JPH0223900Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は車両の操作レバー装置に係り、中立時
に誤つて変速レバーに手や足が触れたとしても、
変速状態にならないようにした安全機構付の操作
レバー装置の特に、中立位置保持機構（安全機
構）の改良に関する。

〈従来の技術〉 従来、トラクタで代表される車両の操作レバー
装置は、中立時に誤つて変速操作レバーに手や足
が触れると変速状態となり非常に危険である。

そこで、斯る危険を防止した安全機構付のレバ
ー装置を本件出願人は先願として実願昭58−
76504号で提案している。

この先願技術は、変速装置に選択機構を介して
連動連結された変速レバーがハンドルポストの側
方に設けられたものにおいて、ハンドルポストの
軸心と平行に変速レバーの変速操作軸がその軸回
りに回動自在でかつ軸方向移動自在に保持されて
おり、変速操作軸にアームを介して作動体がハン
ドルポストと平行に取付けられており、変速装置
に連動連結される上・下連動体が前記変速操作軸
上に回動自在に保持されており、上・下連動体の
それぞれには前記作動体の軸心線上に作動体が係
脱自在とされる嵌合孔が形成されており、更に、
前記嵌合孔に向つて付勢されて上下動自在とされ
た上・下規制体がハンドルポスト側に取付けられ
ている構成とされている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 前述の先願技術はそれなりに有効であるが、作
動体と上・下規制体との係合部がいずれも突曲面
による係合状態であるが故に、中立位置を正確に
確保することができないおそれがあつた。

本考案は、前述の先願技術の利点はそのまま維
持しつつその不具合点である中立位置の確保を正
確にしたところの車両の操作レバー装置を提供す
るものである。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案が前述の目的を達成するために講じた技
術的手段の特徴とするところは、変速装置８に選
択機構６２を介して連動連結された操作レバー４
８がハンドルポスト４３の側方に設けられたもの
において、 ハンドルポスト４３の軸心と平行に操作レバー
４８の変速操作軸５２がその軸心回りに回動自在
でかつ軸方向移動自在に保持され、前記変速操作
軸５２にアーム８１を介して作動体６９がハンド
ルポスト４３と平行に取付けられ、 変速装置８に連動連結される上・下連動体６
５，６６が前記変速操作軸５２上に回動自在に保
持され、上・下連動体６５，６６のそれぞれには
前記作動体６９が係脱自在とされる嵌合孔７９，
８０が形成され、 前記嵌合孔７９，８０に向つて付勢されて上下
動自在とされた上・下規制体６７，６９がハンド
ルポスト４３側に取付けられ、更に、上・下規制
体６７，６９と前記作動体６９との係脱部６９Ａ
がそれぞれカムを有する雄雌形状とされている点
にある。

〈作用〉 まず、主変速の操作レバー４８による主変速装
置８の変速操作について説明すれば、主変速レバ
ー４８が変速経路５９の第３路５９ｃにおける中
央部の中立位置に位置する時には、第１図に示す
ように、上・下各規制体６７，６８が上・下各連
動体６５，６６と嵌合孔７９，８０を介して係合
しているので、上・下連動体６５，６６は固定状
態にあり、又、作動体６９が上・下連動体６５，
６６と嵌合孔７９，８０を介して係合しているの
で、主変速操作レバー４８も前後に回動不能であ
つて、中立位置に位置する主変速操作レバー４８
に運転者等が不慮に接触しても、主変速操作レバ
ー４８が回動して、主変速装置８が変速操作され
たりすることはなく、それ故、上記のような接触
によるトラクタの急発進の惧れはなく、安全であ
る。

特に、上・下規制体６７，６９と作動体６９と
の係脱部６９Ａは、それぞれカムを有する雄雌形
状であることから、中立位置の確保は正確で、カ
ムを乗り越えない限り不測の急発進はない。

次に、上記中立位置にある主変速操作レバー４
８により主変速装置８を変速操作する際には、該
レバー４８を上下動させて、操作レバー４８を第
３路５９ｃと、第１路５９ａ又は第２路５９ｂと
の連絡部に移動させて、１，２速と、３，４速の
別を選択した後、操作レバー４８を前後に回動さ
せて、第１路５９ａ又は第２路５９ｂの前後各端
部に移動させれば、主変速装置８を第１速乃至第
４速の各速に変速操作できる。

