JPS6033076Y2 - 車輌のステツプ支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、農用トラクタ等の各種車輛におけるステップ
支持構造に関し、強度の増大を図り、ステップの安定性
を良好にすることを目的とする。

農用トラクタ等の車輛では、車体の両側に、側方に突出
する前後一対の支持アームを設け、この支持アーム上に
防振材を介してステップを載置しボルトで固定するよう
にしている。

しかし、支持アームは車体の側面にボルトで締結してい
るだけであって、片持ち状であるため、支持強度が弱く
ステップ面積を十分に確保できなかった。

つまり最近のトラクタでは、居住性を良好にするために
ステップ面積を広くする傾向にあるが、従来は、支持ア
ーム自体が片持ち状であるため、その張出し量を大きく
取ることができず、従って、ステップ面積にも自ずと制
限があった。

またステップの後部外側には後輪フェンダ−をボルトで
取付けているが、従来は、支持強度の点から振動及びそ
れに伴なう騒音が問題となっていた。

本考案は、このような従来の問題点を解消することを目
的としたものであって、その特徴とする処は、車体から
側方に突出する前後複数個の支持アームによりステップ
を取付けると共に、後車軸ケース上に取付台を介して後
輪フェンダ−を取付けた車輛において、各支持アームの
外端部を連結する補強フレームを前後方向に設け、この
補強フレームの後端を取付台番、こ連結した点にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述すると、第１
図乃至第４図において、１はトラクタ車体で、エンジン
２、クラッチハウジング３、ミッションケース４等によ
り構成される。

５はボンネット、６はバンドル、７は後輪で、ミッショ
ンケース４の後部両側にブレーキケース８等を介して装
着された後車軸ケース９により支持される。

後車軸ケース９には前後一対のボルト１０により取付台
１１、防振材１２．１３及び取付板１４を介して後輪フ
ェンダ−１５が支持される。

防振材１２．１３は取付板１４を挟むように一対あり、
またこの防振材１２．１３には、ボルト１０の締付は力
が直接加わらないようにカラー１６が内嵌されている。

１７は作業機昇降用の油圧装置、１８は該油圧装置１７
等をおおう床カバーで、両端は左右の後輪フェアグー１
．５に取付けられている。

１９は座席である。

２０は左右一対のステップで前後一対の支持アーム２１
．２２を介してトラクタ車体１の両側に取付けられてい
る。

支持アーム２１．２２は内端側に取付板２３．２４を有
し、その前部の支持アーム２１はクラッチハウジング３
に形成された取付座２５にボルト２６により取付けられ
、また後部の支持アーム２２はクラッチハウジング３と
後車軸ケース９との略中央位置でミッションケース４に
形成された取付座２７にボルト２８により取付けられて
いる。

前部の支持アーム２１は段違い状にステップ受部２９を
有し、このステップ受部２９に上下一対の防振材３０゜
３１を介してボルト３２、ナツト３３によりステップ２
０の前部が取付けられている。

後部の支持アーム２２には上下一対の防振材３４．３５
を介してボルト３６、ナツト３７によりステップ２０の
後部側が取付けられている。

なお、この取付位置は各支持アーム２１．２２とも夫々
２箇所であり、また各防振材３０，３１．３４，３５に
はボルト３２．３６の締付は力が直接作用しないように
カラー３８．３９が内嵌されていることは言うまでもな
い。

なおステップ２０の後部側の半分には外方からの切欠部
４０が設けられ、その切欠部４０の折曲縁４１にボルト
４２により後輪フェンダ−１５の前端部が取付けられる
。

また各ステップ２０の後端には、床カバー１８の前端縁
４３が取付けられる。

４４は左右一対の補強フレームで、角筒材から威り、各
支持アーム２１，２２の外端部を連結するように前後方
向に配置されている。

即ち、補強フレーム４・４′は前後両端に取付板４５．
４６を有し、その前部の取付板４５は支持アーム２１の
外端部に後方側から接当してボルト４７により締結され
、□また後部の取付板４６は取付台１１に前面から接当
してボルト４Ｂにより締結される。

更に補強フレーム４４は中間部で支持アーム２２の外端
面に側方から接当してボルト４９により締結されている
。

５０は補助ステップで、前後一対のステップ枠５１及び
取付アーム５２を介して補強フレーム４４にボルト５３
により取付けられている。

５４はクラッチペダル、５５はその戻しバネで、支持ア
ーム２２との間に掛張される。

上記構成の本考案実施例によれば、支持アーム２１．２
２の外端部を仙後方向の補強フレーム４４で連結し、か
つこの補強フレーム４４の後端を後車軸ケース９側に取
付けているので、支持アーム２１．２２の安定性が良く
なり、支持強度が向上する。

従って、ステップ２０の面積を十分に確保すべく、支持
アーム２１．２２の突出量を長くした場合にも、その先
端側の振れ等がなく、ステップ２０の確実な取付けがで
きる。

特に、支持アーム２１．２２の前後の揺れがなくなるた
め、ステップ２０自体で支持アーム２１．２２相互を結
合する必要がなく、防振材３０，３１．３４，３５を使
ってステップ２０を取付ける等、ステップ２０の防振対
策が容易である。

また補強フレーム４４の後端は、後輪フ土ンダー１５の
取付台１１に連結しているので、特別な取付具が不要で
あり、構造が簡単である。

補強フレーム４４は各支持アーム２１．２２と別体構造
としているので、組立時の取扱いが容易であると共に、
点検等に際しての分解が容易である。

更に補強フレーム４４と各支持アーム２１．２２は方向
の異なるボルト４７．４９で結合しているので、同方向
のボルトを使用するものに比較して強度が増大する。

なお、支持アーム２１．２２は３本以上設けても良いし
、その断面形状も任意に選定すれば良い。

取付台１１は第５図に示すように後車軸ケース９に対し
て前後に偏位したものであっても良い。

本考案によれば、支持アームの外端部を補強フレームで
前後に連結しているので、支持アームの前後の振れ等が
なく、安定性が良好となり、支持強度が増大する。

従って、ステップ面積を大きく取ったり、ステップ上に
キャビンを乗せることが可能になると共に、ステップの
防振対策が容易になる。

また補強フレームの後端は後輪フェンダ−の取付台を利
用して後車軸ケースに連結しているので、構造的にも簡
単である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す概略側面図、第２図は
要部の一部破断側面図、第３図は要部の破断正面図、第
４図は要部の分解斜視図、第５図は他の実施例を示す概
略図である。 １・・・・・・トラクタ車体、３・・・・・・クラッチ
ハウジング、４・・・・・・ミッションケース、９・・
・・・・後車軸ケース、１１・・・・・・取付台、１５
・・・・・・後輪フェンダ−１２０・・・・・・ステッ
プ、２１．２２・・・・・・支持アーム、４４・・・・
・・補強フレーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体から側方に突出する前後複数個の支持アームにより
   ステップを取付けると共に、後車軸ケース上に取付台を
   介して後輪フェンダ−を取付けた車輛において、各支持
   アームの外端部を連結する補強フレームを前後方向に設
   け、この補強フレームの後端を取付台に連結したことを
   特徴とする車輛のステップ支持構造。