JPH0522689Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車輌の変速操作装置に関するもので
ある。

（従来の技術） 車輌の変速操作装置として、出願人は、特願昭
59−40880号において、ミツシヨンケース上に装
着された変速台に、左右一側方に突出する操作軸
を設け、この操作軸の先端の変速レバーにより、
操作軸を介してミツシヨンケース内の変速装置を
操作するようにしたものを既に提案した。

これは、変速レバーが一側方に位置するため、
トラクタ等の場合、中央部に障害物がなくなる利
点がある。

（考案が解決しようとする問題点） この種の装置では、変速レバーが一方側に偏位
することになるため、利腕側と反対側となる運転
者にとつては、操作性が悪くなる欠点がある。従
つて、運転者の利腕にあわせて変速レバーの位置
を左右何れかに変更できるようにすることが、
個々にニーズに細かく対応する上で重要である。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、このような個々のニーズに対応でき
るようにしたものであつて、そのための手段とし
て、ミツシヨンケース１５上に装着された変速台
２８に、左右一側方に突出する操作軸４１を設
け、この操作軸４１の先端の変速レバー４６によ
り、該操作軸４１を介してミツシヨンケース１５
内の変速装置２２を操作するようにしたものにお
いて、ミツシヨンケース１５に対する変速台２８
の取付部を略点対称に構成し、変速台２８を左右
方向に反転装着自在にしたものである。

（作用） 第１図は変速レバー４６をトラクタ車体１３の
右側に位置させ、右利き用とした状態を示す。こ
の状態で変速レバー４６を左右に操作すると、操
作軸４１を介して係合突起４２がシフトフオーク
３８，３９に選択的に係合し、続いて変速レバー
４６を前後に操作すると、シフトフオーク３８，
３９がフオーク軸３３，３４上を摺動して変速す
る。

変速レバー４６をトラクタ車体１３の左側に位
置させて左利き用に変更する場合には、変速レバ
ー４６、操作軸４１等を付けたままで変速台２８
を左右反転させてミツシヨンケース１５上に取付
ける。これによつて第７図に示すようになる。

（実施例） 以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第６図において、１３はトラクタ車体、１４
はエンジン等をおおうボンネツト、１５はミツシ
ヨンケース、１６はハンドル、１７は運転席、１
８は前輪、１９は後輪である。２０は後輪フエン
ダー、２１はミツシヨンケース１５上に設けられ
た床カバーで、フラツトに形成されている。

ミツシヨンケース１５内には、第１図及び第２
図に示すように常時咬合式の変速装置２２が組込
まれている。変速装置２２は、クラツチを介して
エンジンに連動する主軸２３と、この主軸２３の
上方に平衡に軸架されたカウンタ軸２４とにまた
がつて設けられており、カウンタ軸２４上のシフ
タ２５，２６の前後操作により４段変速可能であ
る。

ミツシヨンケース１５は上面に開口部２７を有
し、その開口部２７をふさぐように変速台２８が
ボルト２９により取付けられている。変速台２８
には、第１図乃至第４図に示すように、ミツシヨ
ンケース１５に対する取付面３０よりも下方に突
出すべく前後一対のボス部３１，３２が一体に形
成されており、この一対のボス部３１，３２にわ
たつて２本のフオーク軸３３，３４が挿支され、
かつボルト３５により固定されている。フオーク
軸３３，３４には相対向する位置に係合凹部３
６，３７を有するシフトフオーク３８，３９が前
後摺動自在に支持され、このシフトフオーク３
８，３９は下端シフタ２５，２６に係合せしめら
れている。変速台２８は、ボス部３１，３２及び
フオーク軸３３，３４が開口部２７内に位置する
ように、ミツシヨンケース１５の上面に取付けら
れている。また変速台２８を取付けるボルト２９
は点対称位置にあり、一方、これに対応してミツ
シヨンケース１５の上面側にも、開口部２７の周
辺に点対称にねじ孔４０が形成されており、従つ
て、変速台２８は点対称な２つの状態に反転して
装着可能である。

