JPS6328012Y2

JPS6328012Y2 -

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Publication number: JPS6328012Y2
Application number: JP1983092446U
Authority: JP
Priority date: 1983-06-15
Filing date: 1983-06-15
Publication date: 1988-07-28
Also published as: FR2547545B1; GB2142994A; FR2547545A1; JPS59196325U; GB2142994B; GB8329446D0; US4571786A

Description

【考案の詳細な説明】本考案はトラクタ等の車輛における変速操作装
置に関し、部品点数の削減等を図ることを目的と
する。

例えば、トラクタにおいては、車体上に縦設さ
れたハンドル装置の右側に、主変速操作軸を、左
側に、前後進切換用の操作軸を、夫々、その軸心
廻りに回動自在として、ハンドル装置に沿つて配
設し、主変速操作軸の上端部に主変速レバーを備
え、主変速操作軸を主変速装置に連動レバーを介
して連動連結し、連動レバーを、ハンドル装置下
部の左側で略縦軸心廻りに回動自在に配設し、前
後進切換用の操作軸の上端部に前後進切換レバー
を備え、操作軸を前後進切換装置と連動連結した
ものがある。

ところが、従来においては、ハンドル装置下部
の左側にブラケツトを固設し、該ブラケツトに備
えた軸に連動レバーを回動自在に支持するように
していたが、上記ブラケツトや軸等の部品の削減
が従来より要望されていた。

又、上記のような支持構造では、操作軸との干
渉を避けるために、連動レバー及びブラケツトを
操作軸下部から外方に離す必要があり、これによ
り、主変速操作装置及び前後進切換操作装置のハ
ンドル装置下部廻りの部分がコンパクトにまとま
らず、雑然となつていたのが実情である。

本考案は上記実情に鑑み考案されたものであつ
て、その特徴とする処は、車体上に縦設されたハ
ンドル装置の一側に、変速操作軸を、他側に、変
速操作軸とは異なる操作系の操作軸を、夫々、そ
の軸心廻りに回動自在として、ハンドル装置に沿
つて配設し、変速操作軸の上端部に変速レバーを
備え、変速操作軸を変速装置に連動レバーを介し
て連動連結し、連動レバーを、ハンドル装置下部
の上記他側で略縦軸心廻りに回動自在に配設し、
上記異なる操作系の操作軸の上端部に操作レバー
を備え、操作軸を作動装置を連動連結したものに
おいて、連動レバーを、上記異なる操作系の操作軸に相
対回動自在に支持させた点にある。

以下、本考案の一実施例を第１図乃至第１０図
の図面に基き詳述すると、第１図において、１は
トラクタ車体、２は前輪、３は後輪、４はボンネ
ツト、５はハンドル装置、６は運転席である。

トラクタ車体１はエンジン７、ミツシヨンケー
ス８等から成り、そのミツシヨンケース８内に
は、第２図に示すように、前後進切換装置９、主
変速操作軸１０等が内蔵されている。前後進切換
装置９は、エンジン７後方のクラツチ１１と、主
軸１２間に介装され、該前後進切換装置９の操作
により、トラクタは前後進する。主変速装置１０
は主軸１２上のギヤー１３〜１６、変速軸１７上
に遊転自在に套嵌されかつギヤー１３〜１６に常
時咬合する遊転ギヤー１８〜２１、遊転ギヤー１
８，１９，２０，２１を変速軸１７に選択結合す
るシフター２２，２３等から成り、そのシフター
２２，２３にはフオーク軸上のシフトフオークが
係合する。第３図に示すように、シフトフオーク
にはミツシヨンケース８の側壁に挿支されたレバ
ー軸２５，２６内端のシフトレバーが夫々係合せ
しめられ、またレバー軸２５，２６の外端にはレ
バー２７，２８が設けられており、従つて、各シ
フター２２，２３はこのレバー２７，２８により
操作可能である。変速軸１７は伝動軸２９、ギヤ
ー３０，３１等を介して駆動軸３２に連動連結さ
れ、駆動軸３２はデフ装置等を介して前輪２、後
輪３を駆動するように構成されている。

