JPS6216343Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両における操作ボツクス内の構造
に係り、車両一側部に、内板と外板とを有する板
金製操作ボツクスを設けると共に、該ボツクス内
に横架したレバー支軸に操作レバーを取付け、か
つ該レバーに応動する伝達ワイヤのアウタの一端
を該ボツクス内にて固定した車両において、特に
内板と外板間に、アウタ取付台を横設し、該取付
台と外板とを結合関係となしたことをその特徴と
するものであり、これによつてアウタ取付台がそ
の本来の機能のほか外板を補強するものとしても
兼用的に機能することから極めて構造簡単にして
コスト的、強度的に有利でかつ製作・組込みの容
易化を図つたものである。

以下、従来技術との関係を交えてこの考案の実
施例を説明する。

第１図乃至第５図に示した一例は前後進変換型
の農用トラクタについてのもので１はトラクタの
機体で前部からエンジン２とクラツチハウジング
３、並びにミツシヨンケース４を配列し互いに接
結して構成してある。５は平面門型の前車軸受枠
でエンジン２両脇に前方張出型として固設されそ
の前部を介してデフケース６をセンタピボツトし
前車軸ケース７等を介して前輪８を駆動自在とす
る。

前輪８の駆動はミツシヨンケース４底部を通じ
て備えた前輪動力取出装置９をもつてなされる。

１０はボンネツトでその後端には門型をなす固
定支枠１１が機体１から立設されて備わり、その
後部に補助ボツクス１２が固定されている。

１３は伏仰型のボツクスカバーで起立した場合
に後進のための座席１４を補助ボツクス１２上に
移設固定できるものである。１５は補助ボツクス
１２に支持されたステアリングで機体１側部の中
継ボツクス１６内の機構を介して共用ジヨイント
１７によつて前輪８を操向しこれが前進のために
構成されている。

１８は前進用のステツプで左右一対あり、左側
にはクラツチペダル１９を、又右側にはブレーキ
ペダル２０，２０を配してある。

２１は油圧装置で作業機２２用のものとして後
部に乗設されている。２３は後輪２４用のフエン
ダ２５を左右に対向して備えその底部間を段状の
シートで一体形成したフロアシートであり、この
場合フロアシート２３上には前進用の座席１４を
固定できる一方において後進用のブレーキペダル
２０・クラツチペダル１９を常設し後進用のステ
アリング１５を図示仮想線の如く脱着変換自在に
備えることができ後進用ジヨイント２６を介して
中継ボツクス１６に導かれた操作力が前輪８を操
向する。このようにして座席１４とステアリング
１５を設置変更することで作業性に優れた前後進
変換型トラクタを提供するものである。尚２７は
補助ボツクス１２の右脇に張出固定した操作パネ
ルで、前記変換型故に共用できる配置となしたも
のであり、ここには第３図示の如くキー差込部と
かウインカ等が配列されており、その側面形状は
上端を水平にしその前端から下部を前方突出状の
くの字形として一体成形したものである。

こうした特殊トラクタにあつては前後進両用と
して最もふさわしい位置、即ちトラクタ右脇に操
作ボツクス２８を設置するのであり、この場合該
ボツクス２８を固定したものもあるがここでは前
端のヒンジ２９，２９を操作パネル２７との間に
構成し第３図示の如く開閉ドア型式を採用する。
従つて閉止した際には第４図示の如くボツクス２
８の後端がフエンダ２５に合致しかつ底部が右ス
テツプ１８に適合する関係となるようにボツクス
２８の後端と底部に窪部３０，３０を設けてあ
る。

ここで該ボツクス２８の構造を全体的に説明す
る。

その様子は第４図と第５図に詳示されている。

３１は外板、３２は内板、３３は上端のパター
ンプレート、３４は底板を夫々示しこれにくの字
形の前板３５と後板３６とが組み合わされて一体
ボツクスを形成し可成り薄い板金で作製されてい
る。

前記外板３１には、その内側壁上部を介して支
軸用第１外側支枠３７がリツプつきコの字枠とし
て溶接一体化され第４図示の如くへの字状をなし
て外板３１の前後に亘る状態とされている。

３８は支軸用第１外側支枠３７の下方に同じく
外板３１内壁を介して固着したベース枠であり、
又３９は更に下部に同じく固着一体化した電製品
４０用の取着台でこの取着台３９に装着した電製
品４０類は従来エンジン２と補助ボツクス１２間
に設置され高熱を受けていたものをこの場所に移
して構成したものである。又このことから電製品
４０のメンテナンスも容易化し構造的簡素化によ
り配線が容易化しかつコストダウンが図れるに至
つた。外板３１には上記メンバーが固着されてい
る。

一方内板３２は上部に大きな点検口４１を有し
下部には工具箱４２の取出扉４３を備えた取出口
４４が開口され、点検口４１には周縁においてビ
ス止めされた閉止板４５が内板３２の部として脱
着自在に備えられている。

又、ボツクス２８の上部には矩形の通口４６が
大きく形成されていることからその左右両フラン
ジ４７，４７間を継ぐ連結板４８を渡架し板金構
造を強度アツプし、更にこの連結板４８自体に複
数種の主シフトパターン溝４９を形成しこれが後
述する各レバーの実質的なガイドを行ない、その
上のパターンプレート３３は形式的で装飾を兼ね
た意味でのパターン溝５０を有する。これは第３
図によく示されている。

