピン１１７廻りに
上下に回動操作されることで、変速操作軸１１８
等を介してミツシヨンケース７内のPTO変速装
置が変速操作される。

次に作用を説明する。まず、主変速レバー４８
による主変速装置８の変速操作について説明すれ
ば、主変速レバー４８が変速径路５９の第３路５
９ｃにおける中央部の中立位置に位置する時に
は、第１０図に示すように、上・下各規制体６
７，６８が上・下各連動体６５，６６と嵌合孔７
９，８０を介して係合しているので、上・下連動
体６５，６６は固定状態にあり、又、作動体６９
が上・下連動体６５，６６と嵌合孔７９，８０を
介して係合しているので、主変速レバー４８も前
後に回動不能であつて、中立位置に位置する主変
速レバー４８に運転者等が不慮に接触しても、主
変速レバー４８が回動して、主変速装置８が変速
操作されたりすることはなく、それ故、上記のよ
うな接触によるトラクタの急発進の惧れはなく、
安全である。

次に、上記中立位置にある主変速レバー４８に
より主変速装置８を変速操作する際には、主変速
レバー４８を上下動させて、主変速レバー４８を
第３路５９ｃと、第１路５９ａ又は第２路５９ｂ
との連絡部に移動させて、１・２速と、３・４速
の別を選択した後、主変速レバー４８を前後に回
動させて、第１路５９ａ又は第２路５９ｂの前後
各端部に移動させれば、主変速装置８を第１速乃
至第４速の各速に変速操作できる。

即ち、例えば、主変速装置８を１・２速に変速
操作する際には、主変速レバー４８をピン５５廻
りに上方に操作する。すると、ピン５４を介し
て、変速操作軸５２が下方に摺動し、第１０図の
仮想線で示すように、変速操作軸５２と同行する
作動体６９が下方に移動して、上連動体６５の嵌
合孔７９から抜出ると共に、下規制体６８を押下
げて、下連動体６６の嵌合孔８０から離脱させ、
下連動体６５の下規制体６８による固定を解除す
る。この状態で、主変速レバー４８を前後に回動
操作すれば、変速軸５２を介して作動体６９が上
連動体６５下面に対して摺接しつつ前後に回動す
るのであり、これにより、下連動体６６の第１部
材７１が下規制体６８に対して摺接しつつ変速操
作軸５２廻りに回動し、これにより、下連動体６
６の第３部材７５が第２部材７３を介してボルト
９６廻りに回動せしめられる。すると、連動軸１
００を介してレバー３０が前後に回動せしめら
れ、これにより、レバー軸２６、シフトレバー、
シフトフオークを介して、シフター２１が前後に
摺動するので、シフター２１が遊転ギヤー１８，
１９の変速軸１５に結合するのであり、主変速装
置８は第１速又は第２速となる。

尚、主変速装置８を第３速又は第４速に変速操
作する際には、主変速レバー４８をまずピン５５
廻りに下方に回動させて上記同様の操作をすれば
よい。

又、主変速レバー４８を各変速位置から中立位
置に戻す際において、主変速レバー４８を第１路
５９ａ又は第２路５９ｂと、第３路５９ｃとの連
絡部に位置させた際には、主変速装置８は中立状
態となつているのであるが、この場合には、作動
体６９は圧縮バネ８８，８９の一方の弾発力によ
り、上・下規制体６７，６８の一方を介して、第
１０図の実線で適正位置に戻され、これにより、
主変速レバー４８は確実に第３路５９ｃの中央部
の適正中立位置に戻される。従つて、主変速レバ
ー４８が、第１路５９ａ又は第２路５９ｂと、第
３路５９ｃとの連絡部にとどめ置かれる惧れは全
くなく、安全である。

又、エンジンを増速・減速操作する際には、ハ
ンドアクセルレバー４７を前後に回動操作すれ
ば、アクセル軸１０１、リンク１０３を介して、
エンジンの調速レバーが操作され、エンジンが増
速又は減速される。

