JPH0542907Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラクタのグランド−ライブPTO
切換装置に関する。

（従来の技術） トラクタのグランド−ライブPTO切換装置に
あつては、一般に、PTO軸とライブPTO動力伝
達軸あるいはグランドPTO動力伝達軸とがシフ
ターを介して選択的に連動連結され、そのシフタ
ーを、中立位置を介して伝達軸のいずれかとの連
結位置に位置変更させる切換レバーが揺動操作自
在に設けられ、ライブPTO動力伝達軸への動力
断接用クラツチが設けられ、このクラツチの操作
用クラツチレバーが揺動操作自在に設けられてい
る。

そして、グランドPTOからライブPTOに切換
える際は、PTO動力伝達軸が回転していると、
シフターがシフトの際に破損してしまつたり、
PTO軸に連結する作業機が急に作動して危険な
ため、ライブPTO動力伝達軸への動力断接用ク
ラツチを断状態としている。

（考案が解決しようとする問題点） 従来のものでは、グランド−ライブ切換レバー
と、ライブPTO動力伝達軸のクラツチレバーと
は独立したものであるため、グランド−ライブ
PTOの切換時に、ライブPTO動力伝達軸のクラ
ツチを断状態とするのをオペレータが忘れてしま
うことがあつた。この場合、グランド−ライブ切
換時にはトラクタ走行は停止しているため、ライ
ブPTOからグランドPTOへの切換の際はグラン
ドPTO動力伝達軸は停止しているので問題はな
いが、グランドPTOからライブPTOに切換える
場合はライブPTO動力伝達軸は回転したままで
あるためにシフターが破損してしまうという問題
があつた。また、PTO軸に連結する作業機が急
に作動して危険なものであつた。

本考案は上記問題点を解決することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案が、従来技術の問題点を解決するために
特徴とするところは、PTO軸６とライブPTO動
力伝達軸１２あるいはグランドPTO動力伝達軸
１３とがシフター２０を介して選択的に連動連結
され、そのシフター２０を、中位位置を介して伝
達軸１２，１３のいずれかとの連結位置に位置変
更させる切換レバー２５が揺動操作自在に設けら
れ、ライブPTO動力伝達軸１２への動力断接用
油圧クラツチ１５が設けられ、該クラツチ１５を
制御する制御バルブ２８と該制御バルブ２８を操
作するクラツチレバー２７を備えているトラクタ
において、 前記切換レバー２５の作動に連動するカム２８
を備え、該カム２８は前記切換レバー２５が中立
のとき前記クラツチレバー２７を中立に保持して
その揺動を規制する部分を備え、切換レバー２５
を操作してシフタ２０をライブ又はグランド状態
にしたとき前記規制を解除してクラツチレバー２
７の操作を許容しかつこの状態から切換レバー２
５を中立にすると制御バルブ２５を中立に戻して
油圧クラツチ１５を断にする押動部を前記カム２
８を備えている点にある。

（作用） グランドPTOからライブPTOに切換える際
は、切換レバー２５の揺動により、シフター２０
をグランドPTO動力伝達軸１７との連結位置か
ら中立位置を介してライブPTO動力伝達軸１２
との連結位置とする。この際、切換レバー２５が
中立位置に揺動されると、クラツチレバー２７は
クラツチ１５の断位置に揺動され、ライブPTO
動力伝達軸１２は停止するので、シフター２０は
その停止状態のライブPTO動力伝達軸１２と連
結される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図はトラクタの後部側面を示すもので、ミ
ツシヨンケース１上に油圧装置２、座席３、燃料
タンク４等を備え、これらの両側に後輪フエンダ
ー５が設けられている。ミツシヨンケース１の後
端からは、作業機への動力取出用のPTO軸６が
突出され、油圧装置２には作業機昇降用のリフト
アーム７が備えられている。