ハンドル装置５は、第４図乃至第７図にも示す
ように、ハンドル３３と、該ハンドル３３に上端
部が固設されたハンドル軸３４と、該ハンドル軸
３４を覆うハンドルポスト３５と、ハンドルポス
ト３５下端が固設され且つ内部の伝動機構にハン
ドル軸３４が連動する操向ボツクス３６等から成
る。操向ボツクス３６は車体１の前後方向略中央
部に固設され、該操向ボツクス３６によりハンド
ルポスト３５が支持されている。ハンドルポスト
３５は、ボンネツト４後端に後方から装着された
カバー３７により覆われると共に、カバー３７上
端の操作パネル３８を貫通して上方に突出せしめ
られている。ハンドル装置５の上部右側には、操
作パネル３８上方側から右側方に突出するハンド
アクセルレバー３９と、カバー３７内部からその
右側方に突出する主変速レバー４０が、又左側に
は、カバー３７内部から左側斜め上方に突出する
前後進切換レバー４１が夫々備えられている。

前後進切換レバー４１は操作軸４２の上端部に
固設され、この上操作軸４２はハンドルポスト３
５の左側に平行に配設されると共に、その上部
が、ハンドルポスト３５上部に付設されたブラケ
ツト４３により回動自在に支持されている。４４
は操向ボツクス３６の左側部側に平行に配設され
た下操作軸で、操向ボツクス３６前部から左側方
に突設された一対の上・下支持部４５，４６に回
動自在に挿通されると共に、その上端部が上操作
軸４２下端部に挿嵌されて、ピン４７により相対
回動不能に連動連結されている。下操作軸４４の
下支持部４６より下端部側には、前方に突出する
第１作動アーム４８が固設されている。第９図に
も示すように、４９は前後進切換装置４１と連動
する前後進切換軸で、ミツシヨンケース８内部か
ら操向ボツクス３６内部に回動自在に突設されて
いる。切換軸４９上端部には、操向ボツクス３６
前壁に形成された窓３６ａから前方に突出する第
２作動アーム５０が固設され、両作動アーム４
８，５０がロツド５１により連動連結されてい
る。

主変速レバー４０は基部側に二又部４０ａを有
し、その二又部４０ａは上変速操作軸５２及び支
持部材５３の上方に突出する支持部５３ａに外嵌
されて、これらにボルト５４，５５により夫々枢
着されている。上変速操作軸５２はハンドルポス
ト３５の右側に略平行に配設されて、その上部
が、ハンドルポスト３５上部に固設された支持部
材５３に軸心方向、即ち、略上下方向に摺動自在
で且つ軸心廻りに回動自在に支持されている。上
変速操作軸５２の支持部材５３より下方側には座
金５６が固着され、上変速操作軸５２における支
持部材５３と、上変速操作軸５２先端部側及び座
金５６との間には夫々弾機５７，５８が弾発状に
捲周介装され、弾機５７，５８の弾発力により、
上変速操作軸５２は中立位置に保持されている。
５９は操向ボツクス３６の右側部側に平行に配設
された下変速操作軸で、操向ボツクス３６前部か
ら右側方に突設された一対の上・下支持部６０，
６１に軸心方向、即ち、略上下方向に摺動自在で
且つ軸心廻りに回動自在に支持されて上端部が上
変速操作軸５９の下端部に挿嵌されてピン７６に
より固定されている。従つて、主変速レバー４０
はボルト５５廻りに上下操作が、上変速操作軸５
２廻りに前後操作が夫々可能であり、この各操作
に連動して上・下変速操作軸５２，５９が上下動
及び回動するのであり、第１０図に示すように、
主変速レバー４０の変速径路６２は、上下に配設
された前後方向の第１路６２ａ及び第２路６２ｂ
と、両路６２ａ，６２ｂの中央部を連絡する第３
路６２ｃとから成る側面視横向きＨ字型とされ、
第１路６２ａの前後端部が第１速と第２速の各変
速位置とされ、第２路６２ｂの前後端部が第３速
と第４速の各変速位置とされ、第３路６２ｃの上
下方向中央部が中立位置とされている。

主変速レバー４０はハンドルポスト３５の右側
にあるのに対し、レバー２７，２８はミツシヨン
ケース８の左側にあり、この両者はハンドルポス
ト３５の下部近傍に備えられた選択機構６３等を
介して連動連結されている。選択機構６３は、一
対宛の上・下連動レバー６６，６７と、係合体６
８等から成る。

上・下連動体６４，６５は、下変速操作軸５９
における上・下支持部６０，６１間の上下に相対
回動自在に基部が套嵌されて、前方に突設されて
いる。第８図にも示すように、上・下連動体６
４，６５の長手方向中途部の対向面側には、相互
に他方側に突出する規制部６４ａ，６５ａが下変
速操作軸５９を中心とする円弧状に形成され、こ
れら規制部６４ａ，６５ａが上下に対向状とされ
ることで、上・下連動体６４，６５の下変速操作
軸５９に対する軸心方向の移動が阻止されてい
る。規制部６４ａ，６５ａの周方向中央部は断面
Ｕ形状に凹設され、被係合部６４ｂ，６５ｂとさ
れており、両連動体６４，６５の中立位置は、両
被係合部６４ｂ，６５ｂは上下に対向している。