即ち、例えば、主変速装置８を１，２速に変速
操作する際には、操作レバー４８をピン５５廻り
に上方に操作する。すると、ピン５４を介して、
変速操作軸５２が下方に摺動し、変速操作軸５２
と同行する作動体６９が下方に移動して、上連動
体６５の嵌合孔７９から抜出ると共に、下規制体
６８を押下げて、下連動体６６の嵌合孔８０から
離脱させ、下連動体６５の下規制体６８による固
定を解除する。この状態で、操作レバー４８を前
後に回動操作すれば、変速軸５２を介して作動体
６９が上連動体６５下面に対して摺接しつつ前後
に回動するのであり、これにより、下連動体６６
の第１部材７１が下規制体６８に対して摺接しつ
つ変速操作軸５２廻りに回動し、これにより、下
連動体６６の第３部材７５が第２部材７３を介し
てボルト９６廻りに回動せしめられる。すると、
連動軸１００を介してレバー３０が前後に回動せ
しめられ、これにより、レバー軸２６、シフトレ
バー、シフトフオークを介して、シフター２１が
前後に摺動するので、シフター２１が遊転ギヤー
１８，１９の一方を変速軸１５に結合するのであ
り、主変速装置８は第１速又は第２速となる。

尚、主変速装置８を第３速又は第４速に変速操
作する際には、操作レバー４８をまずピン５５廻
りに下方に回動させて上記同様の操作をすればよ
い。

又、操作レバー４８を各変速位置から中立位置
に戻す際において、主変速レバー４８を第１路５
９ａ又は第２路５９ｂと、第３路５９ｃとの連絡
部に位置させた際には、主変速装置８は中立状態
となつているのであるが、この場合には、作動体
６９は圧縮バネ８８，８９の一方の弾発力によ
り、上・下規制体６７，６８の一方を介して、適
正位置に戻され、これにより、操作レバー４８は
確実に第３路５９ｃの中央部の適正中立位置に戻
される。従つて、主変速レバー４８が第１路５９
ａ又は第２路５９ｂと、第３路５９ｃとの連絡部
にとどめ置かれる惧れは全くなく、安全である。

そして、この場合も、係脱部６９Ａの雄雌形状
のカムが有効に機能することになる。

又、エンジンを増速・減速操作する際には、ハ
ンドアクセルレバー４７を前後に回動操作すれ
ば、アクセル軸１０１、リンク１０３を介して、
エンジンの調速レバーが操作され、エンジンが増
速又は減速される。

更に、フロントローダ作業の如く頻繁に前後進
を繰返す必要がある場合には、前後進切換レバー
４９を前後に操作すれば、連動片１０７、連動軸
１１４、上連動レバー１１１、保持筒１０９、下
連動レバー１１２、連動リンク１１５を介して、
レバー３４がレバー軸３５廻りに回動し、これに
より、シフター３３が前後に摺動し、前後進切換
装置９が前進、後進に切換わる。

又、従来、ボンネツト４と運転席６との間のト
ラクタ車体１上に配設されていた主変速レバー４
８をハンドル装置５上部の右側に配設するように
したので、運転者の足元にあたるボンネツト４と
運転席６との間の空間が従来より広くなり、従つ
て運転者の乗降が容易であると共に、運転席６に
着座して運転する際の居住性も良好であり、しか
もトラクタ車体１上にあるPTO変速レバー１１
６の操作も容易である。

更に、トラクタの走行に関係した操作レバーで
ある主変速レバー４８、ハンドアクセルレバー４
７、前後進切換レバー４９をハンドル装置５上部
の両側に集中配備しているので、トラクタの走行
に関する操作を容易に行える。

