JPS61127600A - 荷役車輛 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車体の前方に荷役装置を備えた荷役車輌に関
するものである。

（従来の技術） 車体の前方にリフト装置等の荷役装置を備えた荷役車輌
において、荷役装置を横方向の軸心廻りにチルト動作可
能に車体に取付けておき、荷役装置と車体との間に設け
たチルトシリンダの伸縮動作により、荷役装置を必要に
応じてチルト操作できるようにしたものがある。

しかし、この種の車輌では、車体の前端にブラケットを
設け、このブラケットにチルトシリンダの車体側を取付
けているのが通常である。

（発明が解決しようとする問題点） 従って、従来では、チルトシリンダが障害となって、荷
役装置を車体側に接近させることができず、荷役装置の
取扱い得る重量を大にすることができなかった。また荷
役装置が車体から前方に離れているため、運転席からの
前方の視界が荷役装置によって制限される欠点もあった
。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、かかる従来の問題点を解決することを目的と
して提供されたものであって、そのための具体的手段と
して、車体の前方に荷役装置を装着した荷役車輌におい
て、車体の左右両側に配置された前輪フェンダ−間に、
車体上のステップ板の前端側から上方に起立する前部カ
バ〜を、これら前輪フェンダ−を互いに連結するように
設け、この前部カバーの上端側に、ハンドル及び計器類
を備えた操作パネルを設け、荷役装置をチルト操作する
チルトシリンダを、前輪を支持する前車軸の上方近傍位
置でかつ前輪フェンダ−間に位置して車体側に取付けた
ものである。

（作　　用） チルトシリンダ８９の伸縮させると、荷役装置２が前後
にチルト動作する。このチルトシリンダ８９は前車軸５
３ａの上方近傍で車体１　（ｉｌｌに取付けているため
、荷役装置２が車体１側に接近する。前部カバー５７は
運転者の足元を前方から覆うと共に、左右両側の前輪フ
ェンダ−５５を連結して補強する機能を果たす。

（実施例） 以下、図示の実施例について本発明を詳述すると、第１
図及び第２図は車体１の前方に、フォーク付きのリフト
装置２を装着した荷役車輌を例示する。

車体１はミッションケース３、クラッチハウジング４及
びエンジン５等を前後に直列状に接合して構成され、こ
の車体１の両側方の上部側に左右一対の主フレーム６が
前後方向に配置されている。

また車体１上には、前部に操作パネル７及びハンドル８
等が、中央部に燃料タンク９及び運転席１０等が、後端
部にグリル兼用のウェイト１１が夫々設けられている。

１２は前輪、１３は後輪、１４は安全フレームである。

エンジン５には第３図及び第４図に示す如（後方に突出
す後車軸フレーム１５が左右両側に装着され、この後車
軸フレーム１５に、前後一対の後車軸ブラケット１６を
介して後車軸ケース１７がセンタービン廻りに揺動自在
に懸架されている。後車軸ケース１７の左右両端にはギ
ヤーケース１８．１９を介して後輪１３がキングピン廻
りに操向動作可能に取付けられている。後車軸フレーム
１５の後端は連結板２０で左右に連結され、この後車軸
フレーム１５の後端に連結板２０と取付板２１を介して
ウェイト１１が取付けられている。

ウェイト１１は第３図乃至第５図に示す如くグリル兼用
型であって、エンジン５等を覆うボンネット２２の後端
開口部側をふさぐように設けられている。ウェイト１１
はボンネット２２の形状に対応する本体部２３と、この
本体部２３から側方に突出した張出部２４と、本体部２
３から後方に突出した載置部２５とを有し、その本体部
２３に、左右方向に長い空気導入孔２６が上下方向に複
数個形成されている。各張出部２４は主フレーム６後端
の取付板２７にボルト２８により取付られ、載置部２５
は後車軸フレーム１５の連結板２０上に載置され、かつ
取付板２１にボルト２９結合されている。連結板２０は
ボルト３０により本体部２３に結合されている。本体部
２３の下端部側の背面には凹部３１が形成されると共に
、その凹部３１内に上下２個の突出壁部３２．３３が左
右方向に形成され、その突出壁部３２，３３にヒツチピ
ン３４が挿抜自在に挿入されており、これらによりトレ
ーラ等を牽引するためのピッチ装置３５が構成される。

