JPH0219350Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、荷役車輌の車体補強構造に関するも
のである。

（従来の技術） 車体の前方にリフト装置等の荷役装置を備える
と共に、車体の後端部にウエイトを備えた荷役車
輌がある。この種の車輌において、その車体の形
式には種々のものがあるが、ミツシヨンケース、
クラツチハウジング等の動力伝達用のケースを前
後方向に複数個結合して車体を構成したものの場
合、その車体の強度が問題となる。

そこで、従来は、複数個のケースから成る車体
の両側下部に補強用のフレームを取付け、これで
車体、殊にケース相互の結合部分を補強するよう
にしている。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、荷役装置及びウエイトは、通常車体の
前後輪よりも前後方向の外方側に装備されている
ため、車体にはその中央部側が上方に弯曲するよ
うに曲げ力が作用するので、フレームによる効果
が半減していた。

（問題点を解決するための手段） 本願考案は、このような従来の問題点を解決す
るための具体的手段として、動力伝達用のケース
を前後方向に結合して車体を構成すると共に、こ
の車体の前輪及び後輪よりも前後方向外方側に荷
役装置とウエイトとを振分けて設けた荷役車輌に
おいて、車体の左右両側の上部側に、該車体に沿
つて前後方向のフレームを配置し、このフレーム
と車体とを結合したものである。

（作 用） 車体１はケース３，４等から成るが、その左右
両側の上部にフレーム６があるため、このフレー
ム６が車体１に対して補強用として機能する。即
ち、車体１には荷役装置２及びウエイト１１によ
つて、中央部が上方に弯曲するような曲げ力が作
用するが、上部にフレーム６があるため、かかる
曲げ力に対しても十分な補強効果を奏する。

（実施例） 以下、図示の実施例について本考案を詳述する
と、第１図及び第２図は車体１の前方に、フオー
ク付きのリフト装置２を装着した荷役車輌を例示
する。

車体１はミツシヨンケース３、クラツチハウジ
ング４及びエンジン５等を前後に直列状に接合し
て構成され、この車体１の両側方の上部側に左右
一対の主フレーム６が前後方向に配置されてい
る。また車体１上には、前部に操作パネル７及び
ハンドル８等が、中央部に燃料タンク９及び運転
席１０等が、後端部にグリル兼用のウエイト１１
が夫々設けられている。１２は前輪、１３は後
輪、１４は安全フレームである。

エンジン５には第３図及び第４図に示す如く後
方に突出す後車軸フレーム１５が左右両側に装着
され、この後車軸フレーム１５に、前後一対の後
車軸ブラケツト１６を介して後車軸ケース１７が
センターピン廻りに揺動自在に懸架されている。
後車軸ケース１７の左右両端にはギヤーケース１
８，１９を介して後輪１３がキングピン廻りに操
向動作可能に取付けられている。後車軸フレーム
１５の後端は連結板２０で左右に連結され、この
後車軸フレーム１５の後端に連結板２０と取付板
２１を介してウエイト１１が取付けられている。

ウエイト１１は第３図乃至第５図に示す如くグ
リル兼用型であつて、エンジン５等を覆うボンネ
ツト２２の後端開口部側をふさぐように設けられ
ている。ウエイト１１はボンネット２２の形状に
対応する本体部２３と、この本体部２３から側方
に突出した張出部２４と、本体部２３から後方に
突出した載置部２５とを有し、その本体部２３
に、左右方向に長い空気導入孔２６が上下方向に
複数個形成されている。各張出部２４は主フレー
ム６後端の取付板２７にボルト２８により取付ら
れ、載置部２５は後車軸フレーム１５の連結板２
０上に載置され、かつ取付板２１にボルト２９結
合されている。連結板２０はボルト３０により本
体部２３に結合されている。本体部２３の下端部
側の背面には凹部３１が形成されると共に、その
凹部３１内に上下２個の突出壁部３２，３３が左
右方向に形成され、その突出壁部３２，３３にヒ
ツチピン３４が挿抜自在に挿入されており、これ
らによりトレーラ等を牽引するためのヒツチ装置
３５が構成される。なおウエイト１１の本体部２
３の後部側には、ボンネツト２２の後端縁が外側
から重なり合うようになつている。ボンネツト２
２内には第３図に示すようにエンジン５の他に、
エアクリーナ３６、ラジエータ３７等が設けられ
ており、そのエアクリーナ３６はウエイト１１の
空気導入孔２６側に吸入口３８が向くようにし
て、載置部２５上に取付台３９を介して取付けら
れている。なお載置部２５上にはバツテリ４０を
載置しても良い。

