JPS6232108Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輌の変速操作装置に関し、運転席
の前方の空間を広く確保し、乗降、居住性等を良
好にしたものである。

トラクタ等の車輌では、ボンネツトと運転席と
の間のトラクタ車体上部側に主変速レバー等の変
速レバーを配置していたが、これでは変速レバー
が乗降時の障害になる欠点があつた。そこで、ハ
ンドルポストの上部に変速レバーを付設し、トラ
クタ車体上部の障害物をなくすことが考えられて
いる。しかし、多段変速式の場合、１本の変速レ
バーで操作するためには当然選択機構が必要であ
り、この選択機構をハンドルポストの上部に設け
れば、その部分が大きく後方に脹むことになり、
下部空間を広くできる反面、上部空間が狭くなつ
て、乗降は勿論のこと、運転時の居住性も悪くな
ると言う問題がある。

本考案は、このような従来の問題点を解消する
ことを目的として提供されたものであつて、その
特徴とするところは、車体１上に、ハンドル５を
支持するハンドルポスト４３を立設し、このハン
ドルポスト４３に付設した変速レバー４６により
選択機構５９を介してミツシヨンケース７内の変
速装置８の複数部位を選択操作するようにした車
輌の変速操作装置において、ミツシヨンケース７
の一側に、変速装置８の複数部位に連動する複数
個のレバー２９，３０を回動自在に設けると共
に、ハンドルポスト４３下部の一側近傍に、前記
複数個のレバー２９，３０に対応する複数個の中
継用レバー８１，８２を回動自在に設け、これら
レバー２９，３０、８１，８２を車体１に沿つて
設けられたロツド８３，８４を介して連動連結
し、ハンドルポスト４３下部の他側近傍に前記選
択機構５９を設け、この選択機構５９と前記複数
個の中継用レバー８１，８２とをハンドルポスト
４３の前側近傍を通る連動機構１０５，１０６を
介して連動連結した点にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図において、１はトラクタ車体、２は前
輪、３は後輪、４はボンネツト、５はハンドル、
６は運転席である。

トラクタ車体１はミツシヨンケース７等から成
り、そのミツシヨンケース７内には、第２図に示
すように走行用の主変速装置８、前後進切換装置
９等が内蔵されている。主変速装置８は主軸１０
上のギヤー１１〜１４、変速軸１５上に遊転自在
に套嵌されかつギヤー１１〜１４に常時咬合する
遊転ギヤー１６〜１９、遊転ギヤー１６，１７、
１８，１９を変速軸１５に選択結合するシフター
２０，２１等から成り、そのシフター２０，２１
には第３図の如くフオーク軸２２上のシフトフオ
ーク２３，２４が係合する。シフトフオーク２
３，２４にはミツシヨンケース７の側壁７ａに挿
支されたレバー軸２５，２６内端のシフトレバー
２７，２８が夫々係合せしめられ、またレバー軸
２５，２６の外端にはレバー２９，３０が設けら
れており、従つて、各シフター２０，２１はこの
レバー２９，３０により操作可能である。前後進
切換装置９は遊転ギヤー３１と伝動軸３２とを変
速軸１５に選択結合するシフター３３を有し、そ
のシフター３３は前記シフター２０，２１と略同
様にレバー３４によりレバー軸３５を介して操作
可能である。遊転ギヤー３１はバツクギヤー３
６、ギヤー３７を介して、また伝動軸３２はギヤ
ー３８，３９を介して夫々駆動軸４０に連動連結
されている。勿論、駆動軸４０はデフ装置等を介
して前輪２、後輪３を駆動するように構成成され
ている。

ハンドル５は、第４図に示すように、トラクタ
車体１の中央部に装着された操向ボツクス４２に
ハンドルポスト４３を介して支持され、またその
ハンドルポスト４３はボンネツト４に後方から装
着されたカバー４４により覆われると共に、カバ
ー４４上端の操作パネル４５を貫通して上方向に
突出せしめられている。ハンドルポスト４３に
は、右側に主変速レバー４６とアクセルレバー４
７が、左側に前後進切換レバー４８が夫々付設さ
れている。

主変速レバー４６は基部側に二又部４９を有
し、その二又部４９は変速操作軸５０及び支持部
材５１の上端にピン５２，５３により夫々枢着さ
れている。変速操作軸５０はハンドルポスト４３
と略平行であつて、ハンドルポスト４３に固定の
ボス部５４を操向ボツクス４２に突出形成された
支持部５５とにより上下方向に摺動自在でかつ軸
心廻りに回動自在に支持されると共に、バネ５６
により上方に付勢されている。支持部材５１はボ
ス部５４により回動自在に支持されており、従つ
て、主変速レバー４６はピン５３廻りに上下操作
が、変速操作軸５０廻りに前後操作が夫々可能で
あり、この各操作に連動して変速操作軸５０が上
下動及び回動する。主変速レバー４６の二又部４
９には、第５図及び第６図に示すように、ピン５
３を中心とする略円弧状に形成された表示板５７
が装着され、この表示板５７には主変速装置８の
中央位置及び１速から４速までの各変速位置を表
示する「Ｎ」「１」「２」「３」「４」の表示が夫々
付されている。一方、この表示板５７と近接する
操作パネル４５には、主変速レバー４６を各位置
に操作した時に、表示板５７の各表示が択一的に
対応するように表示窓５８が形成され、この表示
窓５８から主変速装置８の変速状態を視認できる
ようになつている。