〈実施例〉 以下、図面を参照して本考案の実施例を詳述す
る。

第１２図において、１はトラクタ車体、２は前
輪、３は後輪、４はボンネツト、５はハンドル装
置、６は運転席である。

トラクタ車体１はミツシヨンケース７等から成
り、そのミツシヨンケース７内には、第８図に示
すように走行用の主変速装置８、前後進切換装置
９等が内蔵されている。主変速装置８は主軸１０
上のギヤー１１〜１４、変速軸１５上に遊転自在
に套嵌されかつギヤー１１〜１４に常時咬合する
遊転ギヤー１６〜１９、遊転ギヤー１６，１７，
１８，１９を変速軸１５に選択結合するシフター
２０，２１等から成り、そのシフター２０，２１
にはフオーク軸上のシフトフオークが係合する。
第７図に示すように、シフトフオークにはミツシ
ヨンケース７の側壁に挿支されたレバー軸２５，
２６内端のシフトレバーが夫々係合せしめられ、
またレバー軸２５，２６の外端にはレバー２９，
３０が設けられており、従つて、各シフター２
０，２１はこのレバー２９，３０により操作可能
である。前後進切換装置９は遊転ギヤー３１と伝
動軸３２とを変速軸１５に選択結合するシフター
３３を有し、そのシフター３３は前記シフター２
０，２１と略同様にレバー３４によりレバー軸３
５を介して操作可能である。遊転ギヤー３１はバ
ツクギヤー３６、ギヤー３７を介して、また伝動
軸３２はギヤー３８，３９を介して夫々駆動軸４
０に連動連結されている。勿論、駆動軸４０はデ
フ装置等を介して前輪２、後輪３を駆動するよう
に構成されている。

ハンドル装置５は、第１図乃至第６図にも示す
ように、ハンドル４１と、該ハンドル４１に上端
部が固設されたハンドル軸４２と、該ハンドル軸
４２を覆うハンドルポスト４３と、ハンドルポス
ト４３下端が固設され且つ内部の伝動機構にハン
ドル軸４２が連動する操向ボツクス４４等から成
る。操向ボツクス４４は車体１の前後方向略中央
部に固設され、該操向ボツクス４４によりハンド
ルポスト４３が支持されている。ハンドルポスト
４３は、ボンネツト４後端に後方から装着された
カバー４５により覆われると共に、カバー４５上
端の操作パネル４６を貫通して上方に突出せしめ
られている。

ハンドル装置５の上部右側には、操作パネル４
６上方側から右側方に突出するハンドアクセルレ
バー４７と、カバー４５内部からその右側方に突
出する主変速レバー４８が、又、左側には、カバ
ー４５内部から左側斜め上方に突出する前後進切
換レバー４９が夫々備えられている。５０は計器
パネルである。

主変速である操作レバー４８は基部側に二又部
５１を有し、その二又部５１は変速操作軸５２及
び支持部材５３の上部にピン５４，５５により
夫々枢着されている。変速操作軸５２はハンドル
ポスト４３と略平行であつて、ハンドルポスト４
３上下部に固設された一対の上・下ボス部５６，
５７により上下方向に摺動自在で且つ軸心廻りに
回動自在に支持されている。又、支持部材５３は
基部にコ形状嵌合部５８を有し、該嵌合部５８が
上ボス部５６を挟むようにして変速操作軸５２及
び上ボス部５６に回動自在に支持されている。

従つて主変速用の操作レバー４８はピン５５廻
りに上下操作が、変速操作軸５２廻りに前後操作
が夫々可能であり、この各操作に連動して変速操
作軸５２が上下動及び回動するのであり、第９図
に示すように、主変速用の操作レバー４８の変速
経路５９は、上下に配設された前後方向の第１路
５９ａ及び第２路５９ｂと、両路５９ａ，５９ｂ
の中央部を連絡する第３路５９ｃとから成る側面
視横向きＨ字型とされ、第１路５９ａの前後端部
が第１速と第２速の各変速位置とされ、第２路５
９ｂの前後端部が第３速と第４速の各変速位置と
され、第３路５９ｃの上下方向中央部が中立位置
とされている。

主変速用の操作レバー４８の二又部５１には、
ピン５５を中心とする略円弧状に形成された表示
板６０が装着され、この表示板６０には主変速用
操作レバー４８の中立位置及び第１速から第４速
までの各変速位置の表示が夫々付されている。一
方、この表示板６０と近接する操作パネル４６に
は、主変速用操作レバー４８を各位置に操作した
ときに、表示板６０の各表示が択一的に対応する
ように表示窓６１が形成され、この表示窓６１か
ら主変速装置８の変速状態を視認できるようにな
つている。

主変速用の操作レバー４８はハンドルポスト４
３の右側にあるのに対し、レバー２９，３０はミ
ツシヨンケース７の左側にあり、この両者はハン
ドルポスト４３の下部近傍に備えられた安全機構
付き選択機構６２等を介して連動連結されてい
る。