こうして操作ボツクス２８が形成されその内部
に対し特徴的な構造をとり入れてある。

即ち、５１は支軸用第１外側支枠３７の内側に
突設された支軸用第２外側支枠であり、これが
PTO変速レバー５２の第１レバー支軸５３の外
端を挿支するものであると共に外板３１の補強メ
ンバーを第１外側支枠３７と共に兼用する。

５４は後板３６に突設した第１ステーで支軸用
第２外側支枠５１から内側に突設した第２ステー
５５との前後間に上部前側固定板５６と上部後側
固定板５７とを連接状に渡設し中央のボルト５８
を支軸用第２外側支枠５１に結合して略水平な固
定枠を内板３２寄りに設けて成る。

上部前側固定板５６と支軸用第２外側支枠５１
間には該固定板５６に内端をボルト止めされた格
好の第１レバー支軸５３を渡架し、この支軸５３
に３つのカラー５９…を備え中央のカラー５９に
左右に傾倒自在なPTO変速レバー５２を前後動
自在に取付ける一方、左右のカラー５９，５９に
は夫々選択口６０を有する選択レバー６１，６１
が左右対向状に装着されている。これによつて４
段の変速が可能で一方の選択レバー６１に突設し
た第１ワイヤ連動片６２は第４図示の如くインナ
Ａを導き支軸用第１外側支枠３７上に突設したア
ウタブラケツト６３にアウタA′を固定して内板
３２前端下部のワイヤ取出通口６４から所定の変
速系に導かれる。又、第２ワイヤ連動片６５は下
方に突出されこの場合インナＢに対するアウタ
B′を受けるアウタブラケツト６３は次のように設
けてある。

第４図示の如く後板３６に突設した第３ステー
６６の前端のステー（図示省略）との間に渡設し
た下部固定板６７と前記ベース枠３８との間にコ
の字型をなすアウタ取付台６８をボルト固定しそ
の傾斜した上壁に前記アウタブラケツト６３，６
３を溶接にて突設したものであり、該ブラケツト
６３，６３は傾斜下方のものがPTO用のアウタ
B′を受けるもので他方については後述する。

このようにしてPTO変速操作系が構成される
が、その他について今少し説明を加えると、６９
は前後進切換レバーで後側寄りの内端に位置し、
このレバー６９はインナＣとアウタC′を有し、
前端のアウタブラケツト６３でアウタC′が固定
される。

又、７０はその外側に並設した走行用の主変速
レバーで支軸用第１外側支枠３７と上部後側固定
板５７との間に第２レバー支軸７１を共通軸とし
て固定しPTO系と同様な選択機構をここに構成
してあり、前進用のインナＣとアウタC′のなす
線上に並行してインナＤとアウタD′を有し２段
の変速を得るようになし残る２段は第３ワイヤ連
動片７２によつてなされ、この第３ワイヤ連動片
７２からのインナＥに付したアウタE′が前記傾
斜上方のアウタブラケツト６３の内端に固定され
る。アウタブラケツト６３の内側２個所には内側
から副変速レバー７３用のアウタF′が、又外側
にクリープレバー７４用のアウタG′が第４図
E′と平行して固定されこれら全てのアウタがワ
イヤ取出通口６４を通じて各所定の変速機構に接
結される。

尚、前記支軸用第２支枠５１の上部フランジ相
当個所は第５図では浮状態にあるが、これは第６
図示の如く上側面を外板３１迄延出して固着した
り、或いは第７図示の如くスペーサ７５を介装す
ることもあり、又第１・第２支枠３７，５１の一
体化も考えている。更にボツクス２８上面にはド
アロツクレバー７６が突設されており、その操作
でフツクがフエンダ２５側前面の掛留杆に掛脱す
べく構成されている。

以上のようにこの考案は構成される訳である
が、従来の場合はアウタ取付台を外板とは全く独
立して構成していたため、それ専用の取付ステー
を他の個所から立設して固定するなど構造の複雑
化を招きこれがコストアツプにつながるだけでな
く外板強度にも弱さがあつたものであり、更にこ
れらメンバーの製作・組込みが困難となる等諸点
に亘り不利不都合があつた。しかし乍らこの考案
のように構成したことにより、上記した諸問題は
解決されるに至つた。

尚、前後進変換型車両以外にもこの考案を適用
し、又専ら固定型の操作ボツクスにも適用する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一例を示したトラクタ側面
図、第２図はその平面図、第３図はその要部斜視
図、第４図はこの考案の要部である操作ボツクス
とその内部構造を示す左側正面図、第５図は第４
図−線断面図、第６図・第７図は他の構造例
を示す説明図である。 ２８……操作ボツクス、３１……外板、３２…
…内板、５２，７３……操作レバー、５３，７１
……レバー支軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両一側部に、内板と外板とを有する板金製操
   作ボツクスを設けると共に、該ボツクス内に横架
   したレバー支軸に操作レバーを取付け、かつ該レ
   バーに応動する伝達ワイヤのアウタの一端をボツ
   クス内にて固定した車両において、前記内板と外
   板間に、アウタ取付台を横設し、該取付台と外板
   とを結合関係となしたことを特徴とする車両にお
   ける操作ボツクス内の構造。