なおウェイト１１の本体部２３の後部側には、ボンネッ
ト２２の後端縁が外側から重なり合うようになっている
。ボンネット２２内には第３図に示すようにエンジン５
の他に、エアクリーナ３６、ラジェータ３７等が設けら
れており、そのエアクリーナ３６はウェイト１１の空気
導入孔２６側に吸入口３８が向くようにして、載置部２
５上に取付台３９を介して取付けられている。なお載置
部２５上にはバッテリ４０を載置しても良い。

燃料タンク９は車体１の前後中央部の上方に配置された
偏平状であって、第６図に示すように左右の主フレーム
６上に取付けられたブラケット４１により支持されてお
り、またこの燃料タンク９はタンクカバー４２によりお
おわれている。タンクカバー４２は側面視り字状であっ
て、このタンクカバー４２上に支持装置４３を介して運
転席１０が取付けられている。支持装置４３はリンク４
４．４５及びクッション体４６等を有し、運転席１０を
前後及び上下に調整できるようになっている。なお、タ
ンクカバー４２は左右のブラケット４１に跨がって設け
られた逆Ｕ字状の補強部材４７により支持され、また燃
料りンク９の給油口４８は燃料タンク９の後端部から運
転席１０の後方を通って上方へと突出せしめられている
。

車体１は第７図に示すようにクラッチハウジング４の両
側で取付ブラケット４９を介して左右の主フレーム６に
結合されると共に、第６図、第８図及び第９図に示すよ
うにミッションケース３の前端側でも連結板５０を介し
て左右の主フレーム６に結合されている。即ち、左右の
主フレーム６は前端部で連結板５０により連結され、こ
の連結板５ｏはボルト５１でミッションケース３の前端
面に結合されている。ミッションケース３の前端部両側
には終減速ケース５２、前車軸ケース５３、前車軸５４
等を介して前端１２が支持されている。左右の前＠１２
の内側には、これを内側からおおうように前輪フェンダ
−５５が夫々設けられており、この各前輪フェンダ−５
５は主フレーム６等の適当箇所に固定されている。また
左右の前輪フェンダ−５５間には、タンクカバー４２か
ら前側でミッションケース３の上方をおおうステップ板
５６と、ステップ板５６の前端から上方に起立する前部
カバー５７と、前部カバー５７の上端から後方下方へと
折曲げられた操作パネル７とが、左右の後輪フェンダ−
５５を連結するように設けられている。操作パネル７に
は、ハンドル８を支持するハンドルポスト５８が左右中
央部に配置され、またその左右両側に各種の計器５９と
制御レバー６０とが配置されている。制御レバー６０は
前部レバー５７の後側の補強部材６１に取付けられた油
圧制御弁装置６２用のものであって、左右方向に複数本
あり、その操作によってリフト装置２側を操縦できるよ
うになっている。ハンドル８は後輪１２の操向用であっ
て、図外の機構を介して後輪１３をキングピン廻りに操
作可能である。前輪フェンダ−５５の後下部側には乗降
用のステップ板６３が設けられ、また右側の前輪フェン
ダ−５５の内側には、レバーボックス６４が配置され、
そこに主変速レバー６５、前後進切換レバー６６、高低
速切換レバー６７及び後輪駆動の大切レバー６８等が設
けられている。

大切レバー６８は後輪駆動系の大切操作用であって、入
り時には前後輪１２．１３の４輪駆動となり、切り時に
は前輪１２のみの２輪駆動となる。

リフト装置２は左右一対の固定マスト６９と、これに昇
降マスト等を介して取付けられた昇降台７０と、昇降台
７０に着脱自在に装着されたフォーク７１等から成り、
そのフォーク７１は必要に応じてバケット等に変更可能
である。固定マスト６９は第１０図に示すように下端部
側側に後方に突出する一対の取付ブラケット７２．７３
を夫々有し、その各一対の取付ブラケット７２．７３’
間に、車体１側のボス部７４が後方から嵌脱自在でかつ
取付ビン７５により着脱自在に取付けられている。ボス
部７４は主フレーム６の下端から下方に垂下する支持部
材７６の下端部に取付けられている。支持部材７６は平
・行な２枚の帯板材７７．７８を別の帯板材７９に固着
して互いに補強し合う構造となし、その帯板材７７．７
８に跨がってボス部７４が取付けられている。支持部材
７６は前車軸ケース５３に取付板８０を介して固定され
た補強部材８１により補強されている。補強部材８１は
帯板材８２と補強板８３とを丁字形に結合して成る。昇
降マスト６９は取付ブラケット７３のある下端部の他、
上端部及び中間部で連結部材８４，８５．８６により左
右相互に連結されており、その中間の連結部材８６には
ブラケット８７及びピン８８を介してチルトシリンダ８
９が連結されている。チルトシリンダ８９は左右に一対
あり、そのシリンダ本体９０は前車軸５３ａの上方前方
部近傍にて主フレーム６に取付けられたブラケット９１
にビン９２により枢支連結されている。

