JPS5934514Y2 - 車輌用油圧制御レバ−装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌用油圧制御レバー装置に係り、特にポジシ
ョン用、ドラフト用の制御レバーを座席の側方に配装し
た装置に関する。

農用、土木建設用のトラクタは油圧制御レバーの他に、
走行系、ＰＴＯ系のチェンジレバーが装備されその種類
が多く、操作性を考慮すればできるだけ集中的に配置す
ることが望捷しい。

本考案は座席の側方に油圧制御レバーを配装するに、そ
のレバー案内装置を車輪フェンダで位置決めすると共に
、フロアシートと共締めすることで、構造簡単でありな
がらレバー系内の適正化を図ることを目的とし、斯る目
的の達成手段として本考案者は車体の両脇に車輌フェン
ダを立設し、各車輪フェンダをフロアシートで連結する
と共にフロアシート上でかつ車輪フェンダ間に座席を具
備すると共に、一方の車輪フェンダ立向部内側に油圧制
御レバー案内装置を添接し、該案内装置には車輌進行方
向に長い複数のスリットを備え、このスリットにそれぞ
れ異種制御レバーを挿設し、前記車輪フェンダの立面部
に固定した連結アームに前記レバー案内装置とフロアシ
ートを共締めして戒るを特徴とする車輌用油圧制御レバ
ー装置の開発に成功したのである。

以下、本考案の具体例を図面を参照しつつ詳述する。

図１’ｌ−いて、１はトラクタで示す車輌で、前部より
にエンジン２を搭載し、該エンジン２をボンネット３で
覆設すると共に、エンジン２にはトランスミッションケ
ース４を連設して車体を構成している。

トランスミッションケース４の中には走行系とＰＴＯ系
の適宜伝動変速装置が内蔵されて釦り、実施例では後車
軸５にて後輪６を駆動すると共に、図外の伝動装置を介
して図外の前輪を駆動すべく切換伝動装置を装備してい
る。

７は左右一対の車輪フェンダで、後車軸箱８にボルト締
結装置９で着脱自在に立設されている。

左右一対の車輪フェンダ７は骨格体１０とこの骨格体１
０に着脱自在にボルト等で装着されたフェンダ板１１と
から構成されており、骨格体１０は第５図乃至第７図で
特に図解するように基台１２に前後一対の立管１３を上
方に至るに従って離間すべく所謂側面Ｖ形に立設せしめ
、各立肩１３の上端に外向に張出すフェンダ板着設材１
４を取付け、との着設材１４間を連結材１５で互いに連
結して成り、かつ、着設材１４と連結材１５の各上面は
同一水平面に形成されている。

更に、骨格体１０は前後一対の立管１３の高さ方向中間
を別の連結材１６で互いに連結すると共に、該連結材１
６には内向に張出すフロアシート連結アーム１１が水平
方向に設けられ、かつ、該連結アーム１７の前部に左右
一対のレバーガイド部１８が連設されている。

而して板金プレス成形されたフェンダ板１１の立面部１
９が立管１３の内側に添設されて複数個のボルトで線中
され、フェンダ板１１の頂面部２０が着設材１４に複数
のボルトで締着されている。

更に、フェンダ板１１はその立面部１９の下端がミッシ
ョンケース４の両脇に設けた主ステツプ２１にボルト等
で締結されている。

２２は油圧装置で、左右一対のりフドアーム２３を有し
、ミッションケース４の後部上面に搭載されている。

２４はフロアシートで、前記油圧装置２２を覆設し、前
部にはミッションケース４の跨橋部２５を有する立面部
２６を一体に備え、該立面部２６の下部がステップ２１
にボルト等で締着されると共に、左右両端はフェンダ骨
格体１０の連結アーム１７にボルト等で締着されている
。

従って、左右一対の車輪フェンダ７はフロアシート２４
で互いに連結され、剛性組立構造体とされることになり
、フロアシート２４の後部は立上りで広大スペースな工
具箱２１とされている。