主変速レバー４６は、ハンドルポスト４３の右
側にあるのに対し、レバー２９，３０はミツシヨ
ンケース７の左側にあり、この両者はハンドルポ
スト４３の下部近傍に設けられた選択機構５９と
二重軸構造の連動軸６０，６１とを介して連動せ
しめられている。選択機構５９は、第７図乃至第
１０図に示すように、回動レバー６２、選択係合
部材６３、作動アーム６４，６５、係合部材６
６，６７、回動体６８，６９等から構成される。
回動レバー６２は変速操作軸５０の下端に取付け
られており、この回動レバー６２の先端部に、変
速操作軸５０と平行な選択係合部材６３が上下に
突出するように固設されている。作動アーム６
４，６５は回動レバー６２を上下から挾むように
配置され、かつボス部７０，７１を介して支軸７
２により回動自在に支持されており、この作動ア
ーム６４，６５の一端側には選択係合部材６３が
選択的に係合する長孔７３，７４が形成され、ま
た他端側には係合部材６６，６７が固設されてい
る。係合部材６６，６７は回動体６８，６９の切
欠部に係合され、また回動体６８，６９は連動軸
６０，６１の一端に固設されたレバー７５，７６
のボス部７７，７８により横軸心廻りに回動自在
に保持されている。なお支軸７２は操向ボツクス
４２に一体形成された上下一対の支持部材５５，
７９に、変速操作軸５０と平行になるように挿支
されている。連動軸６０，６１は内外同心状に套
嵌されて相対回動自在であり、これら連動軸６
０，６１は操向ボツクス４２の前部側に横方向に
形成された軸受ケース８０にブツシユ等を介して
挿支されており、この各連動軸６０，６１の他端
に中継用レバー８２，８３が固設され、その各レ
バー８１，８２はミツシヨンケース７の側壁７ａ
に沿つて設けられたロツド８３，８４を介してレ
バー２９，３０に連動連結されている。

なお、連動軸６０、レバー７５により選択機構
５９とレバー８１とを連動させる連動機構１０５
が、連動軸６１、レバー７６により選択機構５９
とレバー８２とを連動させる連動機構１０６が
夫々構成されている。

前後進切換レバー４８は、第４図，第７図及び
第１１図に示すように、ハンドルポスト４３に付
設のブラケツト８５，８６により回動自在に支持
された切換操作軸８７の上端に固設され、またこ
の切換操作軸８７の下端には係合部材８８が偏心
して設けられている。係合部材８８は揺動アーム
８９上端のボス部９０に横軸心廻りに回動自在に
支持された回動体９１に係合されている。揺動ア
ーム８９はハンドルポスト４３に固定の横軸９２
に中間部で枢支され、この揺動アーム８９は下端
のリンク９３を介して回動軸９４内端のレバー９
５に連動連結されている。回動軸９４はトラクタ
車体１上に装着されたＵ字状のブラケツト９６の
筒体９７に横方向に挿支され、その外端に固設さ
れたレバー９８からロツド９９を介してレバー３
４に連動連結されている。なお前後進切換レバー
４８の基部側にも前後進の別の表示をする表示を
付した表示板１００が設けられており、この表示
板１００に対応して操作パネル４５に表示窓１０
１が設けられている。

次に作用を説明する。主変速装置８を変速する
際には、主変速レバー４６を上下に操作して、
１，２速と３，４速の別を撰択した後、主変速レ
バー４６を前後方向に操作すれば良い。例えば、
主変速装置８を第３速に操作する場合には、先ず
手変速レバー４６をピン53廻りに第４図実線の如
く下方（ａ矢印）に操作する。するとピン５２を
介して変速操作軸５０が上方（第４図ｂ矢印）に
摺動し、回動レバー６２、選択係合部材６３が一
体に上昇し、その選択係合部材６３が作動アーム
６４の長孔７３に係合し、作動アーム６５から離
脱する。そこで、次に主変速レバー４６を前方
（第５図ｃ矢示）に操作すると、変速操作軸５０
を介して回動レバー６２が操作軸軸心廻りに一体
回動するので、選択係合部材６３を介して作動ア
ーム６４が支軸７２廻りに第８図ｄ矢示方向に回
動する。一方、係合部材６６が回動体６８に係合
しているので、作動アーム６４がｄ矢示方向に回
動すれば、係合部材６６、回動体６８、レバー７
５を介して連動軸６１が第７図，第９図のｅ矢示
方向に回動する。そのため、レバー８２、ロツド
８４を介してレバー３０が前方へ引張られながら
レバー軸２６廻りに第７図ｆ矢示方向に回動し、
シフトレバー２８、シフトフオーク２４を介して
シフター２１が第２図ｇ矢示方向に摺動するの
で、シフター２１が遊転ギヤー１９を変速軸１５
に結合し、主変速装置８は第３速となる。