なお、前部カバー５７にはチルトシリンダ８９が挿通す
る孔部９３が形成されている。

安全フレーム１４は前部支柱９４と後部支柱９５とを有
する４柱式であって、その前部支柱９４は主フレーム６
前端の取付板９６に、後部支柱９５はエンジン５側方で
主フレーム６の取付板９７に夫々取付けられている。各
前輪フェンダ−５５の上部後備側には、前方を照す前照
灯９８とウィン・カー９９とが設けられている。１００
は左右一対のブレーキペダルであって、左右の後減速ケ
ース５２内に組込まれたブレーキを左右同時に、又は独
立して操作できるようになっている。

・上記構成において、フォーク７１を使用する荷役作業
時には、運転席１０に運転者が搭乗して操縦する。この
場合、主変速レバー６５、前後進切換レバー６６、高低
速切換レバー６７及び入切レバー６８等の走行系の各種
レバーが、運転者の前方右側にすべて集中しているので
、これらレバーの操作が容易である。

リフト装置２の操縦は制御レバー６０によって行う。そ
して、制御レバー６０の何れかを操作すると、チルトシ
リンダ８９が伸縮し、取付ピン７５廻りに固定マスト６
９が前後に傾斜してチルト動作をする。

チルトシリンダ８９は前車軸ケース５３内の前車軸５３
ａの上方前方近傍まで車体１後方側に入り込ませている
ので、車体１の後端側にブラケットを設けて取付けるも
のに比較して、リフト装置２全体を車体１に接近させる
ことができる。またリフト装置２の固定マスト６９は左
右の前輪１２間にあるため、前記チルトシリンダ８９の
取付けと相俟って可及的にリフト装置２を車体１に接近
させることが可能である。しかも、リフト装置２が車体
に接近するため、運転席１０から前方を見た場合の視界
も良く、作業を容易にできる。

チルトシリンダ８９は左右の前輪フェンダ−５５間に夫
々あるが、前輪フェンダ−５５の極く近傍にあるため、
運転者の障害となることはなく、ステ・ノブ板５６上の
空間を十分に確保できる。

車体１の後端部には、後輪１３よりも後方にウェイト１
１を装着しているので、リフト装置２によって重量物を
取扱う場合でも、前後の重量ノ＼ランスが良く、リフト
装置２の取扱い得る重量を大にできる。またウェイト１
１はボンネット２２の形状に合ったものであり、空気導
入孔２６を備えたグリル兼用型であるため、本来のグリ
ルが不要になると共に、車体１に対する取付けが簡単と
なり、従って、ウェイト１１の重量を増大させても取付
部の破損が生じ難い構造にできる。しかも、ウェイト１
１はボンネット２２内に入込ませることができ、この点
でも重量の確保が容易である。ウェイト１１の空気導入
孔２６は上下に複数個あるが、第３図の如くエアクリー
ナ３６の吸入口３８に対応する部分の間隔を大にすれば
、洗車時に水が直接吸入口３８内に入るのを防止できる
。

車体１はミッションケース３、クラッチハウジング４、
エンジン５を前後に結合して成るが、その車体１の左右
両側の上部に主フレーム６を配置し、この主フレーム６
を前端の連結板５０でミッションケース３に、中間の取
付ブラケット４９でクラッチハウジング４に、また後端
のウェイト１１で後車軸フレーム１５に夫々結合してい
るので、車体１の強度が著しく向上する。即ち、前輪１
２よりも前方にリフト装置２があり、後輪１３よりも後
方にウェイト１１がある場合、車体１には中央側が上方
に弯曲するような曲げ力が作用することになるが、主フ
レーム６が車体１の上部側に位置することによって、こ
のような曲げ力に対して車体１を補強することができ、
車体１の強度が著しく向上する。