係合体６８は下変速操作軸５９における上・下
連動体６４，６５間の中央部にその基部が嵌合さ
れてピン６９により固定されると共に、係合体６
８は先端部に丸軸状の係合部６８ａを有し、主変
速レバー４０の中立位置では、第８図に示すよう
に、係合部６８ａ先端部が両被係合部６４ｂ，６
５ｂに係合状態とされている。

上・下連動レバー６６，６７の基部は下操作軸
４４における上・下支持部４５，４６間の上下に
相対回動自在に嵌合されると共に、下操作軸４４
における上・下連動レバー６６，６７間には、
上・下連動レバー６６，６７の位置決め用デイス
タンスカラー７０が嵌合されて、ピン７１により
固定されている。上・下連動レバー６６，６７
は、前方に突出する第１レバー部６６ａ，６７ａ
と、左側方に突出する第２レバー部６６ｂ，６７
ｂとから成るＬ型状であつて、各第１レバー部６
６ａ，６７ａが各上・下連動体６４，６５とロツ
ド７２，７３を介して連動連結されている。各第
２レバー部６６ｂ，６７ｂは、両端部に球継手部
７４ａ，７５ａを有するロツド７４，７５を介し
て、各レバー２８，２７と連動連結されている。

次に作用を説明する。まず、主変速レバー４０
による主変速装置１０の変速操作について説明す
れば、主変速装置１０が中立状態にある時には、
主変速レバー４０は変速径路６２の第３路６２ｃ
の中立位置にあり、又、係合部６８ａは両被係合
部６４ｂ，６５ｂに係合している。

この状態から主変速装置１０を変速操作する際
には、主変速レバー４０を上下動させて、主変速
レバー４０を第３路６２ｃと、第１路６２ａ又は
第２路６２ｂとの連絡部に移動させて、第１，２
速と、第３，４速の別を選択した後、主変速レバ
ー４０を前後に回動させて、第１路６２ａ又は第
２路６２ｂの前後各端部に移動させれば、主変速
装置１０を第１速乃至第４速の各速に変速操作で
きる。

即ち、例えば、主変速装置１０を第１，２速に
変速操作する際には、主変速レバー４０を弾機５
８に抗してボルト５５廻りに下方に操作する。す
ると、ボルト５４を介して、上・下変速操作軸５
２，５９が上方に摺動し、下変速操作軸５９と同
行する係合体６８が上方に移動して、係合部６８
ａが下連動体６５の被係合部６５ｂから抜出し
て、上連動体６４の被係合部６４ｂのみに係合状
態となる。この状態で、主変速レバー４０を前後
に回動操作すれば、上・下変速操作軸５２，５
９、係合体６８を介して、上連動体６４が回動
し、この回動により、ロツド７２を介して、上連
動レバー６６が下操作軸４４廻りに回動する。そ
して、上連動レバー６６の回動により、ロツド７
４を介してレバー２８が前後に回動せしめられ、
これにより、レバー軸２６、シフトレバー、シフ
トフオークを介して、シフター２３が前後に摺動
するので、シフター２３が遊転ギヤー２０，２１
の一方を変速軸１７に結合するのであり、主変速
装置１０は第１速又は第２速となる。

又、主変速レバー４０の下方側への押圧力を解
除しても、係合部６８ａが下連動体６５の規制部
６５ａの被係合部６５ｂ各側に接当することによ
り、弾機５８の弾発力によつて、主変速レバー４
０が上方に回動したりすることはない。

尚、主変速装置１０を第８速又は第４速に変速
操作する際には、主変速レバー４０をまずボルト
５５廻りに上方に回動させて上記同様の操作をす
ればよい。

又、主変速レバー４０を各変速位置から中立位
置に戻す際において、主変速レバー４０を第１路
６２ａ又は第２路６２ｂと、第３路６２ｃとの連
絡部に位置させた際には、主変速装置１０は中立
状態となつているのであるが、この際に、主変速
レバー４０の操作力を解除すれば、弾機５７，５
８の一方の弾発力にぐり、上・下変速操作軸５
２，５９は適正位置に戻され、主変速レバー４０
は確実に第３路６２ｃの中央部の適正中立位置に
戻される。

更に、フロントローダ作業の如く頻繁に前後進
を繰返す必要がある場合には、前後進切換レバー
４１を前後に回動操作すれば、第１作動アーム４
８、ロツド５１、第２作動アーム５０を介して、
前後進切換軸４９が回動操作され、これにより、
前後進切換装置９が前進、後進に切換わる。

