JPS62173379A - 安全フレ−ム付き走行車輌のボンネツト開閉構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、安全フレームを備えた走行車輌のボンネット
開閉構造に関する。

（従来の技術） 例えば、車体の前方にリフト装置等の荷役装置を備えた
荷役専用トラクタは、車体の前後重量バランスをとるた
めに後部に大重量のウェイトを取付ける必要があり、専
用機の場合、グリル部材を鋳物等で作ってウェイトを常
設するようにしている。

このような荷役専用トラクタでは、ボン２　ノド内部の
保守点検をする場合、グリル部材は着脱が困難であるた
め、ボンネットを天板と左右一対の側板とに分割し、左
右側板を天板及び車体に対して着脱自在に取付けている
。

（発明が解決しようとする問題点） 前記荷役専用トラクタにおいて、操縦部を保護する４柱
式の安全フレームを常備する場合、安全フレームの一対
の左右支柱がボンネットの左右側方に配置されることが
あり、この場合、支柱によって側板の開閉が困難になる
ことがある。また、測板のみの開放ではエンジン上方の
保守点検作業はやり稚く、天板の着脱は可能であるが、
その着脱作業も困難なものであった。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、安全フレーム１４の左右支柱９５を利用して
、この支柱９５に形成した上下方向のガイド溝１０６に
ボンネット２２から突設した横軸１０９を挿入し、ボン
７ノト２２を上下動自在に且つ上昇位置で回動自在にし
、且つボンネット２２を上昇回動姿勢へに保持する保持
手段１１３を安全フレーム１４との間に設けることによ
り、前記問題点を解決できるようにしたものである。

卯ち、本発明における問題解決手段の具体的構成の特徴
とするところは、エンジン５、クラッチハウジング４及
びミッションケース３を連結して走行車体１を構成し、
エンジン５の前後に夫々操縦部構成部材１０３とグリル
部材１１を配置し、前記エンジン５の上方及び左右側方
を覆うボンネット２２を操緩部構成部材１０３とグリル
部材１１との間に上下方向着脱自在に取付け、前記走行
車体１に４柱式安全フレーム１４を取付け、この安全フ
レーム１４の一対の左右支柱９５を前記ボンネット２２
の左右側方に配置した安全フレーム付き走行車輌におい
て、前記左右支柱９５には路上下方向のガイド溝１０６
が形成され、前記ボンネット２２にはガイド溝１０６内
に挿入されていて上下動自在であると共に上昇した位置
で回動自在である横軸１０９が突設されており、前記ボ
ンネット２２と安全フレーム１４との間にはボンネット
２２を上昇回動姿勢Ａに保持する保持手段１１３が設け
られている点にある。

（作　用） ボンネット２２から突出して安全フレーム１４の左右支
柱９５のガイド／Ｘ４１０６内に挿入されている横軸１
０９を、ガイド溝１０６内で上昇させると、ボンネンｈ
２２は走行車体１、操縦部構成部材１０３及びグリル部
材１１に対して離脱上昇し、横軸１０９が上昇した位置
、即ち、ガイド溝１０６の上部の軸受部１０７に係合し
た位置で、ボンネット２２を横軸１０９１ｍりに回動す
ると、ボンネット２２は１′３縦部構成部材１０３及び
グリル部材１１に妨害されることなく開放でき、エンジ
ン５の周囲を全開する。この状態でボンネット２２と安
全フレーム１４の天枠１０５との間に設けた保持手段１
１３でボンネット２２を保持するごとにより、ボンネッ
ト２２は上昇回動姿勢Ａに保持され、エンジン５の上方
及び左右両側は開放されたままとなる。

（実施例） 以下、図示の実施例について本発明を詳述する。

第１図及び第２図は走行車体１の前方に、フォーク付き
のリフト装置２を装着した荷役専用の走行車輌を例示す
る。

車体１はミッションケース３、クラッチハウジング４及
びエンジン５等を前後に直列状に接合して構成され、こ
の小体１の両側方の上部側に左右一対の主フレーム６が
前後方向に配置されている。

また車体１上には、前部に原作パネル７及びハンドル８
等が、中央部に燃料タンク９及び運転席ｌＯ等が、後端
部にウェイト兼用のグリル部材１１が夫々設けられてい
る。１２は前輪、１３は後輪、１４は安全フレームであ
る。

エンジン５には第３図及び第４図に示す如く後方に突出
す後車軸フレーム１５が左右両側に装着され、この後車
軸フレーム１５に、前後一対の後車軸ブラケット１６を
介して後車軸ケースｔ７がセンタービン廻りに揺動自在
に懸架されている。後車軸ケースＬ７の左右両端にはギ
ヤーケース１８．１９を介して後輪１３がキングピン廻
りに操向動作可能に取付けられている。後車軸フレーム
１５の後端は連結板２０で左右に連結され、この後車軸
フレーム１５の後端に連結板２０と取付板２１を介して
グリル部材１１が取付けられている。