更に、フロントローダ作業の如く頻繁に前後進
を繰返す必要がある場合には、前後進切換レバー
４９を前後に操作すれば、連動片１０７、連動軸
１１４、上連動レバー１１１、保持筒１０９、下
連動レバー１１２、連動リンク１１５を介して、
レバー３４がレバー軸３５廻りに回動し、これに
より、シフター３３が前後に摺動し、前後進切換
装置９が前進、後進に切換わる。

又、従来、ボンネツト４と運転席６との間のト
ラクタ車体１上に配設されていた主変速レバー４
８をハンドル装置５上部の右側に配設するように
したので、連転者の足元にあたるボンネツト４と
運転席６との間の空間が従来より広くなり、従つ
て、運転者の乗降が容易であると共に、運転席６
に着座して運転する際の居住性も良好であり、し
かも、トラクタ車体１上にあるPTO変速レバー
１１６の操作も容易である。

更に、トラクタの走行に関係した操作レバーで
ある主変速レバー４８、ハンドアクセルレバー４
７、前後進切換レバー４９をハンドル装置５上部
の両側に集中配備しているので、トラクタの走行
に関する操作を容易に行える。

以上詳述したように、本考案によれば、中立時
に誤つて変速レバーに手や足が触れたとしても、
変速の状態になることがなく安全であり、これは
乗降も容易とすることができる。

すなわち、嵌合孔を有する上下連動体に、操作
軸側の作動体が変速中立位置にて双方の嵌合孔に
係合され、しかも、上下規制体が嵌合孔に係合さ
れているので、変速レバーに手や足が触れて変速
操作軸が軸心回りに回動するのが確実に防止でき
て安全である。

また、操作軸側の作動体はこの変速においては
上下連動体の一方に係合しかつ該係合側の上下規
制体の係合を解除しての操作ができて、変速操作
が確実にできる。

更に、作動体はこの軸心が変速操作軸と平行で
あることから、側方向に非常にコンパクトとな
り、この作動体の上下に、連動体と規制体とを配
置したことにより、増々コンパクトにできて、乗
降障害となるおそれも少ない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はトラ
クタ全体側面図、第２図は動力伝達系の構成図、
第３図はトラクタの一部側面図、第４図は第１図
のＡ−Ａ線矢視図、第５図は第１図のＢ−Ｂ線矢
視断面図、第６図及び第７図の各図は第５図のＣ
−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線各矢視断面図、第８図は主変速
レバーの変速経路を示す説明図、第９図は第６図
のＥ−Ｅ線矢視断面図、第１０図は第６図の一部
拡大図、第１１図は第１０図のＦ−Ｆ線矢視断面
図、第１２図は第１１図のＧ−Ｇ線矢視断面図で
ある。 １……トラクタ車体、５……ハンドル装置、６
……運転席、４８……主変速レバー、５９……変
速径路、６２……安全機構付選択機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体１に立設されたハンドルポスト４３の側方
   に変速レバー４８が設けられ、該変速レバー４８
   の変速操作軸５２がハンドルポスト４３の軸心と
   平行でその軸心回りに回動自在でかつ軸方向移動
   自在に保持され、変速装置８に選択機構６２を介
   して連動連結されたものにおいて、 変速操作軸５２に、この軸心と平行の軸心とさ
   れて作動体６９が取付けられ、 変速装置８に連動連結される上下連動体７０，
   ７１が作動体６９の上下にそれぞれ配置され、該
   上下連動体７０，７１のそれぞれに、変速中立位
   置で作動体および上下規制体６７，６８が係合さ
   れ、変速位置で作動体６９が選択的に一方に係合
   する嵌合孔７９，８０が形成されており、 作動体６９を変速中立位置に付勢するととも
   に、上下連動体７０，７１の各嵌合孔７９，８０
   に係脱自在とされて上下規制体６７，６８がハン
   ドルポスト４３側に保持されていることを特徴と
   する車両の操作レバー装置。