燃料タンク９は車体１の前後中央部の上方に配
置された偏平状であつて、第６図に示すように左
右の主フレーム６上に取付けられたブラケツト４
１により支持されており、またこの燃料タンク９
はタンクカバー４２によりおおわれている。タン
クカバー４２は側面視Ｌ字状であつて、このタン
クカバー４２上に支持装置４３を介して運転席１
０が取付けられている。支持装置４３はリンク４
４，４５及びクツシヨン体４６等を有し、運転席
１０を前後及び上下に調整できるようになつてい
る。なお、タンクカバー４２は左右のブラケツト
４１に跨がつて設けられた逆Ｕ字状の補強部材４
７により支持され、また燃料タンク９の給油口４
８は燃料タンク９の後端部から運転席１０の後方
を通つて上方へと突出せしめられている。

車体１は第７図に示すようにクラツチハウジン
グ４のの両側で取付ブラケツト４９を介して左右
の主フレーム６に結合されると共に、第６図、第
８図及び第９図に示すようにミツシヨンケース３
の前端側でも連結板５０を介して左右の主フレー
ム６に結合されている。即ち、左右の主フレーム
６は前端部で連結板５０により連結され、この連
結板５０はボルト５１でミツシヨンケース３の前
端面に結合されている。ミツシヨンケース３の前
端部両側には終減速ケース５２、前車軸ケース５
３、前車軸５４等を介して前輪１２が支持されて
いる。左右の前輪１２の内側には、これを内側か
らおおうように前輪フエンダー５５が夫々設けら
れており、この各前輪フエンダー５５は主フレー
ム６等の適当箇所に固定されている。また左右の
前輪フエンダー５５間には、タンクカバー４２か
ら前側でミツシヨンケース３の上方をおおうステ
ツプ板５６と、ステツプ板５６の前端から上方に
起立する前部カバー５７と、前部カバー５７の上
端から後方下方へと折曲げられた操作パネル７と
が、左右の端輪フエンダー５５を連結するように
設けられている。操作パネル７には、ハンドル８
を支持するハンドルポスト５８が左右中央部に配
置され、またその左右両側に各種の計器５９と制
御レバー６０とが配置されている。制御レバー６
０は前記レバー５７の後側の補強部材６１に取付
けられた油圧制御弁装置６２用のものであつて、
左右方向に複数本あり、その操作によつてリフト
装置２側を操縦できるようになつている。ハンド
ル８は後輪１２の操向用であつて、図外の機構を
介して後輪１３をキングピン廻りに操作可能であ
る。前輪フエンダー５５の後下部側には乗降用の
ステツプ板６３が設けられ、また右側の前輪フエ
ンダー５５の内側には、レバーボツクス６４が配
置され、そこに主変速レバー６５、前後進切換レ
バー６６、高低速切換レバー６７及び後輪駆動の
入切レバー６８等が設けられている。入切レバー
６８は後輪駆動系の入切操作用であつて、入り時
には前後輪１２，１３の４輪駆動となり、切り時
には前輪１２のみの２輪駆動となる。