シフトフオーク３８，３９の係合凹部３６，３
７には、操作軸４１の係合突起４２が左右選択的
に係合するようになつている。即ち、変速台２８
には前後中央部の上方側に膨出する突出部４３が
形成され、その突起部４３の左右側壁４４，４５
を貫通するように操作軸４１が横方向に挿通され
ている。操作軸４１は軸心方向に摺動自在である
と共に、軸心廻りに回動自在であり、この操作軸
４１に係合突起４２が取付けられている。操作軸
４１は変速台２８から左右一方側に突出してお
り、その突出端に変速レバー４６の二又状の基部
アーム４７がピン４８で連結されている。基部ア
ーム４７の下端はピン４９で支持アーム５０に枢
支され、また支持アーム５０は変速台２８のボス
部５１に回動のみ自在に支持されている。変速レ
バー４６はピン４９廻りに左右方向に操作自在で
あると共に、操作軸４１廻りに前後方向に操作自
在であり、後輪フエンダー２０内側の変速案内板
５２に沿つてＨ形パターンで操作するようになつ
ている。なお、操作軸４１はバネ５３によつて突
出方向に付勢されている。変速台２８の下側面に
は、第２図、第３図及び第５図に示すように枢軸
５４により牽制板５５が回動自在に枢支され、こ
の牽制板５５で係合突起４２の動きを規制して、
変速装置２２のシフタ２５，２６の同時操作（二
重咬合い）を防止するようになつている。

上記構成において、操作軸４１の係合突起４２
は、バネ５３によつてシフトフオーク３９の係合
凹部３７に係合状態にある。そこで、変速レバー
４６を前後方向に操作すれば、操作軸４１を介し
て係合突起４２が前後に揺動し、シフトフオーク
３９がフオーク軸３４上を前後に摺動して、シフ
タ２６を前後に摺動操作する。

また変速レバー４６を第１図仮想線の如くピン
４９廻りに操作すると、操作軸４１がバネ５３に
抗して軸心方向に摺動し、係合突起４２がシフト
フオーク３８の係合凹部３６に係合する。そこ
で、仮想線の状態から変速レバー４６を前後に操
作すると、シフトフオーク３８を介してシフタ２
５が前後に摺動する。

変速台２８のボス部３１，３２は、取付面３０
よりも下方に突出し、そのボス部３１，３２及び
フオーク軸３３，３４がミツシヨンケース１５の
開口部２７内に位置しているので、変速台２８の
突出量が小さくなり、その上方側をおおう床カバ
ー２１を低くすることができる。

変速レバー４６は利腕側にある方が操作し易い
ことは当然であり、第１図は変速レバー４６がト
ラクタ車体１３の右側に位置する場合を示す。従
つて、第１図は右利き用と云うことができる。

これを左利き用に設計変更する場合には、ミツ
シヨンケース１５内の変速装置２２はそのままに
して、ミツシヨンケース１５上面の変速台２８側
のみを第３図の中心Ａ点廻りに180度回転させて
点対称位置に取付ける。この状態を第７図に示
す。この状態ではシフタ２５，２６とこれに係合
するシフトフオーク３８，３９が反対になり、動
きも逆になるが、変速レバー４６が運転者の左側
に位置することになるので、変速操作を容易に行
える。

（考案の効果） 本考案では、変速台２８の取付部を点対称に構
成し、変速台２８を左右方向に反転装着自在にし
ているので、運転者の利腕にあわせて変速台２８
の取付状態を左右に変更することができ、ユーザ
ーのニーズに多様化に対しても細かく対応でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本考案の一実施例を例示す
るものであつて、第１図は要部の断面正面図、第
２図は同断面側面図、第３図は同断面平面図、第
４図は第２図の−矢視断面図、第５図は牽制
板部分の断面正面図、第６図はトラクタ全体の側
面図、第７図は左利き用に変更したときの断面正
面図である。 １５……ミツシヨンケース、２２……変速装
置、２７……開口部、２８……変速台、３０……
取付面、３１，３２……ボス部、３３，３４……
フオーク軸、３８，３９……シフトフオーク、４
１……操作軸、４６……操作レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミツシヨンケース１５上に装着された変速台２
   ８に、左右一側方に突出する操作軸４１を設け、
   この操作軸４１の先端の変速レバー４６により、
   該操作軸４１を介してミツシヨンケース１５内の
   変速装置２２を操作するようにしたものにおい
   て、ミツシヨンケース１５に対する変速台２８の
   取付部を略点対称に構成し、変速台２８を左右方
   向に反転装着自在にしたことを特徴とする車輌の
   変速操作装置。