第３図は、上記PTO軸６へのエンジン８から
の動力伝達経路を示すもので、エンジン８のクラ
ンク軸９には走行系クラツチ１０を介して走行系
伝動軸１１が連結されると共に、走行系伝動軸１
１に内嵌されるライブPTO動力伝達軸１２が直
結されている。走行系伝動軸１１は、変速ギヤ群
を介してグランドPTO動力伝達軸１３から後輪
用デフギヤ１４に動力を伝達する。ライブPTO
動力伝達軸１２の中途には油圧クラツチ１５が介
装されている。PTO軸６は、ミツシヨンケース
１から後方突出する第一軸６ａと、ミツシヨンケ
ース１内で支持される第二軸６ｂとで構成され、
第一軸６ａと第二軸６ｂとはPTO変速装置１６
を介して連動連結される。このPTO変速装置１
６は、第一軸６ａに嵌合する変速シフター１７
を、PTO変速レバー１８により二つの変速ギヤ
１９ａ，１９ｂに択一的に噛合させることで変速
させるもので、図示の状態では変速シフター１７
は中立位置とされている。

そして、PTO第二軸６ｂとライブPTO動力伝
達軸１２あるいはグランドPTO動力伝達軸１３
とが切換シフター２０を介して選択的に連動連結
される。このシフター２０は、第４図に示すよう
に、PTO第二軸６ｂに軸方向摺動自在にスプラ
イン嵌合され、その外周には歯車２１が形成され
ている。そして、第４図示の状態でシフター２０
は中立位置であり、図中右方に移動されてその歯
車２１がグランドPTO動力伝達軸１３の外周歯
車２２と噛合することでグランドPTO状態とさ
れ、図中左方に移動されてその内周スプライン２
７がライブPTO動力伝達軸１２の外周スプライ
ン２４に嵌合されることでライブPTO状態とさ
れる。このシフター２０の中立位置から伝達軸１
２，１３のいずれかとの連結位置への位置変更
は、車体側面に前後揺動操作自在に取付けられた
切換レバー２５の動きをシフトフオーク２６を介
してシフター２０に伝えることで行なう。

前記ライブPTO動力伝達軸１２の油圧クラツ
チ１５の操作用クラツチレバー２７は、第１図及
び第２図に示すように、後輪フエンダー５に前後
揺動操作自在に取付けられている。このクラツチ
レバー２７の揺動は、リンク機構を介して油圧ク
ラツチ１５のコントロールバルブ２８の作動用ス
プール２９に伝達される。

すなわち、クラツチレバー２７の下端ブラケツ
ト３０に第一リンク杆３１の上端が枢着され、こ
の第一リンク杆３１の下端にＬ形ブラケツト３２
の一端が枢着され、このＬ形ブラケツト３２はフ
エンダー５に枢着されると共に他端に第二リンク
杆３３の一端が枢着されている。この第二リンク
杆３３の他端は、コントロールバルブ２８に縦軸
中心に回転自在に取付けられた支軸３４に枢着さ
れている。すなわち、その支軸３４から外側方に
突設された上下舌片３５，３６の間に枢着されて
いる。そして、支軸３４からはブラケツト３７が
突設され、このブラケツト３７と前記スプール２
９とが枢着されている。

図示の状態はクラツチ断状態であつて、この状
態からクラツチレバー２７が前方揺動されると、
図中矢印のようにその揺動がスプール２９に伝わ
り、油圧クラツチ１５が動力接続状態とされる。

そして、グランド−ライブ切換レバー２５とク
ラツチレバー２７とがカム３８を介して連動され
ている。すなわち、切換レバー２５の下端のブラ
ケツト３９にリンク杆４０の上端が枢着され、こ
のリンク杆４０の下端が揺動杆４１の中途部に枢
着されている。この揺動杆４１の一端はフエンダ
ー５に枢着され、他端にはカム３８から下向延設
された支柱４２の下端が枢着されている。このカ
ム３８には上下方向の長孔４３が形成され、この
長孔４３に相対的に上下動自在にガイド杆４４が
挿入され、このガイド杆４４はフエンダー５に取
付けられている。カム３８の後端面は上下方向中
央部が後方膨出する山形とされることで、中央部
から上方に向かうに従い前方傾斜する第一輪郭面
４５と、中央部から下方に向かうに従い前方傾斜
する第二輪郭面４６とを備える。