ソフト装置２は左右一対の固定マスト６９と、
これに昇降マスト等を介して取付けられた昇降台
７０と、昇降台７０に着脱自在に装着されたフオ
ーク７１等から成り、そのフオーク７１は必要に
応じてバケツト等に変更可能である。固定マスト
６９は第１０図に示すように下端部両側に後方に
突出する一対の取付ブラケツト７２，７３を夫々
有し、その各一対の取付ブラケツト７２，７３間
に、車体１側のボス部７４が後方から嵌脱自在で
かつ取付ピン７５により着脱自在に取付けられて
いる。ボス部７４は主フレーム６の下端から下方
に垂下する支持部材７６の下端部に取付けられて
いる。支持部材７６は平行な２枚の帯板材７７，
７８を別の帯板材７９に固着して互いに補強し合
う構造となし、その帯板材７７，７８に跨がつて
ボス部７４が取付けられている。支持部材７６は
前車軸ケース５３に取付板８０を介して固定され
た補強部材８１により補強されている。補強部材
８１は帯板材８２と補強板８３とをＴ字形に結合
して成る。昇降マスト６９は取付ブラケツト７３
のある下端部の他、上端部及び中間部で連結部材
８４，８５，８６により左右相互に連結されてお
り、その中間の連結部材８６にはブラケツト８７
及びピン８８を介してチルトシリンダ８９が連結
されている。チルトシリンダ８９は左右に一対あ
り、そのシリンダ本体９０は前車軸５３ａの上方
前方部近傍にて主フレーム６に取付けられたブラ
ケツト９１にピン９２により枢支連結されてい
る。なお、前部カバー５７にはチルトシリンダ８
９が挿通する孔部９３が形成されている。

安全フレーム１４は前部支柱９４と後部支柱９
５とを有する４柱式であつて、その前部支柱９４
は主フレーム６前端の取付板９６に、後部支柱９
５はエンジン５側方に主フレーム６の取付板９７
に夫々取付けられている。各前輪フエンダー５５
の上部後端側には、前方を照す前照灯９８とウイ
ンカー９９とが設けられている。１００は左右一
対のブレーキペダルであつて、左右の後減速ケー
ス５２内に組込まれたブレーキを左右同時に、又
は独立して操作できるようになつている。

上記構成において、フオーク７１を使用する荷
役作業時には、運転席１０に運転者が搭乗して操
縦する。この場合、主変速レバー６５、前後進切
換レバー６６、高低速切換レバー６７及び入切レ
バー６８等の走行系の各種レバーが、運転者の前
方右側にすべて集中しているので、これらレバー
の操作が容易である。

ソフト装置２の操縦は制御レバー６０によつて
行う。そして、制御レバー６０の何れかを操作す
ると、チルトシリンダ８９が伸縮し、取付ピン７
５廻りに固定マスト６９が前後に傾斜してチルト
動作をする。チルドシリンダ８９は前車軸ケース
５３内の前車軸５３ａの上方前方近傍まで車体１
後方側に入り込ませているので、車体１の後端側
にブラケツトを設けて取付けるものに比較して、
ソフト装置２全体を車体１に接近させることがで
きる。またソフト装置２の固定マスト６９は左右
の前輪１２間にあるため、前記チルトシリンダ８
９の取付けと相俟つて可及的にソフト装置２を車
体１に接近させることが可能である。しかも、ソ
フト装置２が車体に接近するため、運転席１０か
ら前方を見た場合の視界も良く、作業を容易にで
きる。

チルトシリンダ８９は左右の前輪フエンダー５
５間に夫々あるが、前輪フエンダー５５の極く近
傍にあるため、運転者の障害となることはなく、
ステツプ板５６上の空間を十分に確保できる。

車体１の後端部には、後輪１３よりも後方にウ
エイト１１を装着しているので、リフト装置２に
よつて重量物を取扱う場合でも、前後の重量バラ
ンスが良く、リフト装置２の取扱い得る重量を大
にできる。またウエイト１１はボンネット２２の
形状に合つたものであり、空気導入孔２６を備え
たグリル兼用型であるため、本来のグリルが不要
になると共に、車体１に対する取付けが簡単とな
り、従つて、ウエイト１１の重量を増大させても
取付部の破損が生じ難い構造にできる。しかも、
ウエイト１１はボンネツト２２内に入込ませるこ
とができ、この点でも重量の確保が容易である。
ウエイト１１の空気導入孔２６は上下に複数個あ
るが、第３図の如くエアクリーナ３６の吸入口３
８に対応する部分の間隔を大にすれば、洗車時に
水が直接吸入口３８内に入るのを防止できる。