又、上・下連動レバー６６，６７を下操作軸４
４に相対回動自在に備えるようにしたので、従来
のようなブラケツトや軸等は不要となり、部品点
数を削減できる。又、上記のように、上・下連動
レバー６６，６７を下操作軸４４に備えて、ハン
ドル装置５下部近傍に配設するようにしたので、
主変速操作装置及び前後進切換操作装置の操向ボ
ツクス３６廻りの部分をコンパクトに整然とまと
めることができる。

以上詳述したように、本考案によれば、変速操
作装置の部品点数を削減できると共に、変速操作
装置及び、これとは異なる操作装置のハンドル装
置下部廻りの部分をコンパクトに整然とまとめる
ことができる。本考案は上記利点を有し、実益大
である。

第１１図はトラクタにおけるミツシヨンケース
７９内部の伝動装置を示すもので、８０，８１は
二重軸とされた走行系主軸、PTO系主軸で、ダ
ブルクラツチ８３を介してエンジン側と連動連結
されている。両主軸８０，８１はミツシヨンケー
ス７９の高さ方向中央部に前後方向に配設され
て、隔壁８３，８４に支持されると共に、走行系
主軸８０はPTO系主軸８１よりも後方に大きく
突設され、その上方に、カウンター軸８５が、下
方に第1PTO軸８６が夫々配設されている。走行
系主軸８０とカウンター軸８５間には主変速装置
８７が備えられている。又、第1PTO軸８６前端
部は隔壁８３に支持されると共に、隔壁８３前方
側でPTO系主軸８１とギヤー８８，８９を介し
て連動連結されている。第1PTO軸８６の後方に
は、第2PTO軸９０、第3PTO軸９１が連設さ
れ、第2PTO軸９０と、その上方の変速軸９２と
の間には、PTO変速装置９３が備えられている。
第1PTO軸８６後端部と、第2PTO軸９０前端部
は両隔壁８３，８４間で対向し、両軸８６，９０
間には、主変速装置８７下方側のデツドスペース
を利用して、動力伝達を断接する油圧クラツチ９
４が備えられている。油圧クラツチ９４は、第１
２図に示すように、第１・第2PTO軸８６，９０
に夫々スプライン結合された原動体９５及び従動
体９６と、原動体９５及び従動体９６間に介装さ
れたクラツチ板９７と、クラツチ板９７を押圧す
るピストン９８と、復帰用弾機９９等から成る。

上記のような伝動装置によれば、クラツチ８２
を切ることなく、走行中に油圧クラツチ９４によ
り第2PTO軸９０への動力伝達を断接できるの
で、刈草作業等を容易に行える。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１０図は本本考案の一実施例を示
し、第１図はトラクタ全体側面図、第２図は動力
伝達系の構成図、第３図は要部側面図、第４図は
第１図のＡ−Ａ線矢視断面図、第５図は第３図の
Ｂ−Ｂ線矢視一部展開断面図、第６図は第５図の
Ｃ−Ｃ線矢視断面図、第７図は操向ボツクスの底
面図、第８図は第５図のＤ矢視図、第９図は第６
図のＥ−Ｅ線矢視断面図、第１０図は主変速レバ
ーの変速径路を示す説明図、第１１図は伝動装置
を示す縦側断面図、第１２図は油圧クラツチの縦
側断面図である。１……トラクタ車体、５……ハンドル装置、９
……前後進切換装置、１０……主変速装置、４０
……主変速レバー、４１……前後進切換レバー、
４２，４４……上・下操作軸、５２，５９……
上・下変速操作軸、６３……選択機構、６４，６
５……上・下連動体、６６，６７……上・下連動
レバー、６８……係合体、７２，７４……ロツ
ド。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】車体上に縦設されたハンドル装置の一側に、変
速操作軸を、他側に、変速操作軸とは異なる操作
系の操作軸を、夫々、その軸心廻りに回動自在と
して、ハンドル装置に沿つて配設し、変速操作軸
の上端部に変速レバーを備え、変速操作軸を変速
装置に連動レバーを介して連動連結し、連動レバ
ーを、ハンドル装置下部の上記他側で略縦軸心廻
りに回動自在に配設し、上記異なる操作系の操作
軸の上端部に操作レバーを備え、操作軸を作動装
置と連動連結したものにおいて、連動レバーを、上記異なる操作系の操作軸に相
対回動自在に支持させたことを特徴とする車輛の
変速操作装置。