グリル部材１１は第３図乃至第５図に示す如く、鋳物等
で大重量に形成されていてウェイト兼用型であって、エ
ンジン５等の上方及び左右側方を覆うホンネット２２の
後端を受持し且つ後端開口部側をふさくように設けられ
ている。グリル部材１１はホンネット２２の形状に対応
する本体部２３と、この本体部２３から側方に突出した
張出部２４と、本体部２３から後方に突出した載置部２
５とを有し、その本体部２３に、左右方向に長い空気導
入孔２６が上下方向に複数個形成されている。

各張出部２４は主フレーム６後端の取付板２７にボルト
２８により取付けれ、載置部２５は後車軸フレーム１５
の連結板２０上に載置され、かつ取付板２１にポルト２
９結合されている。連結板２０はボルト３０により本体
部２３に結合されている。本体部２３の下端部側の背面
には凹部３１が形成されると共に、その凹部３１内に上
下２個の突出壁部３２．３３が左右方向に形成され、そ
の突出壁部３２．３３にヒツチビン３４が挿抜自在に挿
入されており、これらによりトレーラ等を牽引するため
のヒツチ装置３５が構成される。

なおグリル部材１１の本体部２３の後部側には、ボンネ
ット２２の後端縁が外側から重なり合うようになってい
る。ボンネット２２内には第３図に示すようにエンジン
５の他に、エアクリーナ３６、ラジェータ３７等が設け
られており、エンジン５の上方及び左右側方を覆うよう
に正面視下向きコ字形となっている。前記エアクリーナ
３６はグリル部材１１の空気導入孔２６側に吸入口３８
が向くようにして、載置部２５上に取付台３９を介して
取付けられている。

なお載置部２５上にはバッチＩＪ４０を載置しても良い
。

燃料タンク９は車体１の前後中央部の上方に配置された
偏平状であって、第６図に示すように左右の主フレーム
６上に取付けられたブラケット４１により支持されてお
り、またこの燃料タンク９はタンクカバー４２によりお
おわれている。タンクカバー４２は側面視り字状であっ
て、このタンクカバー４２上に支持装置４３を介して運
転席１０が取付けられている。支持装置４３はリンク４
４．４５及びクッション体４６等を有し、運転席１０を
前後及び上下に調整できるようになっている。

なお、タンクカバー４２は左右のブラケット４１に跨が
って設けられた逆Ｕ字状の補強部材４７により支持され
、また燃料タンク９の給油口４８は燃料タンク９の後端
部から運転席１０の後方を通って上方へと突出せしめら
れている。

１０１　はエンジン５と燃料タンク９との間に設けられ
た遮熱板であり、車体１から立設されており、その上部
及び左右側部はタンクカバー４２と連結されており、ま
た、ボンネット２２の前端縁を受持している。前記タン
クカバー４２及び遮熱板１０１等はハンドル８及び運転
席１０のある操縦部１０２の最後部の操縦部構成部材１
０３となっている。

車体１は第７図に示すようにフランチハウジング４の両
側で取付ブラケット４９を介して左右の主フレーム６に
結合されると共に、第６図、第８図及び第９図に示すよ
うにミッションケース３の前端側でも連結板５０を介し
て左右の主フレーム６に情合さ、Ｉ）ている。

即ち、左右の主フレーム６は前端部で連結板５０により
連結され、この連結板５０はボルト５１でミッションケ
ース３の前端面に結合されている。ミッションケース３
の前端部両側には終減速ケース５２、前車軸ケース５３
、前車軸５４等を介して前輪１２が支持されている。左
右の前輪１２の内側には、これを内側からおおうように
前輪フェンダ−５５が夫々設けられており、この各前輪
フェンダ−５５は主フレーム６等の適当箇所に固定され
ている。

また、左右の前輪フェンダ−５５間には、タンクカバー
４２から前側でミッションケース３の上方をおおうステ
ップ坂５６と、ステップ坂５６の前端から上方に起立す
る前部カバー５７と、前部カバー５７の上端から後方下
方へと折曲げられた操作パネル７とが、左右の後輪フェ
ンダ−５５を連結するように設けられている。

操作パネル７には、ハンドル８を支持するハンドルポス
ト５８が左右中央部に配置され、またその左右両側に各
種の計器５９と制御レバー６０とが配置されている。制
御レバー６０は前部レバー５７の後側の補強部材６１に
取付けられた油圧制御弁装置６２用のものであって、左
右方向に複数本あり、その操作によってリフト装置２側
を操紺できるようになっている。ハンドル８は後輪１３
の操向用であって、図外の機構を介して後輪１３をキン
グピン…りに操作可能である。