車体１はミツシヨンケース３、クラツチハウジ
ング４、エンジン５を前後に結合して成るが、そ
の車体１の左右両側の上部に主フレーム６を配置
し、この主フレーム６を前端の連結板５０でミツ
シヨンケース３に、中間の取付ブラケツト４９で
クラツチハウジング４に、また後端のウエイト１
１で後車軸フレーム１５に夫々結合しているの
で、車体１の強度が著しく向上する。即ち、前輪
１２より前方にリフト装置２があり、後輪１３よ
りも後方にウエイト１１がある場合、車体１には
中央側が上方に弯曲するような曲げ力が作用する
ことになるが、主フレーム６が車体１の上部側に
位置することによつて、このような曲げ力に対し
て車体１を補強することができ、車体１の強度が
著しく向上する。また主フレーム６が上部にあれ
ば、その左右の主フレーム６にわたつてステツプ
板５６を架設でき、車体１の上方を有効に利用で
きる。

燃料タンク９を偏平状に構成し、車体１の中央
部で運転席１０の下側に配置することにより、運
転席１０の下方のデツドスペースを有効に利用で
き、かつ容量も十分に確保できる。即ち、運転席
１０は前方の視界を確保するために、車体１より
も上方に或る程度持ち上げて設ける必要がある。
従つて、その下方にはデツドスペースができるの
で、燃料タンク９を設けることが可能であり、こ
のようにすればボンネツト２２の内部に収める場
合に比較して、容量の増大を図ることができる。
なお、燃料タンク９と共にバツテリを設けてよ
い。

左右の前輪フエンダー５５は前部カバー５７及
び操作パネル７で相互に連結されているので、揺
れ等が少なくなり、また前部カバー５７はステツ
プ板５６上を前方からふさぐため、運転者の足元
が安全であると共に、外観も良好にできる。

トレーラ等の牽引時には、ウエイト１１のヒツ
チピン３４により牽引杆を連結する。この場合、
牽引点が後輪１３より後方に離れており、近傍に
障害物がないので、小半径で旋回することができ
る。

運転席１０を取囲むように安全フレーム１４を
装備しているので、運転者の安全性を確保でき
る。しかも、安全フレーム１４の前部支柱９４及
び後部支柱９５は取付板９６，９７を介して主フ
レーム６上に設けているので、強固なフレーム構
造にでき、かつ装着も簡単である。即ち、高い前
輪フエンダー５５を備えたものの場合、前部支柱
９４は前輪フエンダー５５上に設けたものがある
が、その場合、フエンダーの補強が必要であり、
強度、組立作業性等で種々の問題がある。しか
し、主フレーム６に取付けることにより、斯かる
問題点を解決できる。

なお、実施例では、荷役装置としてフオーク７
１形のリフト装置２を例示しているが、フオーク
７１に代えてバケツトを装着しても良い。また木
材等をクランプするクランプ装置であつても良
い。

（考案の効果） 本考案によれば、車体の左右両側の上部側に、
車体に沿つて前後方向のフレームを配置し、この
フレームと車体とを結合しているので、荷役装置
及びウエイトによつて車体に作用する曲げ力に対
して、フレームにより車体を効果的に補強でき
る。従つて、下部側にフレームを設けたものに比
較してフレームを小型にできる利点をある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を例示するものであつ
て、第１図は全体の側面図、第２図は同平面図、
第３図は車輌後部の破断側面図、第４図は同背面
図、第５図はウエイト取付部の断面平面図、第６
図は車輌前部の破断側面図、第７図はクラツチハ
ウジング部の断面図、第８図は車輌後部の破断平
面図、第９図は同断面正面図、第１０図はリフト
装置取付部の断面平面図である。 １……車体、２……リフト装置、３……ミツシ
ヨンケース、４……クラツチハウジング、５……
エンジン、６……主フレーム、７……操作パネ
ル、８……ハンドル、１０……運転席、１１……
ウエイト、１２……前輪、１４……安全フレー
ム、１５……後車軸フレーム、２２……ボンネツ
ト、２６……空気導入孔、５６……ステツプ板、
５７……前部カバー、８９……チルトシリンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 動力伝達用のケースを前後方向に結合して車体
   を構成すると共に、この車体の前輪及び後輪より
   も前後方向外方側に荷役装置とウエイトとを振分
   けて設けた荷役車輌において、車体の左右両側の
   上部側に、該車体に沿つて前後方向のフレームを
   配置し、このフレームと車体とを結合したことを
   特徴とする荷役車輌の車体補強構造。