２８は座席であって、左右一対の車輪フェンダ７間で、
フロアシート２４上方に支持装置２９を介して設けられ
ている。

３０は操縦ハンドル装置を示し、座席２８の前方に位置
している。

座席２８と左車輪フェンダ１の間に副変速用チェンジレ
バー３１、クリープ用チェンジレバー３２、前輪駆動用
切換のチェンジレバー３３、ＰＴＯ変速チェンジレバー
３４およびＰＴＯクラッチチェンジレバー３５のそれぞ
れが配装され、一方、座席２８と右車輪フェンダ７０間
に油圧装置２２のための異種制御レバー、つ筐り、ポジ
ション制御レバー３６とドラフト制御レバー３７が配装
されている。

本考案は座席２８の側方に配装の油圧制御レバー装置に
係るものであるため、以下、第１図乃至第４図を主とし
て詳述する。

３８はレバー支軸で、油圧装置２２の側方ボス部に相対
回転自在に支持されており、該支軸３８は内外２重軸構
造で互いに回転自在である。

ポジション制御レバー３６とドラフト制御レバー３１が
前記レバー支軸３８に個別に支持されて釦り、該支軸３
８を中心に車輌進行方向に沿って所謂前後に操作可能で
ある。

各制御レバー３６．３７は車輪フェンダ７の連結アーム
１７に設けたガイド部１８により、レバー中間部が案内
されると共に、車輪フェンダＩの立面部１９に添接した
案内装置３９を貫設している。

案内装置３９は支持部材４０とこれに固着された案内板
４１とから構成され、案内板４１の一側が車輪フェンダ
７の立面部１９に添接され、支持部材４０がフロアシー
ト２４を連結アーム１７にて挾持してボルト等で締着共
線されている。

案内板４１は車輌進行方向に長いスリット４２゜４３．
４４の３個を互いに平行として開設しており、中央のス
リット４３には摺動固定自在としてレバーストッパ４５
を有し、この両脇のスリット４２．４４に前記制御レバ
ー３６．３７が貫挿され、ここに、各制御レバー３６．
３７はスリット４２．４４に沿って操作案内される。

その他、図において４６はチェンジレバー案内装置、４
７はアフロツクペダル、４８は補助ステップ、４９は車
内灯をそれぞれ示している。

以上のように構成された本考案によれば、左右一対の車
輪フェンダＩをフロアシート２４で互いに連結して剛体
構造体となし、油圧制御レバー案内装置３９は車輪フェ
ンダγの立面部１９に：ｇ接されているので、全体の剛
結構造と相ｔつでレバー案内装置３９を正確に装置でき
、延いては制御レバー３６．３７の適正な案内を確保す
る点で効果大である。

更に、車輪フェンダ７の立面部１９に設けられた連結ア
ーム１７にレバー案内装置３９とフロアシート２４を共
線めしていることに基き、その構造の簡素化を図りなが
ら強固な取付けを保障する利点がある。

【図面の簡単な説明】 第１図は本案を採用したトラクタの側面図、第２図はト
ラクタ操縦装置の正面図、第３図は本案要部の正面断面
図、第４図は第３図の平面図、第５図乃至第７図は車輪
フェンダを示し、第５図はフェンダ側面図、第６図は同
平面図、第７図は同正面図である。 ４・・・・・・車体（ミッションケース）、１・・・・
・・車輪フェンダ、１７・・・・・・連結アーム、１９
・・・・・・立面部、２２・・・・・・油圧装置、２４
・・・・・・フロアシート、３６゜３７・・・・・・制
御レバー ３９・・・・・・レバー案内装置、４２．４
３ ４４・・・・・・スリット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の両脇に車輪フェンダを立設し、各車輪フェンダを
   フロアシートで連結すると共にフロアシート上でかつ車
   輪フェンダ間に座席を具備すると共に、一方の車輪フェ
   ンダ立面部内側に油圧制御レバー案内装置を添接し、該
   案内装置には車輌進行方向に長い複数のスリットを備え
   、このスリットにそれぞれ異種制御レバーを挿設し、前
   記車輪フェンダの立面部に固定した連結アームに前記レ
   バー案内装置とフロアシートを共締めして成るを特徴と
   する車輌用油圧制御レバー装置。