前輪フェンダ−５５の後下部側には乗降用のステップ坂
６３が設けられ、また右側の前輪フェンダ−５５の内側
には、レハーポソクス６４が配置され、そこに主変速レ
バー６５、前後進切換レバー６６、高低速切換レバー６
７及び後輪駆動の大切レバー６８等が設けられている。

大切レバー６８は後輪駆動系の大切操作用であって、入
り時には前後輪１２．１３の４輪駆動となり、切り時に
は前輪１２のみの２輪駆動となる。

リフト装置２は左右一対の固定マスト６９と、これに昇
降マスト等を介して取付けられた昇降台７０と、昇降台
７０に着脱自在に装着されたフォーク７１等から成り、
そのフォーク７１は必要に応じてバケット等に変更可能
である。

固定マスト６９は第１０図に示すように下端部両側に後
方に突出する一対の取付ブラケソｌ−７２，７３を夫々
有し、その各一対の取付ブラケット７２．７３間に、車
体１例のボス部７４が後方から嵌脱自在でかつ取付ピン
７５により着脱自在に取付けられている。

ボス部７４は主フレーム６の下端から下方に垂下する支
持部材７６の下端部に取付けられている。支持部材７６
は平行な２枚の帯板材７７、７８を別の帯板材７９に固
着して互いに補強し合う構造となし、その帯板材７７、
７８に跨がってボス部７４が取付けられている。支持部
材７６は前車軸ケース５３に取付Ｆｊ、８０を介して固
定された補強部材８１により補強されている。補強部材
８１は帯板材８２と補強板８３とをＴ字形に結合して成
る。

固定マスト６９は取付ブラケット７３のある下端部の他
、上端部及び中間部で連結部材８４．８５．８６により
左右相互に連結されており、その中間の連結部材８６に
はブラケット８７及びピン８８を介してチルトシリンダ
８９が連結されている。

チルトシリンダ８９は左右に一対あり、そのシリンダ本
体９０は前車軸５３ａの上方前方部近傍にて主フレーム
６に取付けられたブラケット９１にピン９２により枢支
連結されている。なお、前部カバー５７にはチルトシリ
ンダ８９が挿通する孔部９３が形成されている。

９９はクラッチハウジング４内のクラッチを断接するタ
ラノチペダル、１００は左右一対のブレーキペダルであ
って、左右の終減速ケース５２内に組込まれたブレーキ
を左右同時に、又は独立して操作できるようになってい
る。

前記左右フェンダ−５５のタラノチベダル９９及びブレ
ーキペダル１００と対面する部分には、ガイド部材９８
が設けられている。このガイド部材９８の上部には各ペ
ダル９９．１００側へ近ずくように傾斜した傾斜ガイド
面９８ａが形成されており、オペレータが各ペダル９９
．１００の外側方を踏みそうになったときでも、その足
をペダル９９．１００側に案内し、踏み込みミスを生し
ないようにしている。前記ガイド部材９８はフェンダ−
５５を膨出して一体成形しても良い。

安全フレーム■４は左右一対の前部支柱９４と左右一対
の後部支柱９５とを有する４柱式であって、４柱９４．
９５は例えば角パイプ又は丸バイブ等で形成され、その
」二端に大枠１０５が固着され、大枠１０５に幌を張る
と１除は装置にもなる。左右前部支柱９４は主フレーム
６の前端に取付板９６を介して取付けられ、左右後部支
柱９５は主フレーム６の前後方向中途上面に取付板９７
を介して固着され、エンジン５及びボンネット２２の左
右側方に配置されている。前後支柱９４．９５は上端が
互いに近ずくように傾斜しているが、主フレーム６に対
して直角であっても良い。

前記左右後部支柱９５の対向面側には略長平方向（上下
方向）に沿ったガイド溝１０６が形成され、このガイド
溝１０６の上部はしの字状に折曲していて軸受部１０７
が形成されている。

前記ボンネット２２の前部には天部２２ａから左右肩部
２２ｂにかけて補強部材１０８が固定され、この補強部
材１０８の両端には外向き突出した左右一対の横軸１０
９．１０９が同芯状に突設されている。この左右横軸１
０９．１０９は左右ガイド溝１０６に挿入されていて、
上下動自在であると共に回動自在であり、軸受部１０７
にも受持可能である。