そして、カム３８の後端面は、前記支軸３４か
ら外側方に突設された下舌片３６からさらに外側
方へ突出された部分３６ａの前面に当接されてい
る。図示の状態では、カム３８の後端面の上下方
向中央部が当接されており、この当接状態で切換
レバー２５とクラツチレバー２７は中立位置とさ
れて、クラツチレバー２７の揺動は規制されてい
る。この状態から切換レバー２５を図中矢印で示
すように前後揺動させ、シフター２０と伝達軸１
２，１３のいずれか一方とを連結させると、カム
３８は上方又は下方に移動する。この上下移動に
より、カム３８の後端面中央と下舌片３６との当
接は解除され、クラツチレバー２７は動力接続方
向に揺動可能とされる。そして、切換レバー２５
を再び中立位置に揺動させると、カム３８の第一
輪郭面４５もしくは第二輪郭面４６が下舌片３６
を後方に押動し、その押動によりクラツチレバー
２７がクラツチ断方向に揺動させられる。

上記構成により、シフター２０がライブPTO
動力伝達軸１２と連結される場合は、常にクラツ
チ１５が断状態でライブPTO動力伝達軸１２は
停止しているため、シフター２０が破損したり、
PTO軸６に連結される作業機が不慮に作動する
ことはない。

第５図は、前記PTO変速装置１６のシフター
１７の破損防止を図る技術を図示するもので、
PTO変速レバー１８とクラツチレバー２７とが、
前記同様のカム３８を介して連動されているもの
である（前記構成と同一部分は同一符号で示す）。
すなわち、PTO変速レバー１８とカム３８とは
リンク機構４７を介して連動連結され、PTO変
速レバー１８を図示の中立位置とすると、カム３
８が前記同様に下舌片３６を押動し、クラツチレ
バー２７を中立位置とし、PTO変速時にはPTO
軸６の回転を停止させ、シフター１７が変速ギヤ
１９ａ，１９ｂに噛合する際に破損するのを防止
するものである。

（考案の効果） 本考案によれば、切換レバーの作動に連動する
カムを備え、該カムは切換レバーが中立のときク
ラツチレバーを中立にしてその揺動を規制する部
分を備えているので、不測に油圧クラツチが接に
なるのを防止できる。

また、カムには、切換レバーを操作してライブ
−グランドにした時クラツチレバーの操作を許容
するとともにこの状態から切換レバーを中立にす
ると制御バルブを中立に戻して油圧クラツチを断
にする押動部を前記カムに備えているため、グラ
ンド−ライブ切換用シフターがライブPTO動力
伝達軸と連結される際に破損するのが防止され、
また、PTO軸に連結される作業機が不慮に作動
する危険も防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るトラクタの後部
側面図、第２図は同要部平断面図、第３図は同動
力伝達機構を示す図、第４図は同要部断面図、第
５図はPTO変速装置とPTOクラツチとの連動技
術に係るトラクタの後部側面図である。 ６……PTO軸、１２……ライブPTO動力伝達
軸、１３……グランドPTO動力伝達軸、１５…
…油圧クラツチ、２０……シフター、２５……切
換レバー、２７……クラツチレバー、３８……カ
ム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 PTO軸６とライブPTO動力伝達軸１２あるは
   グランドPTO動力伝達軸１３とがシフター２０
   を介して選択的に連動連結され、そのシフター２
   ０を、中立位置を介して伝達軸１２，１３のいず
   れかとの連結位置に位置変更させる切換レバー２
   ５が揺動操作自在に設けられ、ライブPTO動力
   伝達軸１２への動力断接用油圧クラツチ１５が設
   けられ、該クラツチ１５を制御する制御バルブ２
   ８と該制御バルブ２８を操作するクラツチレバー
   ２７を備えているトラクタにおいて、 前記切換レバー２５の作動に連動するカム２８
   を備え、該カム２８は前記切換レバー２５が中立
   のとき前記クラツチレバー２７を中立に保持して
   その揺動を規制する部分を備え、切換レバー２５
   を操作してシフタ２０をライブ又はグランド状態
   にしたとき前記規制を解除してクラツチレバー２
   ７の操作を許容しかつこの状態から切換レバー２
   ５を中立にすると制御バルブ２５を中立に戻して
   油圧クラツチ１５を断にする押動部を前記カム２
   ８に備えていることを特徴とするトラクタのグラ
   ンド−ライブPTO切換装置。