選択機構６２は、一対宛の上・下保持部材６
３，６４、上・下連動体６５，６６及び上・下規
制体６７，６８と、作動体６９等から構成されて
いる。

上・下保持部材６３．６４はハンドルポスト４
３の下部から右側方に突設されており、上保持部
材６３には変速操作軸５２が上下方向に移動自在
で且つ軸心廻りに回動自在に挿通されている。

下保持部材６４には下ボス部５７が固設されて
いる。上・下連動体６５，６６はハンドルポスト
４３の右側方から前方側に配設されており、これ
ら各連動体６５，６６は、第１１図にも示すよう
に、第１部材７０，７１、第２部材７２，７３及
び第３部材７４，７５を上記の順で左側に連設す
ることで構成されている。

上・下連動体６５，６６の第１部材７０，７１
は、上・下保持部材６３，６４間に上下に配設さ
れており、各第１部材７０，７１に固設されたボ
ス部７６，７７が変速操作軸５２に上下方向に相
対摺動自在で且つ軸心廻りに相対回動自在に套嵌
されることで、各第１部材７０，７１は変速操作
軸５２を中心として回動自在とされている。両ボ
ス部７６，７７間の変速操作軸５２には略コ型状
位置決め体７８が嵌合され、各ボス部７６，７７
は、上保持部材６３と位置決め体７８間、又は、
位置決め体７８と下ボス部５７間に夫々保持され
ている。

各第１部材７０，７１の右側部には嵌合孔７
９，８０が上下方向に貫通形成されている。作動
体６９としては丸ピンが用いられ、変速操作軸５
２の位置決め体７８内部に、アーム８１、カラー
８２、ピン８３等を介して固設され、作動体６９
は変速操作軸５２と同行して上下に移動操作され
ると共に、回動操作される。

作動体６９は上・下連動体６５，６６を択一的
に回動操作するもので、主変速用操作レバー４８
が中立位置に位置する時には、作動体６９の上下
端部が各第１部材７０，７１の嵌合孔７９，８０
に嵌合状とされているとともに、上下規制体６
７，６８に対しての係脱部６９Ａがカムを有する
雄雌形状とされて係合されている。

すなわち、本例では作動体６９の上下端部は円
形突出カムとされ、上下規制体６７，６８が円形
凹部とされている。なお、係脱部６９Ａの雄雌形
状は、図と逆であつてもよい。

一方、上・下保持部材６３，６４の右側部には
夫々上下方向のカラー８４，８５が固設され、こ
れらカラー８４，８５に、丸ピンにて例示する
上・下各規制体６７，６８が上下方向に摺動自在
に挿通されると共に各規制体６７，６８の対向端
部側には鍔体８６，８７が夫々固設されている。

そして、上・下各規制体６７，６８における鍔
体８６，８７と上・下各保持部材６３，６４間に
は圧縮バネ８８，８９が弾発状に捲周介装され
て、上・下各規制体６７，６８は相互に接近する
方向に付勢されており、中立時には上・下各規制
体６７，６８は各第１部材７０，７１の嵌合孔７
９，８０に夫々嵌合状となつて、作動体６９の上
下各端部にカムを有する雄雌形状による係脱部６
９Ａを介して対向乃至接当するのである。

而して、上・下各連動体６５，６６における各
第２部材７２，７３はハンドルポスト４３の前方
側に配設され、各第２部材７２，７３の右端部は
各第１部材７０，７１の左端部にボルト・ナツト
９０，１１９により枢結され、各第２部材７２，
７３の左端部は各第３部材７４，７５の右端部に
ボルト・ナツト９１，９２により枢結されてい
る。

各第３部材７４，７５にはボス部９３，９４が
固設されて、これらボス部９３，９４が上下に並
設されて、操向ボツクス４４に固設された枢支部
材９５内に配設されている。枢支部材９５及びボ
ス部９３，９４には後傾状のボルト９６が挿通さ
れて、該ボルト９６にナツトが螺結されること
で、第３部材７４，７５は枢支部材９５にボルト
９６廻りに回動自在に支持されている。そして、
各第２部材７２，７３の左端部が、両端部に球継
手部９７，９８を夫々有する連動軸９９，１００
を介して、各レバー２９，３０に連動連結されて
いる。