１１１　はボンネット２２の天部２２ａの後端に設けら
れたマスコット兼係合具であり、係合受具１１２と係脱
自在である。この係合受具１１２は天枠１０５の背面中
央に設けられており、ボンネット２２を横軸１０９が軸
受部１０７に受持された状態で後端を上方へ回動した姿
勢、叩ち、第１図２点鎖線で示す上昇回動姿勢Ａにした
ときに、係合具１１１と係合受具１１２とは係合する。

前記係合具１１１　と係合受具１１２とはボンネット２
２を上昇回動姿勢Ａに保持する保持手段１１３を構成し
ており、保持手段１１３はこれらのみでも良いが、軸受
部１０７による補助があるほうが保持し易すく、またボ
ンネット２２の回動も容易になる。

前記係合受具１１２はバネ板でΩ状に形成され、丸棒状
に形成された係合具１１１を押込むことにより、弾力的
に挟持する。

前記保持手段１１３は第１３図に示すように、係合具１
１１　と係合受具１１２とをボンネット２２と天枠１０
５とに逆に取付けても良く、また、ボンネット２２と大
枠１０５（又は後部支柱９５）の一方にフックを他方に
フック係合部を設けたりしても良い。

面、ボンネット２２は、正面視において上部幅よりも下
部幅（側面の下端の間隔）が広く、側面視において上部
長さが下部長さより長く形成しておくことにより、上昇
及び回動が容易になる。また、補強部材１０８は棒材で
も良いが帯板で形成し、左右側面の下端まで延設するこ
とが、強度的にもデザイン的にも謄れている。また、補
強部材１０８はボンネット２２の内面側に設けることも
可能である。

更に、横軸１０９は補強部材１０８を設けずに、ボンネ
ット２２に直接植設したり、天部２２ａにその全幅より
も長い１本の横棒を固着して形成したりすることができ
る。また、横軸１０９はストレート軸で形成することも
可能であるが、軸端に大径の抜止め部１１４を形成する
ことが好ましく、この場合は、第１１図に示すように、
後部支柱９５のガイド溝１０６の上端側に抜止め部１１
４の挿脱用の孔部１１５を形成しておく必要がある。

（発明の効果） 以上詳述した本発明においては、ボンネット２２の左右
に配置された４柱式安全フレーム１４の一対の左右支柱
９５には路上下方向のガイド溝１０６が形成され、ボン
ネット２２にはこのガイド溝１０６内に挿入されて上下
動自在且つ上昇位置で回動自在である横軸１０９が突設
されているので、ボンネット２２をエンジン５を覆う状
態から上方へ移動することができ、また、上昇した後に
回動して保持手段１１３を介して上昇回動姿勢Ａに保持
しておくことができ、よって、ボンネット２２の開閉が
極めて容易になり、エンジン５が丸出しになり、保守点
検がやり易くなる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を例示するものであって、第１図
は全体の側面図、第２図は同平面図、第３図は車輌後部
の破断側面図、第４図は同背面図、第５図はグリル部材
取付部の断面平面図、第６図は車輌前部の破断側面図、
第７図はクラッチハウジング部及び安全フレーム下部の
断面図、第８図は車輌後部の破断平面図、第９図は同断
面正面図、第１０図はリフト装置取付部の断面平面図、
第１１図は後部支柱とボンネットの関係を示す斜視図、
第１２図は保持手段を示す側面図、第１３図は保持手段
の変形例を示す側面図である。 １・・・走行車体、３・・・ミッションケース、４・・
・クラッチハウジング、５・・・エンジン、１１・・・
グリル部材、１４・・・安全フレーム、２２・・・ボン
ネット、９５・・・左右支柱、１０３・・・操縦部構成
部材、１０６・・・ガイド溝、１０９・・・横軸、１１
３・・・保持手段、Ａ・・・上昇回動姿勢。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジン５、クラッチハウジング４及びミッショ
   ンケース３を連結して走行車体１を構成し、エンジン５
   の前後に夫々操縦部構成部材１０３とグリル部材１１を
   配置し、前記エンジン５の上方及び左右側方を覆うボン
   ネット２２を操縦部構成部材１０３とグリル部材１１と
   の間に上下方向着脱自在に取付け、前記走行車体１に４
   柱式安全フレーム１４を取付け、この安全フレーム１４
   の一対の左右支柱９５を前記ボンネット２２の左右側方
   に配置した安全フレーム付き走行車輌において、前記左
   右支柱９５には路上下方向のガイド溝１０６が形成され
   、前記ボンネット２２にはガイド溝１０６内に挿入され
   ていて上下動自在であると共に上昇した位置で回動自在
   である横軸１０９が突設されており、前記ボンネット２
   ２と安全フレーム１４との間にはボンネット２２を上昇
   回動姿勢Ａに保持する保持手段１１３が設けられている
   ことを特徴とする安全フレーム付き走行車輌のボンネッ
   ト開閉構造。