また主フレーム６が上部にあれば、その左右の主フレー
ム６にわたってステップ板５６を架設でき、車体１の上
方を有効に利用できる。

燃料タンク９を偏平状に構成し、車体１の中央部で運転
席１０の下側に配置することにより、運転席１０の下方
のデッドスペースを有効に利用でき、かつ容量も十分に
確保できる。即ち、運転席１０は前方の視界を確保する
ために、車体１よりも上方に成る程度持上げて設ける必
要がある。従って、その下方にはデッドスペースができ
るので、燃料タンク９を設けることが可能であり、この
ようにすればボンネット２２の内部に収める場合に比較
して、容量の増大を図ることができる。なお、燃料タン
ク９と共にバフテリを設けてもよい。

左右の前輪フェンダ−５５は前部カバー５７及び操作パ
ネル７で相互に連結されているので、揺れ等が少なくな
り、また前部カバー５７はステップ板５６上を前方から
ふさぐため、運転者の足元が安全であると共に、外観も
良好にできる。

トレーラ等の牽引時には、ウェイト１１のヒツチピン３
４により牽引杆を連結する。この場合、牽引点が後輪１
３より後方に離れており、近傍に障害物がないので、小
半径で旋回することができる。

運転席１０を゛取囲むように安全フレーム１４を装備し
ているので、運転者の安全性を確保できる。しかも、安
全フレーム１４の前部支柱９４及び後部支柱９５は取付
板９６．９７を介して主フレーム６上に設けているので
、強固なフレーム構造にでき、かつ装着も簡単である。

部ち、高い前輪フェンダ−５５を備えたものの場合、前
部支柱９４は前輪フェンダ−５５上に設けたものがある
が、その場合、フェンダ−の補強が必要であり、強度、
組立作業性等で種々の問題がある。しかし、主フレーム
６に取付けることにより、斯かる問題点を解決できる。

なお、実施例では、荷役装置としてフォーク７１形のリ
フト装置２を例示しているが、フォーク７１に代えてパ
ケットを装着しても良い。また木材等をクランプするク
ランプ装置であっても良い。

（発明の効果） 本発明によれば、前輪を支持する前車軸の上方近傍位置
でチルトシリンダを車体側に取付けているので、従来に
比較して荷役装置を車体側に接近させることができ、重
量バランス−が良好である。

また荷役装置が車体側に接近することにより前方の視界
も良好になる。チルトシリンダは前輪フェンダ−間にあ
るので、前車軸の上方で車体に取付けても、別設支障は
ない。また左右の前輪フェンダ−間に、上部に操作パネ
ルを有する前部カバーを、前輪フェンダ−相互を連結す
るように設けているので、これで運転者の足元をおおう
と共に、左右の前輪フェンダ−を補強できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を例示するものであって、第一
１図は全体の側面図、第２図は同平面図、第３図は車輌
後部の破断側面図、第４図は同背面図、第５図はウェイ
ト取付部の断面平面図、第６図は車輌前部の破断側面図
、第７図はクラッチハウジング部の断面図、第８図は車
輌後部の破断平面図、第９図は同断面正面図、第１０図
はリフト装置取付部の断面平面図である。 １・・・車体、２・・・リフト装置、３・・・ミッショ
ンケース、４・・・クラ・ソチハウジング、５・・・エ
ンジン、６・・・主フレーム、７・・・操作パネル、８
・・・ハンドル、１０・・・運転席、１１・・・ウェイ
ト、１２・・・前輪、１４・・・安全フレーム、１５・
・・後車軸フレーム、２２・・・ボンネット、２６・・
・空気導入孔、５６・・・ステップ板、５７・・・前部
カバー、８９・・・チルトシリンダ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体の前方に荷役装置を装着した荷役車輌において
   、車体の左右両側に配置された前輪フエンダー間に、車
   体上のステップ板の前端側から上方に起立する前部カバ
   ーを、これら前輪フエンダーを互いに連結するように設
   け、この前部カバーの上端側に、ハンドル及び計器類を
   備えた操作パネルを設け、荷役装置をチルト操作するチ
   ルトシリンダを、前輪を支持する前車軸の上方近傍位置
   でかつ前輪フエンダー間に位置して車体側に取付けたこ
   とを特徴とする荷役車輌。