ハンドアクセルレバー９７はアクセル軸１０１
上端部に固設されている。アクセル軸１０１はハ
ンドルポスト４３と平行に配設され、ハンドルポ
スト４３上部に固設されたブラケツト１０２に回
動自在に支持されると共に、その下部側が上・下
保持部材６３，６４に回動自在に挿通され、その
下端部がリンク１０３等を介してエンジンの調速
レバーに連動連結されている。

前後進切換レバー４９は切換操作軸１０４の上
端に固設されており、この切換操作軸１０４は、
ハンドルポスト４３の左側に平行に配置されると
共に、該ポスト４３の上下部に付設のブラケツト
１０５，１０６により回動自在に支持されてお
り、切換操作軸１０４の下端部には連動片１０７
が固設されている。１０８は操向ボツクス４４上
に固設されたブラケツトで、軸心横向の保持筒１
０９が支軸１１０を介して備えられている。保持
筒１０９には、上・下連動レバー１１１，１１２
が上方又は下方突出状に固設され、上連動レバー
１１１と連動片１０７とが、両端部に球継手部１
１３を有する連動軸１１４を介して連動連結され
ている。又、下連動レバー１１２は連動リンク１
１５を介してレバー３４に連動連結されている。

その他、１１６はPTO変速レバーで、操向ボ
ツクス４４の左側方においてハンドルポスト４３
よりも後方突出状に備えられ、ピン１１７廻りに
上下に回動操作されることで、変速操作軸１１８
等を介してミツシヨンケース７内のPTO変速装
置が変速操作される。

〈考案の効果〉 以上詳述したように、本考案によれば、中立時
に誤つて操作レバーに手や足が触れたとしても、
変速の状態になることがなく安全であり、これは
乗降も容易とすることができる。

特に、軸回りに回動自在で軸方向移動自在な操
作軸にアームを介して作動体が設けられ、この作
動体が嵌合される嵌合孔を有する上下連動体にバ
ネで付勢された上下規制体が設けてあることか
ら、作動体は確実に中立状態に保持されて安全と
なるのである。

また、作動体と上・下規制体との対向部におけ
る係脱部は、カムを有する雄雌形状とされている
が故に、中立時の位置決めが正確であるとともに
操作感覚が良好となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は要部の
拡大断面図、第２図はハンドル装置の全体構成
図、第３図はその一部を示す正面図、第４図は第
１図Ａ−Ａ矢示図、第５図はハンドル装置の上部
正面図、第６図はその平面的な説明図、第７図は
トラクタの一部側面図、第８図は動力伝達系の構
成図、第９図は主変速レバーの変速経路を示す説
明図、第１０図は変速表示部の拡大図、第１１図
は第４図のＢ−Ｂ線矢示断面図、第１２図はトラ
クタの側面図である。 １……トラクタ車体、５……ハンドル装置、６
……運転席、４３……ハンドルポスト、４８……
主変速レバー、５２……変速操作軸、６２……安
全機構付選択機構、６５，６６……上下連動体、
６９……作動体、６７，６９……規制体、７９，
８０……嵌合孔、６９Ａ……係脱部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 変速装置８に選択機構６２を介して連動連結さ
   れた操作レバー４８がハンドルポスト４３の側方
   に設けられたものにおいて、 ハンドルポスト４３の軸心と平行に操作レバー
   ４８の変速操作軸５２がその軸心回りに回動自在
   でかつ軸方向移動自在に保持され、前記変速操作
   軸５２にアーム８１を介して作動体６９がハンド
   ルポスト４３と平行に取付けられ、 変速装置８に連動連結される上・下連動体６
   ５，６６が前記変速操作軸５２上に回動自在に保
   持され、上・下連動体６５，６６のそれぞれには
   前記作動体６９が係脱自在とされる嵌合孔７９，
   ８０が形成され、 前記嵌合孔７９，８０に向つて付勢されて上下
   動自在とされた上・下規制体６７，６９がハンド
   ルポスト４３側に取付けられ、更に、上・下規制
   体６７，６９と前記作動体６９との係脱部６９Ａ
   がそれぞれカムを有する雄雌形状とされているこ
   とを特徴とする車両の操作レバー装置。