主変速レバー４６を上方に操作した時、表示板
５７の３・４速側の中立表示「Ｎ」が表示窓５８
に対応し、この表示窓５２から中立であることが
視認できる。続いて主変速レバー４６を前方に操
作すれば、第３速の表示窓５８に対応する。従つ
て。前述のようにして主変速装置８を第３速に変
速した時には、表示窓５８は第３速の表示「３」
となり、主変速装置８が現在第何速にあるかが容
易に判かる。

フロントローダ作業の如く頻繁に前後進を繰返
す必要がある場合には、前後進切換レバー４８を
前後に操作すれば、前後進切換装置９のシフター
３３が前後に摺動し、前後進切換装置９が前進、
後進に切換わる。

構造上、選択機構５９、二重軸構造の連動軸６
０，６１をハンドルポスト４３の下部近傍、殊に
操向ボツクス４２の前方側に配置することによ
り、ボンネツト４と運転席６との間のミツシヨン
ケース７上部側に機構部材を設ける必要がなく、
運転席７の前下方の空間を十分に確保できる。ま
た選択機構５９がハンドルポスト４３の下部近傍
にあるため、カバー４４が後方に大きく脹んで突
出することもなく、ボンネツト４と運転席６の間
隔も十分確保できる。従つて、運転者の乗降が容
易であると共に、運転席６に着座して運転する際
の居住性も良好である。

なお、選択機構５９の係合部材６６，６７とレ
バー２９，３０とはプツシユプルワイヤー等の可
撓ケーブルで連動連結しても良い。

本考案によれば、選択機構をハンドルポストの
下部近傍に設けているので、変速レバーをハンド
ルポストに付設しているにも拘らず、この部分で
の後方への脹み、突出を防止でき、従つて、運転
席前方の下部空間は勿論のこと、上部空間をも大
きく確保でき、乗降が容易であると共に居住性が
向上する。

またミツシヨンケース７側のレバーにロツドを
介して連動する中継用レバーと、選択機構とをハ
ンドルポストの下部で互いに反対側近傍に振分け
て配置しているので、ハンドルポストの一側にま
とめて設けるものに比較して、これら中継用レバ
ー及び選択機構が車体から側方に大きく張出すこ
とがなく、全体をコンパクト化できる。更に中継
用レバーと選択機構とをハンドルポストの下部側
に振分けて配置した場合、両者を連動連結する連
動機構が必要になるが、この連動機構をハンドル
ポストの前側近傍を通るように設けているので、
連動機構が運転席の前下方に出て乗降の障害とな
ることもない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を例示するものであつ
て、第１図はトラクタ全体の側面図、第２図は動
力伝達系の構成図、第３図は主変速の断面背面
図、第４図はハンドル部の断面背面図、第５図は
表示部の断面平面図、第６図は第５図−矢視
拡大図、第７図はポスト下部の側面図、第８図は
選択部の平面図、第９図は同断面側面図、第１０
図は同展開断面図、第１１図はポスト下部の断面
背面図である。 １……トラクタ車体、５……ハンドル、６……
運転席、７……ミツシヨンケース、８……主変速
装置、２９，３０……レバー、４２……操向ボツ
クス、４３……ハンドルポスト、４４……カバ
ー、４５……操向パネル、４６……主変速レバ
ー、４８……前後進切換レバー、５０……変速操
作軸、５７，１００……表示板、５８，１０１…
…表示窓、５９……選択機構、６０，６１……連
動軸、６３……選択係合部材、６４，６５……作
動アーム、８３，８４……ロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体１上に、ハンドル５を支持するハンドルポ
   スト４３を立設し、このハンドルポスト４３に付
   設した変速レバー４６により選択機構５９を介し
   てミツシヨンケース７内の変速装置８の複数部位
   を選択操作するようにした車輌の変速操作装置に
   おいて、ミツシヨンケース７の一側に、変速装置
   ８の複数部位に連動する複数個のレバー２９，３
   ０を回動自在に設けると共に、ハンドルポスト４
   ３下部の一側近傍に、前記複数個のレバー２９，
   ３０に対応する複数個の中継用レバー８１，８２
   を回動自在に設け、これらレバー２９，３０、８
   １，８２を車体１に沿つて設けられたロツド８
   ３，８４を介して連動連結し、ハンドルポスト４
   ３下部の他側近傍に前記選択機構５９を設け、こ
   の選択機構５９と前記複数個の中継用レバー８
   １，８２とをハンドルポスト４３の前側近傍を通
   る連動機構１０５，１０６を介して連動連結した
   ことを特徴とする車輌の変速操作装置。